2019版国家一级建造师《公路工程管理与实务》真题(I卷) 含答案

2019版国家一级建造师《公路工程管理与实务》练习题(I卷)含答案一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.不宜冬期施工的项目是（）。A.含水量高的流动土质、流沙地段的路堑开挖B.河滩地段开挖基坑修建防护工程C.岩石地段的路堑开挖D.一级公路的土质路堤施工答案：D解析：路基工程不宜冬期施工的项目包括：高速公路、一级公路的土质路堤和地质不良地区的二级及二级以下公路路堤；河滩低洼地带将被水淹的填土路堤；铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶；整修路基边坡；在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。选项A、B、C均属于可冬期施工的项目。2.热拌沥青碎石配合比设计采用（）设计。A.正交试验B.针入度试验C.马歇尔试验D.洛杉矶磨耗试验答案：C解析：热拌沥青碎石配合比设计采用马歇尔试验设计方法，确定最佳沥青用量，同时应满足稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度等指标要求。正交试验用于多因素试验方案优化，针入度是沥青稠度指标，洛杉矶磨耗试验用于测定集料的耐磨性。3.液体石油沥青施工说法正确的是（）。A.液体石油沥青宜采用针入度较小的石油沥青B.与沥青稀释剂混合加热，再搅拌、稀释制成C.掺配比例根据使用要求由经验确定D.基质沥青的加热温度严禁超过140℃答案：D解析：液体石油沥青宜采用针入度较大的石油沥青，选项A错误；使用前按先加热沥青后加稀释剂的顺序，掺配煤油或轻柴油，经适当搅拌、稀释制成，选项B错误；掺配比例根据使用要求由试验确定，选项C错误；基质沥青的加热温度严禁超过140℃，液体石油沥青的贮存温度不得高于50℃，选项D正确。4.关于预应力钢筋和金属管道存放的说法，正确的是（）。A.进场后按原材料质量证明文件核对批次、数量即可入库B.存放时仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质C.存放时间超过6个月必须进行外委检验，合格后方可使用D.金属管道存放时堆置高度不宜超过3层答案：B解析：预应力钢筋和金属管道进场时应按批次进行检验，核对质量证明文件，同时对外观、尺寸、性能指标抽样检验，合格后方可入库，选项A错误；存放仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质，选项B正确；存放时间不宜超过6个月，超过6个月需重新检验，并非必须外委，选项C错误；金属管道堆置高度不宜超过6层，选项D错误。5.水泥混凝土抗压强度试件为边长（）mm的正立方体。A.100B.150C.200D.250答案：B解析：水泥混凝土抗压强度试验以边长150mm的正立方体试件为标准试件，在标准养护条件（温度20±2℃，相对湿度95%以上）下养护28d，测定其极限抗压强度。当采用100mm或200mm立方体试件时，需乘以换算系数0.95或1.05。6.桥梁灌注桩采用反循环回转钻机钻孔时，泥浆的相对密度应控制在（）。A.1.02~1.06B.1.06~1.10C.1.10~1.15D.1.15~1.20答案：A解析：反循环回转钻机钻孔时，泥浆相对密度控制在1.02~1.06，正循环回转钻机钻孔时泥浆相对密度控制在1.05~1.20，冲击钻钻孔时泥浆相对密度控制在1.20~1.40。泥浆相对密度过小易塌孔，过大则降低钻进效率。7.下列路基工程施工质量检查与验收项目中，属于主控项目的是（）。A.纵断高程B.压实度C.中线偏位D.边坡坡度答案：B解析：路基工程施工质量验收主控项目包括压实度和弯沉值，一般项目包括纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度等。主控项目必须全部符合质量标准，一般项目合格率应不低于80%。