JTT 1567.1-2025 船舶自动识别系统（AIS）岸基服务技术要求 第1部分：基本服务和数据架构标准立项发展报告

船舶自动识别系统（AIS）岸基服务技术要求第1部分：基本服务和数据架构标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:TechnicalRequirementsforShore-BasedServiceofAutomaticIdentificationSystem(AIS)-Part1:BasicServicesandDataArchitecture摘要本报告围绕行业标准《船舶自动识别系统（AIS）岸基服务技术要求第1部分：基本服务和数据架构》（标准编号：JT/T1567.1-2025）的立项与发展进行深入阐述。随着全球航运业数字化转型加速，AIS数据已成为水上交通安全监管、航运物流优化、海洋环境保护等领域的基础性战略资源。然而，现有AIS岸基服务系统普遍存在数据格式不统一、接口协议差异大、服务功能碎片化等问题，严重制约了数据的深度挖掘与跨区域、跨平台的协同应用。本标准正是在此背景下应运而生，作为JT/T1567系列标准的第1部分，它首次系统性地定义了AIS岸基服务的基本服务功能模型、核心数据架构、系统接口规范及性能指标要求。研究内容涵盖了岸基AIS数据的采集、处理、分发、存储与安全管控的全链路标准框架。本报告的结论指出，该标准的发布与实施，将有效统一我国AIS岸基服务的建设与运行规范，打破数据孤岛，促进AIS数据资源的互联互通与高效利用，为智能航运、智慧海事的发展奠定坚实的数据底座，具有重大的行业指导意义和战略价值。关键词：船舶自动识别系统（AIS）；岸基服务；数据架构；标准化；基本服务；JT/T1567；智能航运；数据接口Keywords:AutomaticIdentificationSystem(AIS);Shore-BasedServices;DataArchitecture;Standardization;BasicServices;JT/T1567;SmartShipping;DataInterface正文1.引言：从数据采集到价值服务，AIS岸基服务标准化的时代呼唤随着《交通强国建设纲要》和《数字交通发展规划纲要》的深入实施，我国航运业正加速从传统要素驱动向创新驱动、从规模速度型向质量效益型转变。在这一宏伟进程中，船舶自动识别系统（AIS）作为国际通用的船舶导航与通信系统，其岸基服务网络的效能直接决定了水上交通态势感知能力、船舶安全监管水平以及航运数据服务的经济价值。当前，我国已建设了覆盖沿海、内河主要航道的AIS岸基网络，积累了海量的AIS数据。然而，数据量的爆发式增长并未同步带来信息服务质量的飞跃。主要问题在于：各地建设的AIS岸基系统在数据采集粒度、数据处理流程、对外服务接口、数据存储格式等方面缺乏统一规范，导致系统间难以兼容，数据共享交换成本高昂，限制了AIS数据在船舶动态监控、港口交通组织（VTS）、船舶电子报告、海上搜救等高级应用中的潜力发挥。在此背景下，制定统一的AIS岸基服务技术标准成为行业发展的迫切需求。本标准（JT/T1567.1-2025）的立项与发布，正是对这一需求的精准回应。它旨在构建一个开放、标准、可扩展的AIS岸基服务体系框架，为后续系列标准（如第2部分：高级应用服务等）的制定打下基础。2.标准范围与技术框架：构建AIS岸基服务的“普通话”本标准作为系列标准的开篇之作，其核心任务是为AIS岸基服务系统建立一套通用的“语言”和交流规则。它主要规定了AIS岸基在提供基本服务时的技术要求，包括系统架构模型、服务功能定义、数据架构设计以及关键接口规范。2.1基本服务功能模型标准首先界定了AIS岸基系统应提供的基本服务集合。这些服务不再是传统意义上的简单数据转发，而是对原始AIS报文进行标准化处理后的增值服务。主要包括：-数据接入与预处理服务：规范了如何从基站接收原始AIS数据报文（如位置报告、静态数据、航行状态等），并进行解包、校验、去重、时间校准等预处理操作。-实时数据分发服务：定义了高吞吐、低延迟的实时AIS数据流分发标准，支持多种订阅模式（如按区域、按MMSI、按船舶类型等），以满足不同业务系统（如VTS、船位共享平台）的实时性需求。-历史数据存储与检索服务：规定了AIS历史数据的标准化存储结构（如时间序列数据库格式）、时间粒度以及高效检索接口（支持时间范围、地理区域等复合条件查询）。-基础统计分析服务：界定了对AIS数据进行基础统计分析的接口，如船舶流量统计、航迹分析、船舶到港/离港时间预测等。