ADM02合同段ATB30下面层试验段汇报材料

ADM02合同段ATB-30下面层试验段汇报材料中交第二公路工程局有限公司|十天高速安康东项目部Contents汇报目录ADM02合同段ATB-30下面层试验段汇报材料01工程概况与项目背景02设计理念与气候分析03原材料选择与检测04配合比设计与优化05试验段施工与质量检测06总结与后续工作计划CHAPTER01工程概况与项目背景十天高速安康东AD-M02合同段施工范围与主要工程量PROJECTOVERVIEW十天高速安康东项目概况陕西境鄂陕界至安康公路作为国家高速G7011十堰至天水联络线的重要组成部分，全长129.8公里，采用双向四车道标准建设，是连接陕南与鄂西北的交通大动脉，对区域经济发展具有重要战略意义。十天高速公路安康段·航拍实景01G7011·129.8KM项目定位为国家高速十堰至天水联络线（G7011）陕西境内关键路段，路线全长129.8公里，承担陕南地区对外联通的核心通道功能。02双向四车道全线按双向四车道高速公路标准建设，设计时速满足山区高速公路通行要求，兼顾安全性与经济性。03鄂陕联通项目建成后将有效串联鄂陕两省高速路网，提升区域交通运输能力，助力陕南秦巴山区乡村振兴与产业开发。十天高速·安康东项目AD-M02合同段施工范围AD-M02合同段主线全长50.357公里，加上午阳连接线14.697公里，总施工里程超过65公里，合同金额约3.45亿元，是十天高速安康东项目中规模较大的标段，由中交二公局负责全线施工。01主线施工：起讫里程K39+510至K89+867，全长50.357公里，覆盖多个乡镇节点，是项目全线施工难度较高的标段之一50.357km02连接线建设：旬阳连接线分两段建设——LA段长12.222公里、LB段长2.475公里，总长14.697公里，承担地方交通衔接功能14.697km03承建概况：中交第二公路工程局有限公司承建，合同金额约3.45亿元，涵盖路面、基层、面层等全部路面结构层施工3.45亿中交二公局·高速公路施工现场实拍EngineeringOverviewAD-M02合同段主要工程量AD-M02合同段路面工程量庞大，涵盖底基层、基层及三层沥青面层等多种结构形式，其中ATB-30下面层面积达34.9万平方米，试验段的成功施工将为大面积摊铺提供关键技术参数支撑。AD-M02合同段路面工程主要工程量清单结构层类型材料规格施工面积（㎡）底基层水泥稳定碎石592,641基层水泥稳定碎石561,147下面层ATB-30粗粒式密级配沥青碎石348,899中面层AC-20粗粒式改性沥青混合料1,147,968上面层SMA-13中粒式改性沥青混合料1,097,524水泥混凝土面板水泥混凝土27,383AD-M02合同段路面结构涵盖6类主要工程量，总施工面积超377万平方米TechnicalPositioningATB-30下面层技术定位ATB-30作为粗粒式密级配沥青碎石，在路面结构中承担荷载传递与内部排水双重功能，其施工质量直接决定路面整体使用寿命，试验段验证是确保大面积施工质量的必要前置环节。高速公路路面结构层剖面示意01结构定位位于基层与中面层之间，是路面结构层的承重过渡层，将车辆荷载均匀向下传递至基层采用粗粒式密级配设计，最大公称粒径31.5mm，形成骨架密实结构，具备较强的抗变形能力31.5mm最大粒径02功能特性抗车辙性能突出，在高温重载条件下能有效抵抗永久变形，适应陕南夏季高温多雨的气候特征内部排水性能优良，可及时排出渗入路面结构的雨水，减少水损害风险，延长路面使用寿命抗车辙+排水03试验段必要性验证目标配合比在生产条件下的可行性，确定最佳油石比、摊铺温度、碾压遍数等关键工艺参数为34.9万平方米大面积施工提供质量控制标准，降低施工风险，确保工程一次成优34.9万m²Chapter02设计理念与气候分析基于亚热带季风气候特征推导路面性能设计优先级CLIMATEANALYSIS安康地区气候特征分析安康地区属亚热带大陆性季风气候，年降水量750-1100mm且秋季多连阴雨，夏季高温多雨，气候条件对路面抗车辙与抗渗水性能提出双重严苛要求，设计须以这两项性能为核心优先级。