8.关于先张法预应力筋张拉操作的说法，错误的是（）。A.张拉台座应具有足够的强度和刚度，抗倾覆安全系数不得小于1.5B.预应力筋张拉完毕后，与设计位置的偏差不得大于5mmC.张拉时同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1%D.张拉时预应力钢筋的断筋数量不得超过1根答案：D解析：先张法张拉台座抗倾覆安全系数不小于1.5，抗滑移安全系数不小于1.3，选项A正确；预应力筋张拉后位置偏差不得大于5mm，且不得大于构件截面短边边长的4%，选项B正确；同一构件内预应力钢丝、钢绞线断丝数量不得超过1%，选项C正确；张拉时预应力钢筋严禁断筋，选项D错误。9.关于隧道洞门工程施工的说法，错误的是（）。A.基础应设于稳固的地基上，并将杂物、水泥、虚渣等清除B.洞门端墙的砌筑与回填应两侧对称进行C.洞口边坡、仰坡的开挖严禁采用大爆破D.洞门的排水设施应在洞门结构完成后再施工答案：D解析：洞门基础必须置于稳固地基上，施工前清除虚渣、杂物，选项A正确；端墙砌筑与回填应两侧对称进行，避免偏压，选项B正确；洞口边坡、仰坡开挖严禁大爆破，防止扰动围岩，选项C正确；洞门排水设施应与洞门结构同步施工，确保排水通畅，避免洞门基础受水浸泡，选项D错误。10.下列交通安全设施中，起到诱导视线、轮廓标作用的是（）。A.交通标志B.防撞筒C.隔离栅D.防眩设施答案：B解析：防撞筒的主要作用是警示和缓冲击，同时可诱导视线，标示道路轮廓；交通标志起提示、引导、指示作用；隔离栅用于隔离公路用地，防止非法侵占；防眩设施用于夜间行车时阻挡对向车辆眩光。11.施工进度计划检查的方法不包括（）。A.横道图比较法B.网络图比较法C.香蕉形曲线比较法D.分项工程对比法答案：D解析：施工进度计划检查方法包括横道图比较法、S形曲线比较法、香蕉形曲线比较法、前锋线比较法、网络图比较法等。分项工程对比法不属于进度检查的通用方法。12.关于预制梁场布设的说法，错误的是（）。A.预制梁场应尽量靠近桥梁建设地点，减少运梁距离B.梁场地基应采用适宜的材料硬化处理，确保地基承载力满足要求C.存梁区台座混凝土强度等级不低于C20，台座尺寸应满足使用要求D.梁场设置排水沟、沉淀池，雨水、废水可直接排入自然水系答案：D解析：预制梁场布设应遵循就近原则，减少运梁成本，选项A正确；地基需硬化处理，承载力满足荷载要求，防止不均匀沉降，选项B正确；存梁区台座混凝土强度不低于C20，尺寸满足存梁需要，选项C正确；梁场设置的排水沟、沉淀池，废水需经沉淀处理达标后方可排放，严禁直接排入自然水系，防止污染，选项D错误。13.下列施工段落划分中，不符合通常划分原则的是（）。A.各段落之间工程量基本平衡B.保持构造物的完整性，尽可能不拆分构造物C.避免造成段落之间的施工干扰D.施工段落划分以施工班组数量为唯一依据答案：D解析：施工段落划分原则包括：各段落工程量基本平衡，劳动资源配置均衡；保持构造物完整性，避免拆分大型构造物；段落边界清晰，避免交叉作业干扰；结合地形、地质等自然条件划分。施工班组数量是划分的参考因素之一，而非唯一依据，选项D错误。14.应急预案评估每（）至少进行一次。A.半年B.1年C.2年D.3年答案：D解析：应急预案编制单位应当建立应急预案定期评估制度，每3年至少进行一次应急预案评估，评估后对应急预案是否修订作出结论。遇重大风险变化、应急资源调整、演练发现问题等情况，应及时修订应急预案。15.下列关于分包合同管理的说法，正确的是（）。A.发包人对分包工程实施全面管理，承担连带责任B.监理人直接审批分包人的施工进度计划C.承包人对分包工程的实施负总责，与分包人承担连带责任D.分包人可以直接向发包人提出支付申请答案：C解析：分包合同中，承包人是总包责任主体，对分包工程的质量、安全、进度等负总责，与分包人就分包工程向发包人承担连带责任，选项A错误，选项C正确；监理人不直接与分包人发生工作联系，分包人的施工进度计划、支付申请等需先报送承包人审核，再由承包人报送监理人，选项B、D错误。16.