工程施工临时通行便道

工程施工临时通行便道干工程这行待久了，我常跟身边年轻的施工员说，整个项目干得顺不顺，进场头一个月修的临时便道就能看出苗头。很多外行人甚至刚入行的年轻人都觉得，不就是个用完就拆的临时路吗？随便堆点土压一压能走车就行，犯不上费这么大劲？可我干了快二十年现场，见过因为便道偷懒多花几十万倒运费、拖十几天工期的亏，也见过把便道修得舒心，和周边老百姓处成朋友，整个工程顺风顺水的好事，对这个名字带“临时”的设施，我从来都不敢轻视。它看起来不起眼，却是整个工程的先行官，是牵起施工生产和民生关系的纽带，从选线到修筑再到收尾，每一步都藏着学问，也藏着工程人的良心。1临时通行便道的核心定位与作用很多人对临时便道的第一印象就是“临时凑数”，实际上它从项目进场第一天就承担着不可替代的作用，绝不是可有可无的配套。1.1是保障工程推进的先行生命线任何工程，不管是修桥筑路还是建厂房盖楼房，大型机械设备、钢筋水泥砂石这些主材，都得靠车运进去，没有合格的便道，所有后续施工都是空谈。我刚当施工负责人那会，在西南山区修一段高速，那时候项目赶工期，我们想着先抢主体作业面，便道就顺着山根修了个四米宽的，觉得能过小车错车就行，结果等到预制场的箱梁要运进工地，四十多米长的运梁半挂车开到弯道处，根本转不过弯，前后卡了两个多小时动不了，最后没办法只能把箱梁卸下来，用小拖车分段倒运，前前后后倒了二十多榀箱梁，不光多花了几十万倒运费，还硬生生把工期拖了十一天。那段时间我天天带着人改便道，裁弯取直把弯道拓宽到八米，忙了半个多月才理顺，从那时候我就认准了一个理：临时便道哪是临时的，第一步踩不实，后面步步都要补窟窿，它就是整个项目的生命线，线顺了，整个工程才能活起来。1.2是兼顾民生出行的连接纽带工程大多建在野外或者城乡结合部，难免会占用原来的公共道路，临时便道修得好不好，直接影响周边老百姓的日常出行，这不是小事，是考验我们有没有把老百姓放在心上的大事。前几年我在华北平原修一个引黄调蓄水库，原来连接两个村子的主路刚好从施工区穿过去，我们征地之后要占了那段路修大坝，一开始我手下的施工员图省事，只给老乡留了两米宽的人行小道，说反正只是临时走两年，对付一下就行。结果没过三天，就有几十个老乡找到项目部，说我们要拉化肥收麦子，三轮车大型农机都过不去，这不是留路，是堵我们的活路。我听了之后特别愧疚，本来就是我们考虑不周，当天就带着人改线，沿着施工区边缘重新修了一条六米宽的碎石便道，不仅能过三轮车，大型农机也能轻松错车，我们还在村口那段特意做了水泥硬化，避免下雨带泥弄脏鞋子，平时洒水降尘也特意多洒两次，就这么一个小小的改动，老乡们都特别满意。后来我们施工需要临时雇人挖沟、搬材料，周边村子的老乡都愿意来，干活实在收费也合理，大家处得跟熟人一样，你说这不就是修个便道修出来的人缘吗？1.3是防范安全环保风险的前置防线很多人想不到，临时便道还是安全和环保的第一道防线。如果便道修得太差，晴天扬尘满天飞，环保检查一抓一个准，雨天路滑泥泞，施工车容易打滑出事故，陷车更是常有的事，不光耽误工期，还容易出人命。之前我在南方一个项目上，就见过因为便道没修排水，下雨之后路基泡软，拉水泥的半挂车侧翻，司机受了轻伤，耽误了三天供货，混凝土搅拌站停了两天，损失不小。所以说，便道看着小，其实牵系着整个项目的安全和环保底线，一点都马虎不得。讲完了临时便道的作用，大家就能明白，既然它这么重要，那从前期选线到具体修筑，都有不少需要注意的细节，绝不是随便挖两锹土就能完事的。