01亚热带大陆性季风气候—自然区划Ⅴ1区、气候分区1-3-2区，四季分明、雨量充沛、无霜期长02夏季高温多雨考验—年平均气温约15℃，年降水量750-1100mm，伴伏旱，对路面高温稳定性构成显著考验03秋季潮湿抗渗需求—秋季凉爽湿润且多连阴雨，路面长期处于潮湿状态，要求下面层具备优良的排水与抗水损害能力04温差变化抗疲劳要求—冬季寒冷少雨雪、春季温暖干燥，温差变化较大，路面材料需兼顾抗弯拉与抗疲劳性能安康地区山区公路航拍实景ATB-30·PerformanceHierarchy路面设计性能优先级基于安康高温多雨的气候特征，ATB-30下面层设计以抗车辙为首要目标、抗渗水为核心保障、抗弯拉为兼顾补充，三级性能优先级体系贯穿配合比设计与施工控制全流程。第一优先级：抗车辙夏季高温条件下重载交通反复作用，下面层易产生塑性流动和车辙病害，需通过优化骨架结构和沥青用量控制永久变形目标动稳定度指标设定高于规范要求下限，确保在最不利温度条件下仍具备足够的抗变形储备永久变形第二优先级：抗渗水年降水量750-1100mm且秋季连阴雨频发，路面结构长期受水侵蚀，需确保下面层具备良好的内部排水通道通过控制级配曲线和合理空隙率，使渗入面层的水分能及时排出，防止水分滞留导致基层水损害排水通道第三优先级：抗弯拉冬春温差变化虽不及北方剧烈，但仍需保证混合料具有一定的柔韧性和抗疲劳能力，防止温度应力引发开裂在满足抗车辙和排水要求的前提下，适当调整细集料和矿粉比例，提升混合料的粘结力与抗弯拉强度柔韧储备CHAPTER03原材料选择与检测粗集料、细集料、矿粉与沥青四类核心材料的料源甄选与质量验证MATERIALOVERVIEW原材料选用总览ATB-30下面层采用四类核心原材料——石灰岩粗集料、机制砂细集料、自产矿粉填料和加德士A-70号沥青，均经过严格的料源考察与进场检测，各项技术指标满足高速公路施工规范要求。粗集料选用旬阳县大水沟石料场生产的优质石灰岩碎石，分四档规格：37.5-19mm、19-9.5mm、9.5-4.75mm、4.75-2.36mm细集料选用华铭石场生产的机制砂，粒径范围2.36-0mm，棱角性好，级配稳定，能提升混合料的嵌挤密实效果填料（矿粉）采用自产矿粉，要求洁净、干燥、无团粒结块，细度满足规范要求，起到填充空隙和增强沥青粘结力的作用沥青采用德国加德士A-70号石油沥青，具有良好的高温稳定性和低温抗裂性，适配安康地区的气候条件MaterialTesting粗集料检测结果大水沟石料场石灰岩碎石的压碎值、磨耗损失、针片状含量、吸水率及粘附性等关键指标全部满足规范要求，四档规格级配稳定，为ATB-30骨架密实结构提供了可靠的材料基础。01压碎值检测结果低于规范限值，表明石灰岩碎石具有足够的抗压强度，能承受施工碾压和运营期车辆荷载作用02洛杉矶磨耗损失和针片状颗粒含量均在合格范围内，碎石棱角性好、形状规整，有利于混合料形成稳定的嵌挤骨架03吸水率指标满足要求，说明石料致密度高，不易因水分侵入导致沥青剥离，保障路面水稳定性04粗集料与沥青粘附性达到4级以上，石灰岩的碱性特征有利于与沥青形成牢固的界面粘结，减少水损害风险石料压碎值试验·实验室实拍MATERIALTESTING细集料与矿粉检测机制砂棱角性优良、砂当量合格，与石灰岩粗集料形成良好的嵌挤级配；自产矿粉细度和亲水系数均满足要求，两者共同保障沥青胶浆性能和混合料水稳定性。