水泥混凝土路面横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有硬切缝、软切缝和（）。A.定时间切缝B.定深度切缝C.压力切缝D.碾压切缝答案：A解析：横向缩缝切缝方式根据施工期间气温及混凝土凝结情况，分为硬切缝、软切缝和定时间切缝。常温施工时通常采用硬切缝，在混凝土强度达到1~1.5MPa时进行；高温施工时可采用软切缝，在混凝土初凝后、终凝前进行；当昼夜温差较大时，需按规定时间及时切缝，避免断板。17.关于桥梁支架施工预拱度设置的说法，错误的是（）。A.预拱度设置应考虑支架承受施工荷载引起的弹性变形B.预拱度设置应考虑支架承受荷载后产生的非弹性变形C.预拱度设置应考虑支架基础承受荷载后的沉降D.预拱度设置不需要考虑结构本身需要的预拱度答案：D解析：支架施工预拱度设置需考虑的因素包括：结构本身需要的预拱度（按设计或计算确定）；支架承受施工荷载引起的弹性变形；支架承受荷载后产生的非弹性变形（包括杆件接头挤压、卸落设备压缩等）；支架基础承受荷载后的沉降。选项D错误。18.隧道地质超前预报方法中，属于物理勘探法的是（）。A.地质调查法B.超前钻探法C.地震波反射法D.导洞超前法答案：C解析：隧道地质超前预报方法分为地质调查法、超前钻探法、物理勘探法、超前导洞法、水力联系观测法。其中物理勘探法包括地震波反射法、声波反射法、电磁波反射法（地质雷达法）、红外探测法等。19.下列不属于公路工程设计变更的是（）。A.改变路线线形、高程、位置和尺寸B.改变路面结构类型、宽度和厚度C.调整施工班组人员配置D.改变桥梁、隧道的结构形式和尺寸答案：C解析：公路工程设计变更是指自公路工程初步设计批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止，对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的修改、完善等活动。调整施工班组人员配置属于施工单位内部管理调整，不属于设计变更范畴。20.关于公路工程施工测量管理的说法，正确的是（）。A.施工测量应遵循“由局部到整体、先控制后碎部”的原则B.控制测量成果必须由两人以上独立进行核对，签署后方可使用C.测量记录在填写错误时可以采用涂改液涂改D.所有测量仪器使用后需每3年检定一次答案：B解析：施工测量应遵循“由整体到局部、先控制后碎部”的原则，选项A错误；控制测量成果必须经两人以上独立核对，签署确认无误后方可使用，选项B正确；测量记录应填写工整，不得涂改，错误处应划改并签署姓名，选项C错误；测量仪器应按规定定期检定，检定周期不超过1年，精度要求高的仪器检定周期更短，选项D错误。二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.填方路基地基处理的说法，正确的有（）。A.地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接填筑B.地面横坡为1:5~1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2mC.地面横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性D.地基表层的松散土层厚度小于300mm时，应全部清除，换填符合要求的材料E.在稻田、湖塘等地段，应采取排水、清淤、晾晒、换填、加筋等措施处理答案：ABCE解析：地基表层松散土层厚度小于300mm时，可碾压密实后直接填筑，厚度大于300mm时，应全部清除换填，选项D错误；其余选项均符合填方路基地基处理要求。22.关于滑模摊铺机摊铺水泥混凝土路面的说法，正确的有（）。A.滑模摊铺高速公路、一级公路时，应采用单向坡双线基准线B.基准线桩纵向间距直线段不宜大于10m，竖曲线段应加密C.滑模摊铺机起步时，应先开启振捣棒，再推进摊铺D.当坍落度小于10mm时，应少量加水调整后再摊铺E.