CBT 4565-2025 船用脱钩索具螺旋扣标准立项发展报告

船用脱钩索具螺旋扣标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:MarineReleaseHookRiggingTurnbuckle摘要关键词：船用脱钩索具螺旋扣；船舶甲板设备；标准化；系泊系统；行业标准Keywords:Marinereleasehookriggingturnbuckle;Shipdeckequipment;Standardization;Mooringsystem;Industrystandard1.引言1.1研究背景船舶系泊系统是保障船舶安全停泊、装卸作业和应急离泊的核心系统之一，其可靠性直接关系到船舶、人员和货物的安全。脱钩索具螺旋扣（ReleaseHookRiggingTurnbuckle）作为系泊系统中连接钢丝绳、链条与系泊桩的重要张力调节装置，兼具有效张紧和应急快速释放的双重功能。在恶劣海况或紧急情况下，脱钩索具螺旋扣的快速脱钩能力是船舶实现紧急离泊、避免碰撞事故的关键保障。近年来，我国船舶工业持续快速发展，2024年全国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的55.7%、74.1%和63.1%，已连续多年保持全球领先地位。船舶大型化趋势明显，超大型油船（VLCC）、超大型集装箱船（ULCS）、大型液化天然气船（LNGCarrier）等高端船型的建造量不断攀升，这对船用配套设备的技术水平和标准化程度提出了更高的要求。然而，现行船用螺旋扣类标准在技术指标、材料要求、试验方法和检验规则等方面已滞后于行业技术发展水平，特别是在脱钩功能安全性、可靠性设计以及新型高性能材料应用方面存在明显空白。部分企业虽有企业标准或内部技术规范，但标准水平参差不齐，市场产品品质差异较大，制约了行业整体技术水平的提升和产品的国际竞争力。1.2编制目的与意义本标准的制定旨在解决现有标准体系中存在的突出问题，其重要意义体现在以下三个层面：行业层面：建立统一的船用脱钩索具螺旋扣产品技术要求和质量评价体系，规范市场秩序，促进公平竞争，推动行业技术水平的整体提升。通过标准引领，淘汰落后产能，引导企业加大技术研发投入，提高产品质量和可靠性。技术层面：系统总结近年来船用脱钩索具螺旋扣在设计理论、材料应用、制造工艺和试验验证等方面取得的技术进步，将成熟可靠的创新成果纳入标准条款，促进科技成果的标准化和产业化转化。特别是针对脱钩机构的可靠性设计、耐腐蚀性能提升和安全保护机制等关键技术环节，提出明确的技术要求和试验方法。国际层面：对标国际海事组织（IMO）相关公约、国际标准化组织（ISO）相关标准以及主要造船发达国家（如韩国、日本）的先进标准，提升我国船用配套产品的国际竞争力。本标准的制定有助于减少国际贸易技术壁垒，为我国船舶配套产品走向国际市场创造有利条件，同时也有利于提升我国在国际船舶标准化领域的话语权。1.3编制原则本标准的编制遵循以下基本原则：（1）安全优先原则。船用脱钩索具螺旋扣直接关系船舶系泊安全和作业人员人身安全，标准各项技术指标的确定以保障安全为首要考量，对涉及安全的关键项目设定严格的技术要求和检验规则。（2）协调一致原则。标准编制过程中充分收集并研究了现行有效的相关国家标准、行业标准、船舶行业规范以及IMO相关公约的要求，确保本标准与现有标准体系协调一致、有机衔接，避免标准之间的交叉和矛盾。（3）先进性原则。