机制砂细集料取样实拍机制砂（细集料）01华铭石场生产的机制砂粒径2.36-0mm，砂当量检测合格，石粉含量在可控范围内，保证了细集料的洁净度02棱角性指标优良，颗粒表面粗糙、形状不规则，有利于增强混合料内部的嵌挤力和沥青胶浆的结构强度03相比天然河砂，机制砂与沥青的粘附性更好，能有效提升混合料的抗水损害能力和高温稳定性矿粉（填料）01自产矿粉细度检测通过0.075mm筛通过率满足规范要求，能有效填充混合料微空隙，提升密实度和水稳定性02亲水系数小于1，表明矿粉与沥青的亲和力优于与水的亲和力，有利于沥青胶浆在潮湿环境下的长期稳定03含水量低、无团粒结块，保证了矿粉在拌和过程中的均匀分散，避免出现沥青胶浆结团或离析现象QUALITYTESTING加德士A-70号沥青检测德国加德士A-70号石油沥青针入度、软化点、延度三大指标均满足规范要求，薄膜加热后性能变化率低，表现出良好的施工安全性与抗老化能力，适配安康地区高温多雨气候条件。针入度：25℃检测结果在60–80（0.1mm）范围内，稠度适中，既能保证施工和易性又具备足够的高温抗变形能力。软化点：检测值满足A-70号规范要求，沥青在高温条件下仍能保持足够粘度，不易发生流淌和塑性变形。延度：15℃指标合格，低温延展性良好，能适应冬春温差变化，降低路面温度收缩开裂的风险。薄膜加热：试验后质量变化率低、针入度比合格，抗老化性能优良，长期使用后性能衰减可控。沥青针入度试验·实验室操作场景CHAPTER04配合比设计与优化从目标配合比到生产配合比的两阶段设计验证全流程MixDesign·MaterialRatio目标配合比：矿料比例确定通过多轮筛分调整，确定六档矿料最优掺配比例为33:23:16:7:17:4，合成级配曲线位于ATB-30规范级配范围内且偏向中值略粗，有利于形成骨架密实结构并兼顾排水性能。主骨架支撑19-37.5mm粗料构成混合料主骨架，提供核心抗压和抗变形能力，确保高温条件下的结构稳定。33%嵌挤填充9.5-19mm中粗料与主骨架形成嵌挤填充，减少大空隙、增强整体密实度。23%级配调整4.75-9.5mm与2.36-4.75mm两档细碎石填充骨架间隙，调整级配曲线走向。16%+7%耐久保障机制砂与矿粉填充微空隙并提升沥青胶浆粘度，保证水稳定性和耐久性。17%+4%MARSHALLMIXDESIGN目标配合比：最佳油石比确定通过五个油石比梯度（2.2%-4.2%）的马歇尔试验综合分析，确定ATB-30目标配合比的最佳油石比为3.3%，此时混合料稳定度、流值、空隙率等关键指标达到最优平衡状态。五梯度试验设计设置2.2%、2.7%、3.2%、3.7%、4.2%五个油石比，间距0.5%，覆盖可能最优区间0.5%间距稳定度峰值马歇尔稳定度在3.3%油石比附近达到峰值，流值满足规范，力学性能最佳峰值稳定度空隙率最优3.3%时空隙率处于设计目标范围，兼顾排水功能与耐久性均衡空隙率规范验证通过矿料间隙率和沥青饱和度均满足ATB-30规范，级配与用量匹配合理VMA·VFA生产配合比热料仓标定与级配验证依据目标配合比在拌和站逐仓标定后重新进行热料仓筛分，确定六仓掺配比例为40:17:6:14:19:4，合成级配曲线与目标级配高度吻合，验证了生产条件下的级配可控性。