【某滑坡工程地质特征及成因分析案例4400字（论文）】

某滑坡工程地质特征及成因分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u22640某滑坡工程地质特征及成因分析案例 1140531.1滑坡基本形态特征 1130991.2滑坡变形特征 2153191.3滑坡结构特征 771791.1.1滑体物质特征 7298751.1.2滑动面（带）基本特征 718221.1.3滑床基本特征 887411.4滑坡成因分析 1191971.4.1滑坡形成条件 1122891.4.2滑坡稳定性诱发因素 12128001.4.3滑坡形成机制分析 131.1滑坡基本形态特征木里县G227线达瓦段滑坡位于木里县城区的东南侧，距县城中心约2km，该段位于国道G227线里程桩号K109+839—K109+985之间。滑坡后缘以国道G227线公路的弧形沉降错落张拉裂缝为界；左侧以山脊和剪切裂缝范围为界；右侧以剪切裂缝范围为界；前缘至陡崖临空面，剪出口为前缘两处滑塌区基覆界面，该基覆界面处有2处泉眼流出。滑坡的滑动方向约159°，滑坡横宽约80~90m，纵长约70~80m，滑体厚约8~15m，平均厚度11m，面积约0.68×104m2，体积约7.48×104m3，为小型堆积层滑坡。H02H01159°H02H01159°图3-1滑坡全貌图滑坡区地貌单元属构造剥蚀中高山地貌区，滑坡位于深谷斜坡中部地带。滑坡主要区域整体地势呈后缓—前陡状。在滑坡的后方为木里县城居民生活区，地形呈缓坡台阶状。滑坡前方为高差约80~100m的临空陡崖。G227线达瓦段滑坡具有前缘较陡、后缘相对较缓的特征，后缘坡度在15~30°左右，前缘坡度在30~50°左右。滑坡后缘高程在2153m，前缘高程在2124m，前后缘相对高差为29m。滑坡体上主要为公路路基和耕地及植被分布，坡表的植被覆盖率较高。1.2滑坡变形特征根据现场调查和资料可知，国道G227达瓦段在2018年6月至9月的降雨量较大，连续暴雨的情况下，在此期间路面出现两道裂缝F1和F2（见图3-2、图3-3），其中F1裂缝长约46.7m，宽约5.0cm，F2裂缝长约20.2m，宽约4.0cm，裂缝可见深度约10~15cm。在2019年7月1~4日的降雨后，7月5日滑坡后缘的公路路基发生沉降变形，并不断加剧，滑坡后部的公路形成鼓胀和错落裂缝，裂缝发展迅速，路基外斜坡土体挤压拉裂变形强烈，出现多级弧形挤压和张拉裂缝，前缘局部出现挤出滑塌的现象。滑坡的变形特征主要有：后部公路路基面沉陷50~120cm，右后部因路面沉陷产生2条长约20m的挤压鼓胀裂缝（L2、L4）（见图3-5、图3-7）。后缘拉裂下错明显，产生多条拉裂缝（L1、L3、L5、L16）（见图3-4、图3-6、图3-8、图3-19），裂缝长20~60m，一般缝宽10~40cm，最大宽约80cm，一般下错20~100cm，最大下错约140cm，可见深度40~200cm。中部出现多条长约30~50m的弧形错落拉裂缝（L9、L10、L11）（见图3-12、图3-13、图3-14），缝宽10~30cm，可见深度20~60cm。前部拉裂缝（L12、L13）（见图3-15、图3-16）长约25~40m，缝宽10~60cm，可见深度20~100cm。此外前缘还出现了两处小规模的滑塌现象。F1裂缝F2裂缝F1裂缝F2裂缝图3-22018年9月后缘公路裂缝F1图3-32018年9月后缘公路裂缝F2为了更好的掌握滑坡的变形趋势，在2019年7月6日起对滑坡采用监测措施。通过对7月6日至14日连续降雨期间的监测数据研究分析可知：2019年7月6日至7月9日后缘L5裂缝的累计最大水平位移量达0.54m，累计最大下沉量达0.56m；至7月12日的累计最大水平位移量达0.62m，累计最大下沉量达0.75m；至7月14日的累计最大水平位移量达0.70m，累计最大下沉量达0.90m。说明该滑坡在7月6~14日的连续降雨期间变形发展迅速。