【万达商业区停车需求预测与交通组织优化研究13000字（论文）】

万达商业区停车需求预测与交通组织优化研究目录115221绪论 387581.1研究背景与意义 366451.2国内外的研究现状 386611.2.1国外研究现状 375001.2.2国内研究现状 441751.3研究内容 6273922万达广场周边停车及交通现状调查与分析 8214942.1万达广场的介绍 8126442.2区域道路网调查 814942.2.1路网的结构调查 8248952.2.2万达区域的出入口布局 9102322.2.3万达周边交通组织的调查 10244202.2.4万达广场周边道路交通组织流线图 1148752.3区域周边停车现状调查 12133842.3.1周边停车设施的调查 12322942.3.2路内停车场的停车利用率调查 16125982.3.3万达商业区地下停车场出入口的交通量调查与分析 17229722.3.4万达商业区非机动车的交通量调查与分析 18327652.3.5万达区域不同路段的交通量的调查 19161142.4问题分析 20310653停车需求预测 23325123.1多功能建筑共享式停车需求模型的计算方法介绍 23162323.2万达广场停车需求预测 23313004停车需求与交通组织优化的方案分析 25176334.1停车设施的优化 25258964.2交通组织的优化 25283944.3停车管理的优化 2843704.3.1非机动车停车场的增设 28119684.3.2机动车停车场位置的调整 29168834.3.3运营管理方面的对策与方法 2965495总结 317473参考文献 32

摘要：随着城市与经济的快速发展，各种车辆的增加会对于交通产生很大的压力。同时随着车辆的增加人们对于停车位的需求也在不断的增加，这样便加剧了停车需求与供应能力之间的矛盾。本文以马鞍山市万达商业区域为研究对象，对万达广场以及周边区域进行了路段平面的几何结构以及各个路段上的交通流量、停车设施的停车利用率、各种交通组织进行交通调查，通过这些现状和数据发现了停车需求小于供给、周边的道路交通组织不完善、停车场的出入口与道路交通流冲突、机动车与非机动车乱停乱放等一系列的问题。利用了多功能建筑共享式停车需求的模型方法来对万达广场区域的停车需求来预测出停车需求与供给之间的平衡关系，然后通过收集的一些数据和实地调查来找出交通组织和停车设施之间的冲突。最后将预测出的数据与现状进行对比，通过加强停车管理，增设停车设置，完善交通组织设施来实现对万达广场停车需求与交通组织的优化。关键词：万达；停车需求；交通组织优化1绪论1.1研究背景与意义随着城市的快速发展，越来越多的私家车导致人们停车问题也越来越严峻，车辆的增加的同时对于停车位的需求也是日益增长，但现在大部分城市对于停车泊位的规划显然已经是与需求相差甚远，并且缺乏从网络需求角度对道路容量进行宏观设计，缺乏对道路交通流进行分流整体优化等问题。由于停车需求及交通组织的问题不断增加，城市中心一些大型商业区域由于在建设的初期一开始没有进行合理的规划设计，它们的商业建筑和一些住宅建筑的配建停车场不足，后期又加上用地比较紧张，路面上违章停车现象严重，停车泊位就出现了供不应求的状态。交通组织优化对于区域的交通冲突的改善起到了关键的作用，并且它们对于路面的优化手段己经变得成熟，对道路状况的改善也获得了大部分人的认可。虽然现在对于增加商业区域附近路段的停车位是解决停车需求的最直接的方法，但这样同样会带来不少的交通组织上的弊端。比如很大程度上一些增加的停车设施它的进出口会与其所在路段上的车流产生冲突，这样便会增加一些交通安全方面的隐患。本毕业设计主要通过分析区域的交通和停车设施并且结合了交通安全来进行停车需求的预测以及交通组织的优化，有着一定的理论方面和现实方面的依据为以后的停车需求提供参考。1.2国内外的研究现状1.2.1国外研究现状在上个世纪90年代末，在欧美国家的一些大中型城市它们仍然认为可以单纯的用简单的增加停车场的数量，增加道路上的一些资源，在多处增设停车场，但在往后的发展中人们逐渐的发现这样只是解决了燃眉之急，其实是并不能够很好的解决日后的停车需求，相反的还会带来一系列连锁的交通环境，以及交通拥堵等问题。