飞机系统与部件维护课件：飞机液压系统典型工作任务

飞机系统与部件维护飞机液压系统典型工作任务典型工作1：液压系统部件识别与检查AircraftSystemandComponentMaintenanceA320飞机液压系统介绍飞机液压系统介绍01典型液压部件介绍与识别02CONTENTS目录1.液压系统介绍-主液压系统概述三套主液压系统绿色、黄色、蓝色系统组成为飞行操纵系统、起落架系统、反推等关键系统提供3000psi液压动力系统功能1.液压系统介绍-主液压系统概述包括：液压油箱、液压泵、电动泵、动力转换组件（PTU）、液压油滤等。系统部件三套系统完全独立液压油不跨系统交换降低发动机失效、爆胎等损伤对液压系统的影响安全设计1.液压系统介绍-各主液压系统增压方式由1号发动机驱动泵（ENGINEDRIVENPUMP，EDP）负责增压绿液压系统通过按压40VU液压面板上的ENG1PUMP按钮接通绿液压泵在DU上可查看绿液压系统状态操作控制1.液压系统介绍-各主液压系统增压方式由2号发动机驱动泵增压；若该发动机驱动泵失效，可切换至黄系统电动液压泵进行增压黄液压系统通过按压40VU液压面板上的ENG2PUMP按钮和ELECPUMP按钮可接通黄系统液压泵在DU上可查看黄液压系统状态操作控制1.液压系统介绍-各主液压系统增压方式常规增压源为一个电动液压泵；紧急情况下，由冲压空气涡轮（RAT）提供增压蓝液压系统通过按压40VU液压面板上的BLUE下的ELECPUMP按钮接通蓝系统液压泵在DU上可查看蓝液压系统状态操作控制1.液压系统介绍-各主液压系统增压方式通过动力转换组件（PTU），可实现黄、绿两套液压系统的双向动力传递，提升系统冗余性动力转换通过地面勤务面板内的液压接头接入地面液压源，满足地面维护时的液压需求地面维护2.典型液压部件介绍与识别-液压油箱部件位置主起落架舱中间绿系统油箱蓝系统勤务面板内蓝系统油箱黄系统液压舱内黄系统油箱2.典型液压部件介绍与识别-液压油箱油箱容量2.典型液压部件介绍与识别-液压油箱原因：避免液压泵气塞增压气源：1号发动机高压压气机将三个油箱增压到50psi压力保持：供气总管上设有单向活门保持时间：停车后12小时，飞行过程中供气系统故障保持3小时油箱预增压2.典型液压部件介绍与识别-飞机液压泵作用：发动机启动后为绿、黄主系统提供液压源。位置：发动机左侧附件齿轮箱下部发动机启动时，EDP工作；发动机停车时，EDP停止工作控制：驾驶舱40VU液压面板上，EDP控制电门。发动机驱动泵（EDP）2.典型液压部件介绍与识别-飞机液压泵人工关断：当电门在“开”位时，EDP在泵内补偿活门控制下进行供压或自动卸荷；电门在"关"位，电磁活门线圈通电，改变补偿活门的弹簧预紧力，使泵的出口压力在很低的情况下就能推动补偿活门动作，使油泵卸荷，即为“人工关断”。发动机驱动泵（EDP）2.典型液压部件介绍与识别-飞机液压泵作用：在发动机不工作时，通过电动泵为系统提供压力位置：黄、蓝液压舱内，绿系统没有电动泵驱动形式：由交流电动马达驱动，对侧发动机的发电机供电电动液压泵（EP）单击此处添加文本内容黄系统电动泵单击此处添加文本内容蓝系统电动泵2.典型液压部件介绍与识别-动力转换组件起落架舱内后壁板中部部件位置部件作用实现液压源系统之间的动力转换工作条件黄绿系统压差大于500psi。感谢观看Thanksforwatching飞机系统与部件维护飞机液压系统典型工作任务典型工作2：液压动力转换组件（PTU）测试AircraftSystemandComponentMaintenancePTU工作原理PTU工作原理01PTU抑制条件02CONTENTS目录1.PTU工作原理PTU为黄系统、绿系统提供辅助液压动力。PTU从一个系统到另一个系统传输液压动力但不传输液压油液。当黄系统和绿系统任何一个出现故障导致低压，PTU利用另一个系统给其增压PTU作用1.PTU工作原理由一个直轴变量柱塞泵和一个斜轴定量柱塞泵组成。泵反过来也可以作为马达使用。变量泵/马达连接在黄系统上，定量泵/马达连接在绿系统上。由四个主要壳体组成：变量壳体，定量壳体，中间壳体和活门汇流块壳体。这种壳体结构保证了两个液压系统间的油液分离不混合PTU结构1.PTU工作原理变量部分包括一个伺服活门和柱塞，伺服活门感受并且控制系统高压管路压差通过改变变量部分斜盘角度来改变柱塞容积，这和柱塞泵原理是一样的。PTU结构1.PTU工作原理PTU上无控制设备，运转完全由飞机液压系统控制：液压动力供给马达，泵作为负载。