2022年一建《港口与航道工程管理与实务》试卷 含答案

2022年一建《港口与航道工程管理与实务》试卷含答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.港口工程中，码头前沿设计水深应考虑的因素不包括（）。A.设计船型满载吃水B.龙骨下最小富裕深度C.波浪富裕深度D.船舶航行时的艉沉量2.航道工程中，疏浚区的底质为硬黏土时，应选用的挖泥船类型是（）。A.绞吸式挖泥船B.链斗式挖泥船C.抓斗式挖泥船D.耙吸式挖泥船3.高桩码头预制桩沉桩时，当桩端位于一般黏性土层时，停锤控制标准应以（）为主。A.贯入度B.桩端标高C.桩身变形D.桩顶位移4.重力式码头墙后回填土采用分层回填时，每层回填厚度不宜超过（）。A.300mmB.400mmC.500mmD.600mm5.港口与航道工程中，海水环境下混凝土的氯离子含量限值（按胶凝材料质量计），对于一类环境应为（）。A.0.06%B.0.10%C.0.15%D.0.20%6.航道整治工程中，适用于浅滩整治的建筑类型是（）。A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.潜坝7.高桩码头构件安装时，当预制构件采用叠层预制时，其下层构件混凝土强度应达到设计强度的（）以上，方可浇筑上层构件混凝土。A.50%B.60%C.70%D.80%8.港口工程中，护岸工程的护面块体采用扭工字块时，其安放方式应为（）。A.定点随机安放B.规则安放C.从下到上分层安放D.从左到右逐排安放9.航道疏浚工程中，疏浚土方量计算应考虑的系数是（）。A.超宽系数B.超深系数C.流失系数D.以上都是10.港口与航道工程中，大体积混凝土施工时，应优先选用的水泥类型是（）。A.硅酸盐水泥B.普通硅酸盐水泥C.矿渣硅酸盐水泥D.粉煤灰硅酸盐水泥11.高桩码头沉桩施工中，当采用柴油锤沉桩时，若桩顶出现严重破碎，应采取的措施是（）。A.调整落锤高度B.增加锤重C.更换桩垫D.减小沉桩速度12.重力式码头抛石基床的厚度应根据地基承载力、基床应力分布等因素确定，当基床顶面应力不超过地基承载力时，基床厚度不宜小于（）。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m13.航道工程中，航标设置的位置应符合的要求是（）。A.便于船舶观察B.不影响船舶航行C.符合航道规划D.以上都是14.港口与航道工程中，水下混凝土灌注时，导管埋入混凝土的深度应控制在（）。A.1～2mB.2～4mC.4～6mD.6～8m15.高桩码头桩帽施工时，桩顶嵌入桩帽的长度不宜小于（）。A.50mmB.100mmC.150mmD.200mm16.重力式码头墙身混凝土浇筑时，应采取的温控措施不包括（）。A.选用低热水泥B.掺加粉煤灰C.采用冷却水循环D.增加水泥用量17.航道整治工程中，丁坝的长度应根据（）确定。A.整治线宽度B.水流流速C.泥沙粒径D.航道水深18.港口与航道工程中，水上施工作业的安全防护措施不包括（）。A.设置警示标志B.配备救生设备C.定期进行安全检查D.缩短作业时间19.高桩码头预制构件安装时，构件的吊装验算应考虑的荷载不包括（）。A.构件自重B.吊装荷载C.风荷载D.水流荷载20.港口与航道工程中，竣工验收应具备的条件不包括（）。A.完成全部设计内容B.工程质量符合规范要求C.施工单位提交竣工报告D.