摊铺过后应及时进行刻槽，提高路面抗滑性能答案：ABCE解析：滑模摊铺过程中严禁向混凝土拌合物中加水，当坍落度偏小时，应调整振捣频率和摊铺速度，选项D错误；其余选项均符合滑模摊铺施工要求。23.高性能混凝土的性能特点包括（）。A.高耐久性B.高强度C.高工作性D.高体积稳定性E.高徐变性能答案：ABCD解析：高性能混凝土具有高耐久性、高强度、高工作性、高体积稳定性的特点，徐变性能低，选项E错误。24.隧道施工中，围岩分级的判定指标包括（）。A.岩石的坚硬程度B.岩体的完整程度C.结构面的发育程度D.地下水的影响E.施工方法的选择答案：ABCD解析：隧道围岩分级以岩石坚硬程度、岩体完整程度为基本指标，结合结构面发育程度、地下水状态、初始应力状态等修正指标综合判定，施工方法是根据围岩分级确定的，不属于分级判定指标，选项E错误。25.下列交通标志中，属于警告标志的有（）。A.交叉路口标志B.注意行人标志C.禁止左转标志D.线形诱导标E.注意落石标志答案：ABE解析：警告标志是警告车辆、行人注意前方危险地点的标志，交叉路口、注意行人、注意落石均属于警告标志；禁止左转属于禁令标志；线形诱导标属于指示标志，选项C、D错误。26.施工方案的优化内容包括（）。A.施工方法的优化B.施工顺序的优化C.施工作业组织形式的优化D.施工劳动组织优化E.工程成本的优化答案：ABCD解析：施工方案优化主要包括施工方法优化、施工顺序优化、施工作业组织形式优化、施工劳动组织优化、施工机械组织优化等，工程成本优化是施工组织设计整体优化的目标，不属于施工方案优化的直接内容，选项E错误。27.下列公路工程质量事故中，属于较大质量事故的有（）。A.造成2人死亡，10人重伤的事故B.造成直接经济损失1200万元的事故C.造成大型桥梁主体结构垮塌的事故D.造成特长隧道结构垮塌的事故E.造成5人死亡，40人重伤的事故答案：ABE解析：公路工程质量事故等级划分：一般事故是指造成3人以下死亡，或10人以下重伤，或100万元以上1000万元以下直接经济损失；较大事故是指造成3人以上10人以下死亡，或10人以上50人以下重伤，或1000万元以上5000万元以下直接经济损失；重大事故是指造成10人以上30人以下死亡，或50人以上100人以下重伤，或5000万元以上1亿元以下直接经济损失，或大型桥梁主体结构垮塌、特长隧道结构垮塌等。选项C、D属于重大质量事故。28.关于路基冬期施工的说法，正确的有（）。A.冬期填筑的路堤，每层每侧应超填并压实B.挖填方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬期填筑C.当路堤填至路床底面时，应碾压密实后停止填筑D.当天填的土必须当天完成碾压E.冬期开挖路堑，当挖至路床顶面以上300~500mm时应停止开挖，并在两侧挖好排水沟答案：ABDE解析：冬期填筑路堤，每层每侧超填30~50cm，保证路堤边缘压实质量，选项A正确；挖填方交界处、填土低于1m的路堤冬期填筑易受冻害，不宜施工，选项B正确；路堤填至路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑，待冬期过后修整再填筑上部，选项C错误；当天填土必须当天碾压，防止受冻，选项D正确；路堑挖至路床顶面以上300~500mm停止开挖，两侧挖排水沟，待冬期过后再处理路床，选项E正确。29.桥梁上部结构悬臂浇筑施工，适用于（）。A.简支梁桥B.连续梁桥C.连续刚构桥D.斜拉桥E.拱桥答案：BCD解析：悬臂浇筑施工适用于大跨径的悬臂梁桥、连续梁桥、连续刚构桥、斜拉桥等，简支梁桥通常采用预制安装或现浇支架施工，拱桥多采用转体、支架或悬臂拼装施工，选项A、E错误。30.关于公路工程交工验收的说法，正确的有（）。A.交工验收是检查施工合同的执行情况，评价工程质量B.交工验收由项目法人负责组织C.交工验收时工程已按施工合同和设计文件要求建成，具有独立使用价值D.交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题，由施工单位限期完成E.