GB 24406-2024 专用校车学生座椅及其车辆固定件的强度标准立项发展报告

专用校车学生座椅及其车辆固定件的强度标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:StrengthofStudentSeatsandTheirAnchoragesofSpecialSchoolBuses摘要校车安全关乎千万学生的生命安全，是社会公共安全的重要组成部分。专用校车学生座椅及其车辆固定件的强度直接决定了碰撞事故中学生的生存空间与伤害程度，是校车被动安全性能的核心技术指标。我国于2012年首次发布GB24406-2012《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》，对提升校车安全水平发挥了重要作用。随着我国汽车工业技术水平的快速提升、校车安全事故案例的积累以及国际相关法规和标准的持续更新，原有标准在技术要求和试验方法上已显不足。为此，国家标准化管理委员会下达修订计划，由中汽研汽车检验中心（天津）有限公司牵头，联合行业主要整车及零部件企业、检测机构和高校，历时三年完成了对GB24406-2012的全面修订。新发布的GB24406-2024《专用校车学生座椅及其车辆固定件的强度》于2024年6月25日正式发布，自2025年1月1日起实施。本报告系统梳理了该标准的立项背景、修订的必要性和可行性、主要技术内容、编制过程及预期实施效益，旨在为标准使用者及相关管理人员提供全面的技术参考和实施指导，推动标准在保障学童乘车安全方面发挥更大效能。关键词：专用校车；学生座椅；座椅固定件；强度要求；被动安全；强制性国家标准；试验方法一、引言1.1标准项目基本信息-标准编号：GB24406-2024-标准名称：专用校车学生座椅及其车辆固定件的强度-英文名称：Strengthofstudentseatsandtheiranchoragesofspecialschoolbuses-标准性质：强制性国家标准-中国标准分类号（CCS）：T26（车身及车身附件）-国际标准分类号（ICS）：43.040.60（车身及车身附件）-发布日期：2024年6月25日-实施日期：2025年1月1日-发布机构：国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会1.2立项背景校车作为学生上下学的主要交通工具，其安全性一直是社会各界关注的焦点。2011年前后，我国接连发生多起校车交通安全事故，造成惨重的人员伤亡，引发了全社会对校车安全问题的高度关注和深刻反思。在此背景下，国务院于2012年颁布实施了《校车安全管理条例》，从制度层面确立了校车安全管理的总体框架。与之配套，国家标准化管理委员会紧急启动了校车安全系列国家标准的制修订工作，GB24406-2012《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》即为首批发布的重要标准之一。GB24406-2012的发布实施，在我国校车安全技术标准体系中具有里程碑意义。该标准首次对专用校车学生座椅及其固定件提出了明确的强度要求和试验方法，为校车生产企业提供了统一的技术依据，为校车的准入管理和市场监管提供了技术支撑。在该标准实施后的十余年间，我国专用校车产品的安全性能得到了显著提升，校车道路交通事故中学生的伤亡率明显下降。然而，随着我国汽车产业技术水平的快速发展、校车产品结构的持续优化升级，以及国际上关于儿童乘员安全保护技术研究的不断深入，GB24406-2012在实施过程中也逐渐暴露出一些亟待解决的问题。一方面，标准中部分技术指标已难以满足当前校车安全水平持续提升的需要；另一方面，随着座椅结构设计理念和制造工艺的进步，原标准中部分试验方法和评价指标需要相应更新和完善。此外，国际上关于校车座椅安全的技术法规和标准（如美国FMVSS222、欧洲ECER80等）也在不断修订更新，对我国校车安全标准提出了对标升级的要求。在此背景下，工业和信息化部于2020年下达了GB24406的修订任务，由全国汽车标准化技术委员会车身分技术委员会（SAC/TC114/SC18）归口，中汽研汽车检验中心（天津）有限公司作为主要起草单位，联合行业多家骨干企业、检测机构和科研院所共同组成标准修订工作组，正式启动了该标准的修订工作。二、修订的必要性2.1落实国家政策法规的需要《校车安全管理条例》明确要求校车应当依照国家标准获得使用许可，校车生产企业应当依照国家标准生产和销售校车。GB24406作为专用校车安全技术标准体系中的核心标准之一，其技术内容的先进性和合理性直接关系到条例的落实效果。同时，国务院《关于进一步加强校车安全管理工作的意见》（国发〔2012〕17号）中明确提出"完善校车安全标准体系，提高校车安全技术水平"的要求，迫切需要持续对校车安全标准进行修订和完善。