GBT 18029.8-2024 轮椅车　第8部分：静态强度、冲击强度及疲劳强度的要求和测试方法标准立项发展报告

轮椅车第8部分：静态强度、冲击强度及疲劳强度的要求和测试方法标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Wheelchairs–Part8:RequirementsandTestMethodsforStatic,Impact,andFatigueStrengths摘要轮椅车作为肢体残疾人和行动不便人士日常生活中不可或缺的重要移动辅助器具，其结构安全性直接关系到使用者的生命健康与生活质量。随着我国人口老龄化进程加快及残疾人事业的发展，轮椅车的使用群体不断扩大，使用场景日趋多元，对产品结构强度的可靠性提出了更高要求。本报告围绕国家标准GB/T18029.8-2024《轮椅车第8部分：静态强度、冲击强度及疲劳强度的要求和测试方法》的立项与发展展开系统分析。报告首先阐述了该标准修订的背景与必要性，指出原标准在技术要求、测试方法及与国际标准接轨等方面存在的不足；其次，详细介绍了标准的主要修订内容，包括静态强度测试中加载力值及加载部位的优化调整、冲击强度测试中障碍物形式与冲击能量的修订、疲劳强度测试中行驶路面与里程要求的完善，以及对轮椅车结构完整性判定指标的细化；再次，对标准的技术内容进行了深入解析，涵盖测试原理、关键参数及其实施要点；随后，介绍了主导修订工作的主要单位及其技术贡献；最后，总结了该标准实施的预期社会经济效益，并对未来轮椅车标准体系的完善方向进行了展望。本报告旨在为相关企事业单位、检测机构及标准化工作者提供系统性的参考资料，促进标准在我国轮椅车生产制造与质量监管中的有效实施。关键词：轮椅车；静态强度；冲击强度；疲劳强度；国家标准；标准化；测试方法；质量安全一、引言轮椅车是为下肢残疾、行动障碍人士以及年老体弱者提供代步功能的重要康复辅助器具。据中国残疾人联合会统计数据，目前我国各类残疾人总数超过8500万，其中肢体残疾人数逾2400万；与此同时，截至2023年底，我国60岁及以上老年人口已达2.97亿，占总人口的21.1%。在庞大的潜在使用者群体推动下，我国轮椅车年产量已位居全球前列，产品远销海内外市场。然而，轮椅车作为一种承载人体重量并频繁承受动态载荷的移动设备，其结构强度直接关乎使用者的生命安全和日常使用的可靠性。结构断裂、焊接失效、部件松动等结构强度问题不仅会导致设备报废，更可能造成使用者摔伤等二次伤害事故，因此需要通过科学、严格的标准对产品质量进行系统规范。国家标准GB/T18029.8自2008年首次发布以来，在规范轮椅车产品结构强度测试、保障产品质量安全方面发挥了基础性作用。然而，随着材料科学、制造工艺和使用需求的发展演变，原标准中的部分技术要求已难以完全适应当前轮椅车技术水平的实际状况。同时，国际标准化组织（ISO）对轮椅车标准的持续修订更新，也要求国内标准及时跟进，以保持技术内容上的协调一致。在此背景下，国家标准化管理委员会下达了修订计划，由中国残疾人辅助器具中心牵头，联合国内主要轮椅车生产企业、检测机构和科研院校，对GB/T18029.8-2008进行了全面修订，形成了新版标准GB/T18029.8-2024。二、标准修订背景2.1原标准实施中存在的问题GB/T18029.8-2008《轮椅车第8部分：静态强度、冲击强度及疲劳强度的要求和测试方法》等同采用了ISO7176-8:1998版本。