监理单位提交质量评估报告二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.港口工程中，码头按结构形式可分为（）。A.高桩码头B.重力式码头C.板桩码头D.混合式码头E.浮码头2.航道工程中，疏浚工程的质量控制要点包括（）。A.疏浚深度B.疏浚宽度C.疏浚平整度D.疏浚土方量E.疏浚流速3.高桩码头沉桩施工中，可能出现的问题包括（）。A.桩顶破碎B.桩身倾斜C.桩位偏差D.桩身断裂E.桩端上浮4.重力式码头墙后回填土应满足的要求包括（）。A.回填土的压实度符合设计要求B.回填土的粒径不宜大于100mmC.回填土中不得含有杂物D.回填土应分层填筑E.回填土应采用黏性土5.港口与航道工程中，海水环境下混凝土的耐久性措施包括（）。A.选用优质水泥B.掺加矿物掺合料C.采用高性能减水剂D.控制水灰比E.增加水泥用量6.航道整治工程中，顺坝的作用包括（）。A.调整水流方向B.束窄河床C.拦截泥沙D.改善航道水深E.保护岸坡7.高桩码头构件安装时，应注意的事项包括（）。A.构件安装前应进行检查B.构件安装时应保证垂直度C.构件安装后应及时固定D.构件安装时应采用专用吊具E.构件安装时应避免碰撞8.港口工程中，护岸工程的护面块体包括（）。A.扭工字块B.四脚空心方块C.栅栏板D.异形块体E.混凝土方块9.航道工程中，航标的类型包括（）。A.灯塔B.灯桩C.浮标D.导标E.立标10.港口与航道工程中，大体积混凝土施工的温控措施包括（）。A.选用低热水泥B.掺加粉煤灰C.采用冷却水循环D.分层浇筑E.增加养护时间三、案例分析题（共5题，共120分）案例一背景资料：某新建5万吨级高桩码头工程，码头总长300m，宽35m，由12个码头分段组成，每个分段长25m。码头采用桩基础，桩型为φ1200mm钢管桩，桩长45m，共计360根。沉桩施工采用柴油锤，锤重8t。施工过程中，发生了以下事件：事件1：沉桩施工前，施工单位对桩位进行了放样，经监理工程师验收合格后开始沉桩。沉桩过程中，发现有5根桩的桩位偏差超过规范要求，其中3根偏差为150mm，2根偏差为200mm。事件2：沉桩至桩端标高时，发现有10根桩的贯入度超过设计要求，其中5根桩的贯入度比设计值大20%，5根桩的贯入度比设计值大30%。事件3：沉桩施工结束后，施工单位对桩身进行了检测，发现有3根桩的桩身存在裂缝，裂缝宽度最大为0.2mm。问题：1.事件1中，桩位偏差超过规范要求的原因可能有哪些？应采取哪些处理措施？2.事件2中，贯入度超过设计要求的原因可能有哪些？应采取哪些处理措施？3.事件3中，桩身裂缝的原因可能有哪些？应采取哪些处理措施？4.高桩码头沉桩施工的质量控制要点有哪些？案例二背景资料：某重力式码头工程，码头墙身采用现浇混凝土，墙高10m，墙身混凝土强度等级为C30。码头基床采用抛石基床，厚度为2m。墙后回填土采用分层回填，每层回填厚度为500mm，压实度要求为95%。施工过程中，发生了以下事件：事件1：基床抛石施工时，施工单位采用了从一端向另一端抛投的方式，抛石完成后，发现基床顶面平整度不符合要求，局部高差达到300mm。事件2：墙身混凝土浇筑时，由于模板支撑体系不稳定，导致墙身出现了纵向裂缝，裂缝宽度最大为0.3mm。事件3：墙后回填土施工时，施工单位采用了自卸车直接倾倒的方式，回填土未经分层压实，经检测，压实度仅为85%。问题：1.事件1中，基床抛石顶面平整度不符合要求的原因可能有哪些？