桥梁支座更换施工方案

桥梁支座更换施工方案我干桥梁养护施工快十五年了，经手过不下三十座桥梁的支座更换项目，清楚支座就是桥梁的“关节”，关节出问题不及时换好，整个桥的安全都受影响。这次我们承接了城郊干线某中型梁桥的支座更换工程，前期我们多次到现场复测病害、核对受力参数，结合业主要求的“少封路、保质量、快完工”的要求，制定了这套完整的施工方案，所有内容都是结合现场实际情况敲定的，每一步都经过了反复推敲，确保施工安全、质量达标。1工程概况1.1项目背景这座桥是城郊货运干线的一座三跨简支梁桥，建成投用已经快二十年，平时通行的大型货车很多，长期受重载碾压加上自然老化，支座病害越来越严重。上半年定期检测的时候，就发现全桥36个原有支座里，超过六成存在不同程度的病害，已经影响到梁体的稳定性，业主这边要求我们在不长时间全幅封路的前提下，半个月内完成全部支座更换，消除安全隐患，我们结合现场交通和桥梁实际情况，梳理出了全套施工流程。1.2原有支座病害情况我带着技术组复测的时候，一个个支座挨着检查，病害比检测报告写的还具体：首先是最普遍的橡胶老化龟裂，超过六成的支座表面裂纹宽度都超过了2毫米，最深的能看到内部加劲钢板，橡胶已经失去了原有的弹性；其次是剪切变形和脱空，有11个支座因为长期偏载，剪切变形超过了规范允许值，还有8个支座已经完全脱空，梁体重量都压在了支座边缘，导致支座边缘掉块破碎；最严重的是靠近引桥的两个支座，已经被压溃变形，梁体都出现了不到一厘米的轻微偏移，再拖下去真的可能出大问题。1.3新支座技术参数这次我们选用的是和原支座同规格的升级型天然橡胶板式支座，比原来的老支座耐老化性能提升了30%，完全符合现行公路桥梁支座的规范要求，所有支座进场之前都带了齐全的检测报告，我们也抽样做了外观检查，没有气泡、裂纹、缺胶的问题，尺寸偏差都在允许范围内，可以直接安装使用。2施工前期准备工作我一直跟团队说，支座更换出问题百分之八十都是前期准备没做好，所以这次我们把准备工作做的特别细，具体安排如下：2.1技术准备我牵头带着技术组重新测了每个墩台的顶面标高、梁体的实际偏移量，把每个支座的病害都登记拍照，一个支座一个档案，然后根据梁体的重量做了顶升受力计算，确定每个顶升点的最大顶升力不超过梁体设计承载能力的百分之六十，保证顶升的时候不会伤到梁体。计算完成后，我们给所有施工人员做了两次技术交底和安全交底，每个工人都签了字，我特意跟带班的老张强调，顶升的时候千万不能图快，哪怕多停几次也不能猛顶，老张干了快十年也懂这个理，点头说绝对不毛躁。2.2材料设备准备新支座运到现场之后，我们没有直接堆在地上，而是找了平整的空地，垫上了木方，盖上了防雨布，避免支座受潮或者被泥土弄脏。所有用到的设备，包括同步液压千斤顶、油泵、百分表、水平仪这些，都提前做了校准，千斤顶都在检定有效期内，我们还备了两台备用千斤顶，防止施工的时候出故障。我开工前一天特意挨个试了千斤顶的升降，确认所有设备都正常，才放心让工人进场。另外安全防护用的围挡、警示标志、反光背心、灭火器、安全带这些，也都提前清点到位，缺的都补全了。2.3交通组织准备这座桥平时车流量不小，我们提前跟交管部门沟通好了，采用半幅施工半幅通行的方案，施工只安排在白天车流量较小的时段，夜间开放全幅通行，不会影响周边居民和货车的夜间出行。我们提前一周就在桥两端前后三公里的位置放了限速提示和绕行提示牌，施工的时候我们安排了两个专人在两端指挥交通，随时疏导车流，绝对不会因为施工出现大面积拥堵或者交通事故。2.4安全准备所有进场工人都做了安全教育培训，考核合格才允许上岗，我们也给所有人买了意外伤害保险。墩台属于高处作业，我们提前在临边位置拉好了防护网，操作平台都做了防护栏杆，动火作业的时候旁边一定放着灭火器，安全员每天开工前都会挨个检查安全带、安全帽的佩戴情况，我也跟安全员说，每天收工都要清场，把没用的材料、垃圾都收好，别掉下去伤到路人。3核心施工工艺流程前期所有准备工作都验收合格后，我们按照以下工序一步步推进，每一步都做完检查合格，才进行下一道工序，绝不跳工序赶工期：3.1施工前复测标记正式开工后，我们第一步就是重新核对每个支座的位置，给每片梁做了编号，把原来支座的轮廓线、顶升点的位置都清清楚楚标在垫石和梁体上，我跟测量的小周说，差个几厘米受力就不对，一定要标准，小周反复核对了三遍，确保每个标记都没有误差。