该标准实施十余年来，在引导行业发展、提升产品质量方面发挥了积极作用。但在实际应用过程中，也逐渐暴露出一些问题。首先，随着电动轮椅车产品的快速发展和普及，其整备质量显著增大，部分高端电动轮椅车含电池的总质量已超过150kg，而原标准中部分测试加载力值的设计主要基于质量较轻的手动轮椅车设定，对电动轮椅车的适用性明显不足。其次，原标准中冲击强度测试的试验方法和障碍物形式较为单一，不能充分模拟使用者在真实环境中面临的复杂冲击工况，如人行道缘石下落、公交车踏板间隙跌落等场景。第三，疲劳强度测试中的行驶路面设定较为理想化，与轮椅车在真实城市道路环境中遭遇的颠簸、坑洼等路况存在较大差异，导致通过疲劳测试的产品在实际使用中仍出现结构早期失效的情况。2.2国际标准的发展变化在国际层面，ISO/TC173（辅助产品标准化技术委员会）下属的SC1分技术委员会持续对ISO7176系列标准进行维护和修订。其中ISO7176-8先后经历了1998年版和2014年版两次重要修订。2014版国际标准在测试原理框架基本保持不变的前提下，对多项技术参数进行了调整和优化，包括重新定义了测试用加载假人的质量分布、细化了冲击测试的具体操作程序、增加了对结构完整性判定准则的明确要求等。我国作为ISO的正式成员，有义务也有必要及时将最新版国际标准转化为国内标准，以保持我国标准体系与国际标准体系的技术一致性，为轮椅车产品的国际贸易和技术交流消除壁垒。2.3产业发展的现实需求我国轮椅车产业经过数十年发展，已形成较为完整的生产制造体系。目前国内轮椅车生产企业超过200家，年产量约1500万辆（含手动轮椅车和电动轮椅车），其中相当比例出口至欧美、日韩等发达国家和地区。在国际市场准入方面，ISO7176-8是大多数目标市场认可的基础安全测试标准。国内标准如果长期未与国际最新版本同步，将导致企业在产品检测认证中面临“双重标准”的困境，增加不必要的检测成本和时间成本。同时，国内轮椅车行业的头部企业已逐步从低端代工向自主研发和品牌建设转型，对高水平标准的需求日趋强烈。先进的标准不仅能够为优质产品提供技术背书，还能有效淘汰落后产能，推动产业结构优化升级。三、标准主要内容解析3.1标准适用范围与规范性引用文件GB/T18029.8-2024规定了轮椅车（包括手动轮椅车和电动轮椅车，含可折叠与不可折叠结构）静态强度、冲击强度及疲劳强度的要求和测试方法。该标准适用于使用者自行操控或由他人推动的各类轮椅车，包括室内型、室外型及室内外两用型轮椅车。标准同时适用于代步车等具有类似结构特征和使用功能的移动辅助产品。标准的规范性引用文件主要包括GB/T18029系列标准中关于术语定义、轮椅车座（靠）面尺寸的测定、整体静态稳定性的测定等部分，以及ISO7176系列相关标准。这些引用文件共同构成了轮椅车测试方法的标准体系框架，确保各项测试之间的协调性和可比性。3.2静态强度测试要求静态强度测试旨在验证轮椅车结构在承受规定静态载荷时不会发生影响安全使用的永久变形或结构损坏。GB/T18029.8-2024对静态强度测试部分进行了如下主要修订。在测试载荷方面，新标准根据轮椅车类型和预期使用质量（包括使用者体重与轮椅车自身质量之和）的不同，对加载力值进行了分级。对于预期使用质量不超过100kg的轮椅车，维持原有的加载要求；对于预期使用质量超过100kg的轮椅车，增加了相应的高载荷等级测试要求。每一载荷等级中，测试载荷的施加均须涵盖轮椅车的主要受力结构部位，包括座椅面、靠背、扶手、脚踏板、推把手等关键承载区域。