隧道防火层修补施工方案

隧道防火层修补施工方案作为本次隧道防火层修补项目的技术负责人，我干隧道养护相关工作快二十年了，接过不少类似的修补活儿，太清楚隧道防火层出问题的严重性了——不光起不到火灾防护作用，脱落的块体还可能砸到过往车辆，是实打实的安全隐患。这次我们要修补的是这段山区营运高速隧道，经过前期的全面病害排查，我们结合现场实际情况、现行规范要求和多年的施工经验，编制了这份可落地执行的施工方案，具体内容如下。1工程概况及施工背景1.1项目基本情况本次修补的隧道为双向四车道分离式隧道，总长度约3200米，通车已经快十年，原设计防火层为喷射型水泥基防火涂料，设计总厚度15mm，耐火极限满足3小时的规范要求。因为隧道地处山区，昼夜温差大，冬季冻融循环频繁，加上常年受重载车辆通行振动、汽车尾气侵蚀影响，原防火层陆续出现各类病害，本次我们主要处理左洞进出口1000米范围内的病害区域，总修补面积约92平方，处理裂缝总长度约1260米。1.2病害排查情况上个月我带着排查班组沿着隧道两侧徒步走了整整两天，一寸一寸排查过来，发现病害主要分三类：第一是裂缝，大多分布在拱腰和侧墙位置，裂缝宽度从0.2mm到1.2mm不等，很多裂缝已经出现渗水痕迹，慢慢在扩大；第二是起鼓脱粘，用小锤一敲就能听到空响，这类位置差不多有110处，大多是因为原施工的时候基层处理不到位，加上年久老化粘结力下降导致的；第三是块体脱落，进出口位置因为温度变化大，脱落最多，最大的一块脱落面积差不多有1.8平方，已经露出了里面的混凝土衬砌层。这些病害不处理，万一隧道发生火灾，防火能力达不到要求，后果不堪设想，所以必须尽快按规范修补到位。1.3编制依据我们这份方案完全按照现行《公路隧道养护技术规范》《隧道防火涂料应用技术规程》的要求编制，同时结合了我们现场实际排查的病害数据、原隧道设计文件，还有我之前做多个类似修补项目总结的经验，我特意核对了最新的养护标准，比旧标准对粘结强度和耐火极限的要求稍高，所以方案里所有指标都按最新标准执行，绝不用旧标准凑活。2施工准备工作要做好修补，前期准备不能马虎，我常跟项目上的人说，准备工作做足了，后面施工才能顺顺利利，不会出乱子，我们从三个方面做了准备：2.1技术准备2.1.1现场交底与病害标注我已经组织所有施工班组长、现场技术人员做了两次技术交底，把所有病害点都用红漆标在隧道侧壁上，画了详细的现场病害分布图，每个施工段落对应到具体班组，每个人都清楚自己负责的区域和质量要求，尤其是安全要求，我反复强调了好几遍，因为是营运隧道半幅施工，安全比什么都重要。2.1.2材料性能试验我们选用的修补材料是和原防火层性能匹配的改性水泥基防火修补涂料，进场之前我就让试验室提前做了试配，分别测了粘结强度、耐火极限和抗冻融性能，最终确定的配比比原设计粘结强度高10%，就是为了避免修补后短期内再次脱粘，所有指标都检测合格了才允许批量进场，我一直觉得，材料不行，手艺再好也做不出好活。2.2材料与设备准备2.2.1材料进场检验所有进场材料包括改性防火修补涂料、界面剂、灌缝密封胶、热镀锌钢丝网、膨胀螺栓，每一批我都亲自查了合格证和第三方检测报告，只要指标不合格的，直接安排拉走，绝不能留在现场。钢丝网我特意要求用热镀锌的，不容易生锈，能用更久，别图便宜用冷镀锌的，用个三五年锈了，防火层又掉了，白花钱还留隐患。2.2.2施工设备调试我们准备了手提式打磨机、高压清理水枪、小型喷射机、搅拌桶、灌缝枪这些施工设备，还有反光锥、警示灯、反光背心、防尘口罩、移动式通风机这些安全防护设备，所有设备提前都调试过了，能正常使用，还备了易损配件，万一施工的时候设备坏了，能马上换，不耽误工期。2.3现场协调准备因为是营运隧道施工，我们提前和高速运营管理部门、路政、交警都报备审批了，同意我们在夜间车流量小的时候半幅封闭施工，白天全部开放交通。我们划定的单个施工段最长不超过200米，预留了足够的安全缓冲距离，提前确定了施工区域值守的人员，24小时有人对接指挥中心的信息，有突发情况能马上撤离。3核心施工工艺与质量控制准备工作做完，接下来就是施工过程的控制，每一步都有要求，不能偷工减料，我常跟工人说，我们做的是保命的活儿，每一下都要做扎实，具体工艺按以下步骤执行：3.1病害基层处理基层处理是所有工序的基础，基础不好，后面再怎么做都白搭，我每天巡场都会敲一敲清理好的基层，不合格必须返工。