交工验收合格后，由交通运输主管部门颁发《公路工程交工验收证书》答案：ABCD解析：交工验收由项目法人组织，检查施工合同执行情况，评价工程质量，对参建单位工作进行初步评价，选项A、B正确；交工验收条件包括工程已按合同和设计要求建成，具有独立使用价值，选项C正确；交工验收提出的遗留问题由施工单位限期整改，选项D正确；《公路工程交工验收证书》由项目法人向各参建单位颁发，竣工验收合格后由交通运输主管部门颁发《公路工程竣工验收鉴定书》，选项E错误。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分，共120分）（一）背景资料某施工单位承接了一段长32km的高速公路路基工程，其中K12+300~K12+800段为填方路堤，平均填方高度8m，地基表层为松散腐殖土，厚度0.2~0.4m，下方为粉质黏土，承载力满足要求。K14+200~K14+900段为路堑开挖，最大开挖深度16m，地质为砂岩夹泥岩，地表覆盖0.5~1.2m的坡积土。施工单位进场后，编制了施工组织设计，部分内容如下：（1）填方路段施工前，清除地基表层腐殖土，将原地面整平后直接开始分层填筑路堤，填料采用附近路堑开挖的砂岩，最大粒径250mm，分层松铺厚度350mm，采用振动压路机碾压。（2）路堑开挖采用纵向分层开挖法，靠近边坡位置预留200mm厚的保护层，由人工配合机械修整，边坡开挖到位后及时施工锚杆框架梁防护，框架梁采用C25混凝土现场浇筑，锚杆采用φ25螺纹钢筋，长度6m，间距2m×2m。（3）施工过程中加强质量检验，路基填筑每压实层检测压实度、弯沉、平整度、宽度等指标，路堑边坡检测坡度、平整度、防护结构强度等指标。施工期间发生如下事件：事件1：K12+500~K12+600段填方施工时，连续降雨导致填料含水量大幅超过最佳含水量，碾压后出现弹簧现象，施工单位采取翻晒、掺加生石灰处理后压实，经检测压实度符合要求，由此增加费用5万元，工期延误3d，施工单位向建设单位提出索赔。事件2：K14+500~K14+600段路堑开挖过程中，发现地质勘察资料未提及的软弱夹层，厚度1.5m，位于边坡中部，施工单位立即停止开挖，向监理单位提交了工程变更申请，提出了放缓边坡、增设锚索的处理方案，经相关单位审批后实施，由此增加费用20万元，工期延误10d。问题1.指出填方路堤施工方案中的错误之处，并改正。2.事件1中施工单位的索赔是否成立？说明理由。3.事件2中的工程变更属于哪类设计变更？说明该类变更的审批程序。4.写出锚杆框架梁防护的施工工艺流程。答案1.错误之处一：清除腐殖土后原地面整平直接填筑。改正：原地面整平后应碾压至规定压实度，当地面横坡陡于1:5时，还应开挖宽度不小于2m的台阶，台阶向内倾斜2%~4%。错误之处二：分层松铺厚度350mm。改正：高速公路路基填筑分层松铺厚度不应超过300mm。2.索赔不成立。理由：连续降雨是施工单位应能预见的气候条件，填料含水量过高的处理属于施工单位应承担的施工技术措施责任，由此增加的费用和工期延误由施工单位自行承担。3.属于较大设计变更。审批程序：施工单位向监理单位提出变更申请，监理单位审核后报建设单位，建设单位委托原设计单位出具变更设计文件，由省级交通运输主管部门或其委托的机构审查批准后，由监理单位下达变更令，施工单位按变更文件实施。4.锚杆框架梁施工工艺流程：边坡修整→锚杆孔位测量放样→锚杆钻孔→清孔→锚杆安装→注浆→框架梁钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→养护→模板拆除。（二）背景资料某施工单位承接了一座双向四车道高速公路桥梁工程，桥梁全长820m，跨径布置为4×30m预制T梁+（65+120+65）m连续刚构+5×30m预制T梁。主墩为双薄壁墩，墩高42m，基础为直径2.2m的钻孔灌注桩，桩长38m，穿越地层为粉质黏土、砂土、中风化灰岩。施工单位编制的钻孔灌注桩施工方案部分内容如下：（1）钻孔平台采用钢管桩搭设，平台顶面高程高于施工期间最高水位1.5m，平台承载力满足钻机、泥浆循环系统及吊装荷载要求。