在测试程序方面，新标准对加载点的位置规定进行了细化和明确，增加了对加载垫的尺寸、形状和材质的具体规定，以确保不同实验室之间的测试结果具有可重复性和可比性。同时，新标准明确要求载荷应缓慢、平稳地施加，避免产生冲击效应，加载保持时间不少于规定值，卸载后应留出足够的恢复时间再行测量，以准确判定是否存在永久变形。在判定准则方面，新标准在原有基础上增加了更为明确的合格判定要求。除要求轮椅车在卸载后不得出现影响安全使用的裂纹、断裂或永久变形外，还增加了对功能完好性的验证要求——即经过静态强度测试后，轮椅车的各项调节功能、折叠机构和刹车装置等仍应保持正常工作状态。3.3冲击强度测试要求冲击强度测试模拟轮椅车在使用中可能遇到的突发性冲击载荷工况，如下台阶、越过障碍物时的跌落冲击等。GB/T18029.8-2024对冲击强度测试部分进行了如下主要修订。首先，在测试装置方面，新标准对冲击测试装置进行了重新设计，增加了可调节冲击高度的功能，使得测试能够根据不同质量等级和类型的轮椅车设定对应的冲击能量。同时，对测试装置的刚度、底座固定方式等参数进行了更精确的规定。其次，在测试程序方面，新标准细化了跌落冲击测试的操作步骤。对于手动轮椅车，规定了前轮冲击、后轮冲击及侧向冲击三种基本冲击工况；对于电动轮椅车，则根据其结构特点增加了对电池盒、电机支座等部位的冲击考核。每种冲击工况的跌落高度、轮椅车初始姿态、冲击次数等参数均给出了明确的规定。第三，在结果评定方面，新标准明确要求冲击测试后，轮椅车应保持结构完整，车轮应保持良好的对中性和回转性能，各紧固件不得出现松动，功能性部件应能正常工作。同时，对冲击测试中出现的涂层剥落、外观凹陷等不影响安全使用的表面损伤给予了合理的容忍规范。3.4疲劳强度测试要求疲劳强度测试是验证轮椅车在长期反复使用条件下抗疲劳破坏能力的关键试验，也是三项测试中持续时间最长、考核最为全面的测试项目。GB/T18029.8-2024对疲劳强度测试部分进行了如下主要修订。在测试路面方面，新标准在原有平坦路面测试的基础上，增加了模拟不平整路面的疲劳测试路段。新标准参考了ISO7176-8:2014的规定，引入了具有规定几何特征的障碍块（如凸起条、凹槽等）组成的测试路面，以模拟轮椅车在实际城市道路中遇到的路面不平等工况。障碍块的尺寸、间距和排列方式均有明确的技术参数。在行驶里程方面，新标准根据轮椅车的预期使用强度进行了分级规定。对于常规使用的轮椅车，维持了原有疲劳测试里程要求；对于设计用于重度使用场景的轮椅车（如医疗机构、康复中心等公共场所使用的轮椅车），增加了疲劳测试里程，以验证其在更高使用强度下的耐久性能。在测试负载方面，新标准采用了与静态强度测试相协调的加载假人系统。这一加载系统能够在疲劳测试过程中模拟使用者的体重分布和坐姿变化，使疲劳测试的载荷条件更接近真实使用状态。加载假人的质量可调，适应不同质量等级的轮椅车测试需求。在测试后评估方面，新标准要求疲劳测试完成后应对轮椅车进行全面的结构完好性检查，包括但不限于：各焊接部位是否存在裂纹、各连接紧固件是否松动、车轮是否磨损到影响正常使用的程度、刹车系统是否仍能有效制动等。对于测试过程中出现的任何可能影响安全使用的失效模式，均应判定为不合格。3.5测试报告要求新标准对测试报告的内容和格式提出了更加明确的要求。测试报告至少应包括以下信息：轮椅车的型号、编号和主要技术参数；测试所依据的标准条款及任何偏离标准要求的说明；测试用加载装置的配置描述；各项测试的具体结果数据（包括测量值、观察现象等）；测试日期、地点、测试人员和审核人员信息；以及测试结论（合格或不合格）及必要的说明。