2临时通行便道的布设与修筑要点临时便道没有统一的标准答案，要根据不同的工程类型、不同的地形工况来调整，但是核心的原则和要点是通用的。2.1前期选线的核心原则选线是修便道的第一步，选对了线，后续事半功倍，选错了，修得再好也没用。2.1.1贴合工程需求，少占公共资源选线之前，我们首先要把整个项目的布局摸清楚，各个作业面、料场、钢筋加工厂、预制场、项目部的位置都要标出来，便道必须把这些点位全部连通，尽量走直线少拐弯，这样既能缩短运距，降低运输成本，也能减少车辆拐弯会车的事故风险。另外还有一个必须遵守的原则，就是尽量利用原有老路改造，尽量少占耕地林地，原有老路经过这么多年的压实，本身基础就好，我们只需要拓宽整平就能用，不光省了大量的修筑成本，还少破坏植被和庄稼，对周边老百姓的影响也最小，一举多得。2.1.2优先考虑排水，顺应地形选址排水是选线绕不开的核心问题，我吃过这个亏，所以印象特别深。很多年前在南方多雨地区修市政路，那时候图省钱省地，把便道选在了一片低洼的田边，想着反正只是临时用，没问题，结果入夏一场大暴雨，山沟里的水全汇到了便道这里，没两天就把路基泡软了，两台挖掘机进去清淤泥，直接陷进去只剩履带顶，最后找了大吨位吊车才吊出来，光吊运费就花了小十万，冲坏的路基重新修又耽误了半个月工期。从那之后我选便道，第一件事就是看水往哪儿流，便道本身一定要比周边地面高个二三十公分，提前给水流留出排水沟，山区选线绝对不选沟底，尽量选在半山坡地势高的地方，就是怕山洪冲毁，平原选线也要避开低洼易涝的地方，免得下雨积水泡坏路基。2.2不同工况下的修筑标准不同的工程对便道的承载力要求不一样，不能一概而论，要按需设计，既不浪费也不偷工减料。2.2.1常规小型工程的通用标准如果是市区的房建项目、小型河道整治这类工程，车流量不大，大多是拉建材的中小型货车，标准就可以适当放宽。一般单车道宽度保持3.5米就够，每隔两三百米修一个宽度不小于6米的错车道，方便会车，路基清掉表层腐殖土之后压实，表面铺15到20公分厚的碎石，再次压实之后就能满足使用需求，成本不高也完全够用。2.2.2重荷载工程的专用标准如果是高速高铁、大型矿山这类工程，天天走几十吨甚至上百吨的重车，标准就要提上去。首先路基要彻底清除表层的腐殖土和软土，遇到软基还要全部换填碎石或者好的素土，分层碾压，压实度最少要达到90%以上，不然用不了半个月就会被压沉开裂，宽度最少要修6米宽的双车道，方便重车会车，拉预制梁的超长重车，转弯半径最少要留15米，不然根本转不动弯，条件允许的话，表面最好做20公分厚的水稳硬化，能用整个工期，不用天天停下来修补，算下来其实更省钱。2.2.3特殊地段的加固防护标准如果是山区临水临崖地段的便道，除了路基路面，防护设施一点都不能省。临崖一侧每隔一米就要做一个不低于80公分高的混凝土防撞墩，防止车辆打滑冲出去，边坡不稳定的地方还要打锚杆挂网，防止落石伤人，拐弯的盲区还要装凸面镜，沿线每隔几十米就要插反光警示桩，晚上走车也能看得见，这些都是保命的东西，多花一点钱，就能避免大的事故，绝对不能省。2.3修筑过程中的人性化细节其实干工程久了就会发现，最能体现工程人温度的，就是这些不起眼的小细节。修便道的时候多想着点周边老百姓，多花一点点小钱，就能少很多矛盾，也能落个好名声。