01对拌和站6个热料仓进行逐仓转速标定和出料量测定，建立各仓转速与出料速率的对应关系曲线02按目标配合比设定的冷料比例进行热料仓筛分试验，获取各热料仓实际出料的级配数据03重新计算各热料仓掺配比例：5号仓40%、4号仓17%、3号仓6%、2号仓14%、1号仓19%、矿粉4%04合成级配曲线与目标配合比级配曲线高度吻合，表明拌和站在生产条件下能够稳定复现实验室确定的级配沥青混合料拌和站生产现场MARSHALLTESTVALIDATION生产配合比：马歇尔试验验证三个油石比验证确认3.3%为最优，残留稳定度86.6%、冻融劈裂88.7%、动稳定度2872次/mm，均大幅超限。MOISTURESTABILITY86.6%水稳定性指标01残留稳定度远超规范要求的80%，浸水条件下仍保持较高结构强度02冻融劈裂强度比88.7%，超过规范75%要求，抗水损害能力充分规范限值80%HIGH-TEMPSTABILITY2872次/mm高温稳定性指标01动稳定度为规范下限1000次/mm的近3倍，高温抗车辙储备充足02骨架密实结构在高温重载下有效抵抗永久变形，契合首要设计目标规范下限1000TRIALMIXING3.3%试拌验证01最佳油石比3.3%试拌，实测偏差±0.2%以内，计量系统精度达标02级配筛分结果与设计值吻合良好，无显著离析或超粒径现象偏差≤±0.2%ATB-30·下面层试验段配合比设计关键参数汇总目标配合比与生产配合比的最佳油石比均为3.3%，生产过程级配复现性良好，三项关键性能指标均大幅超越规范限值，配合比设计方案成熟可靠，具备大面积推广条件。ATB-30配合比设计关键参数对照表检测项目目标配合比生产配合比规范要求最佳油石比3.3%3.3%—残留稳定度—86.6%≥80%冻融劈裂强度比—88.7%≥75%动稳定度（次/mm）—2872.4≥1000矿料仓数/比例6档/33:23:16:7:17:46仓/40:17:6:14:19:4级配范围内SUMMARY目标与生产配合比最佳油石比一致为3.3%，生产配合比三项性能指标均显著超越规范下限Chapter05试验段施工与质量检测验证配合比设计参数并确定大面积施工的关键工艺控制指标ATB-30下面层试验段试验段施工概况ATB-30下面层试验段选于主线K39+510至K39+810段，全长300米，覆盖半幅路面宽度，基层已验收合格且地形具有代表性，施工前各项准备工作均已通过监理审核确认。01试验段桩号K39+510至K39+810，全长300米、半幅宽度，基层已通过弯沉和平整度验收，具备下面层施工条件02施工前完成透层油洒布和基层表面清扫，确保下承层洁净、干燥，为层间粘结提供可靠保障03摊铺机、压路机、运输车辆等主要设备全部到位并完成调试标定，拌和站已按生产配合比完成试拌验证04测量放线经监理复核确认，标高控制桩和摊铺基准线布设完毕，满足平整度和厚度控制精度要求ATB-30下面层试验段施工现场实拍PROCESSCONTROL施工工艺流程控制试验段施工覆盖拌和、运输、摊铺、碾压四大关键环节，拌和温度155-165℃、摊铺温度≥145℃、碾压分三阶段进行，全流程温度链和工艺参数控制严格，确保混合料施工质量。沥青混合料运输车施工现场实拍拌和与运输拌和站按3.3%油石比精确计量，每锅拌和时间45秒，出料温度严格控制在155-165℃范围内大吨位自卸车运输并覆盖篷布保温，车厢涂刷防粘剂，到场温度不低于145℃，避免混合料温度散失155-165℃摊铺与碾压摊铺机采用自动找平系统，摊铺速度2-3m/min，摊铺温度不低于145℃，保证摊铺层均匀、密实、平整碾压分初压（钢轮静压1-2遍）、复压（轮胎压路机4-6遍）、终压（钢轮收光1-2遍）三阶段进行≥145℃QUALITYCONTROL施工温度控制体系试验段建立全流程温度监控体系，从出厂155-165℃到终压结束≥80℃，各环节温度链完整无断裂，专人逐车检测与定时巡检相结合，确保混合料在有效温度窗口内完成摊铺与碾压。