JCT 2910-2025 道路车辆 制动衬片摩擦材料 道路制动性能试验方法标准立项发展报告

*道路车辆制动衬片摩擦材料道路制动性能试验方法标准立项发展报告EnglishTitle:StandardizationDevelopmentReport:RoadVehicles—BrakeLiningsFrictionMaterials—RoadBrakingPerformanceTestMethod摘要本报告围绕行业标准JC/T2910-2025《道路车辆制动衬片摩擦材料道路制动性能试验方法》的立项与发展进行深入阐述。随着汽车工业向智能化、电动化及高安全性能方向快速发展，制动系统作为车辆主动安全的核心，其关键部件——制动衬片摩擦材料（以下简称“摩擦材料”）的制动性能直接关乎行车安全。当前，行业内缺乏统一的、基于实际道路工况的制动性能试验方法标准，导致不同企业、不同实验室间的检测结果可比性差，难以有效评价和提升摩擦材料的综合性能。本标准旨在填补这一技术空白，规范道路车辆用制动衬片摩擦材料在实际道路条件下的制动性能试验方法。报告首先系统梳理了摩擦材料试验方法标准的发展现状与行业痛点，指出当前台架试验与实验室试验的局限性，明确了制定道路制动性能试验方法标准的紧迫性与必要性。继而，报告详细阐述了本标准的主要技术内容，包括试验车辆、场地、环境及载荷的全要素要求，以及从常规制动、冷态制动、热态制动到涉水恢复、ABS工况等全场景试验程序的科学设定。本标准首次系统地规定了摩擦材料在真实道路环境中的性能衰减、热恢复、水恢复及噪音表现的评价方法，具有高度的工程实用价值。报告结论指出，JC/T2910-2025的实施将彻底改变摩擦材料道路性能评价“无标可依”的现状，通过标准化的试验流程，建立一套客观、可重复的性能评价体系。这不仅将促进摩擦材料配方优化与工艺革新，推动行业整体技术水平的提升，更将为整车制动系统的匹配设计、质量管控与安全认证提供坚实的依据，对保障汽车道路交通安全、提升中国汽车零部件产业的国际竞争力具有深远意义。关键词道路车辆；制动衬片；摩擦材料；道路制动性能；试验方法；标准立项；行业标准Keywords:RoadVehicles;BrakeLinings;FrictionMaterial;RoadBrakingPerformance;TestMethod;StandardizationInitiative;IndustryStandard正文一、引言汽车制动系统是保障车辆安全行驶的关键系统，其性能优劣直接决定了驾乘人员的生命财产安全。制动衬片与制动盘（鼓）构成的摩擦副，是制动系统执行能量转换的核心部件。摩擦材料的热稳定性、抗衰退性、水恢复性、摩擦系数稳定性及噪音表现等，构成了制动系统的综合性能指标。长期以来，对摩擦材料制动性能的评价主要依赖于台架试验机或惯性试验台，虽具有高重复性、低环境依赖等优点，但此类试验往往无法完全模拟车辆在实际道路行驶中遇到的复杂工况，如湿滑路面、连续下坡长制动、高强度反复制动等。随着汽车保有量激增及道路状况日益复杂，行业对模拟真实使用环境的“道路制动性能试验方法”的需求愈发迫切。在此背景下，制定一部统一、科学、可操作的道路制动性能试验方法标准，成为了解决行业痛点、提升产品一致性、保障车辆安全性能的必然要求。JC/T2910-2025《道路车辆制动衬片摩擦材料道路制动性能试验方法》正是在此行业呼声下立项并发布，旨在建立一套权威的评价体系。二、标准研制背景与必要性（一）行业发展现状与痛点1.评价体系不统一：目前，国内针对摩擦材料的性能评价主要依据台架标准（如GB/T34007等），而道路试验方法多散见于各主机厂的企业标准或国际组织如ISO的部分草案中。不同车厂、不同试验场的道路试验方案差异显著，导致同一款摩擦材料在不同测试条件下可能得出截然相反的结论，给产品的研发、验证与主机厂配套带来了极大困扰。