应采取哪些处理措施？2.事件2中，墙身混凝土出现纵向裂缝的原因可能有哪些？应采取哪些处理措施？3.事件3中，墙后回填土压实度不符合要求的原因可能有哪些？应采取哪些处理措施？4.重力式码头墙身混凝土施工的质量控制要点有哪些？案例三背景资料：某航道疏浚工程，疏浚区长度为5km，宽度为200m，疏浚深度为3m，底质为中砂。施工单位选用了一艘耙吸式挖泥船，舱容为1000m³，挖泥船的生产率为200m³/h。施工过程中，发生了以下事件：事件1：疏浚施工前，施工单位对疏浚区进行了测量，发现疏浚区的实际水深比设计水深浅0.5m。事件2：疏浚施工过程中，挖泥船的挖泥深度始终达不到设计要求，经检查发现，挖泥船的耙头磨损严重，耙齿损坏了3个。事件3：疏浚施工结束后，施工单位对疏浚区进行了检测，发现疏浚区的平整度不符合要求，局部高差达到0.8m。问题：1.事件1中，疏浚区实际水深比设计水深浅的原因可能有哪些？应采取哪些处理措施？2.事件2中，挖泥船挖泥深度达不到设计要求的原因可能有哪些？应采取哪些处理措施？3.事件3中，疏浚区平整度不符合要求的原因可能有哪些？应采取哪些处理措施？4.航道疏浚工程的质量控制要点有哪些？案例四背景资料：某航道整治工程，整治河段为弯曲河段，河道宽度为300m，水深为2m，泥沙粒径为0.2mm。施工单位采用了丁坝和顺坝相结合的整治方案，丁坝长度为50m，顺坝长度为200m。施工过程中，发生了以下事件：事件1：丁坝施工时，施工单位采用了抛石丁坝，抛石完成后，发现丁坝的坝顶标高不符合设计要求，局部比设计标高低0.3m。事件2：顺坝施工时，施工单位采用了现浇混凝土顺坝，混凝土浇筑完成后，发现顺坝的轴线偏差超过规范要求，最大偏差为200mm。事件3：整治工程完成后，进行了通航试验，发现通航水流流速超过了规范要求，最大流速达到3m/s。问题：1.事件1中，丁坝坝顶标高不符合设计要求的原因可能有哪些？应采取哪些处理措施？2.事件2中，顺坝轴线偏差超过规范要求的原因可能有哪些？应采取哪些处理措施？3.事件3中，通航水流流速超过规范要求的原因可能有哪些？应采取哪些处理措施？4.航道整治工程的质量控制要点有哪些？案例五背景资料：某港口与航道工程，包括码头工程、航道疏浚工程和护岸工程。工程总投资为5亿元，工期为2年。施工过程中，发生了以下事件：事件1：码头工程施工时，由于设计变更，导致工程延误了1个月，增加费用500万元。事件2：航道疏浚工程施工时，由于遇到了恶劣天气，导致工程延误了2个月，增加费用300万元。事件3：护岸工程施工时，由于施工单位管理不善，导致工程质量出现问题，需要返工，延误了1个月，增加费用200万元。问题：1.事件1中，设计变更导致的工程延误和费用增加，责任应由谁承担？为什么？2.事件2中，恶劣天气导致的工程延误和费用增加，责任应由谁承担？为什么？3.事件3中，施工单位管理不善导致的工程延误和费用增加，责任应由谁承担？为什么？4.港口与航道工程施工中，如何进行进度控制？5.港口与航道工程施工中，如何进行成本控制？参考答案一、单项选择题1.D2.C3.B4.C5.A6.A7.C8.A9.D10.C11.C12.B13.D14.B15.C16.D17.A18.D19.D20.D二、多项选择题1.ABCDE2.ABCD3.ABCDE4.ABCD5.ABCD6.ABDE7.ABCDE8.ABCDE9.ABCDE10.ABCDE三、案例分析题案例一1.