2.2适应校车产品技术发展的需要自GB24406-2012实施以来，我国专用校车产品在技术结构和性能水平上发生了显著变化：-座椅结构形式多样化：早期校车座椅以"条式座椅"为主，结构相对简单。当前市场已出现多种新型结构座椅，包括带吸能装置的碰撞衰减座椅、带有上部加强结构的整体式座椅等，原标准中的试验方法和评价指标已不能完全涵盖和准确评价这些新型产品的性能。-材料与工艺的进步：高强度钢、铝合金等轻量化材料在座椅骨架中的应用日益广泛，一体式冲压成型、激光拼焊等先进制造工艺逐步普及，座椅的强度性能和失效模式发生了明显变化。-约束系统配置的升级：越来越多的校车座椅配备了碰撞衰减装置（如吸能泡沫）和更加完善的儿童约束系统接口，需要标准对这些装置的性能提出更加明确和系统的要求。2.3对标国际法规和标准的客观要求从国际上看，主要汽车工业国家和地区均针对校车座椅制定了专门的安全技术法规和标准：-美国：FMVSSNo.222"Schoolbuspassengerseatingandcrashprotection"（校车乘客座椅及碰撞保护）对校车座椅的强度、碰撞衰减性能和乘坐空间等提出了全面要求。-欧洲：ECER80（关于批准大型客车座椅及其固定点方面批准客车的一致规定）对客车座椅及其固定件强度做出了规定，其中的动态试验方法对我国校车座椅标准具有一定的借鉴意义。-联合国法规：UNGTRNo.9（儿童乘车安全全球技术法规）中涉及儿童约束系统的相关要求也是重要的参考。相比之下，GB24406-2012在试验方法、评价指标和技术要求等方面与国际先进法规之间还存在一定差距，亟需通过修订实现技术对标和协调。2.4解决标准实施中实际问题的需要在GB24406-2012的实施过程中，标准使用者反映了一些具体问题：-部分条款的技术要求表述不够明确，导致不同检测机构在理解和执行层面存在一定差异；-关于座椅固定件强度的试验方法中，力的施加方式和测量精度要求需要进一步细化；-对于带有碰撞衰减功能的新型座椅，原标准中未给出明确的试验方法和评价准则；-标准中部分引用文件的版本需同步更新，以保持标准体系的协调一致性。这些实际问题都要求通过标准的及时修订予以解决。三、主要技术内容GB24406-2024在充分总结原标准实施经验的基础上，参考国际先进技术法规，结合我国校车产品实际情况和技术发展趋势，对专用校车学生座椅及其车辆固定件的强度要求进行了全面修订和完善。标准的主要技术内容包括以下几个方面：3.1术语和定义的完善标准对"学生座椅""座椅固定件""碰撞衰减装置"等核心术语进行了重新梳理和定义，并新增了"座椅安装结构""座椅间距""吸能行程"等术语，使标准的适用范围和技术表述更加清晰准确。3.2座椅及其车辆固定件静态强度要求在静态强度方面，标准规定了以下核心要求：（1）座椅骨架强度要求：对每个学生座椅的骨架施加规定的静态载荷时，座椅骨架不得发生断裂或可能对乘员造成伤害的明显变形。标准根据座椅的安装方向和结构形式，分别规定了向前、向后和侧向加载的力值和加载方式。（2）座椅固定件强度要求：对座椅各固定点施加规定的试验载荷时，座椅固定件（包括固定螺栓、连接支架、座椅腿等）不得出现松脱、断裂或失效。标准给出了固定件强度校核的载荷计算方法和最小失效载荷要求。（3）座椅靠背强度要求：对座椅靠背施加规定的载荷时，靠背骨架及其调角器、连接件等不得发生失效。该要求主要考核碰撞过程中后排乘员撞击前排座椅靠背时，靠背的抵抗能力。3.3碰撞衰减性能要求标准对校车座椅的碰撞衰减性能提出了明确要求：（1）当座椅配备碰撞衰减装置（如吸能泡沫衬垫、碰撞吸能结构等）时，在规定的碰撞试验工况下，座椅应能将乘员头部的损伤指标（HIC值）控制在规定限值以内。（2）标准参考了FMVSS222的相关技术要求，规定了座椅碰撞衰减试验的试验方法，包括碰撞波形、试验车速、假人规格和评价指标等。3.4动态试验要求标准在修订中增加了动态试验的相关要求。在规定的台车碰撞试验条件下，按标准规定的试验方法进行动态试验后，应满足以下要求：（1）座椅及其固定件不得发生失效或脱开；座椅安装点周围的车身结构不得发生影响乘员生存空间的明显变形。（2）试验假人各部位的损伤指标（如头部HIC值、胸部加速度、大腿力等）不得超过标准规定的限值。（3）对于配有安全带的学生座椅，安全带固定点及带扣在试验中不得发生脱开或失效。3.5试验方法的细化与完善标准对试验方法进行了全面细化和完善，主要包括：（1）试验样品准备：明确了试验用座椅的选取原则、安装方式、车身模拟结构（地板、侧围等）的制作要求等。（2）加载装置要求：对静态试验用的加载垫、加载梁的尺寸、形状和刚度等做出了详细规定，明确了加载点的位置和加载方向。（3）测量系统要求：对力传感器、位移传感器和数据采集系统的精度、采样频率等提出了明确要求。（4）试验程序：对加载速率、保持时间、数据记录、结果判定等做出了具体规定，增强了试验结果的可重复性和可比性。