所以一些管理者把他们的注意力放在了对于需求预测与交通组织优化的方面，希望可以用一些有效的停车管理的策略减少往后的停车压力。JiaweiFU,CanqiL（2019）[14]对于停车所需要的空间的可以使用性进行了研究和预测，并且还结合了智能停车预定系统为使用的用户提供停车位的实时信息并且可以提供路线的规划。同时还使用了一种对于停车实时预测的模型，其中包括了有三个部分，首先是收集用户的虚拟的停车的请求，然后是预估每个车辆的离开的时刻，最后是结合数据对于停车位的可用性的预测。在使用这几种方法进行停车的选择，并且对其进行了预测。PeacockR,StackhouseB,PatelP（2018）[15]对一些的商业办公区域对于自行车进行了停车需求的调查，为了能够更好的额预测办公区域的停车需求，在一家国外的大型商场进行了详细数据的调查，并将这些数据应用于停车生成模型的需求与供给的模型。YongzheZ,MaB,WaiCK（2018）[16]对停车场的而管理采取了先进的物联网的技术，在用户的手机上打造了一个云平台的管理系统，通过先进的软硬件的设施来实现对车位的实时监控来达到对停车管理优化的目的。DierkeJ,KleineJ,LehmannR（2016）[17]利用了在地下车库道路以及车位上的红外对射来探测车辆所在的位置以及人路过所带来的的遮挡，最后用户可以用手机软件上的地图来对自己车辆位置的一个导航。1.2.2国内研究现状我国的一些中小型城市在它的建设初期其实是没有现在所谓的停车难的问题，所以就算是发展到了机动车的早期，我国还是没有做出一些规定和政策，但近年来人们的生活水平的不断提高，机动车以更快的速度增长，在2014年私人以及国家的机动车的保有量都达到了历史最高，停车的问题越发的严峻。所以为了能够更好的管控这些问题，需要去制定长期的停车的管理规划，还需要根据不同的区域特征采用不同的方法来进行合理准确的预测分析孙吉瑞（2016）[1]在对原有的有着一定局限的城市混合用地的停车需求预测模型进行了方法上的改进，运用了精准性更高的预测模型。在对武汉市混合用地商业区域进行停车需求的基本数据调查，基于这些数据通过停车生成率模型采用回归分析计算土地利用率，将所得的数据与区域内典型的商业区域进行对比分析，在充分考虑了各个区域的差别后按照商业区域建筑物面积和停车生成率关系后对区域混合用地的停车需求进行预测。石金霞（2016）[2]运用交通发生吸引量预测模型将中小型城市划分若干个交通小区，并对城市土地开发的程度，停车所需的费用，停车设施所在位置的区位条件，高峰的停车需求来进行分析用停车需求修正系数修正最后得出停车位的需求总量。李林波基（2020）[3]以每天不同的时段的实际的停车位的占有量为对象，将白天与晚上分开作为两种不同的思路，同时考虑到小轿车在停车时所用的时间是随机的变量需要充分的收集停车的行为特征以及环境的改变等数据，再建立比例风险模型使用生存分析法，最后验证其可靠性很好的解决了不同时段的停车需求的影响因素。张琳（2019）[3]利用城市里的人口数量和机动车的增长量与停车位的关系，克服了传统模型单一的因素的缺点，基于了指数平滑法的停车场停车需求预测在最后的预测结果提高了准确性。王雯（2016）[4]建立了客运和换乘需求预测模型，在根据综合性的交通客运中心的特点对客运站的停车需求进行了较为详细的预测，并且以客户的调查结果对预测结果进行优化改进。戴旭东、周文杰、丁蓓妍等（2016）[5]利用调查的道路交通流量和服务的水平为基础，使用课在现如今较为常规的停车需求模型的基础上改进的新的停车模型，最后使用对城市中规划区进行预测，陈玉娟（2017）[6]以一个智慧城市的新型角度通过较为详细的问卷调查来对一个城市的停车的特征，供给等分析，最后用智慧停车的方法提高城市的停车管理效率。吴振宇（2016）[7]以现在出现在道路交叉口常见的瓶颈问题为对象，研究了出现该问题的根源，在对交叉口进口道的展宽以及设置交通岛两大方面进行了改进。肖叶枫（2017）[8]提出了交叉口的渠化的一些主要的类型和具体的一些方法，以此为基础在对中山市的交叉口的设计中巧妙的利用高架桥来对交叉口拥堵进行了缓解，并且对桥面下设置右转渠化岛。在保证了过街行人的安全同时也提高了交叉口的通过效率。