通过对滑坡各个裂缝的调查分析，判断G227线达瓦段滑坡的变形共分为3个阶段：（1）2018年6月至9月在连续暴雨的条件下，路面出现两道裂缝F1、F2，其中F1裂缝长约46.7m，宽约5.0cm，F2裂缝长约20.2m，宽约4.0cm，裂缝可见深度约10~15cm。（2）2019年7月5日在前期连续降雨后，在滑坡体后部产生裂缝。主要为L1、L2、L3、L4、L5、L9、L13。而在2019年7月6日滑坡发生后，土体已经松动，而后在前缘滑塌的牵引下出现多条新的裂缝，主要出现在滑坡中部和前部，主要为L7、L8、L10、L11和L12。（3）至2019年7月9日滑坡的变形加剧，又出现多条裂缝。主要为两侧剪裂缝和后缘拉裂缝，主要为L6、L14、L15、L16。综上分析，G227线达瓦段滑坡自2019年7月5日开始加大变形以来，变形不断加剧，裂缝逐渐加宽、延长，下错增大，新裂缝相继出现，如遇强降雨、连续降雨、地震等不利因素，极有可能发生大规模的滑坡灾害，造成严重的危害和影响。裂缝特征具体统计见表3-1所示。表3-1裂缝特征统计表编号变形特征照片裂缝类型、所在部位备注缝宽（cm）下错高度（cm）可见深度（cm）L110~2010~3070~150图3-4后缘路基沉陷剪切拉裂缝L213~1510~1520~50图3-5后缘路基沉陷裂缝向斜坡内侧下错L33~830~5050~100图3-6后缘路基沉降错落后缘鼓胀裂缝鼓胀裂缝高15~25cmL4隆起宽度20~40隆起高度10~3020~50图3-7后缘路面鼓胀隆起，剪切裂缝横贯公路裂缝从7月5日至今沉陷挤压隆起高度15~25cm，该地段下错沉降高度逐渐变大，可见深度逐渐加深L550~8090~140140~200图3-8后缘路基沉降错落拉裂缝7月6日左右出现L61//图3-9后缘路基沉降剪裂缝7月8日左右出现L72~3//图3-10后缘路基沉降剪裂缝7月7日左右出现续上表编号变形特征照片裂缝类型、所在部位备注缝宽（cm）下错高度（cm）可见深度（cm）L82~3//图3-11后缘左侧剪裂缝7月6日左右出现，逐渐贯通L92~530/图3-12中后部（公路下方路堤）后部拉裂缝7月6日左右出现逐渐向左边界延伸L1010//图3-13中部拉裂缝L115~20220~50图3-14中部拉裂缝L1220~3030/图3-15前部拉裂缝L1350~150//图3-16前缘拉裂缝7月8日左右出现L1410~155~1020~30图3-17右前侧剪裂缝7月8日左右出现L153~55~10/图3-18右前侧剪裂缝7月9日左右出现L165~155~1530~100图3-19后缘拉裂缝7月9日左右出现图3-4裂缝L1图3-5裂缝L2图3-6公路纵向沉降错落裂缝L3图3-7公路横向挤压鼓胀隆起裂缝L4图3-8沉降错落裂缝L5图3-9公路横向剪切裂缝L6图3-10公路横向沉降裂缝L7图3-11公路横向沉降裂缝L8图3-12裂缝L9图3-13裂缝L10（公路外边坡）图3-14裂缝L11图3-15裂缝L12图3-16裂缝L13图3-17裂缝L14图3-18裂缝L15图3-19裂缝L161.3滑坡结构特征1.1.1滑体物质特征根据现场调查和钻探资料可知，滑体厚度8~15m，滑体物质成分主要为含碎块石粉质粘土和部分填筑碎石构成，由第四系全新统崩残坡积层转化而来，后部公路表层为人工填筑土堆积层。滑体物质主要为黄褐色、黄色、局部为棕红色的含碎块石粉质粘土，湿—稍湿，结构松散—稍密，局部饱水，可塑—软塑，透水性较强；碎块石含量占30~40%，粒径一般在3~20cm之间，最大在40cm以上，成分主要为板岩。1.1.2滑动面（带）基本特征根据现场调查和钻探资料分析，滑坡主滑方向为159°。滑坡在后缘路基的强变形区滑体主要沿崩坡积层含碎块石粉质粘土与填方路基接触面发生沉陷挤压滑动，后部至中部主要沿崩坡积层含碎块石粉质粘土层内软弱带滑动，滑坡前部主要沿基岩顶面滑动剪出。滑面倾角一般在10~20°，后缘部分滑面倾角在30~60°，滑面埋深8~15m。滑坡滑面形态前部受基岩埋藏顶面控制，后部由土体内贯穿。滑带土物质主要为含碎石粉质粘土，黄褐色、黄色，部分为棕红色，呈软塑—可塑状，稍湿—湿，局部饱水。