3.1.1旧层清理不管是裂缝、起鼓还是脱落位置，首先要把所有松动、脱粘的旧防火层全部清除干净，一直清到露出坚硬的混凝土衬砌面，不能留一点松动的块体，很多人清的时候觉得清到差不多就行，留下一点隐形脱粘的地方，用不了一年新的修补层就会跟着掉，所以必须清到位。清完之后用高压水枪把浮灰、碎渣全部冲干净，有油污的位置还要用专用清洗剂清理，之后晾干基层，不能带水施工。3.1.2界面处理基层晾干之后，必须均匀刷一遍专用界面剂，所有角落、坑洼的地方都不能漏刷，刷完之后要等界面剂干到不粘手才能做下一道工序，这个步骤很多施工队都嫌麻烦省略，我干了这么多年，见过太多因为省了这一步，修补完半年就脱粘的例子，所以在我们这个项目，这个步骤必须做，谁省谁返工。3.2分类病害修补不同的病害用不同的修补方法，不能一概而论：3.2.1裂缝修补对于宽度小于0.5mm的表层裂缝，我们先把裂缝两侧打磨清理干净，吹走浮灰，之后用专用防火密封胶灌满裂缝，表面刮平，把多余的胶擦掉就行；对于宽度大于0.5mm的裂缝，我们沿着裂缝开出宽度2cm、深度1cm的槽，把槽内清理干净刷好界面剂，之后用防火修补砂浆填实刮平，保证和原面层齐平，不会留台阶。3.2.2局部起鼓、小面积脱落修补脱落面积小于0.5平方的，清理完基层刷好界面剂之后，分层喷射修补涂料，第一层厚度控制在5mm左右，等第一层初凝之后再喷第二层，一直喷到总厚度达到15mm的设计要求，最后把表面收平，和原防火层顺接好。如果脱落面积大于0.5平方，或者深度超过10mm，我们要加挂一层热镀锌钢丝网，钢丝网用膨胀螺栓固定在衬砌面上，间距50cm一个，固定牢之后再分层喷涂料，这样能大大提升粘结力，不容易再次脱落，我之前做项目的时候对比过，加钢丝网的大面修补，用了八年都没出问题，没加的不到三年就又脱粘了，所以这个要求必须执行。3.2.3进出口大范围成片脱落修补进出口区域因为温差大，冻融循环频繁，我们除了按要求清理基层、加挂钢丝网之外，还稍微调整了涂料的配比，增加了一点柔性成分，提升抗裂抗冻融的能力，做完之后表面仔细收光，保证和原面层顺接平整，不会积水积灰，减少后期老化的速度。3.3成品养护修补完不是就完事了，养护不到位很容易开裂，所以养护必须做好：常温下修补完要养护至少七天，每天洒水保湿，不能让它干得太快，夏天温度高的时候，还要盖土工布遮挡暴晒，冬天温度低于5度的时候，要盖保温棉防止受冻，养护期间我们会在修补区域做好防护，不让车辆和杂物碰到未干透的修补层，避免碰坏了还要返工。3.4施工质量自检每一段施工完我们都会马上自检，首先看外观，表面平整无起鼓、无开裂，和原面层顺接没有明显台阶；然后测厚度，每10平方测一个点，总厚度不能小于设计厚度的95%，不合格的地方要补厚；最后做拉拔试验，每100平方抽一个点，粘结强度必须大于0.2MPa，符合规范要求，不合格的段落全部返工，绝不凑活交工。4安全保障与文明施工在营运隧道施工，安全永远是第一位的，我们制定了完善的安全保障措施：4.1安全管理体系我作为项目负责人是安全第一责任人，每个班组都配了专职的兼职安全员，每天开工前必须做五分钟班前安全教育，讲当天的安全注意事项，收工后要做安全检查，排查所有隐患，没问题才能离开现场。4.2施工安全防护所有施工人员必须穿反光背心、戴安全帽，施工区域两端2公里外就开始摆放警示标志，1公里外摆减速标志，施工区域两端各安排一个专人值守，随时观察车流变化，只要接到指挥中心大流量通行的通知，我们会在十分钟内撤离所有设备和人员，开放交通，绝对不占道影响通行。4.3职业健康防护隧道内通风不好，打磨和搅拌的时候会有粉尘，所有工人必须戴合格的防尘口罩，每天更换滤芯，我们还配了移动式通风机，一直对着施工区域吹风，降低粉尘浓度，每天收工都会询问工人的身体情况，有不舒服的马上安排休息，绝不硬扛。4.4文明施工要求每天施工产生的废渣废料，我们收工的时候全部清理出隧道，运到指定的弃渣场，绝对不留在隧道里或者扔在路边，施工的时候尽量控制噪音，不会影响周边居民，进出隧道的设备都要清洗轮胎，不会把泥土带到高速路面上，保持路面干净整洁。5施工进度计划我们整个项目计划六周完成，具体分三个阶段：第一阶段是施工准备，用一周时间完成技术交底、材料设备进场、审批报备工作；第二阶段是分段施工，用四周时间，每天夜间施工四个小时，逐段推进，根据车流和天气情况灵活调整；第三阶段是全面自检、整改和交工验收，用一周时间，保证按期交付，不会长时间影响通行。方案总结这份方案