2026年铁路站场工程专业模拟考试题及答案

2026年铁路站场工程专业模拟考试题及答案1.在设计区段站客货列车到发线有效长度时，远期规划到发线有效长度为1050m，设计阶段预留远期延长的余量不应小于下列哪项数值（）A.50mB.100mC.150mD.200m参考答案：A答案解析：根据《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091-2019第5.2.4条规定，设计到发线有效长度时，预留远期延长的余量，远期到发线有效长度为1050m及以上时余量不应小于50m，远期到发线有效长度为850m及以下时余量不应小于100m，因此本题选A。2.铁路编组站设计驼峰峰高时，难行车单位基本阻力应按下列哪项大气温度条件计算（）A.20℃B.-5℃C.0℃D.5℃参考答案：B答案解析：根据《铁路驼峰设计规范》TB10062-2019第5.2.3条规定，计算驼峰设计峰高时，应按照最不利溜放条件确定难行车参数，难行车单位基本阻力按外界大气温度-5℃取值，因此本题选B。3.新建高速铁路中间站，停靠CRH380型动车组的客运中间站台，其站台设计高度应为下列哪项数值（）A.500mmB.760mmC.1100mmD.1250mm参考答案：D答案解析：根据《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091-2019规定，为动车组列车办理旅客乘降的高站台，设计高度为1250mm，为普通旅客列车办理乘降的高站台设计高度为1100mm，低站台高度为300mm~500mm，因此本题选D。下列站场直线地段线间距设计，最小值不应小于5300mm的有（）A.设计速度200km/h的双线铁路车站相邻两正线B.区段站相邻两无列检作业的客货列车到发线C.编组站相邻两驼峰推送线D.双线车站两正线间设置客货共用旅客地道出入口，两线间的最小线间距E.客运站相邻两个停靠动车组的客运站台之间的线间距参考答案：ACD答案解析：根据《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091-2019表6.1.2规定，设计速度大于160km/h的车站正线线间距最小为5300mm，A选项正确；相邻两无列检作业到发线最小线间距为5000mm，B选项错误；编组站相邻两驼峰推送线最小线间距为5300mm，C选项正确；横越正线的旅客地道出入口设置在两正线间时，受出入口结构尺寸要求，两线最小线间距不应小于5300mm，D选项正确；相邻两个停靠动车组的客运站台间，需满足旅客通行、安全要求，最小线间距为5500mm，E选项错误，因此本题选ACD。关于既有铁路站场改造设计，下列说法符合设计原则的有（）A.到发线有效长度延长工程，优先向无咽喉的一端延长，减少对咽喉作业的干扰B.编组站驼峰改造工程，优先利用既有调车设备维持运营，采用分阶段施工方案C.客运站站台延长改造，优先拆除既有站台整体新建，缩短总工期D.枢纽内新建联络线接入既有站场，优先利用既有咽喉空隙布置新设道岔，减少既有线改建工程量E.站场改造施工过渡设计中，临时便线的最小曲线半径不应小于300m，困难条件下不小于200m参考答案：ABDE答案解析：客运站站台延长改造应优先向站台端部延长，尽量保留利用既有站台结构，减少施工对既有客运作业的干扰，降低工程投资，整体拆除新建会大幅增加施工干扰和投资，不符合改造设计原则，C选项错误；其余选项均符合既有站场改造的设计原则，施工过渡便线的曲线半径要求符合《铁路站场工程施工与验收规范》相关规定，因此本题选ABDE。某新建普速铁路，设计行车速度120km/h，单线，近期开行货物列车牵引质量4000t，远期规划牵引质量5000t，线路接轨于既有A区段站，A区段站为单向一级三场布置，正线外包，到发场1设有6条到发线，既有到发线有效长度为850m，到发场2设有7条到发线，编组场设有24条编组线，既有驼峰为非机械化驼峰，本次设计需要将A站所有到发线有效长度延长至1050m，满足远期5000t牵引运输要求，车站两端咽喉区既有正线道岔均为12号普通道岔，直向容许过岔速度为110km/h。问题1：本工程延长到发线有效长度，优先选择向哪个方向延长？说明理由。问题2：改造驼峰设计时，已知本站最不利条件下，难行车总重110t，难行车单位基本阻力为1.8N/kN，难行车从峰顶溜放到难行线计算停车点的距离为380m，难行线计算坡度为上坡1.2‰，忽略道岔附加阻力和曲线附加阻力，按能量平衡法计算本工程需要的最小设计峰高。（结果保留两位小数）问题3：判断A站两端咽喉区既有12号道岔是否满足本线设计行车速度要求，说明理由。问题1：优先选择向到发场尾部（远离车站咽喉、远离驼峰的一端）延长。理由：①到发场靠近咽喉区一端连接区间正线、编组场调车咽喉，该区域道岔、轨道、信号设施密集，若向咽喉端延长，需要改造既有咽喉道岔布局，拆除改建大量既有运输设施，工程量大，施工期间需要频繁中断接发列车、调车作业，对既有站运输干扰大，运营安全风险高；②到发场尾部一般为空闲地段，无大量既有运营设施，延长作业不需要改动既有咽喉区布局，工程量小，施工对既有运输作业干扰小，工程投资更低，符合既有站场改造的基本原则；③本工程仅需要延长有效长度至1050m，尾部一般具备足够的延长空间，因此优先选择尾部延长。问题2：根据能量平衡法，难行车从峰顶溜放至计算停车点刚好停车时，峰顶势能等于全部溜放阻力做功，推导公式为：G·H=G·(ω+i)·L/1000，约去G后得H=(ω+i)L/1000，其中H为峰高（m），ω为单位基本阻力（N/kN），i为难行线计算坡度（‰，上坡取正），L为溜放距离（m）。代入本题参数：ω=1.8N/kN，i=1.2‰，L=380m，得H=(1.8+1.2)×380/1000=1.14m，因此本工程需要的最小设计峰高为1.14m。问题3：既有12号普通道岔不满足本线设计行车速度要求。理由：本线为新建普速铁路，设计行车速度为120km/h，区间正线设计速度为12