跨既有道路施工防护方案

跨既有道路施工防护方案我们这次承接的城郊快速路延长线项目，需要在上跨既有城郊一号主干道的位置完成预制箱梁架设施工，这条主干道是当地进出城区的核心通道，车流量大、通行频率高，施工过程中的任何一点疏忽都可能造成严重的安全事故。结合现场实际踏勘的情况、相关安全规范要求以及我十多年跨路施工的经验，我们编制了这套完整的防护方案，从基础施工到日常维护再到应急处置都做了明确要求，确保施工和通行双向安全。1工程概况与方案编制说明1.1项目现场基本情况我们本次施工的跨路区段总长86米，刚好覆盖了既有城郊一号主干道双向六车道加两侧非机动车道的全幅宽度，箱梁设计最低点距离既有道路路面的净空只有7.2米，最高点也不到10米，整个施工作业面就在通行道路的正上方，任何施工工具、建材碎渣甚至螺栓螺母掉落，都会直接威胁下方过往车辆行人的安全。这条主干道日均车流量超过3.2万辆，早晚高峰时段每小时就能过近四千辆车，一旦发生事故不仅会造成人员伤亡，还会直接堵死整个进出城通道，带来的影响不可估量。1.2方案编制依据本方案主要依据国家市政工程施工安全操作规程、公路跨路施工安全管理规范，以及当地交通管理部门给出的交通导改要求编制，同时结合我们之前三次跨既有城市道路施工的经验教训，对容易出问题的环节做了针对性的优化，所有结构参数都经过专业受力验算，确保防护结构本身的稳定性符合安全要求。1.3做好跨路防护的必要性我干路桥施工快十二年了，见过不少因为侥幸心理跳过防护、或者防护做得偷工减料引发的事故，小到掉个扳手砸坏挡风玻璃，大到掉建材砸伤行人，哪一个都是我们承担不起的后果。对我们施工方来说，做好防护不是额外增加成本的麻烦事，是保障自己施工顺利、也对得起过往路人的底线要求，所以我们这个方案前前后后改了四版，就是要把所有可能的风险都堵上，不能留任何死角。清楚了现场基本情况和编制方案的出发点，接下来我们明确整个防护方案的总体布置思路，从源头上把控方向不偏差。2防护方案总体思路与目标2.1总体防护目标我们这套防护方案的核心目标有三个：第一是绝对杜绝坠物伤人损车的安全事故，实现施工全过程零安全责任事故；第二是尽可能减少对既有道路通行的影响，保障日常通行基本顺畅，满足各类应急车辆的通行需求；第三是施工完成后能够快速拆除防护，恢复道路原有样貌，不留下任何安全隐患。2.2总体布置原则我们遵循的第一个原则就是“先防护、后施工，不防护、不施工”，所有防护结构全部验收合格之后，才能开始上方的箱梁施工作业，谁都不能打破这个顺序抢工期。第二个原则是全范围覆盖不留死角，不仅是箱梁施工的正下方，整个跨路区段的全幅路面包括两侧非机动车道都要做防护，不能因为省材料省功夫就留缺口。第三个原则是兼顾通行安全，防护结构不能占用行车道，要保证足够的行车净空，标识标志齐全醒目，不让司机措手不及。一开始有年轻施工员跟我说，只防护施工点正下方就行了，侧边很少有东西掉过去，我当场就否决了这个说法，万一施工的时候有人碰掉了一块模板，滚到侧边非机动车道怎么办？这种侥幸不能有，多做几十米防护花不了多少钱，换回来的是全范围的安全，怎么算都值。确定了总体思路和原则，接下来就是具体的防护施工内容，每一个环节我们都做了详细的要求，必须严格按照要求执行。3具体防护结构施工要求3.1支撑基础施工支撑基础是整个防护结构的根本，基础不稳整个防护棚架都容易出问题，所以我们对基础施工的要求非常严。