铁路道床铺设措施

铁路道床铺设措施作为一名在铁路线路施工一线干了快十年的技术人员，我太清楚道床对于整条铁路的意义了。很多人以为铁路就是两根钢轨，却不知道藏在钢轨下面的道床，才是保障列车运行平稳、安全的核心基础。不管是普速铁路的有砟道床，还是高速铁路的无砟道床，铺设过程中任何一个小细节出问题，都会给后期运营带来无穷的麻烦，甚至会威胁行车安全。结合我这些年在现场摸爬滚打的实际经验，我把道床铺设全过程的相关措施整理出来，全都是实打实的现场经验，既有专业要求，也有我们总结出来的实用法子。1道床铺设施工前期准备工作我们现场常说“七分准备三分干”，这句话放在道床铺设上一点都不假，前期准备做足了，才能避免后期出问题乱了手脚。1.1技术交底与现场复核勘查技术交底绝对不是拿着设计文件给工人念一遍就完事的，必须结合施工区段的实际情况拆解到每一个岗位。首先要明确本次施工的道床类型、设计厚度、标高误差要求，针对软基地段、桥涵衔接段、道岔区段这些特殊区域的特殊要求，要给每个施工班组讲透，对新进场的工人，还要额外讲清楚施工安全要点，哪里不能站、哪里不能碰，避免出安全事故。交底完成后必须要求所有负责人签字确认，每个人都要明确自己的责任。交底做完就是现场勘查复核，我们要对照设计文件重新测量路基的中线、标高，检查路基有没有已经出现的沉降超标、开裂、积水坑洼这些问题，还要打出铺设的边线、控制标高桩，并且做好醒目标记保护。我刚参加工作的时候就遇到过一次，我们打好的标高桩被旁边的土方施工队不小心挖掉了，负责的小伙子嫌麻烦没重新测，凭着记忆放线，结果道床铺偏了快四十公分，最后不得不扒掉重新铺，耽误了整整两天工期，还挨了处罚，所以说控制桩一定要做好保护，丢了必须重新测，绝对不能偷懒。1.2原材料检验与预处理原材料质量是道床质量的根本，再好的手艺用差材料也做不出好活。对于有砟道床来说，道砟必须用符合标准的花岗岩、玄武岩碎石，绝对不能用风化石或者强度不够的石灰石，每一批进场都要送检，重点查硬度、粒径级配和含泥量。一般来说特级道砟的粒径要求在16.8到63毫米之间，含泥量不能超过1%，含泥量超标的道砟绝对不能直接用，实在要使用也得提前过水洗，把泥和粉屑筛掉，不然铺完之后下雨容易板结，排水通道堵塞，用不了几年就得全部清筛换砟，反而更费钱。对于无砟道床来说，我们要提前检验混凝土的原材料，砂石、水泥都要合格，配合比提前做好试配，调整好坍落度和强度指标，钢筋要查屈服强度和外观，不能有裂纹锈蚀，预制轨道板进场也要逐块检查，有没有掉角、开裂，不合格的直接退回去，别留着凑活用。我习惯每次原材料进场都自己去现场转一圈，不能光看厂家给的合格证，真碰到过厂家把不合格的道砟混在好料里拉进来的情况，你不仔细看就蒙混过去了，后面出问题全是我们的责任。1.3施工机具调试与人员配置开工之前所有的机具都要提前试运转，摊铺道砟用的推土机、平地机，压实用的压路机，捣固用的捣固车，无砟道床用的混凝土摊铺机、灌浆设备，都要检查好，该加油加油该维修维修，别开到工地半路坏了，耽误工期不说，还容易留质量隐患。比如灌浆设备如果堵管没提前发现，灌到一半停了，很容易留下空洞病害，后期处理非常麻烦。人员配置上，每个岗位都要配专人，看标高的、指挥摊铺的、控制压实的、质量检查的，都要明确到人，新手一定要安排老工人带，不能让新手单独盯关键岗位，毕竟标高错一公分，后面铺完轨道差出去就不是一星半点，调整起来要费十倍的功夫。做好前期准备工作，确认所有环节都没有问题了，我们才能进入正式的铺设施工环节。而道床铺设的核心，首先是做好基底处理，基底是道床的承托基础，基础不牢，后面一切工作都是白搭。