充分吸收国内外船用脱钩索具螺旋扣的最新技术成果和先进设计理念，结合我国船舶工业的技术发展水平，合理确定各项技术指标，既体现标准的先进性和前瞻性，又确保技术要求的可实现性和可操作性。（4）实用性原则。充分考虑设计、制造、检验、使用等各相关方的实际需求，标准条款力求清晰明确、便于操作，试验方法切实可行，避免过于复杂和脱离实际的技术要求。2.标准编制概况2.1任务来源与编制过程本标准由船舶行业标准化技术归口单位提出并归口管理，由国内船舶配套设备领域的优势企业和科研院所共同承担起草任务。标准编制工作自2023年启动，经前期调研、草案编写、征求意见、技术审查、报批等多个阶段，历时约两年完成。编制工作主要经历了以下几个阶段：第一阶段（2023年1月—2023年6月）：前期调研与立项论证。起草工作组系统收集了国内外相关标准资料和技术文献，调研了主要船舶设计院所、造船企业、船用设备制造企业和船舶检验机构的需求和建议，对标准修订的必要性、可行性和预期效益进行了充分论证。第二阶段（2023年7月—2023年12月）：标准草案编制。在对调研资料进行系统分析的基础上，起草工作组确定了标准的结构框架和技术内容，完成了标准草案和编制说明初稿。第三阶段（2024年1月—2024年8月）：征求意见与修改完善。通过信函、座谈和网络等多种方式广泛征求行业主管部门、科研院所、高等院校、制造企业和用户单位的意见建议。起草工作组对反馈意见逐条进行了认真研究和处理，对标准草案进行了多轮修改完善，形成标准送审稿。第四阶段（2024年9月—2025年3月）：技术审查与报批。标准送审稿经行业标准化技术委员会全体委员审查通过后，起草工作组根据审查意见对标准进行了最终的修改完善，形成了标准报批稿并按程序报批。2.2主要编制单位本标准的主要起草单位包括中国船舶集团有限公司第七〇四研究所、江苏亚星锚链股份有限公司等单位。各起草单位充分发挥各自在船舶甲板机械设计、系泊设备制造和标准化研究方面的技术优势，为标准编制工作提供了有力的技术支撑。本标准按计划于2025年4月10日由行业标准-船舶正式发布，标准编号为CB/T4565-2025，并将于2025年11月1日正式实施。2.3标准的主要内容本标准规定了船用脱钩索具螺旋扣的分类与标记、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等技术内容，适用于各类船舶及海上结构物系泊系统中使用的脱钩索具螺旋扣的设计、制造和检验。标准的主要技术内容包括：2.3.1分类与标记标准按照脱钩索具螺旋扣的结构形式、公称尺寸和承载能力等主要特征进行了科学分类，并规定了规范的标记方法，便于产品的设计选型、生产管理和使用维护。分类遵循系列化、通用化和组合化的原则，在满足使用要求的前提下尽量减少规格数量，以利于组织批量生产和降低制造成本。2.3.2技术要求标准对脱钩索具螺旋扣的主要零部件材料、力学性能、表面质量、尺寸公差、焊缝质量、脱钩灵活性等提出了明确规定。对脱钩机构的设计要求突出了可靠性、安全性和操作便利性，确保在产品使用寿命周期内各项性能稳定可靠。材料选择方面兼顾了强度要求与耐海洋环境腐蚀性能的要求，规定了适用的材料牌号及力学性能指标。制造工艺方面对锻造、焊接、热处理和表面防护等关键工序提出了相应质量控制要求。2.3.3试验方法标准规定了脱钩索具螺旋扣的常规试验项目和方法，主要包括尺寸检查、外观质量检验、承载能力验证试验和脱钩功能试验等。试验方法力求科学合理、操作简便、结果可靠，并尽可能与现行有效的相关标准协调一致。2.3.4检验规则标准对脱钩索具螺旋扣的检验分类、检验项目、抽样方案和判定规则等做出了明确规定。