滑带土中碎石含量较少，碎石粒径2~5cm。滑带土中粉质粘土具揉皱现象，滑面浸润状，粘性好，局部有擦痕。图3-20ZK1岩芯滑体物质图3-21ZK1岩芯（滑面擦痕）1.1.3滑床基本特征滑床主要由崩坡积含碎块石粉质粘土和板岩构成。其中含碎块石粉质粘土呈硬塑状，板岩成分为强—中风化灰岩和板岩。灰岩颜色为灰黑色和灰白色，岩芯多呈短柱—长柱状，局部呈块状。板岩颜色为灰黑色，强—中风化，岩芯多呈碎块状、短柱状和粗砂散粒状，少量呈长柱状，中风化板岩属软岩。图3-22滑坡平面图图3-23滑坡剖面图（1-1′剖面）图3-24滑坡剖面图（2-2′剖面）图3-25滑坡剖面图（3-3′剖面）1.4滑坡成因分析1.4.1滑坡形成条件G227线达瓦段滑坡是在特定的自然地质环境条件下形成与发生的，其形成条件主要表现为：（1）地形条件G227线达瓦段滑坡位于陡崖斜坡中上部前沿斜坡地带，滑坡后缘主要为公路填方和部分挖方路基，而公路北侧为台阶状斜坡，公路南侧为15~30°的斜坡，斜坡中部地形微凹，前缘为高差达80~100m的临空陡崖。这样的地形条件有利于地表水和地下水的汇集，为滑坡的发生创造了条件。（2）较厚的松散堆积层根据现场调查可知，滑坡第四系松散堆积物以含碎块石的粉质粘土和人工填筑土为主，厚度一般在15~23m，滑坡的中后部表层为公路填方的人工填筑土，厚度约为4~7m。堆积层厚度较大，颗粒粗细不均匀，分选差，分布也极不均匀，其结构松散，内部粘聚力差，抗剪强度低，而且透水性强，有利于大气降雨的渗入。（3）地下水条件根据现场调查，G227线达瓦段滑坡的后方为缓坡台阶状地形，地表汇水宽广，而木里县降雨较为丰富，且多集中在6~8月，雨季大量的降雨渗入斜坡土层中形成地下水。在滑坡前缘的陡崖土层中发现有两处地下水流出，并有明显的泉水侵蚀形成的冲沟和泉流冲刷形成的泥流和坍塌现象，说明长期有地下水排泄。滑坡前缘左侧泉的流量约为0.20~0.5L/s，前缘右侧泉的流量约为0.50~1.0L/s。泉水的流量极大程度上受降雨影响，在连续降雨后泉水的流量会迅速增大，最高可达2~5L/s以上，而在枯水期呈浸润或断流状态。受到公路上方斜坡区域大气降雨和地表排水的入渗补给，地表水下渗并沿基覆界面径流，从而软化滑带土，这对滑坡的稳定性有着不利影响。基覆界面泉S01基覆界面泉S01图3-26滑坡前缘泉水出露区图3-27前缘泉水出露1.4.2滑坡稳定性诱发因素滑坡的发生除了自身的地形地貌与地层岩性等基本条件外，也与外在的影响因素息息相关。而影响G227线达瓦段滑坡稳定性的诱发因素主要有以下方面。（1）地震对滑坡稳定性的影响地震可以使滑坡体获得放大的震动峰值，引起岩土体结构和强度弱化，从而破坏岩土体内部力学平衡，致使斜坡失稳下滑。G227线达瓦段滑坡所在的区域自身的地震活动并不强烈，但受临近地区地震的影响较大，具有频率高，强度小的特点。在地震的作用下，斜坡区上部的覆盖层变得结构松散，内部粘聚力差，导致岩土体的抗剪强度降低，土体失稳易滑动。（2）降雨对滑坡稳定性的影响当连续的降雨导致地表水入渗坡体内部时，一方面会导致孔隙水压力升高，从而降低有效应力。另一方面地表水入渗会减小土体摩擦角和内聚力，致使土体的抗剪强度降低。同时，渗入坡体内部的水会增加土体含水率，导致斜坡土体自身重量的增加，从而致使沿斜坡面的下滑分力增加，最终导致坡体下滑。综上所述，不良的地质环境条件是G227线达瓦段滑坡变形破坏的地质基础，而滑坡区域内降雨及地下水活动是造成该处斜坡发生坍塌、路基沉降、地面拉裂变形、坡体失稳滑塌的主要诱发因素。1.4.3滑坡形成机制分析通过前文分析，滑坡其微凹形的地形条件有利于地表水与地下水汇集。在降雨的作用下，降水渗入滑坡后缘的公路路基中。国道G227线公路的填方路基在降雨入渗的作用下，公路填方路基软化并发生沉降，路基在沉降过程中向外挤压，推挤斜坡土体，加上该处斜坡前缘临空面高陡，导致斜坡发生整体滑动变形。因此滑坡前期的变形破坏方式表现为路基沉降推动滑坡前缘滑塌，为推移式滑坡。而滑坡在推移的过程中逐渐造成斜坡开裂、土体松弛，致使前缘的临空