林圣棋（2019）[9]在对城市的老城区的道路交叉口渠化设计中结合实际道路中交通设施布设，机非隔离的疏忽，交通状况混乱等问题利用信号灯的合理布设，渠化岛的增设来优化。张栋、杜林、周伟潮（2019）[10]将医院所在的区域当成一个放大过后的节点，用微观的调整思路方法对区域内的交通组织进行优化。王建蓉的（2020）[11]以遵义的高铁站区域为研究对象，从区域的交通运行，交叉口的信号控制、公交、停车设置、行人过街设施多方面研究，并且以此提出具有针对性的交通组织优化的方案和措施。黄浚源（2017）[12]研究了主要的几个交叉口的早晚高峰的拥堵情况，考虑交叉口进口道的饱和度情况，在道路的施工期间对交通进行疏导。分别从道路建设的时序、不同道路分流、绿色出行等三个方面改善，并且利用CAD和MODELER两个软件进行交通的仿真，最后再对所得的结果进行评价优化。安实、宋浪、王健（2020）[13]分析传统的交叉口如何的提高通过性、减少延误等，挑选了非常规的左转右置平行流交叉口为对象，通过收集基本数据建立交叉口的优化模型，再通过VISSIM仿真对比优化前后，分析结果。1.3研究内容第一部分为绪论部分。主要的是介绍了毕业设计的研究的背景和意义、国内外的研究现状、研究的内容。第二部分为区域周边的停车设施以及现如今的交通现状的调查分析。对马鞍山万达商业区域进行实地的调查，万达广场以及周边的建筑类型位置以及大小一些基本信息的收集，区域内路内各种停车场类型，停车的利用率，道路网的现状，道路的交通流及冲突等。总结出该区域的停车及交通组织存在的问题。第三部分是通过建立停车需求预测的模型对万达广场的停车需求进行预测，并通过与实际调查的数据对比分析停车需求与供给的比例是否符合。在供给小于需求的情况下再从附近的停车设施和交通组织入手，不同的停车泊位数，不一样的停车场的进出口和不同的交通冲突点综合起来考虑来分析出它们与停车需求之间的关系。第四部分为优化设计的部分，以前面所调查测量的数据和分析发现的问题为基础，再根据相关的规定来实施改进的措施，确定非机动车与机动车停车场的位置，应该怎样去优化附近路段的交通组织，怎样去提高车位的利用率等。最后根据现状调查和优化后的结果分析给出一些建议。

2万达广场周边停车及交通现状调查与分析2.1万达广场的介绍马鞍山的万达广场，它位于太白大道东侧，南至银杏路，北至钟山路。在它的西边紧邻的是深业华府居民小区，它的东面同样与万达中央城居民小区相邻，北面则是有着市区妇女儿童中心以及科技馆等公共区域，南面是有着万达嘉年华酒店等一系列的商业店铺区域。万达的规划的用地面积大约为200亩，总的建筑面积40多万平方米的大型的商业综合体，是集购物、餐饮、文化、娱乐、商务、休闲等多功能于一体的第三代城市综合体。2.2区域道路网调查2.2.1路网的结构调查此次所研究的万达广场区域是由周边的太白大道、钟山路、永丰河路、印翠路所围成的一个四边形区域，在区域内有着2个T字形信号控制交叉口它们分别是由太白大道与印翠路、钟山路与永丰河路。剩下的两个是十字形信号控制交叉口它们分别是由太白大道与钟山路、永丰河路与印翠路。在距离钟山路与永丰河路交叉口的南面215米处有着一条连接着湖东中路的支路。在研究区域内的太白大道长452米，钟山路全长327米，永丰河路全长483米，印翠路全长321米。太白大道与钟山路交叉口的南北方向是双向7车道，其中进口车道为4车道一个左转车道一个右转车道两个直行车道，出口车道是3车道。东西方向是双向5车道，其中进口车道为一个直行车道一个左转车道一个右转车道，出口为2车道。钟山路与永丰河路交叉口的南北方向是双向4车道，其中南进口车道为2车道一个直行车道一个左转车道，出口为2车道，北进口则是一个直行车道一个右转车道，出口为2车道。东西方向为单向4车道，东进口为一个左转车道一个右转车道，出口车道为2个。永丰河路与印翠路交叉口东西方向是双向4车道，其中进口车道为3个，一个直行、一个左转、一个右转车道。出口车道只有一个。南北方向同样是双向4车道，进口车道为3个，一个直行，一个直右，一个左转车道，出口车道为1个。太白大道和印翠路交叉口东进口有左转右转3条车道，进口有2条车道，南出口有2条车道，北出口有3条车道。万达广场区域的卫星结构图如下图2-1所示。