将检验分为型式检验和出厂检验两类，型式检验针对产品设计定型、主要工艺变更或批量生产时的全面性能验证，出厂检验针对正常生产过程中的逐批质量控制。检验项目覆盖了产品的主要性能指标和安全指标，确保产品在出厂前经过严格的质量把关。3.标准技术内容说明3.1国内外相关标准情况目前，涉及船用螺旋扣的国际标准主要包括ISO6218《船舶与海洋技术——系泊与拖带设备——螺旋扣》等，对常规螺旋扣的一般设计制造要求进行了规定。然而，兼具快速脱钩功能且适用于各类船舶系泊场景的螺旋扣产品，在国际标准化组织（ISO）及各国标准化机构的相关标准中尚无系统性的专项规定。现行有效的相关标准主要包括GB/T4440《螺旋扣》、CB/T3813《船用索具螺旋扣》等，但这些标准主要针对普通型式的螺旋扣产品，对脱钩机构的设计与性能要求涉及较少，对新型材料和先进制造工艺的适应性不足。现有标准无法全面覆盖船用脱钩索具螺旋扣在产品功能定位、安全设计要求、试验验证方法和检验规则等方面的特殊性要求。部分制造企业在产品设计制造过程中无标可依，造成市场产品在安全性、可靠性和互换性方面存在不同程度差异。3.2关键技术指标的确定依据本标准关键技术指标的确定，主要基于以下几个方面的综合考量：（1）安全性与可靠性要求。参考中国船级社（CCS）《钢质海船入级规范》和《材料与焊接规范》中对系泊设备的相关要求，结合脱钩索具螺旋扣在系泊系统中的实际受力特点和安全保障功能需求，合理确定设计安全系数和承载能力验证要求。（2）使用环境与工况条件。充分考虑船舶在海洋环境中的使用特点，包括盐雾腐蚀、温度变化、动态载荷等因素的影响。对产品的耐腐蚀性能、低温韧性和抗疲劳性能提出相应的技术要求。同时考虑应急脱钩操作可能发生在船舶处于不利姿态或海况恶劣情况下的极端工况，对脱钩机构操作的灵活性和可靠性提出特殊要求。（3）材料与工艺技术水平。在确定材料性能指标时，充分调研了国内外主要船用设备制造企业当前实际使用的材料牌号、性能水平和工艺能力，确保标准规定的技术指标既体现适度先进性，又在技术上切实可行。（4）试验验证数据支撑。起草工作组组织相关企业开展了系统的验证试验，对典型规格产品的承载能力、脱钩功能、耐腐蚀性能等进行了实测验证，标准中的关键技术参数均以实测数据为基础，结合理论分析综合确定。3.3核心技术要素——脱钩机构脱钩机构是本标准涉及的核心功能部件，也是区别于常规螺旋扣的关键技术要素。标准对脱钩机构提出了以下主要技术要求：（1）结构设计要求：脱钩机构应具有可靠的锁定功能，在正常系泊状态下不得发生意外脱开；在操纵脱钩装置时，应能灵活、可靠地实现快速脱钩。脱钩机构的操作力应适中，既能防止误操作，又能保证在紧急情况下快速完成脱钩动作。（2）安全保护要求：脱钩机构应设置必要的安全保护装置或指示标记，防止因操作不当或机构磨损导致的安全隐患。（3）可靠性验证要求：标准规定了脱钩机构在重复操作条件下的功能可靠性验证方法，要求脱钩机构在设计载荷范围内经过规定次数的重复操作后，仍能保持良好的工作性能。4.主要起草单位介绍中国船舶集团有限公司第七〇四研究所中国船舶集团有限公司第七〇四研究所（以下简称“七〇四所”）创建于1956年，是专门从事船舶特辅机电设备研究和设计的综合性专业技术研究所，也是我国船舶行业甲板机械及系泊设备标准化技术归口单位。七〇四所现有从业人员3000余人，其中专业技术人员占比超过70%，拥有高级职称以上专业技术人员600余人，形成了一支专业齐全、结构合理、创新能力突出的科研团队。在船用甲板机械与系泊设备领域，七〇四所经过六十余年的技术积累，在系泊设备设计理论、试验验证技术、标准规范研究和产品开发等方面形成了显著的学科优势和技术特色。