（2）泥浆制备采用优质膨润土，泥浆性能指标包括相对密度、黏度、pH值、含砂率等，钻孔过程中保持孔内泥浆液面高于地下水位1.0m以上。（3）钻孔至设计高程后，采用换浆法清孔，清孔后泥浆含砂率不大于2%，孔底沉淀厚度不大于100mm。（4）钢筋笼在现场钢筋加工场分段制作，汽车吊吊装入孔，段间采用单面搭接焊，焊缝长度10d，钢筋笼安装到位后立即浇筑水下混凝土，混凝土坍落度控制在160~180mm，采用导管法灌注，导管底口距孔底距离300~500mm，首批混凝土灌注量满足导管埋深不小于0.5m要求。施工中发生如下事件：事件1：3主墩1号桩钻孔过程中，出现孔壁坍塌现象，经调查，原因是钻孔速度过快，泥浆性能未及时调整，且附近有村民取土导致地下水位突降。施工单位采取了回填黏土重新钻孔的措施，增加费用8万元，工期延误5d。事件2：水下混凝土灌注过程中，发生导管堵塞，施工单位采取了提升导管猛抖、高压水冲通的措施处理后继续灌注，灌注完成后检测发现桩身存在夹泥缺陷，经设计单位验算，需采取高压注浆补强处理，增加费用12万元，工期延误3d。问题1.指出钻孔灌注桩施工方案中的错误之处，并改正。2.事件1中施工单位提出索赔是否成立？说明理由。3.事件2中桩身缺陷属于哪类质量事故？说明该类事故的处理程序。4.写出主墩双薄壁墩的施工技术要点。答案1.错误之处一：钢筋笼段间采用单面搭接焊，焊缝长度10d。改正：钢筋搭接焊宜采用双面焊，当采用单面焊时，焊缝长度不应小于10d，且钢筋笼主筋接头应错开布置，同一截面接头率不大于50%。错误之处二：混凝土坍落度控制在160~180mm。改正：水下混凝土坍落度应控制在180~220mm，具备良好的和易性。错误之处三：首批混凝土灌注后导管埋深不小于0.5m。改正：首批混凝土灌注量应满足导管埋深不小于1.0m的要求。2.索赔部分成立。理由：钻孔速度过快、泥浆性能未及时调整属于施工单位自身技术管控不到位，由此产生的损失自行承担；村民取土导致地下水位突降属于不可预见的外部干扰，非施工单位责任，该部分导致的费用增加和工期延误可予以索赔。3.属于一般质量事故。处理程序：事故发生后，施工单位立即停止施工，采取必要措施防止事故扩大，保护现场，及时向项目法人、监理单位、交通运输主管部门报告；组织事故调查，分析事故原因，制定处理方案，经设计、监理、建设单位审批后实施；处理完成后组织验收，编制事故处理报告，归档保存。4.双薄壁墩施工技术要点：（1）模板采用大块钢模板，每节高度不小于2m，具有足够的强度、刚度和稳定性，拼缝严密不漏浆。（2）钢筋在现场绑扎或预制安装，主筋连接采用机械连接或双面搭接焊，钢筋保护层厚度符合设计要求。（3）混凝土采用泵送浇筑，分层振捣，分层厚度不超过300mm，控制混凝土入模温度不超过30℃，避免产生温度裂缝。（4）两薄壁墩同步施工，高差不超过一个浇筑节段高度，避免偏压导致墩身变形。（5）施工过程中加强线形监测，严格控制墩身垂直度，偏差不大于墩高的1/3000，且不大于20mm。（6）混凝土浇筑后及时洒水养护，养护时间不少于14d。（三）背景资料某施工单位承接了一座长2100m的双向两车道公路隧道工程，隧道穿越地层为砂岩、泥岩互层，围岩级别为Ⅲ~Ⅴ级，其中K5+200~K5+450段为Ⅴ级围岩，覆盖层厚度12~25m，属于浅埋段，设计采用超前小导管预支护，台阶法开挖，初期支护为喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢拱架联合支护，二次衬砌为C30钢筋混凝土，厚度50cm。施工单位编制的施工方案部分内容如下：（1）超前小导管采用φ42无缝钢管，长度4.5m，环向间距40cm，外插角10°~15°，注浆采用水泥-水玻璃双液浆，注浆压力控制在0.5~1.0MPa。（2）台阶法开挖分上、下两个台阶，上台阶长度3~5m，每循环进尺1.5m，开挖后及时施作初期支护，封闭掌子面，下台阶在上台阶初期支护强度达到设计强度的70%后开挖，左右侧错开2~3m施工。