ATB-30下面层施工温度控制标准施工环节温度要求检测方式拌和出厂155-165℃拌和站自动测温+人工抽检运输到场≥145℃逐车插入式温度计检测摊铺作业≥140℃摊铺机前后定点测温初压开始≥135℃红外测温仪跟踪检测复压过程≥100℃碾压过程中定时巡检终压结束≥80℃终压完成后表面测温六大环节温度控制标准覆盖施工全流程，各环节实测温度均在控制范围内，温度链完整有效QualityInspection试验段质量检测试验段施工后经钻孔取芯、3米直尺和渗水试验等全面检测，厚度合格率100%、压实度均超97%、平整度满足规范、渗水系数达标，各项质量指标验证了配合比设计和施工工艺的可靠性。厚度与压实度钻孔取芯检测厚度代表值合格率100%，实测平均厚度与设计值偏差在允许范围内，摊铺精度满足要求压实度检测结果均在97%以上，超过规范96%的最低要求，碾压工艺参数合理，密实度储备充足100%平整度与渗水3米直尺检测平整度，各测点最大间隙均在规范允许范围内，摊铺机自动找平系统工作正常、精度达标渗水系数检测结果显示路面排水性能良好，满足ATB-30下面层的排水设计目标，验证了级配设计的合理性达标外观与层间粘结路面外观均匀一致，无离析、无花白料、无轮迹和裂纹，表面纹理构造深度满足要求取芯试件观察层间粘结状况良好，下面层与基层之间结合紧密，透层油发挥了预期的粘结效果良好ConstructionParameters大面积施工参数确认试验段成功确定了油石比、拌和时间、摊铺速度、碾压组合、松铺系数等全套施工控制参数，为34.9万平方米大面积下面层施工提供了经过实测验证的技术基准和工艺标准。ATB-30下面层大面积施工控制参数一览表控制参数确定值说明油石比3.3%生产配合比最佳油石比拌和时间45秒/锅干拌5秒+湿拌40秒出厂温度155-165℃逐车检测，低于145℃废弃摊铺速度2-3m/min匀速连续摊铺，不得中断松铺系数1.15-1.20实测值，按厚度控制调整碾压组合初1-2+复4-6+终1-2遍钢轮+轮胎+钢轮三阶段六项关键施工参数均经试验段实测确认，将作为大面积施工的控制基准写入技术交底文件CHAPTER06总结与后续工作计划试验段成果评价与大面积施工推进部署ATB-30试验段总结试验段核心成果总结ATB-30下面层试验段圆满完成三大核心目标：配合比设计经生产验证可靠、施工工艺参数经实测确认可行、质量控制体系经运行磨合成熟，为34.9万平方米大面积施工奠定了坚实基础。配合比验证目标配合比与生产配合比最佳油石比一致为3.3%，级配复现性良好，从实验室到生产线转化顺畅残留稳定度86.6%、冻融劈裂88.7%、动稳定度2872.4次/mm，三项指标均大幅超越规范下限3.3%工艺参数确认拌和、运输、摊铺、碾压四环节全套参数经试验段实测验证，松铺系数1.15-1.20，碾压组合方案最优全流程温度链控制有效，各环节实测温度均在标准范围内，无温度断裂或超温废料情况发生1.15–1.20质量管控体系钻孔取芯厚度合格率100%、压实度超97%、平整度和渗水系数均达标，施工质量满足高速公路验收标准试验段形成的检测频次、巡检制度和数据记录模板已固化，可直接复制应用于大面积施工质量管理100%WORKPLAN后续工作推进计划项目部已从技术交底、物资储备、设备保养、进度管控四个维度制定大面积施工推进方案，计划按日均2000米速度推进，力争雨季前完成全部34.9万平方米ATB-30下面层施工任务。施工技术交底现场技术交底将试验段确定的6项关键参数编写成正式施工技术交底文件，对拌和站操作员、摊铺机手