标准还引入了型式试验的概念，明确了在新产品定型、主要结构或材料变更、生产工艺重大调整等情况下应进行的测试要求，进一步强化了标准的应用指导功能。四、主要修订内容对比GB/T18029.8-2024与GB/T18029.8-2008相比，在技术内容上主要有以下几个方面的重要变化：技术框架方面：新标准延续了原标准“静态强度—冲击强度—疲劳强度”三位一体的测试框架，但整体技术结构进行了优化调整，使各测试项目之间的逻辑关系更为清晰，章节安排更便于使用者的查阅和实施。加载力值体系方面：新标准在静态强度测试中引入了按预期使用质量分级的加载力值体系。相对于原标准沿用的统一加载方式，新体系更科学地反映了不同质量等级轮椅车的实际承载需求，解决了重型电动轮椅车测试载荷不足的问题。冲击测试工况方面：新标准对冲击强度测试的冲击方式、冲击高度等参数进行了修订和补充，使冲击测试工况更加贴近真实使用场景。同时增加了侧向冲击规定，弥补了原标准仅考核前后方向冲击的不足。疲劳测试方法方面：新标准引入了障碍路面疲劳测试方案，与原标准的平坦路面连续行驶测试形成互补，使疲劳强度考核更加全面。判定准则方面：新标准在各测试项目的合格判定条件上进行了系统完善，从单纯关注结构完整性拓展为“结构完整性＋功能完好性”的综合判定理念，更加符合以使用者安全为核心的标准目标。与ISO标准的协调性方面：新标准在技术内容上实现了与ISO7176-8:2014的同步，在保持我国标准特色和适应性调整的基础上，实现了与国际标准的全面接轨。五、主要修订单位介绍5.1中国残疾人辅助器具中心GB/T18029.8-2024的修订工作由中国残疾人辅助器具中心牵头组织完成。中国残疾人辅助器具中心（以下简称“中心”）成立于1992年，是隶属于中国残疾人联合会的国家级辅助器具技术服务机构，承担着全国辅助器具领域的标准研究、质量监督、技术培训、信息服务和国际交流合作等多项职能。中心同时是全国残疾人康复和专用设备标准化技术委员会（SAC/TC148）的秘书处承担单位，负责组织协调残疾人康复和专用设备领域国家标准的制修订工作。在30余年的发展历程中，中心积累了深厚的辅助器具标准化工作基础。自20世纪90年代起，中心即着手跟踪研究ISO/TC173国际标准，并在我国轮椅车标准体系建设中发挥了主导性作用。GB/T18029系列标准（即轮椅车系列标准）的大部分修订工作均由中心牵头完成。中心设有专业的辅助器具检测实验室，具备轮椅车结构强度、稳定性、制动性能、疲劳耐久等方面的综合测试能力，为标准技术内容的科学验证提供了有力的实验支撑。5.2其他参与单位除中国残疾人辅助器具中心外，本标准修订工作还得到了多家轮椅车骨干生产企业、第三方检测机构和科研院校的积极参与和大力支持，涵盖了从产品设计制造、检测认证到临床使用等多个环节的技术力量，为标准修订的全面性和适用性提供了有力保障。六、标准实施的意义与展望6.1实施意义首先，从使用者安全保障的角度看，新标准通过对测试方法和判定准则的系统升级，能够更有效地筛选出结构强度不足、存在安全隐患的轮椅车产品，促使生产企业从设计源头重视结构安全性能，从而降低使用者在使用过程中遭遇结构失效导致人身伤害的风险，提升使用者的出行安全水平和生活质量。其次，从产业发展的角度看，新标准的实施有助于提升我国轮椅车产品的整体质量水平，促进优胜劣汰，推动产业结构优化升级。具备较强技术实力的企业可通过率先达标获得市场竞争优势，