图2-1万达广场区域的卫星结构图2.2.2万达区域的出入口布局万达广场区域周边一共有六个行人的出入口，南边有三个出入口。东边、北边、西边各有一个出入口。而机动车的出入口有八个，其中有三个位于万达南面，两个位于万达西面，两个位于东面，最后一个是位于万达的南面。在万达广场的商业区有着两层的地下停车场，地下停车场有着两个出入口，分别面向太白大道和钟山路，将其记为北出口和西进口，具体如图2-2所示，黑色的三角形标记的区域为机动车出入口，黄色的菱形标记区域为行人的出入口。图2-2万达广场出入口分布图万达广场的住宅区调查的范围是万达开发的楼盘中央城，北至钟山路，南至映翠路，东至永丰河路。其中分为一期和二期。万达中央城有着两个消防通道的出入口，位于永丰河路的西侧，映翠路北侧。一期的出入口设置在万达广场西永丰河路西侧为小区内部业主车辆和外来车辆进出使用。二期的出入口位于万达南面的映翠路北侧同时在出入口的两边有着路边停车的标志提供临时停车。2.2.3万达周边交通组织的调查在经过对万达广场区域周边的4条路段的勘测，对各种交通组织设施有了一定的了解，首先是位于万达广场北边的钟山路，在路段两边的绿化带上设置了有机动车信号灯和限速40、禁止鸣笛、禁止停车、测速监控，道路名称以及前方有停车场等标志标牌，并且在人行横道的两边都设置有行人过街的信号灯。在钟山路段的两边设置了绿化带隔离，并且在右侧有着150米长2米宽的非机动车停车带，并且在道路中段还有着一个人行道与万达广场的北入口。钟山路的双向车道用双黄线来隔离，位于路段百米处的左侧有着新三馆的进出口，右侧有地下停车场出口。位于万达东面的永丰河路段两边同样有着绿化带机非隔离，设置了有信号灯和限速40、全路段禁止停车等标志标牌。在与钟山路交叉口的左侧有着一个公共汽车的中转站，永丰河路的中间同样是用双黄线作机非隔离。位于万达南面的印山路有着信号灯、绿化带机非隔离、双黄线隔离带、人行横道预告标线、单向可跨越车道。在道路中段右侧设置了路边停车以及万达的南进口。位于万达西边的太白大道有着临时信号灯、中央隔离带、绿化带机非隔离、掉头渠化、在右侧的万达酒店的入口有着非机动车护栏、地下停车场入口、地面停车场标志、路段信息标志标识。如图2-3所示。图2-3太白大道交通组织流线2.2.4万达广场周边道路交通组织流线图分析了万达广场区域周边区域的交通以及一些交通组织的流线的问题，下面的图为马鞍山市万达广场周边的交通流线与停车设施等出入口的状况。蓝色的停车标志代表地下停车场，黑色的代表地上停车场设施。用黑的圆圈圈出的则是停车流线的冲突点。如图2-4所示。图2-4交通组织流线图2.3区域周边停车现状调查2.3.1周边停车设施的调查按照所服务的对象，停车场可以大致的分为3种：专用的停车场、建筑物配建的停车场、最后的是公共停车场。但如果按照停车所在的场地来划分的话可以分为路内的停车场和路外的停车场，而路外停车场划分更细的话可以分为地面停车场、地下停车库、立体的停车楼。不同的停车场有着它自己不同的适合的地方在万达广场周边同样有着不同的停车设施。在经过对万达周边区域的现场勘测发现万达广场区域中存在着路内停车场以及路外停车场中的地面停车场、地下停车场，并没有立体的停车楼设施。接下来对万达区域内的停车场进行详细的介绍。首先是关于机动车的路内停车场，在万达区域有着多处存在，第一个是位于万达的南出入口印翠路左边非机动车道旁边，一共有37个停车泊位。如图2-5所示。第二个是位于印翠路和永丰河路交叉口附近的农业银行旁，一共有8个停车泊位，如图2-6所示。最后一个则是位于万达地产集团门口的19个停车位。如图2-7所示。图2-5万达南面的路内停车场图2-6印翠路和永丰河路交叉口的路内停车场图2-7万达地产集团的路内停车场然后是关于万达区域内的地下停车场设施，它的停车场出口设在万达广场北入口右边20米处，如图2-8所示。并且在该路段的信号灯旁设置了停车场标牌。如图2-9所示。停车场入口设在富力万达嘉年华酒店右边处，在路旁同样有着停车和收费标牌。该地下停车场有上下两层一共有1000余个车位。图2-8地下停车场的出口图2-9地下停车场的导引标志最后是地面停车场，万达附近的地上停车场是位于万达北面的新三馆的免费地面停车场，一共有160个左右的停车位。如图2-10所示。