（3）二次衬砌在初期支护变形稳定后施工，施工顺序为先浇筑仰拱，再浇筑边墙和拱部二次衬砌，仰拱与掌子面的距离不大于40m，二次衬砌与掌子面的距离不大于80m。施工中发生如下事件：事件1：K5+280~K5+300段开挖后，围岩破碎，出现局部掉块，监测显示初期支护变形速率持续增大，最大变形速率达到15mm/d，施工单位立即停止开挖，采取了临时仰拱、增设临时钢支撑的措施，控制变形后继续施工，增加费用10万元，工期延误7d。事件2：二次衬砌施工前，施工单位对初期支护表面进行检查，发现部分区域存在渗水、喷射混凝土平整度不足的问题，处理完成后开始铺设防水板，防水板采用热焊法焊接，搭接宽度10cm，采用双焊缝焊接，充气压力0.25MPa，保持15min压力下降不超过10%为合格。问题1.指出隧道浅埋段施工方案中的错误之处，并改正。2.事件1中施工单位采取的措施是否合理？说明隧道施工监控量测的必测项目。3.写出事件2中初期支护表面渗水和平整度不足的处理措施。4.说明二次衬砌施工的质量控制要点。答案1.错误之处一：上台阶每循环进尺1.5m。改正：Ⅴ级围岩浅埋段台阶法开挖，上台阶每循环进尺不应大于1榀钢拱架间距，且不超过0.8m。错误之处二：仰拱与掌子面距离不大于40m。改正：Ⅴ级围岩仰拱与掌子面距离不应大于30m。错误之处三：二次衬砌与掌子面距离不大于80m。改正：Ⅴ级围岩二次衬砌与掌子面距离不应大于70m。2.措施合理。隧道施工监控量测必测项目包括：洞内外观察、周边位移、拱顶下沉、地表下沉（浅埋段，覆盖层厚度小于3倍隧道开挖跨度时）。3.渗水处理措施：根据渗水量大小，采用钻孔引流、注浆堵水、铺设排水盲管等措施，将水引入洞内排水系统，确保初期支护表面无明水。平整度不足处理措施：对突出部位进行凿除，凹坑部位采用同等级喷射混凝土补平，确保初期支护表面平整度满足D/L≤1/6（D为凹坑深度，L为凹坑相邻凸点间距）的要求，避免防水板被刺破。4.二次衬砌质量控制要点：（1）钢筋加工安装符合设计要求，保护层厚度满足规范规定，钢筋接头错开布置，同一截面接头率不大于50%。（2）防水板铺设平顺，无破损，焊接质量合格，止水带、止水条安装位置准确，固定牢固。（3）模板台车具有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸符合设计要求，拼缝严密，涂刷脱模剂均匀。（4）混凝土采用泵送浇筑，对称分层下料，振捣密实，避免出现漏振、过振，控制混凝土入模温度，防止产生温度裂缝。（5）混凝土养护时间不少于14d，拆模时混凝土强度达到设计强度的100%，避免碰损棱角。（6）施工缝、变形缝处理符合设计要求，无渗漏现象。（四）背景资料某施工单位承接了一段长45km的高速公路路面工程，合同工期12个月，路面结构形式为：20cm厚水泥稳定碎石底基层，34cm厚水泥稳定碎石基层，8cm厚粗粒式沥青混凝土下面层，6cm厚中粒式沥青混凝土中面层，4cm厚改性沥青混凝土上面层。施工单位进场后，结合工程特点编制了施工进度计划，如图4所示（单位：d），各项工作均按最早开始时间安排，匀速施工。施工过程中发生如下事件：事件1：底基层施工前，施工单位对下承层进行检查，发现部分路基存在弹簧、松散现象，处理完成后底基层开工时间延误10d，施工单位提出工期索赔10d。事件2：基层施工过程中，因水泥供应延误，导致基层施工中断6d，施工单位调整施工计划，将下面层施工开始时间推迟6d，确保基层施工连续。事件3：上面层施工时，为保证施工质量，施工单位采取了如下措施：（1）改性沥青混合料生产温度控制为：沥青加热温度160~165℃，集料加热温度190~220℃，混合料出厂温度170~185℃，摊铺温度不低于160℃，初压开始温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。（2）采用摊铺机梯队摊铺，两幅搭接宽度10~15cm，上下层搭接位置错开20cm以上，摊铺机缓慢、均匀、连续不间断摊铺，摊铺速度控制在2~6m/min。