MHT 6138.1-2025 温室气体 产品碳足迹量化方法与要求 航空燃料 第1部分：通则标准立项发展报告

标题：温室气体产品碳足迹量化方法与要求航空燃料第1部分：通则标准立项发展报告EnglishTitle:StandardizationDevelopmentReport:Greenhousegases-Quantificationmethodsandrequirementsforproductcarbonfootprintofaviationfuel-Part1:Generalprinciples摘要本研究旨在探讨《温室气体产品碳足迹量化方法与要求航空燃料第1部分：通则》（标准编号：MH/T6138.1-2025）的立项背景、制定过程及其行业影响。随着全球气候治理进程加速，国际民航组织（ICAO）已确立全球航空运输业碳中和目标，中国民航业作为国家战略新兴产业，正面临巨大的减排压力。航空燃料作为航空碳排放的主要来源，其全生命周期的碳足迹量化是实现碳排放精准管理、推动可持续航空燃料（SAF）应用、参与国际碳抵消机制（CORSIA）的关键前提。本报告系统梳理了该标准立项的宏观政策环境（如民航“十四五”规划、碳达峰碳中和目标）、技术发展需求（如生命周期评价LCA方法的普及、国际标准ISO14067的适配）、以及市场驱动因素（航空公司碳资产管理、燃料供应商合规性要求）。主要内容涵盖了标准制定的核心框架，包括系统边界界定、数据质量要求、排放因子选取原则及报告要求。报告着重分析了在缺乏统一行业标准的情况下，量化方法不一致导致的数据可比性差、国际互认度低等现实问题，并提出了通过此标准建立统一、科学、可核查的量化基准的重要性。重要结论表明，MH/T6138.1-2025的发布填补了中国民用航空领域产品碳足迹量化标准的空白，是支撑中国民航实现2035年碳达峰目标的关键技术基础。该标准不仅为航空燃料生产商、供应商提供了权威的核算指南，也为航空公司核算Scope3（范围三）排放、参与国际可持续航空碳减排体系提供了“中国方案”。未来，该通则将与后续分标准（如SAF、传统航煤等）共同构成完整的量化体系，推动中国民航在全球绿色航空治理中的话语权。关键词民用航空；温室气体；碳足迹；量化方法；航空燃料；生命周期评价；可持续航空燃料；CORSIAKeywordsCivilAviation;GreenhouseGases(GHG);CarbonFootprint;QuantificationMethod;AviationFuel;LifeCycleAssessment(LCA);SustainableAviationFuel(SAF);CORSIA正文一、引言：标准制定的背景与意义在全球应对气候变化的背景下，航空业作为难以完全电气化的行业，其脱碳进程备受关注。2022年，国际民航组织（ICAO）第41届大会通过了长期全球理想目标（LTAG），即到2050年实现国际航空净零碳排放。作为应对措施，国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）已进入强制性实施阶段，要求各成员国对国际航班的二氧化碳排放进行监测、报告与核查（MRV）。在此框架下，航空燃料的碳足迹，特别是从“油井到车轮”（Well-to-Wake）的全生命周期排放，成为核心核算依据。中国作为全球第二大民航市场，已明确提出民航领域2035年碳达峰、2060年碳中和的战略目标。然而，长期以来，我国缺乏对航空燃料产品碳足迹的国家或行业量化标准。各航空公司和燃料供应商依据不同的国际标准（如ISO14067、PAS2050或CORSIA合格燃料的默认值）进行计算，导致：1.量化口径不一致：不同方法学在系统边界（是否包含上游勘探、设备制造）、数据来源（使用默认值、国家电网排放因子还是实际航空器运营数据）上差异巨大。2.数据质量难保证：缺乏针对中国电力结构、炼油工艺、运输条件的本土化排放因子，难以体现生产过程中的实际减排贡献。3.国际互认受阻：由于核算标准不统一，我国自有的SAF产量很难直接计入CORSIA的减排量，限制了我国航空绿色产品的国际竞争力。在此背景下，中国民用航空局组织制定的MH/T6138.1-2025《温室气体产品碳足迹量化方法与要求航空燃料第1部分：通则》应运而生。该标准的立项标志着我国开始系统构建适用于本土的航空燃料碳足迹量化体系，旨在解决上述痛点，为行业提供统一、科学、可操作的核算准则。二、标准内容与核心技术要点MH/T6138.1-2025作为该系列的“通则”，为后续针对不同类型航空燃料（如传统喷气燃料、SAF、氢能等）的专项标准提供纲领性指导。其核心内容包括：1.系统边界定义：标准明确要求采用“全生命周期”或“从油井到车轮”（Well-to-Wake）的核算范围。