图2-10新三馆停车场实景马鞍山市万达广场商业区的非机动车停车场主要集中于钟山路两边人行横道上，主要是为垂直式单排停车带其宽度为2米，车辆的横向间距为0.6米，单位的停车面积为2.1平方米，整个单侧的停车带一共大约可以容纳250辆非机动车。如图2-11所示。图2-11非机动车停车区域2.3.2路内停车场的停车利用率调查对于商业区附近的路内停车场在一天的不同的时期的利用率是不一样的，并且在车辆流量的高峰期时，在同样的区域，有的停车泊位十分紧张，有的停车泊位却有着大量的空位。在通过对这些不同地方的停车率计算可以比较直观的看出这些停车场所存在的问题。停车利用率是指在当前时刻已经在停车泊位上的车子数量与停车场总的停车位数量之比。通过在一天之中选取5个不同的时刻去万达实地测量后发现，停车的密度如表2-1–表2-4所示。表2-1万达南面路内停车利用率表时刻9:3011:3014:3017:3020:30未停放26717218停放1130201629利用率%30.081.054.143.078.0表2-2新三馆路内停车利用率表时刻9:3011:3014:3017:3020:30未停放1045323174停放56107137143156利用率%35.066.985.689.397.5表2-3印翠路段路内停车利用率表时刻9:3011:3014:3017:3020:30未停放10001停放78887利用率%87.5100.0100.0100.087.5表2-4万达地产集团门口的停车利用率表时刻9:3011:3014:3017:3020:30未停放25900停放1714101919利用率%89.573.752.6100.0100.0从此次的停车利用率的调查上可以看出除了万达南面的路内停车场的利用率较低之外，其他三个路内停车场的利用率都是比较高的，甚至在某些时段停车位的利用率达到了百分之百，在白天的时候停车的空位主要是集中在新三馆之中，由于万达上午10点才开门说以在10点之前的万达附近还是有停车泊位。在傍晚以及晚上则会出现停车位供不应求的现象。2.3.3万达商业区地下停车场出入口的交通量调查与分析在通过实地的几天的观察以及查阅了网上资料了解了万达商业区的主要的车辆活动都集于上下班以及晚上的吃饭的时间所以需要在早上9点到晚上9点来记录停车场出入口的相关的数据，以此来作为商业区停车车辆出行的特征。但是万达广场在工作日和非工作日也是有不同的相差较大的数据，所以需要分别在这不同的时间里记录两次每次的记录时间为一个小时，统计好后得到以下数据:如表2-5、表2-6所示。表2-5商业区进出口工作日的停车车辆出入情况时间驶出(辆)驶入(辆)时间驶出(辆)驶入(辆)9:00-10:006316516:00-17:001268910:00-11:006817217:00-18:0010910711:00-12:008319018:00-19:0019221512:00-13:0010321319:00-20:0010334513:00-14:0011019320:00-21:0021011214:00-15:0019417815:00-16:00106118表2-6商业区进出口非工作日的停车车辆出入情况时间驶出(辆)驶入(辆)时间驶出(辆)驶入(辆)9:00-10:00968816:00-17:0012315810:00-11:007217317:00-18:0014322511:00-12:0011924518:00-19:0013521312:00-13:0013230419:00-20:0012632213:00-14:0012821220:00-21:0023419014:00-15:0014313615:00-16:00135119马鞍山市万达广场商业区的工作日的进出车辆有着比较明显的2个高峰的时间段，首先的高峰时间段为中午的12点到下午的2点，因为这个时间段为午休的时间作为附近居民的餐饮娱乐的时间，持续的时间为2个小时。其次第二个高峰的时间段为下午的6点到晚上的9点，这个时间段主要是大家的下班后的餐饮娱乐和散步购物出行，晚高峰持续的时间是3个小时。通过上述表格可以看出晚高峰的停车车流会高于午高峰，所以主要的停车车流会集中于晚高峰。2.3.4万达商业区非机动车的交通量调查与分析对在钟山路右侧的非机动车停车带的全天停车利用率的数据进行分析。