-系统状态与运维服务：定义了岸基系统健康状态监控、日志管理、性能指标上报等运维接口，确保系统可运营、可维护。2.2核心数据架构数据架构是标准的灵魂。本标准摒弃了传统的、针对单一报文格式的简单映射，采用了面向对象和模型的理念，定义了统一的数据模型。这确保了无论是来自不同制造商、不同地区的AIS基站数据，在经过系统处理后，都能被下游应用以一致的结构理解和使用。关键内容包括：-船舶动态数据模型：整合了位置、航向、航速、转向率等关键动态信息，并添加了数据置信度、数据来源标志等元数据字段。-船舶静态与航行数据模型：对MMSI、船名、船型、尺寸、目的港等静态及航次信息进行标准化封装。-数据关联模型：定义了如何将动态、静态数据与航次信息、历史轨迹等逻辑关联，形成完整的船舶数字画像。2.3系统接口规范标准明确了岸基服务系统对（上游基站）和对上（下游业务应用）的标准化接口协议。这包括：-南向接口（与基站通信）：规定了岸基系统与AIS基站之间的通信协议（如基于TCP/IP或UDP的二进制协议或JSON/XML格式）。-北向接口（对应用服务）：定义了通用的应用程序编程接口（API），推荐采用RESTfulAPI或WebSocket等现代互联网协议，并以JSON作为主要数据交换格式，极大降低系统集成难度。接口定义详细至请求参数、响应结构、状态码、错误处理等。3.标准的核心技术创新点本标准的制定并非简单照搬国际规范，而是紧密结合我国AIS基础设施的现状和未来智能化发展需求，在以下方面实现了创新：-面向微服务架构：标准框架鼓励将岸基服务功能解耦为独立的微服务，这种架构设计既能灵活应对不同规模的需求，也便于系统的迭代升级和维护。-引入源数据质量评估机制：标准要求数据中必须包含质量标识（如定位精度等级、时间同步等级），使得下游应用能够根据数据质量进行智能决策，提升了基于AIS数据应用的鲁棒性。-统一的数据安全与隐私保护规范：首次在AIS岸基服务系统层面明确了数据访问控制、传输加密（HTTPS）、日志审计等安全要求，特别针对涉及敏感信息的AIS数据（如船上人员信息）提出了脱敏处理规范。4.主要参与单位与组织介绍本标准由全国内河船标准化技术委员会（SAC/TC130）归口管理并组织制定。该技术委员会是国家标准化管理委员会批准成立的，专门从事内河船舶及其相关领域国家标准、行业标准的技术组织。SAC/TC130汇聚了来自交通运输部属科研院所、航运企业、船舶设计制造单位、高等院校以及地方海事管理机构的顶尖专家，在船舶技术法规、船舶检验规范、船舶安全通信、智能船舶等领域拥有深厚的理论与实践积累。在本标准的制定过程中，SAC/TC130发挥了核心的组织协调、技术把关和意见整合作用，确保了标准制定过程的科学性、公开性和权威性。此外，本标准的主要起草单位还包括：-交通运输部水运科学研究院：作为我国水运领域的顶级智库，在AIS技术、水上交通安全、智能航运等方面拥有多年的研究基础和工程实践经验，为本标准的技术路线、关键指标和工程验证提供了核心智力支持。-中国船级社（CCS）：作为国家船舶技术检验机构，在通信与导航设备认证、船舶网络安全、数据规范制定方面具有丰富的经验，为本标准中与船舶端相关的技术要求提供了权威背书。-中交水运规划设计院有限公司：作为国内水运工程的设计总院，在AIS岸基网络规划、系统集成和工程建设方面拥有大量实践，为本标准中关于系统架构、部署环境和网络性能等方面的规定提供了重要依据。-上海海事局、江苏海事局等：作为AIS岸基网络的实际运行管理单位，一线海事管理机构提供了大量关于系统运行、数据应用、用户反馈的真实数据与需求，保证了标准的实用性和可操作性。-相关AIS设备制造商与服务提供商：标准的制定广泛听取了行业龙头企业（如海兰信、中船航海等）的技术意见，确保了标准技术与业界最佳实践的紧密衔接。通过上述产学研用各方代表的通力合作，本标准充分体现了行业共识，既具备前瞻性指导，又具备坚实的实践基础。5.结论与展望《船舶自动识别系统（AIS）岸基服务技术要求第1部分：基本服务和数据架构》（JT/T1567.1-2025）的发布，是我国AIS岸基服务领域标准化进程的一座里程碑。它成功解决了长期困扰行业的“数据混杂、接口混乱、服务零散”的三大难题，标志着我国AIS数据服务从“可用”迈向了“好用、易用、通用”的新阶段。标准发布实施将带来以下深远影响：1.加速行业数字化转型：统一的接口和数据模型将大幅降低航运物流、智慧港口、海洋监管等应用系统接入AIS数据的成本和时间，促进各类基于位置服务的创新应用百花齐放。3.促进国际合作与国内公平竞争：标准在技术上与国际海事组织（IMO）和IALA（国际航标协会）的