四、主要修订内容对比为便于标准使用者理解和实施，本节将GB24406-2024与GB24406-2012的主要技术差异进行对比分析。|序号|对比项目|GB24406-2012|GB24406-2024|主要变化说明||:---:|:---|:---|:---|:---||1|标准名称|专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度|专用校车学生座椅及其车辆固定件的强度|省略"系统"二字，名称更加简洁||2|适用范围|专用校车上的学生座椅及其车辆固定件|明确了适用于M2、M3类专用校车|适用范围表述更加清晰规范||3|术语定义|定义了"学生座椅系统""车辆固定件"等|完善了术语体系，新增了"碰撞衰减装置""座椅间距"等定义|术语更加准确、覆盖更全面||4|座椅固定件强度计算方法|给出了基本的载荷计算方法|优化了载荷计算模型，增加了侧向载荷工况的校核要求|计算方法更加科学合理||5|碰撞衰减性能|未单独规定|新增了碰撞衰减装置的性能要求和试验方法|与FMVSS222技术要求接轨||6|动态试验|未纳入|新增了台车动态碰撞试验方法和评价指标|试验评价更加全面||7|试验用假人|无|明确了使用HybridIII5百分位女性假人或6岁儿童假人|试验方法更加具体||8|座椅间距要求|未明确|对座椅间距与碰撞衰减性能的关联提出了要求|补充了乘坐空间要求||9|引用文件|引用GB/T15089等少量标准|更新并扩充了规范性引用文件清单|引用文件更加系统和时效性更强||10|附录内容|无资料性附录|增加了试验报告格式、座椅安装扭矩要求等资料性附录|标准可操作性更强|通过上述对比可以看出，GB24406-2024在技术要求、试验方法和可操作性方面均较原标准有了显著提升，充分体现了标准修订的技术进步和需求导向。五、主要起草单位介绍5.1中汽研汽车检验中心（天津）有限公司中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（以下简称"天检中心"）是中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）下属的核心检测认证机构，是国家认证认可监督管理委员会批准设立的汽车产品检验检测机构，同时承担着全国汽车标准化技术委员会车身分技术委员会秘书处工作。天检中心始建于1985年，经过近四十年的发展，已成为国内领先、国际一流的综合性汽车检验检测机构。中心拥有国家轿车质量检验检测中心、国家汽车新产品申报检测机构、国家缺陷汽车产品检测与实验机构等多项权威资质，配备了国际先进的汽车碰撞安全试验设施，包括整车碰撞试验室、台车碰撞试验室、动态翻滚试验室和行人保护试验室等，具备按照中国、美国、欧洲及联合国法规开展各类汽车碰撞安全试验的能力。在校车安全技术研究领域，天检中心具有深厚的技术积累和丰富的研究经验。中心自2011年起即深度参与了我国校车安全标准体系的建设工作，牵头或参与制定了GB24406、GB24407《专用校车安全技术条件》、GB24315《校车标识》等全部校车安全核心标准。中心建有专门的校车座椅试验平台，配备有多通道数据采集系统、高速摄像系统、各类碰撞试验假人等先进设备，能够全面开展校车座椅静态强度、动态碰撞性能等各项试验。在本标准修订过程中，天检中心作为主要起草单位，承担了以下关键工作：-前期研究：牵头开展了国内外校车座椅安全技术法规和标准的对比研究，系统分析了GB24406-2012实施以来的反馈意见和问题，为标准修订提供了充分的技术依据。-方案起草：组织起草了标准修订草案，确定了修订的总体技术路线和核心指标方案，协调各参编单位的意见分歧，确保标准技术内容的科学性和协调性。-验证试验：利用自身的试验条件和设备优势，组织开展了多轮次的标准验证试验，对关键指标和试验方法的可行性进行了充分验证，为标准技术内容的确定提供了可靠的试验数据支撑。-征求意见：参与组织了对标准草案的征求意见工作，汇总整理了来自生产企业、检测机构、管理部门、学校等各方的反馈意见，并逐条进行了研究和处理。-报批协调：配合全国汽车标准化技术委员会完成了标准的技术审查、报批稿编制和报批工作。5.2其他主要起草单位除天检中心外，本标准修订工作还汇聚了行业内的多家骨干单位，包括：-郑州宇通客车股份有限公司：作为国内最大的客车和校车生产企业，宇通客车在校车产品设计制造方面积累了丰富的经验，为标准中的产品技术要求提供了大量的工程实践数据和设计经验。-安徽安凯汽车股份有限公司：国内重要的校车生产企业，在标准修订中承担了部分静态强度验证试验和工艺可行性分析工作。-中国汽车技术研究中心有限公司：作为行业权威的综合性技术研究机构，在标准修订中提供了技术咨询和试验验证支持。-清华大学汽车安全与节能国家重点实验室：在碰撞生物力学和乘员损伤评价方面提供了学术支持和技术咨询。六、标准实施预期效益分析6.1社会效益GB24406-2024的实施将带来显