如表2-7所示。表2-7万达钟山路非机动车停车利用率表时刻9:3011:3014:3017:3020:30未停放19342127370停放57208123213279利用率%22.883.249.285.2100万达的非机动车的停车率从表上的数据看主要还是上下班以及晚上时间段非机动车的利用率较高，尤其是在晚上8点到9点的时间段非机动车停车位基本上是不够用的，私人电动车和共享单车乱停乱放现象较为严重。2.3.5万达区域不同路段的交通量的调查不同的路段由于它所承担的角色不同，通过它们的车流量也各不相同，在同一区域如果某一条道路的交通流量过大那么随之而来的就是会出现交通拥堵等一些问题，同时对交通量的分析也是对交通组织优化和停车冲突优化的一个基础。根据对万达周边的太白大道与钟山路、钟山路与永丰河路、永丰河路与印翠路，太白大道与印翠路等交叉口的实地交叉口的交通流量的调查，在三月五日下午七点半点至八点半对这六个交叉口的流量流向分布情况进行统计，再对收集的数据找出最容易出现问题的路段。具体数值见表2-8所示：表2-8现状交叉口交通流量表（pcu/h）交叉口方向太白大道与钟山路钟山路与永丰河路永丰河路与印翠路太白大道与印翠路东进口左224145853187174376直916--88--右318--46202西进口左5621313117875212直111--84--右464753--南进口左9410781913246210--396直561113121--右423--43--北进口左3861234--14934198--424直811124121--右372543--从实际调查的这张交通流量表可以看出，太白大道和钟山路作为万达广场附近的主干道它所承担的交通流量较大，尤其是东进口直行，南进口右转，北进口的左转这些交通流量很容易与新三馆的停车场出入口，以及万达地下停车场出口产生交通冲突。2.4问题分析万达广场的地下停车场一共有1000余个车位，不管是上班的时间还是周末放假的时候都是能够很好的满足人们的停车需求。但在19年4月1日起万达广场地下停车场实行收费之后，很多的车主来万达吃饭或者在附近上班居住便不再选择将车子停放在万达的地下停车场而是选择将车子停在与万达只有一条钟山路相隔的新三馆的停车场，这就造成新三馆的停车压力骤然增大，乱停乱放、停在路上的现象出现，如图2-12所示。图2-12新三馆乱停乱放在万达广场的周围有着众多的商铺它们距离路边有着一定的距离，在上面并没有画停车位，但还是有着很多车子随意的停放导致间接的影响了商家的生意。如图2-12所示。图2-12商铺门前停乱放在太白大道与钟山路交叉口的东进口距离人行道130米处有着万达地下停车的出口，在表2-4中可以看出这条路段的日常交通量较多，来往的机动车与非机动车也是很频繁这就导致了钟山路直行的车辆与从万达地下停车场出口出去的车辆产生了冲突，而且有些人将非机动车骑行到机动车道使原本就拥挤的路段更加的雪上加霜。如图2-13所示。图2-13非机动车扰乱交通秩序由于万达地下停车场的出口与新三馆的停车场出入口正好是面对面，有的行人为了更快的过马路就不愿意再向前走130米过斑马线，但这样不仅仅是对自己生命的轻视同时也给交通带来了不少的隐患，如图2-14所示。图2-14行人横穿马路在钟山路旁两边的人行道上设有非机动车的停车场，但同时这些也作为共享单车的停车点，每次到了晚上很多的附近不远的居民会骑车去万达游玩，这些人便会将非机动与共享单车停放在一起，造成了人行道十分拥挤并且停放车辆变得十分困难，如图2-15、图2-16所示。图2-15非机动车和共享单车混停图2-16共享单车停放万达外部停车诱导系统不完善，产生大量寻找停车位的无效交通。现状万达已经建成三级停车诱导系统，但万达外围一级停车诱导以及交叉口处的二级停车诱导设置不足，导致万达整体停车诱导系统实用性较差。