3.1.1两侧支撑基础施工我们在既有道路两侧的绿化带内各布置一排钢管支撑桩，选用直径80厘米的无缝钢管，每根桩的入土深度不低于4米，桩间距控制在2米，保证受力均匀。打桩施工全部安排在夜间车流量最小的时段进行，只临时占用小半幅非机动车道，提前摆好警示标识安排协勤人员指挥交通，打完桩立刻清理现场恢复通行，尽量减少对日常交通的影响。桩打完之后，每排桩之间用10号工字钢做横向和纵向的连接杆，全部焊接牢固，把整排桩连成一个整体，避免车辆长期通行带来的震动导致桩体倾斜。3.1.2中间隔离带支撑基础施工既有道路中间有两米宽的绿化隔离带，刚好可以布置中间一排支撑桩，这样整个防护棚架分成两跨，分别对应上下行行车道，跨度缩小了一半，整个结构的稳定性提升了很多，而且支撑桩做在隔离带里，完全不占用行车道，不会影响车辆正常通行。中间桩的施工要求和两侧一致，入土深度、桩间距都和两侧统一，连接杆同样焊接牢固，保证整个支撑结构是一个完整的整体，受力均匀不会出现局部变形。3.2棚架主体防护施工主体防护我们做了双层防护加侧向封闭，就是为了把所有可能的坠物风险都挡住，不留下任何漏洞。3.2.1第一层硬防护施工支撑桩做完之后，先在桩顶架设工字钢主梁，横向铺设到位固定好之后，再在主梁上面铺厚度5厘米的防滑钢板，所有钢板之间的缝隙全部满焊，焊完之后还要做平整度检查，不能有突出的焊疤留在上面。钢板铺完之后，我们还特意加了一层厚度超过1厘米的废旧橡胶轮胎切割拼成的缓冲层，这个是我从之前的事故里总结出来的经验，之前有个项目跨路施工，掉了一把活动扳手下去，钢板太硬，扳手弹了一下直接蹦到了路边的人行道上，所幸没撞到人，加了这层橡胶缓冲之后，不管掉什么东西下来，都会被稳稳接住不会反弹，还能降低施工噪音，减少对过往司机的干扰，花不了多少成本，安全系数提升了一大截，这个改动我们和甲方、交管部门沟通之后，都非常认可。缓冲层铺完之后，我们还要在整个硬防护的四周做15厘米高的挡边，把整个防护面围起来，防止施工积水或者碎渣从边缘滑下去。3.2.2第二层防坠防护施工在第一层硬防护上方1.5米的位置，我们再做一层二次防护，先搭横向的角钢骨架，然后骨架上面铺一层直径8毫米的钢筋网，钢筋网外面再挂一层符合安全标准的密目安全网，双重防护，哪怕有小的碎渣穿过了第一层的缝隙，也会被这一层牢牢挡住，同时这一层防护还能引导施工产生的雨水流向道路两侧的排水沟，不会让污水流到既有道路的路面上造成打滑，影响行车安全。3.2.3侧向封闭防护施工防护棚架的两侧，也就是靠近非机动车道和人行道的位置，我们从棚架顶部到底部全部用彩钢板加密目安全网封闭，一方面防止施工工具或者建材从侧面滚落到道路上，另一方面还能阻挡施工产生的灰尘，不会让灰尘飘到路面上影响司机的视线，也减少了施工对周边环境的影响。3.3既有道路交通防护设施布置防护结构本身做好了还不够，还要给过往司机足够的提示，避免车辆误撞或者因为来不及减速发生事故。3.3.1提前预警标识布置我们在距离施工区域前后两公里的位置就开始设置施工预警标识，每隔五百米递进提示，两公里位置设“前方施工，减速慢行”提示牌，一公里位置设限速40公里的限速牌和距离提示，五百米位置设变道提示，到一百米位置用反光锥筒标出行驶路线，所有标识牌全部用新的超强反光膜，夜间哪怕不开远光灯也能老远看见，夜间还在各个标识位置加设爆闪警示灯，提醒司机注意。我们还安排了专人24小时轮班巡查标识，一旦被风吹倒或者被车撞歪，十分钟之内就能复位修好，这个真的不能偷懒，我就见过半夜大风刮倒了反光锥，司机没看清差点开到施工区，想想都后怕。