2道床铺设核心工序控制2.1路基基底预处理2.1.1基底清理与整形首先要把路基表面所有的浮土、建筑垃圾、施工遗留的杂物全部清出去，尤其是有油渍、污染物的地方，绝对不能留，油渍渗进路基会让路基土质软化，必须把被污染的土层挖掉，重新换填压实。清完之后要修整基底的平整度，一般来说平整度误差要控制在1厘米以内，有小坑洼就用同标号砂浆补平，大坑洼就要挖开重新分层回填压实，还要检查基底的排水坡度，排水坡度必须符合设计要求，要是坡度做反了或者不够，下雨之后积水泡基底，用不了多久道床就会下沉。我之前在南方山区的一个项目，有一段一公里多的路基排水坡做反了，一场大雨之后泡了半个月，开通不到一年道床沉降最大的地方有十多公分，最后不得不申请天窗点挖开重新处理，花了好多钱不说，还影响运营，现在想起来都觉得当时要是多检查一遍就好了。2.1.2基底质量检测基底整理完必须做压实度检测，按规范要求每间隔一定距离设一个检测点，达不到设计要求的必须重新压实，绝对不能抱着侥幸心理往下干。尤其是软基处理过的区段，还要检查沉降观测数据，必须确认沉降稳定了才能开始铺道床，千万不能为了抢工期，沉降还没稳就着急铺，抢了十天半个月的工期，后面十几年都要不停整治病害，太不值了。基底处理合格之后，我们就可以按照道床的不同类型开展铺设作业了，现在国内铁路最常见的就是有砟道床和无砟道床两种，两者的铺设要求差别很大，我们分开来说。2.2有砟道床分层铺设作业有砟道床是普速铁路最常用的结构，它的优势是维修方便、排水性能好，但是铺设的时候必须分层作业，才能保证整体密实度，减少后期沉降。2.2.1底层道砟铺设底层道砟一般要先摊铺到设计标高以下10到15厘米，给后面铺轨整道预留调整空间，摊铺的时候先用推土机初平，再用平地机精平，整完之后用压路机静压，不用开强振，防止把路基表层压坏变形，静压完再核对一次标高，有不平的地方及时调整，最后再压实到要求的密实度。底层道砟的标高一定要准，差个一两公分后面铺轨整道都要费老鼻子劲调整，所以我每次都会盯着测量班再复核一遍标高，确认没问题再进行下一步。2.2.2铺轨后补砟整道底层道砟铺完就可以铺钢轨和轨枕了，铺完轨之后要往轨枕之间和两侧补道砟，一直补到设计标高，接下来就是捣固作业。捣固绝对不能一次完事，第一次捣固之后，要等三五天，让道床初步沉降稳定，再进行第二次捣固，最后开通之前还要再捣一次，捣固完用配砟整形车把道砟整理好，边坡要符合设计坡度，轨枕中间的道砟高度也不能超标，最后用动力稳定车对道床进行稳定作业，进一步提高道床的密实度，减少后期的沉降。很多年轻施工队伍图快，捣一次就完事，结果运营不到一年沉降就超标，还要不停的天窗点捣固，反而耽误事，真的是慢工出细活，急不得。2.2.3特殊区段的铺设处理像道岔区段、桥路衔接区段这些受力大、容易出沉降的地方，要有特殊处理措施。道岔区段整体受力比普通区段大很多，所以我们一般会用特级道砟，捣固次数比普通区段多一到两次，保证密实度；桥路衔接的地方，因为路基和桥梁的刚度不一样，很容易出现不均匀沉降，我们一般会把道床加厚五到十公分，还要加铺土工格栅或者土工布，防止道砟陷进路基，减少不均匀沉降的影响，这些特殊区段多花点功夫，后面能少很多病害。2.3无砟道床铺设作业现在高速铁路大部分用的都是无砟道床，它精度要求高，耐久性好，对铺设工序的要求更严格。2.3.1底座板与支撑层施工无砟道床最下面是底座板也就是支撑层，一般是混凝土现场浇筑，浇筑之前要先在路基表面刷界面剂，保证底座和路基能粘结牢固，不会脱开，钢筋绑扎要符合设计要求，预留好伸缩缝，伸缩缝的间距和宽度一定要按设计来，我之前听过一个案例，有项目为了省事儿把伸缩缝间距拉大了，结果夏天温度升高，底座板热胀没有变形空间，直接拱起开裂了，整个段都得返工，损失很大。