2026年《海商法》课程考试题库(含答案)

2026年《海商法》课程考试题库(含答案)1.下列不属于我国《海商法》意义上的船舶的是？A.海上航行的20总吨海船B.移动式海上钻井平台C.上海港停靠的军用缉私艇D.船长15米的私人游艇答案：C。解析：我国《海商法》第3条规定，本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。军用缉私艇属于军事用途船舶，不属于海商法意义上的船舶。2.关于船舶所有权的取得，下列说法正确的是？A.船舶所有权取得自动产生对抗第三人的效力B.船舶所有权的转让应当签订书面合同，未经登记不影响合同效力C.建造中的船舶不能设立所有权D.船舶所有权只能通过原始取得方式获得答案：B。解析：《海商法》第9条规定，船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。船舶所有权的转让，应当签订书面合同。因此登记仅为对抗要件，不是合同生效要件，B正确，A错误；建造中的船舶可以设立所有权，也可以设定抵押权，C错误；船舶所有权取得包括原始取得和继受取得，D错误。3.下列不属于船舶抵押权特点的是？A.不转移船舶的占有B.可以设定在建造中的船舶上C.抵押权的行使必须通过法院扣押拍卖船舶D.同一船舶多个抵押权的，按登记先后顺序受偿答案：C。解析：船舶抵押权的行使，抵押权人可以与抵押人协议以船舶折价或者拍卖、变卖所得价款优先受偿，并非必须通过法院扣押拍卖，只是在债务人不履行债务时抵押权人有权申请法院扣押拍卖，C说法错误。其余选项均符合海商法规定。4.海商法中，船长的权限不包括下列哪项？A.负责船舶的管理和驾驶B.发生海事事故时，尽力救助遇险人员C.有权对船上违法犯罪人员禁闭，待船舶靠港后移交有关机关D.船舶发生共同海损牺牲，有权自行决定分摊金额答案：D。解析：共同海损分摊金额需由共同海损理算机构理算，船长无权自行决定，其余选项均为船长的法定权限，《海商法》第35-40条对船长职权有明确规定。5.根据我国《海商法》，承运人对于集装箱货物的责任期间是？A.从装货港接收货物到卸货港交付货物B.从货物装上船到货物卸下船C.从船舶开航到船舶靠港D.从签订运输合同到交付货物答案：A。解析：《海商法》第46条明确规定，集装箱装运货物责任期间为从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管下的全部期间。1.下列哪些属于我国《海商法》调整的船舶碰撞？A.海船与海堤在进港时发生碰撞造成海堤损坏B.海船与内河航行的驳船在东海发生碰撞C.政府公务船在非执行公务时与海船发生碰撞D.20总吨以下的小型游艇与海船在渤海发生碰撞答案：ABC。解析：《海商法》第165条规定，船舶碰撞包括与本法第三条所指船舶碰撞的任何其他非用于军事或者政府公务的船艇，政府公务船非执行公务时不属于排除范围，C正确；20总吨以下的小型船艇不属于海商法调整的船舶范围，因此D错误，ABC符合规定。2.根据我国《海商法》，下列哪些海事请求享有船舶优先权？A.船长、船员的劳动报酬请求B.船舶吨税、引航费等规费的缴付请求C.船舶碰撞造成人身损害的赔偿请求D.救助款项的给付请求答案：ABCD。解析：《海商法》第22条明确规定，以上四项海事请求均属于船舶优先权担保的范围。3.关于共同海损，下列说法正确的有？A.共同海损的牺牲必须是有意的、合理的措施直接造成的B.共同海损的危险必须是共同的、真实存在的C.共同海损由所有受益方按照受益财产的价值比例分摊D.共同海损包括特殊牺牲和特殊费用两类答案：ABCD。解析：以上四项均符合共同海损的成立要件和分摊规则，全部正确。4.关于提单的性质，下列说法正确的有？A.提单是海上货物运输合同的证明B.提单是承运人接收货物的收据C.记名提单可以背书转让D.指示提单可以背书转让答案：ABD。解析：记名提单不得转让，C错误，其余三项均为提单的正确性质。1.我国《海商法》规定，船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。答案：正确。解析：《海商法》第25条明确规定该受偿顺序，表述正确。2.航次租船合同下，由承租人负责船舶的营运调度。答案：错误。解析：航次租船合同下，出租人负责船舶的营运调度，承租人仅提供货物支付运费，表述错误。3.承运人对船长、船员的航海过失造成的货物损失，不承担赔偿责任。答案：正确。解析：我国《海商法》规定承运人享有航海过失免责，对于船长船员在驾驶或者管理船舶中的过失造成的货物损失，承运人可以免责。4.海事赔偿责任限制中，一次事故一个限额。答案：正确。解析：我国海商法采用“一次事故一个限额”的原则，同一航程中发生多次事故的，分别计算责任限额，表述正确。简述共同海损的成立要件。答案：共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。其成立要件包括：第一，同一航程中的财产遭遇共同的真实危险。危险必须是涉及船舶、货物等多方共同安全的危险，而非仅某一方财产单独面临的危险，同时危险必须是真实已经发生或者不可避免会发生，不是主观臆测的危险。第二，采取的措施是有意且合理的。