3停车需求预测本章节主要是通过建立一个停车需求的模型，利用万达商业区所处的位置、各种建筑物的类型与面积来对整个万达所需的停车泊位进行预测，再对预测的结果进行分析，如果预测的结果所需的停车泊位大于实际的停车泊位那么接下来的优化方向就是放在新增一些停车场方向，如果结果所需的停车泊位小于实际的停车位那么说明停车泊位是够的，优化的方向放在停车管理上。3.1多功能建筑共享式停车需求模型的计算方法介绍多功能建筑停车需求的预测是在只有一个用地的性质的停车模型基础上，考虑了时间上的变化以及区域里交通的交通的拥挤程度等一些综合的因素来进计算预测。公式如3.1所示：公式3.1在公式中：为横向的混合区域用地的停车需求总量；为第j种区域用地的共享式停车泊位的需求量；是横向的混合区域用地中第j类的用地中没有调节的泊位需求；是混合区域用地中的第j类停车生成率的小时调节系数；是第j类不同的泊车的车主不同的出行目的选择接受第i个的步行距离所在区间的百分比；是区位的影响系数，一般来说，在城市的中心区域取１，其它的地区；是出行方式的调节系数，值越大，代表交通方式对停车需求的调节程度越小；ｎ是区域混合用地中用地的类型数量。3.2万达广场停车需求预测根据马鞍山总体规划的要求，万达的开发项目是根据“用地的规划布局合理、空间利用应该高效、交通要便捷、环境需宜人、特色鲜明”的规划建设的原则。建筑的开发实行统一的规划、整体的开发、封闭式管理、企业急运作。万达区域的用地面积大约为43398平方米，其中商业类的建筑物的面积大约为31200平方米，办公的写字楼建筑物面积为8215平方米，万达星级的酒店面积大约为4283平方米。容积率不得大于6.0，建筑物密度不得大于50%，绿地率不小于25%，建筑限高不得小于100米。又因为万达广场商业区位于马鞍山市靠近中心城区，根据停车需求模型的理论，如果研究的对象区域位于城市中心，那么它的区位修正系数a的值取1。又考虑到该项目的周边公交系统十分的发达旁边还有公交车中转站，居民自己可以选择，并且这些公交站点距离居民区不是很远人们大部分步行便可以到达，所以应该对万达区域建筑的配建的听停车泊位进行5%的折减，取β的值为95%，即β=1-5%=95%。另外，在万达区域的办公楼空间与大型商务酒店、商场之间有垄断顾客的存在，商场在白天营业时的非垄断顾客率甚至可达到90%，餐馆在周一到周五的白天的非垄断顾客率更是达到了95%，在这些建筑用地到达万达的所有停车场距离都在步行范围之内，所有停车场与各用地应该实行共享式的停车模式。从表3-1中可以看出，若是将单个的用地停车需求量进行最为简单的相加，那么所需要的泊位数是625个，而如果采用共享式停车预测模型的停车需求量是536个，从各个用地之间的关系来看，商业类的建筑在上午的停车需求量较低，商场、商务酒店以及办公用地存在出行垄断现象。而万达地下停车场便可以容纳近1000辆车，供给是大于需求的，该区域主要是停车管理上出了问题。接下来需要对提高车位的利用率和周转率进行优化。表3—1万达广场东南片区混合用地共享式停车的停车需求预测使用面积类型LiRi单位P0tHi/%λi/%a/%β/%Pi商场/购物场所312001.5车位/100㎡4681009010095400办公写字楼82151.5车位/100㎡12310010010095116商务酒店42830.8位/客房34659510010020泊位总数625536减少量89减少比率14.2%

4停车需求与交通组织优化的方案分析4.1停车设施的优化由于万达广场区域的停车资源的分配不均匀，再加上万达区域所配建的那些停车设施在停车的高峰期可以与区域内公共的停车设施具有互补性，当万达区域的公共停车需求达到高峰的时候，在区域内其他建筑配建停车设施若有空闲的停车位时，为了将停车的资源的社会效用最大化，可以将车辆引流到配建空闲的停车泊位，作为公共停车泊位供给能力的补充，可以提高泊位的利用率。就例如在2.3.2中的表格中可以看到在停车的高峰期时万达地产门口的停车需求十分的紧张，反而在万达南面的路内停车泊位在停车高峰期时常有剩余。在这时就可以在万达地产门口的道路旁设置停车的指示牌将前来停车的车辆指引到万达南面的路内停车场，同时因为在万达地产门前右手边有设保安亭也可以采用人工引导的方式进行引流。4.2交通组织的优化万达的停车需求紧张其实不仅仅是由于人们生活水平的和机动车数量的提高，还有一部分的原因来源于交通组织，在一些交通流量较大的路段没有设置一些合理的标志标牌来对提醒着来往的车辆，因此在一些交通流量与停车发生冲突的路段合理的设置一些标志也是所需的。在万达的地产集团门口存在着一些车辆不按照规定来进行逆向停车，怎么方便怎么停，所有在钟山路中段两端进行添加停车的标牌，如果有违反，就要依法处理。并且这样在前往新三馆停车的用户同样可以看到，起到警示的作用。并且在新三馆的停车场中乱停乱放的现象也是比较严重并且没有设置停车的标志标牌，所以在新三馆同样设置规定的标志标牌进行优化后如图4-1、图4-4所示。