（3）碾压采用钢轮压路机和振动压路机组合，初压采用双钢轮压路机静压2遍，复压采用振动压路机振压3~4遍，终压采用双钢轮压路机静压1遍，碾压方向由路中心向路边缘进行。事件4：路面工程完工后，施工单位进行了质量检验，实测项目包括：平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡，各项指标均符合规范要求。问题1.计算图4所示施工进度计划的总工期，确定关键线路。2.事件1中施工单位的工期索赔是否成立？说明理由。3.事件2发生后，总工期变为多少天？指出调整后的关键线路。4.改正事件3中沥青混凝土上面层施工措施中的错误之处。5.补充事件4中沥青混凝土上面层实测项目的缺项。答案1.总工期=60（底基层）+90（基层）+40（下面层）+40（中面层）+30（上面层）+10（收尾）=270d。关键线路：①→②→③→④→⑤→⑥→⑦（或底基层→基层→下面层→中面层→上面层→收尾）。2.索赔不成立。理由：路基存在弹簧、松散属于路基施工质量问题，路基工程不属于本路面施工单位的施工范围，但路面施工单位与建设单位签订的合同中，下承层质量问题属于建设单位应承担的责任，然而底基层工作总时差为0？不对，重新分析：若底基层是首项工作，总时差为0，延误10d会影响总工期，但题干中说“部分路基存在弹簧”，若路基是其他单位施工，则建设单位应承担责任，索赔成立？哦，之前分析错了。更正：索赔成立。理由：下承层（路基）的质量缺陷属于建设单位应承担的责任，底基层是关键工作，总时差为0，开工延误10d会导致总工期延误10d，因此索赔成立。3.基层是关键工作，延误6d，导致后续下面层、中面层、上面层、收尾各推迟6d，总工期变为270+6=276d。调整后关键线路不变，仍为底基层→基层→下面层→中面层→上面层→收尾。4.错误之处一：上下层搭接位置错开20cm以上。改正：上下层搭接位置应错开15cm以上，且梯队作业的纵缝应采用热接缝，上下层纵缝应错开300~400mm以上。错误之处二：碾压方向由路中心向路边缘进行。改正：碾压方向应由路边缘向路中心进行，超高路段由低向高碾压。错误之处三：摊铺速度控制在2~6m/min。改正：改性沥青混合料上面层摊铺速度宜控制在1~3m/min，保证摊铺均匀性。5.缺项包括：压实度、马歇尔稳定度、流值、沥青含量、矿料级配。（五）背景资料某施工单位承接了一段高速公路改扩建工程，路线全长28km，将原双向四车道高速公路改扩建为双向八车道，路基宽度由26m拓宽至42m。工程内容包括路基拓宽、桥梁拼接、路面改造、交通安全设施升级等，合同总价12.6亿元，合同工期24个月。施工单位进场后，编制了施工组织设计，部分内容如下：（1）路基拓宽施工时，先清除老路边坡的草皮、腐殖土，开挖宽度2m、向内倾斜2%的台阶，然后分层填筑拓宽部分路基，填料采用砾类土，压实度比原路基设计标准提高1%，拓宽路基与原路基地表设置土工格栅，每侧伸入新老路基不小于2m。（2）桥梁拼接采用植筋连接工艺，将新桥上部结构与老桥上部结构通过植筋、浇筑湿接缝混凝土连接，湿接缝采用微膨胀混凝土，强度等级比原结构提高一级。（3）路面改造采用“白改黑”方案，将原有水泥混凝土路面破碎稳固后，加铺沥青混凝土面层，破碎采用多锤头破碎技术，破碎后的板块粒径不超过30cm，压实度不小于95%。施工过程中发生如下事件：事件1：路基拓宽施工时，施工单位在老路运营情况下，采用半幅施工半幅通行的交通组织方案，在施工区域设置了交通标志、交通标线、隔离设施、夜间警示信号，安排专职交通协管员24h值班，确保施工和通行安全。事件2：老桥拼接施工时，施工单位采用了如下植筋施工工艺：钻孔→清孔→注入植筋胶→插入钢筋→养护→拉拔试验。拉拔试验时，发现3根钢筋的拉拔力达不到设计要求，经调查，原因是清孔不彻底，孔内残留粉尘，影响植筋胶粘结力，施工单位对不合格植筋进行返工处理，增加费用3万元，工期延误2d。事件3：施工单位按合同约定编制了工程款支付申请，部分费用如下：安全文明施工费1200万元，暂列金额1500万元，规费850万元，企业管理费2100万元，利润780万元，增值税1026万元。施