这包括两个阶段：-燃料上游阶段（Well-to-Tank,WtT）：涵盖原料的获取（如石油开采、生物质种植）、运输、加工炼制、直至燃料注入机场加油站的整个过程。对于SAF，需要精确计算原料（如废油脂、农林废弃物）收集、预处理以及合成过程的能耗与排放。-燃料使用阶段（Tank-to-Wake,TtW）：即航空燃料在航空发动机中燃烧产生的直接二氧化碳排放。标准规定应基于燃料的实际消耗量（吨/升）和燃烧反应的化学计量学公式进行计算，推荐使用经认证的航司运营数据或基于航段燃油消耗模型的估算数据。2.数据质量层次（DataQualityRating,DQR）：标准引入数据质量评价体系，对数据的时间代表性、地理代表性、技术代表性、数据来源精度及完整性进行分级评分。鼓励采用高精度的实测数据（如特定炼厂的月度能耗数据、特定航线的实际油耗数据），而非行业默认值。DQR评价结果将直接影响碳足迹证书的权威性和市场价值，这与中国“双碳”背景下强调的“可测量、可报告、可核查”（MRV）原则高度契合。3.排放因子选取原则：针对中国特殊的能源结构，标准特别强调了电力排放因子的选取规则。电化过程（如SAF生产中的电解水制氢）必须使用发电排放因子数据库（如国家或区域电网平均排放因子），并应注明数据来源及基准年。同时，标准提供了碳排放计算所需的生物源碳、化石源碳、以及可能涉及的土地利用变更排放（如ILUC，InducedLandUseChange）的划分指南，确保不遗漏非CO2温室气体（如CH4、N2O）的贡献。4.数据与报告要求：标准规定，碳足迹量化结果应形成标准化的报告模板，包含基本信息（产品名称、生产商、量化时间）、系统边界图、数据来源清单、DQR评价表、不确定性分析以及最终的单位产品碳足迹（kgCO2e/t航油）。报告需具备可追溯性，所有核心计算过程及假设均需记录在案，以支持第三方核查。三、标准制定的主导单位分析：中国民用航空局第二研究所作为一项行业标准（MH），该标准由中国民用航空局提出并归口。中国民用航空局第二研究所（简称民航二所）作为民航局直属的高技术科研机构，是本次标准制定的核心起草和技术支撑单位。此外，也包含来自主要航空公司、中航油集团、航科院及国内高校专家的共同参与。1.机构背景与核心能力：民航二所成立于1958年，是民航行业最大的科研与技术支持单位。其业务覆盖航空安全、空管、机场、适航、航空燃料与环保等多个领域。在应对气候变化方面，二所下属的航空燃料与适航研究中心长期从事航空燃料全生命周期评价及CORSIA相关研究。中心建立了我国第一个基于中国国情的航空燃料碳排放因子数据库，并拥有航空燃料碳足迹核算软件平台的自主知识产权。2.在该标准制定中的核心贡献：-理论奠基与本土化适配：民航二所团队系统解析了ISO14064、ISO14067及CORSIA合格燃料（SAF）的核算规则，并结合中国“西电东送”区域能源差异、不同炼油工艺（如加氢、催化裂化）等实际情况，提出了符合中国国情的量化方法论。尤其在处理“废油脂制取SAF”的生命周期分配问题上，二所提出的“避免收费（AvoidedBurden）”法解决了常规与可持续物流共加工的核算难题。-数据体系建设与验证：基于多年对国内主要航空燃油产销企业（如中石油、中石化、中海油）的连续监测，二所建立了覆盖全国主要炼厂和生产工艺的“中国航空燃料碳足迹数据仓库”。标准中引用的许多基准排放因子、运输距离推荐值均源于该数据仓库的统计分析，确保了标准的科学性与权威性。-推动国际互认：民航二所作为中国民航在ICAO环境委员会（CAEP）的重要技术支撑单位，参与了CORSIA相关技术讨论。他们利用该标准开发的“中国航空碳足迹量化与认证平台”，旨在实现数据的国际互认，帮助中国SAF产品获得全球认可。3.未来角色与展望：民航二所将继续主导MH/T6138系列标准的后续分标准制定，例如针对SAF-HEFA工艺（酯类和脂肪酸类加氢工艺）、SAF-ATJ工艺（醇喷合成工艺）的专项量化标准。此外，二所还将依托此标准，建设全国统一的“航空燃料碳足迹在线监测与核查系统”，为政府监管、企业碳资产管理及国际碳交易提供数据基础设施。结论MH/T6138.1-2025《温室气体产品碳足迹量化方法与要求航空燃料第1部分：通则》的发布，是中国民航业在应对气候变化标准化领域迈出的里程碑式一步。作为行业首部产品碳足迹量化标准，它终结了长期以来我国航空燃料碳核算方法不统一的局面。1.总结性评价：该标准在技术层面解决了方法论一致性、数据质量可评价性及核算结果可互认性三大核心问题。它不仅是一部技术规范，更是中国民航推动绿色低碳转型的“度量衡”和“翻译器”，将飞机的碳排放从模糊的估计变为可追溯、可交易的科学数据。2.展望未来发展：随着标准的实施，未来将呈现三大趋势：-体系化与精细化：该通则将指导制定一系列分标准（如针对不同SAF工艺、氢能等），构成完整的“航空燃料碳足迹量化标准体系”，并可能进一步向航空器运营端延伸（如计算不同航线、不同机型的碳足迹