图4-1钟山路路段停车标牌图4-2新三馆停车标志图4-3新三馆停车标志标语图4-4新三馆停车提示语钟山路与永丰河路的交叉口为T型路口，左转是公交中转站原则上是禁止左转，但是每到上下班的高峰期由于万达附近的监管力度不强，道路比较混乱，还是会有不少车辆在路口进行左转，所以应该在路口加强监管的力度，防止再有车辆违规行驶。在钟山路中段有的行人和非机动车会图方便选择横穿马路给原本就拥堵的路段雪上添霜，因此在钟山路中间增加护栏隔离带，并且为了防止还有行人翻越护栏，在万达地下停车出口处增设监控，加强监督管理，如图4-5所示。图4-5新增车间隔离护栏4.3停车管理的优化4.3.1非机动车停车场的增设对于建筑物的设计规范，在现在的一些大型建筑物是必须设置停车场，为了保障车辆的安全、方便大家的使用，当在区域的停车泊位超过一定的数量时，往往是需要考虑对周边的停车进行停车管理方面的优化，可以很好的提高停车场管理的质量、效率、安全。由于目前在国内的停车相关的法律法规还没有健全，但停车的管理，规范，建设是息息相关的。所以有关的部门需要加快有关的法规，认识到停车布局管理的重要性，要以科学的合理方法进行停车的管理与监督，从而可以很有效率的解决万达的问题。由于万达区域钟山路两端的非机动车停车非常的混乱，就需要对非机动车停车场进行布局方面的优化，将共享单车的停车点与居民自己的非机动车分开停放，这样可以很好的缓解非机动车停车的压力。在对万达区域附近周边路段的实际调查发现在万达东面的永丰河路路段右侧存在着一排墙壁，并且通过观察发现全天并无太多行人经过。所以在人行道的一侧有着大量的空位并且与万达广场隔了一个居民小区所有每天的非机动车较少，所以可以在腾飞路的两端将原本在钟山路的共享单车停车点移到此处，因为共享单车是需要在固定的停车点才可以还车，这样可以对人们起到一定的约束力而且很好的缓解了非机动车停车场中私家车辆与贡献单车混乱的现象。如图4-6所示。图4-6新增非机动车停车位4.3.2机动车停车场位置的调整在万达北面的钟山路的左右两侧分别有着万达地下停车场的北出口和新三馆停车场的出入口，新三馆停车场是左进右出，万达地下停车出口则是只出不进。由于它们是出于正对面的位置，所以每到停车的高峰期都会因为这两个出入口导致交通的拥堵。因此便将新三馆停车场的出入口设置到西面位于永丰河路的左侧，在实地调查中发现在新位置路段的车流量比较少，这样一来便可以很好的缓解钟山路以及停车场进出口交通拥堵现象。并且新三馆进出口由原来的左出右进变成左进右出。如图4-7所示。图4-7新三馆停车场进出口位置调整4.3.3运营管理方面的对策与方法停车场收费是政府人为的去调控停车行为的经济上的杠杆，停车收费是可以去通过影响停车车主的选择从而来改变停车场的停车现象，还有的是停车设施的产业化后作为资本的回收与运行维护主要的资金来源。所以制定了科学、合理化的停车收费的标准，不仅仅需要来考虑停车设施的建设的成本和综合的一个效益，还需要利用市场化的一种手段进行收费的调节，通过差异上的收费与价格杠杆适当的调节万达周边地区的停车上的供需关系。马鞍山万达广场的地下停车场自从收费以来便少了很多的车流量，一些附近的居民只是开车来逛一逛或者是吃个饭并不想把车停在地下的停车场，它们便把车很多的停在了万达广场的周边马路上，造成了交通混乱。所以可以从两个方面进行优化，第一是可以对万达广场周边路边停车按照国家标准实行停车收费，并且加强周边的管控对违章停车进行处罚，如果是行人横穿马路那么可以通过在万达地下停车出口处设置LED屏幕，上面全天候滚动违反交通行人的照片。第二是可以对万达的停车收费的价格进行微调，对于去万达广场的大部分的顾客都是3个小时左右，对于这部分顾客应该给适当的优惠，对于长时间停车的顾客可以适当的提高下价格。另外还需要考虑到在万达广场中央城附近的商家店铺自己的停车泊位资源不足的情况，万达应该对一些特定的商家给予有限的优惠或者免费的措施。在实现了对于各个不同方面的优化后，将所有的交通流线