有意是指措施是船方主动故意实施的，明知会造成额外损失仍为了共同安全实施，区别于意外造成的损失；合理是指措施符合当时的客观情况，以最小的代价换取共同安全，符合一般的航海实践要求。第三，损失和费用是特殊的，是措施直接导致的。损失和费用不是运输活动中正常产生的，是为了应对危险额外产生的，同时损失必须是措施的直接后果，间接损失不纳入共同海损。第四，措施必须有效果。即采取措施后保全了部分或者全部财产，存在可供分摊的受益财产，如果措施失败，所有财产全损，就没有可供分摊的基础，不成立共同海损。简述承运人的最低法定义务。答案：根据我国《海商法》规定，承运人的最低法定义务包括四项：第一，适航义务。承运人在开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，同时使载货处所适于并能安全收受、载运、保管货物。适航义务仅要求在开航前开航当时做到，不要求全程保持适航。第二，管货义务。承运人应当妥善、谨慎地对货物进行装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载，对责任期间发生的货物损坏，未尽到管货义务的应当承担赔偿责任。第三，不不合理绕航义务。承运人应当按照约定航线、习惯航线或者地理航线运输货物，不得进行不合理绕航，只有为了救助或者企图救助人命财产，或者其他合理原因的绕航才属于合理绕航，不构成违约。第四，签发提单义务。承运人接收货物或者货物装船后，应托运人的要求应当签发提单，如实记载货物的相关信息，交付货物时凭提单交付货物。案情：A公司所有的“海浪号”散货船，总吨位5000总吨，2025年10月该船从广州开往宁波，途中与B公司所有的“晴川号”客轮发生碰撞，事故原因是“海浪号”船长瞭望疏忽，违规横穿航道，负全部责任。本次碰撞造成“晴川号”上3名旅客死亡，10名旅客受伤，共计人身损害赔偿请求金额900万元，“晴川号”船舶损坏修理费300万元，船上旅客行李货物损失共计100万元，总赔偿请求金额合计1300万元。已知A公司就本次事故主张海事赔偿责任限制，我国海事赔偿责任限制中，人身损害赔偿责任限额，总吨位超过500总吨的，500总吨部分为333000计算单位，每增加一吨增加500计算单位，非人身损害赔偿部分，500总吨部分为167000计算单位，每增加一吨增加333计算单位，计算单位为特别提款权，1特别提款权约折合人民币9元。请回答：A公司的海事赔偿责任限额是多少？答案：首先，“海浪号”总吨位为5000总吨，本次事故全部责任在A公司，存在人身损害和非人身损害两类赔偿请求，分别计算限额：第一，人身损害部分：500总吨对应333000特别提款权，剩余5000-500=4500总吨，每吨增加500特别提款权，因此人身损害限额=333000+4500×500=333000+2250000=2583000特别提款权，折合人民币：2583000×9=23247000元=2324.7万元。第二，非人身损害部分：500总吨对应167000特别提款权，剩余4500吨，每吨增加333特别提款权，非人身损害限额=167000+4500×333=167000+1498500=1665500特别提款权，折合人民币：1665500×9=14989500元=1498.95万元。本次事故中，人身损害赔偿请求总额为900万元，低于人身损害责任限额2324.7万元，非人身损害请求总额为300+100=400万元，低于非人身损害限额1498.95万元，因此若A公司不存在故意或者明知会造成损失仍轻率作为的情形，有权享受责任限制，本次事故总的可赔偿总额在限额范围内，A公司需按照实际请求总额1300万元赔付，超出限额部分无需赔偿；若总赔偿请求超过限额，人身损害请求不足部分，与非人身损害请求一起，从非人身损害限额中按比例受偿。案情：2025年6月，A航运公司所有的“远航号”散装货轮，承运B贸易公司的1000吨玉米从青岛运往荷兰鹿特丹，途中“远航号”遭遇强台风，为了避免船舶沉没，船长命令抛弃了C货主的200吨袋装白糖，抛货后船舶仍然倾斜，船长下令前往附近的厦门港修船，产生修船费50万人民币，港口停靠费10万人民币，修船期间船员工资共计5万人民币。船舶修好后继续航行，到达鹿特丹后，经共同海损理算，本次航程船舶在发生事故时的完好价值是800万人民币，B贸易公司的玉米到岸价值是1000万人民币，C货主被抛弃的白糖原价值是120万人民币，D货主还有剩余货物价值200万人民币。请回答：（1）本案中哪些项目属于共同海损？（2）共同海损应当如何分摊，计算各受益方分摊的金额。答案：（1）本案中符合共同海损成立要件的项目包括：抛弃C货主的200吨白糖的价值120万，修船费50万，港口停靠费10万，修船期间的船员工资5万，以上共计185万，均属于共同海损。理由：本次航程中船舶和货物遭遇共同的真实危险，船长为了共同安全，有意采取抛货避险措施，之后前往附近港口维修产生的所有费用，都是为了完成航程、保障共同安全产生的特殊费用，符合共同海损的成立要件。（2）共同海损由各受益方按照各自的分摊价值比例分摊，本案中分摊价值计算如下：船舶分摊价值为船舶完好价值800万；货物分摊价值：B公司玉米到岸价值1000万，C货主货物已经全部牺牲，分摊价值为0，D货主剩余货物价值200万；总分摊价值=8