当PTU从黄到绿工作时变量泵/马达容积最大。绿到黄工作时变量泵/马达容积最小。当绿和黄系统之间压差达到500PSI以上时，PTU自动工作。PTU原理1.PTU工作原理PTU上的两个电磁活门连接在黄、绿系统各自的PTU总管高压油路上，两个电磁活门同时作动，将PTU在预位和关位之间转换PTU原理2.PTU抑制条件PTU以下情况操作会被抑制:-在货舱门操作期间-驾驶舱PTU电门处于OFF状态-当飞机在地面上，如果设置停留刹车或由于牵引飞机前轮转弯断开情况下，一台发动机运行(例如:在推飞机过程中第一个发动机启动)。PTU抑制（CEO）2.PTU抑制条件在飞行中，如果由于外部漏油或PTU故障使得PTU在6秒内不能对液压故障系统增压(GSYSLOPR或YSYSLOPR)，PTU将自动被抑制。如果两个引擎都在运行，这个PTU抑制逻辑就会被激活，并且之后只要一个引擎在运行，它就会保持激活状态。PTU抑制（CEO）2.PTU抑制条件PTU以下情况操作会被抑制:-在货舱门操作期间，-PTU电门处于OFF状态，-当飞机在地面上，如果设置停留刹车或由于牵引飞机前轮转弯断开情况下，一台发动机运行(例如:在推飞机过程中第一个发动机启动)。PTU抑制（NEO）2.PTU抑制条件在飞行中，PTU抑制逻辑可以防止PTU在超速状态下运行(一个系统的液压油箱油量低)，随后导致第二个系统的故障(另一个系统油箱过热)。如果由于外部漏油或PTU故障使得PTU在6秒内不能对液压故障系统增压(GSYSLOPR或YSYSLOPR)，PTU将自动被抑制。PTU抑制（NEO）2.PTU抑制条件系统中有一个20秒继电器，当下列一个条件满足20秒之内PTU不再抑制∶条件1：飞机在地面条件2：双发停车条件3：相关的液压系统没有探测到低压。PTU地面和飞行抑制也适用于黄色液压系统，因为PTU是共用部件。PTU解除抑制（CEO）2.PTU抑制条件系统中有一个20秒继电器，当下列一个条件满足时20秒之内PTU不再抑制∶-飞机在地面或，-受影响的液压系统不再检测到低压状态。PTU地面和飞行抑制也适用于黄色液压系统，因为PTU是共用部件。PTU解除抑制（NEO）感谢观看Thanksforwatching飞机系统与部件维护飞机液压系统典型工作任务典型工作3：液压蓝系统电动泵操作测试AircraftSystemandComponentMaintenance蓝系统组成及工作原理蓝系统组成01蓝系统抑制条件02CONTENTS目录1.蓝系统组成蓝系统不是备用液压系统，每次正常飞行，蓝系统都在工作左侧副翼、方向舵、缝翼、3号扰流板等都是蓝系统的正常用户蓝系统作用1.蓝系统组成组成部件有液压油箱、油箱增压组件、电动泵、高压总管、渗漏测量总管、回油总管、蓄压器以及各类阀门、传感器组成系统组成1.蓝系统组成蓝系统液压油箱不在蓝液压舱内，而是位于蓝勤务面板的上部蓝系统的其余大部分部件都在蓝液压舱，比如蓝电动泵、蓝系统储压器等部件位置2.蓝系统工作原理液压流动路径：液压油箱①→吸油→蓝电动泵M（或RAT）→压力油→高压总管②→泄露测量总管③→用户→回油总管→液压油箱①蓝系统工作原理2.蓝系统工作原理蓝系统的动力有两个来源：电动泵和冲压空气涡轮（RAT）电动泵是飞机正常运行时的动力元件，RAT只在应急情况下使用蓝系统动力源2.蓝系统工作原理蓝系统电动泵控制电门只有“OFF”和“AUTO”两个位置，并没有强制接通的“ON”位。默认情况下电门保持在“AUTO”位，如果电门被松出，则电动泵电源被切断。蓝系统电动泵2.蓝系统工作原理接通AUTO位，泵工作条件：条件1：至少一台发动机启动条件2：蓝泵超控按钮（BLUEPUMPOVRD）按钮在“OPEN”位条件3：前起落架未压缩且APU交流电可用。蓝系统电动泵感谢观看Thanksforwatching飞机系统与部件维护飞机液压系统典型工作任务典型工作4：液压系统故障排除AircraftSystemandComponentMaintenancePTU系统原理分析PTU工作分析01PTU故障分析02CONTENTS目录1.PTU工作分析PTU自动感受黄、绿系统压力变化并进行转换传输PTU左右两端分别和绿、黄系统油箱相连转换后压力→隔离连接器、电磁活门→黄、绿系统→用压部件PTU工作1.PTU工作分析黄绿系统电磁活门决定PTU工作状态电磁活门连接在黄、绿系统PTU总管高压油路上两个电磁活门同时作动，将PTU在预位和关位之间转换40V