3.3.2限高警示布置我们的防护棚架最低点净空是7.2米，所以我们在距离施工区域一公里位置就设置了限高7米的提示牌，在棚架的入口横梁上也刷了红白相间的反光警示条，挂了大大的限高牌，防止超高车辆误撞，要是有超高车辆过来，我们的值班人员也会提前引导绕行。3.3.3应急通道预留我们在施工区域的北侧非机动车道位置，预留了4米宽的应急通道，随时保证畅通，不堆放任何材料和工具，万一有消防车、救护车需要紧急通过，我们的值班人员可以立刻引导通行，我们的现场值班人员都和当地交管指挥中心保持实时连线，有突发情况能第一时间配合疏导交通。防护结构施工完成之后，不是就万事大吉了，施工全过程的日常维护和管理，才是保障防护一直有效的关键，我们也做了明确的制度要求。4施工全过程防护维护与管理4.1日常巡查制度我们要求每天早上施工前、晚上收工后，专职安全员都要对整个防护结构做一次全面巡查，检查钢板有没有开焊、防护网有没有破损、标识有没有歪倒、棚架有没有异常晃动，每次巡查都要做文字记录，发现问题立刻停工整改，整改合格经复查确认没问题才能继续施工。我自己也习惯了每天绕着防护棚走一圈，毕竟这个方案是我牵头做的，出了问题我第一个要负责，之前有一次巡查发现一块钢板的焊缝开了两厘米的口子，我们立刻叫停了上方的施工，焊工过来补焊完，又做了受力检查，确认没问题才恢复施工，就是这么一点小口子，要是没及时发现，掉东西下去后果不堪设想。4.2特殊天气专项检查每次刮大风、下大雨之后，我们都要做一次全面的专项检查，主要看支撑桩有没有倾斜、基础有没有被雨水冲刷掏空、棚架结构有没有松动，要是发现基础被冲空，立刻用混凝土填实加固，绝不能带着隐患施工。要是遇到特大暴雨或者大风预警，我们提前就把上面施工人员撤下来，确认安全之后再上去施工。4.3施工作业防护要求上方施工作业的时候，所有的工具材料都不能放在防护棚的边缘，必须放在离边缘至少两米的位置，小件工具不用的时候要放在工具袋里，不能随意摆放。每天收工之后，都要把施工产生的碎渣、废料全部清理运走，不能堆在防护棚上面，长时间堆载不仅会压坏防护结构，还容易被风吹掉下去，这个是每天收工必须做的检查，没清理完不许下班。哪怕我们做了再多的预防工作，也要提前做好应急准备，万一发生突发情况，能第一时间处置，把损失和影响降到最低。5应急保障措施5.1应急组织机构我们专门成立了跨路施工防护应急小组，我自己担任组长，成员包括专职安全员、施工员、交通协管员和急救联络员，所有人员手机24小时开机，随时待命，一旦发生突发情况，五分钟之内就能集结到位开展处置。5.2常见突发情况处置流程要是真的发生了坠物事故，砸到了车辆或者行人，我们第一时间打开应急通道，联络急救和交管部门，先把受伤人员送出去救治，然后保护现场，疏导交通，避免发生二次事故。要是车辆不小心撞到了防护结构，我们立刻疏散上方施工人员，封闭相关车道，检查防护结构的受损情况，要是结构没有大问题，修好之后恢复通行，要是结构受损严重，立刻安排人员拆除重建，绝对不将就着继续使用。要是遇到恶劣天气导致防护结构出现险情，我们第一时间配合交管部门疏散交通，封闭道路，然后组织人员处置险情，确认安全再开放通行。5.3应急物资储备我们在现场专门留了应急物资堆放点，备用的钢管、钢板、焊机、警示标识、反光锥都储备充足，还有急救箱、拖车绳、手电筒这些应急用品，随时能