支撑层的平整度一定要严格控制，因为上面直接放轨道板，平整度差一毫米，轨道板的精度就差一毫米，最后轨道的精度就达不到要求，所以平整度一定要反复检查。2.3.2轨道板安装与灌浆轨道板吊运对位的时候，要先调整中线和标高，确认误差在允许范围内之后才能固定，然后灌自密实混凝土，灌浆的时候一定要从下往上灌，盯着侧面的排气孔，等排气孔均匀流出合格浆体了才能封孔，绝对不能灌一半就停，不然里面会有空洞，时间长了轨道板就会下沉，影响轨道精度。灌浆完成之后要按要求养护，夏天要洒水保湿，冬天要覆盖保温，养护时间不到绝对不能上人或者铺轨，千万不能着急赶进度。2.3.3接缝处理无砟道床的接缝是最容易出问题的地方，不管是底座板的纵向横向缝，还是轨道板之间的缝，都要清理干净，保持干燥，然后填密封胶，密封胶一定要填饱满，不能有空隙，不然雨水渗进去，冬天冻胀就会把缝顶开，破坏道床结构，所以处理接缝的时候我都会要求工人一点点清理，一点都不能糊弄。整个道床铺设完成之后，不代表工作就结束了，我们还要做好质量验收和初期养护，把好最后一道关，避免留下隐患。3道床铺设完成后的质量验收与初期养护3.1分阶段质量验收我们行业现在一直坚持三检制，每一道工序都要验收，绝对不会把问题留到最后。3.1.1工序转序验收基底处理完验收基底，底层道砟铺完验收底层，底座板浇完验收底座板，每一步都要班组先自检，自检合格了工区互检，最后项目部专门的质量员专检，所有指标合格了签字才能进下一道工序，这样有问题当场就能改，不会等到全部铺完了才发现，改起来成本太高。3.1.2整体竣工验收整个道床铺设完之后，要做全面的验收，有砟道床要测标高、密实度、边坡坡度，检查道砟级配对不对，有没有局部板结的情况；无砟道床要测轨道精度，检查有没有裂缝、空鼓，接缝处理到位不到位，所有指标都符合设计要求才能交工，有不合格的地方该返工就返工，绝对不能将就。3.2初期养护措施刚铺完的道床就像刚建好的房子，得养好才能结实耐用，初期养护不到位，前面铺的再好也白搭。3.2.1有砟道床初期养护刚铺完的有砟道床前三个月是沉降高发期，我们要定期巡查，看看有没有不均匀沉降，有没有道砟被雨水冲走的情况，下雨之后要及时补砟，整理边坡，开通初期要按要求限速，不能一开始就跑设计速度，等沉降稳定了再逐步提速，这都是这么多年总结出来的经验，急着提速只会出问题。3.2.2无砟道床初期养护刚浇筑完的混凝土一定要按要求养护，养护期间不能上人不能承受荷载，夏天温度高要每天洒水，防止混凝土开裂，冬天温度低要覆盖保温，防止冻坏，养护完成之后也要定期检查，发现小的裂缝及时处理，避免裂缝越来越大影响结构安全。干了这么多年我们也总结出了不少常见问题的防控经验，提前注意就能避免很多不必要的麻烦。4道床铺设常见问题的防控要点4.1有砟道床常见问题防控有砟道床最常见的问题就是道砟板结和不均匀沉降，道砟板结主要就是道砟含泥量太高、排水不畅导致的，所以只要源头把好道砟质量，做好基底排水，基本就能避免；不均匀沉降主要就是基底压实度不够、前期沉降没稳定就铺设导致的，前期准备的时候把基底压实做好，检测到位，就能大大减少沉降的概率。4.2无砟道床常见问题防控无砟道床最常见的就是裂缝和空鼓，裂缝大部分都是养护不到位或者伸缩缝设置不合理导致的，所以养护一定要按要求来，伸缩缝绝对不能随意改间距；空鼓主要就是灌浆不密实导致的，灌浆的时候盯着排气孔，保证灌满，就能大概率避免空鼓。其实干我们这行，哪有什么神秘的秘诀，就是多细心一点，多盯一步，小问题不攒成大问题，就已经很好了。总结总的来说，铁路道床是铁路工程的基础结构，它的铺设质量直接关系到列车运行的安全与舒适，也直接决定了铁路线路的使用寿命。从前期准备到