研究所建有船舶系泊设备综合试验平台、材料力学性能试验室、环境适应性试验室和可靠性试验室等多个专业试验设施，具备从材料性能测试、部件功能验证到系统集成联试的完整试验验证能力。近年来，七〇四所先后承担了多项国家及行业重点科研项目，主持和参与制修订船舶行业标准百余项，为我国船舶配套设备的技术进步和标准体系建设做出了重要贡献。在本标准编制过程中，七〇四所作为主要起草单位，负责标准技术方案的总体设计，组织完成了国内外相关标准资料的收集与分析、行业技术现状调研、关键技术指标论证、试验验证方案制定以及标准文本起草等各项工作。江苏亚星锚链股份有限公司江苏亚星锚链股份有限公司是全球知名的锚链和系泊链制造企业，产品广泛应用于船舶系泊、海洋工程平台定位和深海系泊系统。公司拥有从材料研发、锻造、热处理到成品检验的完整制造链条和先进的数字化生产线，主导产品先后获得多个国际船级社的认可。在脱钩索具螺旋扣的设计制造方面，公司积累了丰富的工程实践经验，为标准中材料选择和制造工艺相关技术要求的确定提供了重要的技术支撑。5.标准实施预期效益分析5.1经济效益本标准的发布实施将产生显著的经济效益。主要体现在以下几个方面：（1）促进产品质量提升，减少质量损失。通过统一的技术要求和检验规则，避免因产品质量参差不齐导致的安全事故和经济损失。以全行业年产值估算，标准化带来的质量损失降低率预计可达3%—5%。（2）推动规模化、系列化生产，降低制造成本。标准规定了产品分类与标记的系列化要求，有利于零部件的通用互换和工艺装备的标准化，可显著降低设计成本和生产制造成本。（3）提升产品的国际竞争力，扩大出口。本标准技术指标与国际标准接轨，有利于打破国际贸易技术壁垒，促进产品出口。按照目前国内船用配套设备出口增长趋势，标准化对出口的促进作用将逐年显现。（4）提高系泊作业安全性，减少事故损失。船用脱钩索具螺旋扣性能可靠性的提高，将有效降低因设备失效导致的船舶系泊事故发生概率。一次重大系泊事故的直接经济损失可能高达数千万元，由此带来的安全效益十分可观。5.2社会效益本标准的实施对促进行业技术进步、保障水上交通安全、推动行业绿色可持续发展等方面均具有重要的社会效益。统一的标准化技术平台有利于营造公平竞争的市场环境，引导行业资源向技术能力强、产品质量好的企业集中，推动产业结构的优化升级。5.3标准化效益本标准的制定填补了国内船用脱钩索具螺旋扣专项标准的空白，完善了船舶行业甲板设备和装置标准体系，为后续相关标准的制定提供了参考和借鉴。同时，本标准的制定和发布也有利于推动我国船舶配套设备标准体系与国际标准体系的对接和互认。6.结论与展望6.1标准主要特点总结CB/T4565-2025《船用脱钩索具螺旋扣》的制定具有以下几个突出特点：（1）填补标准空白。本标准是国内首个针对船用脱钩索具螺旋扣的专项行业标准，填补了该产品领域标准的空白，完善了船舶甲板设备和装置的标准体系。（2）安全性与先进性并重。标准在确定技术指标时，充分吸收了近年来国内外在系泊安全领域的先进技术成果，合理引入了可靠性设计理念，既体现了标准的安全引领作用，又保证了技术要求的先进性和前瞻性。（3）系统配套性强。标准在制定过程中注重与现有国家标准、行业标准以及国际公约的协调配套，形成了从产品设计、制造、检验到使用维护的完整标准链条，便于各方采用和实施。（4）广泛共识基础。标准编制过程中广泛征集了设计单位、制造企业、船东、检验机构和行业管理部门的意见，各方对标准的技术内容达成了高度共识，为标准发布后的顺利实施奠定了基础。6.2未来发展趋势与展望随着全球船舶工业的转