2.实验室模拟局限性：台架试验基于固定的惯量、压力、温度曲线，虽然可以高度精确地复现特定工况，但与实际驾驶中由驾驶员反应、路面附着系数变化、车辆载荷分布、散热条件差异等因素带来的非线性、不可预测的动态过程存在较大差距。特别是涉及涉水、泥泞、高温衰退与恢复等复杂场景，实际道路试验具有不可替代的优势。3.安全监管与认证需求：在汽车产品强制性认证和召回管理中，对于制动距离、制动稳定性等涉及主动安全的指标，需要基于真实道路场景的实测数据作为支撑。缺乏行业通用的道路试验方法标准，使得一些潜在的安全隐患难以在型式试验环节被有效发现。（二）标准制定的必要性JC/T2910-2025标准的立项，绝非简单的试验方法罗列，而是系统性地解决了如下关键问题：-统一评价标尺：为摩擦材料生产企业、主机厂、第三方检测机构以及认证中心提供了一致的基准，确保不同来源的试验数据具有可比性。-提升产品可靠性：通过模拟极端工况（如热衰退、涉水恢复），倒逼企业提升摩擦材料配方的高温稳定性、低吸水率及恢复性能，从而从根本上提高产品的安全冗余。-推动技术进步：标准的实施将引导行业从“满足台架指标”向“满足实际路况安全”转变，鼓励研发更耐高温、更抗水衰、更安静、更耐磨损的高性能摩擦材料。-接轨国际：虽然该标准目前为行业标准，但其技术内容参考并吸收了ISO26865等国际先进标准的核心思路，有助于提升中国摩擦材料产品在国际市场的认可度。三、标准主要内容与技术解析JC/T2910-2025标准全文系统规定了道路制动性能试验的十三类核心程序，涵盖了从试验准备到数据报告的完整流程。1.核心术语与定义明确界定了“道路制动性能”、“冷态制动”、“热态制动”、“热衰退”、“水恢复”、“制动噪音”等关键术语，确保标准理解的一致性。2.试验条件与设备-试验车辆：明确规定了用于试验的车辆类型（如乘用车、商用车）、轴荷、载荷状态（满载/空载）以及轮胎规格与气压要求。-试验场地：要求试验道路应平坦、干燥（或特定湿滑条件），附着系数应处于指定范围。标准对直线路段长度、制动初速度区间均给出了严格的量化要求。-试验设备：要求配备高精度GPS或第五轮仪进行速度测量，配备车轮力传感器或制动管路压力传感器，并具备多通道温度采集系统（通常采用热电偶测量摩擦片内部温度）、数据记录系统以及噪音测量系统（麦克风）。3.主要试验程序标准将试验程序按功能模块化，以下是核心试验项目的深度解析：-磨合程序：规定了正式试验前，为确保摩擦材料与制动盘（鼓）充分贴合，建立稳定的有效接触面积而必须执行的磨合里程或制动次数要求。-基础效能试验（R-10Test）：在恒定的制动管路压力下（如5-10bar），以不同的初始车速（如40km/h,80km/h,100km/h）进行制动，测量各车速下的平均减速度。这是评估摩擦材料效能敏感度的基础。-冷态制动试验（R-40Test）：在制动系统温度较低（通常低于100℃）时，进行一系列减速度恒定的制动，评估材料的初始制动效能。-温度-效能试验（R-60Test）：这是核心内容。试验模拟了车辆在连续多次重制动后，摩擦片温度升高的过程。程序包含多个循环，每个循环内从高车速（如100km/h）以恒定减速度（如0.6g）制动至低车速（如20km/h），记录每次制动过程中的摩擦系数及温度变化。该程序揭示了摩擦材料在高温下的“热衰退”特性。-热恢复试验：在完成R-60热衰退试验后，允许制动系统自然降温至较低温度，再次进行R-40冷态试验。通过对比热衰退试验前后的效能，评估材料的“热恢复”能力。高性能材料的恢复率应高于90%。-涉水与恢复试验：将车辆驶入一定深度的水池（通常刚没过分泵位置），使制动系统充分浸泡，然后模拟从深水中驶出后的首次制动。