比如村口、学校门口的便道，我们一定会多铺一层碎石，或者干脆做一段水泥硬化，就怕老乡出门晴天一身土雨天一脚泥；晚上路边要多插几个反光警示桩，防止老乡晚上散步走夜路看不见掉沟里；农忙季节之前，我们一定会提前把整个便道的坑槽都补一遍，把错车道拓宽一点，方便老乡拉庄稼的大型农机通过；有时候遇到村子里办喜事要过婚车，我们哪怕临时调整施工安排，也要把路给人家腾出来，这些事儿看起来都是小事，但是老百姓记在心里，你对他真心实意的好，他就会支持你的工作，整个工程干起来顺风顺水，比什么都强。便道修好了也不是一劳永逸了，后续的日常维护和工程完工后的收尾处置，同样影响着工程体验和周边群众的利益，这两步同样不能大意。3临时通行便道的日常维护与收尾处置很多项目觉得修完便道就完事了，坏了再修就行，其实日常维护花不了多少钱，还能避免很多大麻烦，收尾处置更是体现我们工程人责任感的地方。3.1日常维护的核心要点3.1.1坚持日常巡查，小事及时解决我们现在项目要求，每天早班的施工员，开工第一件事就是绕自己负责的便道走一圈，看看有没有被车轧出来的坑槽，有没有排水沟被落叶烂泥堵住，有没有边坡掉石头，发现小问题当时就安排工人填上修好，不把小问题拖成大麻烦。要是一个小坑不管，过不了几天重车一轧，就会变成一个大坑，不仅不好修，还容易颠坏车辆，甚至引发事故，早修花不了十分钟，晚修可能要花大半天，孰轻孰重一眼就能看出来。3.1.2特殊天气过后，第一时间应急维护不同季节有不同的维护重点，雨季每次下完大暴雨，我们都会全员出动，先清理排水沟的淤泥杂物，再填补冲坏的路基，确认没有安全隐患才允许车辆通行；北方雪季下完雪，我们先清便道上的积雪，再撒一层细沙防滑，保证我们施工车能走，也保证老乡日常出行安全；高温干旱的季节，我们安排洒水车一天多洒几次水，不光是为了满足环保降尘的要求，也是让走在路上的人舒服一点。3.1.3根据群众需求，动态调整优化我们修便道不光是给自己用，也要给老百姓用，所以遇到老百姓有特殊需求，我们能调整就调整。比如村子里要通自来水铺管道，需要过大型铺管车，我们就临时把挡路的地方拓宽，让人家过去，不收一分钱；有时候老乡的果园要摘果子，需要进大型货车，我们也会提前把坑填好，把路整平，方便人家运输，都是顺手的事，能帮上忙为什么不帮呢。3.2工程完工后的收尾处置工程完工之后，临时便道的处置也要分情况，不能一概而论，核心就是不给当地留烂摊子，能造福当地就尽量造福当地。3.2.1符合需求的便道，完整留给当地使用很多时候我们修的临时便道，刚好能连通原来不通的村组，或者刚好能当老百姓的果园、农田的生产路，这种情况我们绝对不拆，会把整个便道重新整理一遍，把坑槽填满压实，把排水沟清理干净，收拾得整整齐齐留给当地。我记得七八年前修完一段高速，我们一共留下了三条总共十多公里的临时便道，现在都是当地几个村子的主要生产路，每年我路过那边，都会看到老乡拉着满车的水果从路上过，心里真的挺自豪的，我们本来就是修工程为老百姓服务的，一个临时便道还能给当地人留下长期的好处，这不比拆了复垦更有意义吗？3.2.2需要恢复的地块，按标准复垦复绿如果便道占用的是永久耕地或者生态保护红线，那我们肯定按要求彻底恢复，把路面的碎石、硬化层全部清理运走，把原来的种植土填回去，整平压实，达到复垦或者复绿的要求，干干净净还给当地，绝对不会留下一堆碎石烂渣，给老百姓后续种地添乱，这是我们工程人该有的责任感。结语说了这么多，其实核心就是一句话：工程施工临时通行便道，名字带“临时”，但在我们工