3.2搭设顶升操作平台每个墩台都搭了满堂脚手架操作平台，平台的尺寸足够放下千斤顶和两个工人同时操作，脚手板全部铺满绑牢，防护栏杆高度不低于1.2米，搭完之后我第一个上去踩了一圈，晃都不晃，检查了每个脚手架的扣件都拧紧了，才允许进行下一步安装千斤顶。3.3同步顶升梁体顶升是整个施工最核心的环节，容不得半点差错，我们分三步进行：3.3.1千斤顶安装我们按照之前标记好的顶升点放千斤顶，每个千斤顶下面都垫了厚钢板，保证受力均匀不会倾斜，每个梁端都对应放了一台千斤顶，所有千斤顶都连到同步液压控制系统，能保证所有千斤顶顶升速度完全一致，不会因为顶升速度不一样把梁体顶裂。3.3.2试顶升正式顶升之前必须试顶升，我们把梁体顶起来5毫米就停下来，稳压15分钟，这段时间我们所有人都分头检查，看梁体有没有新开裂，千斤顶有没有漏油，平台稳不稳，我们这次试顶的时候就发现有一个千斤顶稍微有点倾斜，立刻停下来调整了垫石的钢板，要是没试顶直接顶升，真的可能出问题。3.3.3分级顶升试顶确认一切正常后，我们开始分级顶升，每一级只顶2毫米，顶完停一分钟观察所有参数，确认没问题再顶下一级，一直顶到梁体离开旧支座1到2厘米就停，绝对不顶太高，顶太高只会给梁体增加不必要的附加应力，对梁体不好，我们顶完之后我拿着望远镜把整个梁体都看了一遍，没有任何新的裂缝，参数也都符合计算要求，没问题。3.4旧支座拆除与基面清理梁顶到位固定好之后，我们就把旧支座慢慢撬出来，撬的时候特别小心，不会伤到墩台垫石的混凝土，掉下来的碎块和灰尘都全部清理干净。清理完之后我们用水平仪测垫石顶面的平整度，要是平整度误差超过2毫米，就用环氧砂浆找平，我要求必须把基面弄平，不然新支座放上去受力不均匀，用不了几年又会出问题，这个钱不能省，这个功夫也不能少。3.5新支座安装安装新支座的时候，我们按照编号对号入座，严格对准之前画好的轮廓线，保证支座的中心偏差不超过5毫米，放完之后我们用水平仪测支座顶面的水平度，挨个摸支座四个角，看有没有脱空，只要有一点点空隙，我们就顶起来重新调整，绝对不将就，我们干的是良心活，不能留任何隐患。3.6分级落梁检查支座调整好之后，我们开始分级落梁，跟顶升一样，每一级降2毫米，慢慢落，全部落到位之后稳压半小时，然后挨个检查每个支座的接触情况，有没有脱空、有没有移位，我们这次36个支座，只有一个支座稍微有一点点缝隙，我们立刻重新顶起来调整了，直到所有支座都完全贴合，才进行下一步收尾。3.7现场清理全部换完之后，我们把旧支座全部装车运到指定的建筑垃圾处理场，把脚手架操作平台拆掉，把现场的垃圾、多余的材料全部清走，墩台周边、桥下都收拾的干干净净，不会影响河道行洪，也不会影响路面通行。4质量控制与验收4.1过程质量控制我们实行每步验收制，上一道工序不合格绝对不进行下一道，顶升的时候全程记录每个千斤顶的顶升力和顶升高度，每个支座安装完都有专人检查签字，我每天下班都会把当天的施工记录整理一遍，有问题当天就解决，绝不拖到第二天。之前有一次工人赶进度，清理完垫石没找平就想放支座，我发现了立刻让他们停下来重新处理，哪怕多花半天时间也不能留隐患，这座桥还要用十几年，得让走这桥的人都放心。4.2成品验收标准施工全部完成后，我们首先自检，验收符合几个标准：一是新支座的中心偏差不超过规范要求，顶面标高误差不超过1毫米；二是支座和梁底、垫石完全接触，没有脱空、倾斜的情况；三是梁体落梁后没有发生位移，原有裂缝没有扩大；自检合格后，再通知业主和监理单位进行竣工验收，所有资料都整理齐全，保证一次性通过验收。5安全保障与应急预案5.1日常安全管理我们要求所有工人进场必须戴安全帽，高处作业必须系安全带，指挥交通的人员必须穿反光背心，每天开工前开五分钟安全早会，说当天施工的风险点，比如当天要顶升，就提醒所有人不要站在梁体正下方，防止意外。我天天在现场转，看到谁不遵守安全规则立刻指出来，绝不留情，安全这事儿真的大意不得，出了事对谁都不好。5.2应急预案我们提前想到了所有可能发生的突发情况，提前做了预案：比如顶升过程中千斤顶出故障，我们有备用千斤顶，十分钟就能更换完成；如果突然下雨，我们提前准备了防雨布，立刻把电气设备盖好，稳住梁体，等雨停了再施工；如果交通出现突发事故，我们跟交管部门有联动热线，五分钟就能联系到人员到场处理，所有情况都想到了，真出事儿也不会慌。我们这套方案总工期安排12天，其中前期准备3天，主体施工8天，