标准要求测量首次制动时的“抑制效能”（即刹车瞬间的爆发力），以及经过数次制动后，制动效能恢复到正常水平的速率。该试验直接关系到车辆涉水后的行车安全。-附加试验（可选）：-速度敏感性试验：评估材料在不同制动初速度下的摩擦系数稳定性。-压力敏感性试验：评估在不同踏板力（管路压力）下的制动响应。-噪音试验：在特定路段（如消音试验场）以特定程序进行制动，记录制动噪音的频率、声压级和发生率。四、主要起草单位介绍本标准的制定离不开业内有影响力的企事业单位与标委会的深度参与。以下重点介绍中国建材检验认证集团股份有限公司（简称国检集团，CTC）及其在摩擦材料领域的技术影响力。国检集团是国内建筑材料及非金属矿产品领域最具权威的第三方检验认证机构之一。其下属的专业实验室——摩擦材料实验室，长期从事汽车制动系统用摩擦材料的性能检测、标准研究与技术开发工作。（一）技术积淀与科研实力该实验室拥有一支由高级工程师、博士领衔的科研团队，配备了包括动力惯性试验台、定速试验机、Chase试验机、缩比台架等在内的高端检测设备，能够满足所有现行国家及行业标准要求的检测需求。实验室在摩擦材料的高温摩擦性能、低温磨损机理、噪音产生机制及道路模拟测试等前沿领域进行了大量基础研究，积累了海量数据，为本标准的科学性提供了扎实的技术支撑。（二）标准制定中的角色与贡献作为本标准的主要起草单位之一，国检集团在以下方面发挥了核心作用：1.搭建架构：基于多年的企业道路试验服务经验，国检集团深度参与了标准技术架构的搭建。合理规划了从冷却-基础测试-升温衰退-降温恢复的全生命周期测试流程，确保标准逻辑严密、内容全面。2.验证实验：在标准征求意见阶段，国检集团利用其场地和车辆资源，组织开展了多轮次的协同验证实验。对标准中涉及的关键参数（如制动初速度、减速度值、温度区间、涉水深度等）进行了大量实测，排除了不合理的因素，确保了标准的可操作性和鲁棒性。3.数据比对：针对企业普遍关心的“道路试验与台架试验如何关联”问题，国检集团将实验室台架数据与道路实测数据进行了系统性比对分析，为标准中的评价指标设定提供了科学依据，也帮助企业更好理解道路试验的必要性。4.推动落地：作为标准归口单位——全国非金属矿产品及制品标准化技术委员会的重要成员单位，国检集团积极组织标准的宣贯会、研讨会，解答企业在执行标准过程中的困惑，有效推动了标准的落地实施。五、结论与展望JC/T2910-2025《道路车辆制动衬片摩擦材料道路制动性能试验方法》的发布与实施，是中国摩擦材料行业标准化进程中的一个重要里程碑。它标志着我国对该类关键安全零部件的性能评价，从相对单一的台架室内评价，拓展到了更为复杂、更贴近真实使用环境的道路实况评价领域。结论总结：1.填补空白，构建体系：本标准系统填补了国内摩擦材料道路性能试验方法的空白，与现有的台架标准共同构成了全面的摩擦材料性能评价体系，实现了实验室检测与整车实际表现的有机结合。2.提升安全，降低风险：通过强制性的热衰退、水恢复、高速制动等严苛测试，将有效推动企业淘汰低质配方，研发具备高安全冗余的优质产品。这将直接降低车辆因刹车失灵、制动衰减造成的交通事故风险，符合国家“质量强国”和“交通强国”的战略要求。3.规范市场，促进竞争：统一的评价方法消除了企业间因测试条件差异造成的“灰色地带”，让产品质量的好坏真正体现于实测数据之上。这将促使行业摆脱恶性价格竞争，回归到以技术创新和性能提升为核心的良性竞争轨道。未来发展展望：展望未来，随着汽车“新四化”的深入推进，摩擦材料的试验方法标准也将面临新的挑战与变革：1.与智能驾驶深度融合：随着L3级以上自动驾驶的普及，制动系统将从“制动执行”向“制动决策”延伸。未来的标准可能需要增加对制动响应时间、电液控制信号响应一致性、再生制动与摩擦制动协同控制下的性能评价等内容。2.高精度虚拟仿真验证：基于CAE的制动性能仿真正在快速普及。JC/