原因：桩位放样精度不够；沉桩过程中桩身倾斜；施工场地平整度差；测量仪器精度不足。处理措施：对于偏差较小（150mm）的桩，可采用补桩或调整上部构件安装位置的方法；对于偏差较大（200mm）的桩，应拔出重新沉桩，或与设计单位协商，采取加大桩帽、调整码头结构等措施。2.原因：桩端持力层强度低于设计要求；柴油锤锤重不足；桩身倾斜；桩垫设置不合理。处理措施：对桩端持力层进行检测，若强度不足，应与设计单位协商，采取加深桩长或更换桩型的措施；更换更大锤重的柴油锤；调整桩身垂直度；更换合适的桩垫。3.原因：沉桩时桩顶冲击力过大；桩身混凝土强度不足；桩身存在缺陷；沉桩过程中遇到障碍物。处理措施：对于裂缝宽度较小（0.2mm）的桩，可采用环氧树脂进行封闭处理；对于裂缝较严重的桩，应进行检测评估，若影响桩的承载力，应采取补桩或加固措施。4.质量控制要点：桩位放样精度控制；沉桩设备选择与调试；桩身垂直度控制；桩顶标高与贯入度控制；桩身质量检测；沉桩顺序控制。案例二1.原因：抛石方式不合理；抛石过程中未及时整平；抛石粒径不均匀；基床底面平整度差。处理措施：采用从中间向两端或分层抛投的方式；抛石过程中及时进行整平，采用机械或人工整平；选用粒径均匀的抛石材料；对基床底面进行预处理，保证底面平整度。2.原因：模板支撑体系刚度不足；混凝土浇筑速度过快；混凝土水化热过高；养护措施不到位。处理措施：加固模板支撑体系，增加支撑密度；控制混凝土浇筑速度，分层浇筑；选用低热水泥，掺加粉煤灰，降低水化热；加强养护，采用保温保湿养护措施。3.原因：回填土方式不合理；未进行分层压实；压实设备选择不当；回填土含水量不符合要求。处理措施：采用分层回填、分层压实的方式，每层回填厚度不超过500mm；选用合适的压实设备，如振动压路机；控制回填土含水量在最优含水量范围内；对未达到压实度要求的回填土进行重新压实。4.质量控制要点：模板安装精度控制；混凝土原材料质量控制；混凝土配合比设计；混凝土浇筑质量控制；混凝土养护质量控制；裂缝控制。案例三1.原因：前期测量误差；航道淤积；潮汐影响；设计深度考虑不足。处理措施：重新进行测量，确定实际水深；对淤积区域进行预疏浚；考虑潮汐影响，调整疏浚深度；与设计单位协商，调整设计水深。2.原因：耙头磨损严重；耙齿损坏；挖泥船定位不准确；挖泥参数设置不合理。处理措施：更换磨损严重的耙头和损坏的耙齿；调整挖泥船定位系统，保证定位精度；优化挖泥参数，如挖泥速度、耙头下放深度等。3.原因：挖泥船操作不当；耙头选型不合理；疏浚顺序不合理；未进行整平作业。处理措施：加强操作人员培训，提高操作水平；选用合适的耙头；优化疏浚顺序，采用分区、分层疏浚；疏浚完成后进行整平作业，采用扫浅或人工整平。4.质量控制要点：疏浚深度控制；疏浚宽度控制；疏浚平整度控制；疏浚土方量控制；挖泥船参数控制；测量检测控制。案例四1.原因：抛石量不足；抛石过程中未进行标高控制；抛石材料流失；基床沉降。处理措施：补充抛石，达到设计标高；抛石过程中采用测量仪器实时控制标高；采用防流失措施，如设置护底布；待基床稳定后再进行抛石施工。2.原因：轴线放样精度不够；模板安装偏差；混凝土浇筑时模板移位；测量仪器精度不足。处理措施：重新放样，调整顺坝轴线；加固模板，保证模板安装精度；混凝土浇筑时加强模板监测，防止移位；选用高精度测量仪器。3.原因：丁坝和顺坝的布置不合理；整治建筑物的尺寸不符合要求；河道流速本身较大；整治后水流集中。处理措施