GBT 44040-2024 重型汽车多工况行驶车外噪声测量方法标准立项发展报告

重型汽车多工况行驶车外噪声测量方法标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:MeasurementMethodsforExteriorNoiseofHeavy-dutyVehiclesunderMulti-conditionDriving摘要随着我国道路运输行业的快速发展，重型汽车保有量持续增长，交通噪声污染问题日益突出。现行国家标准GB/T21252-2007《声学道路车辆外噪声测量方法》在实际应用中已难以全面覆盖重型汽车复杂多样的行驶工况，无法准确反映其在真实道路运行条件下的噪声排放特征。在此背景下，国家标准化管理委员会批准发布了GB/T44040-2024《重型汽车多工况行驶车外噪声测量方法》，该标准于2024年5月28日正式发布，自2025年1月1日起实施。本标准在充分参考联合国法规UNR51-03、欧盟法规(EU)No540/2014及ISO362-1:2015等国际先进技术法规的基础上，结合我国重型汽车产业技术特征和道路运行实际情况，系统规定了重型汽车在多种典型行驶工况下车外噪声的测量条件、测量方法、数据处理及结果报告等技术要求。标准的发布实施填补了我国重型汽车多工况噪声测量方法标准的空白，为车辆噪声型式认证、产品一致性检查及在用车噪声监管提供了统一的技术依据，对推动我国重型汽车噪声控制技术水平提升、促进汽车产业绿色低碳发展具有重要意义。关键词：重型汽车；车外噪声；多工况测量；噪声测量方法；型式认证；标准一、引言1.1研究背景噪声污染被世界卫生组织列为仅次于空气污染的第二大环境健康风险因素。在道路交通噪声中，重型汽车因其发动机功率大、运行工况复杂，成为城市和干线公路交通噪声的重要贡献源。随着我国物流运输业的蓬勃发展和基础设施建设的持续推进，重型货车的保有量和运行里程不断攀升，由此引发的噪声污染问题受到社会各界广泛关注。从政策层面看，2021年中共中央、国务院印发的《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》明确要求"加强噪声污染治理"，2022年6月5日起施行的《中华人民共和国噪声污染防治法》将交通运输噪声污染防治提升至法律高度，对机动车噪声控制提出了更为严格的要求。在产业层面，我国重型汽车产销量连续多年位居全球第一，2023年重型货车销量超过90万辆，庞大的市场保有量对噪声测量和控制技术提出了更高要求。1.2现行标准局限性分析我国现行重型汽车车外噪声测量方法主要依据GB/T21252-2007《声学道路车辆外噪声测量方法》，该标准等效采用ISO362:1998，核心测量工况为匀速行驶和加速行驶两种固定工况，且测量场地要求为开阔广场，测量时车辆以规定挡位进行全油门加速。这一方法在实际应用中存在以下明显局限：工况覆盖不足：实际行驶中重型汽车面临起步加速、换挡变速、定速巡航、减速制动等多种工况交替出现的复杂运行状态，而现行标准仅考核单一的匀速和加速工况，难以全面反映车辆实际运行中的噪声排放水平。载荷状态缺失：现行标准仅规定空载或半载状态下的测量要求，而重型汽车在实际运营中通常处于满载状态，不同载荷条件下发动机负荷和轮胎与路面相互作用力差异显著，导致噪声排放水平存在明显差异。与国际贸易规则不衔接：联合国欧洲经济委员会（UNECE）第51号法规第三修订版（UNR51-03）和欧盟法规(EU)No540/2014已引入了多工况噪声测量方法，其中包含了"整车噪声"与"动力系统噪声"分离测量的新理念，而我国现行标准尚未与此接轨，不利于我国重型汽车产品的国际贸易和技术交流。1.3标准立项必要性基于上述背景，为贯彻落实《国家标准化发展纲要》提出的"推进标准国际化"和"提升产业标准化水平"的要求，完善我国车辆噪声测量方法标准体系，亟需制定适应重型汽车技术发展特点、与国际法规接轨的多工况车外噪声测量方法标准。该标准的制定不仅有助于准确评价重型汽车在实际使用条件下的噪声排放特性，也为我国实施更加精准的噪声限值管理提供技术支撑。二、标准编制工作情况2.1编制原则本标准的编制严格遵循以下原则：科学性：测量方法的确定以声学理论、车辆动力学理论和数理统计方法为基础，确保测量结果的准确性、可重复性和可再现性。国际协调性：充分吸收UNR51-03、ISO362-1:2015等国际先进法规和标准的核心理念与技术内容，促进我国标准与国际规则的协调一致。适用性：兼顾我国重型汽车产品类型、技术水平和道路运行条件的实际情况，确保标准在我国范围内的可操作性和适用性。规范性：严格遵守GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定，保证标准文本的规范性和可读性。2.2主要编制过程标准编制工作经历了以下主要阶段：（1）预研阶段（2021年1月-2021年8月）：开展国内外重型汽车噪声测量方法调研，系统分析UNR51-03、欧盟法规及ISO标准的修订动态和核心技术内容，形成标准预研报告。（2）立项阶段（2021年9月-2022年3月）：在全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会的组织下，提出标准立项建议书，经国家标准化管理委员会审查批准后正式立项。（3）起草阶段（2022年4月-2023年6月）：成立标准起草组，明确任务分工，开展多轮讨论和内部征求意见，形成标准草案。期间组织开展了多轮验证试验，选用不同品牌、不同吨位的典型重型车辆进行了噪声对比测量，验证了测量方法的可行性和测量结果的稳定性。（4）征求意见阶段（2023年7月-2023年12月）：通过全国汽车标准化技术委员会向行业广泛征求意见，共收到反馈意见120余条，起草组逐条研究处理，对标准草案进行了修改完善。（5）审查与报批阶段（2024年1月-2024年5月）：完成标准送审稿的技术审查，根据审查意见修改形成报批稿，经国家标准化管理委员会批准发布。三、标准主要内容3.1适用范围本标准规定了重型汽车多工况行驶车外噪声测量的术语和定义、测量条件、测量方法、数据处理及测量报告等技术内容，适用于M2、M3类客车和N2、N3类货车等总质量超过3500kg的重型汽车，包括其变型车和专用车辆。3.2关键技术内容（一）多工况测量体系本标准构建了由加速行驶、匀速行驶、怠速运行和发动机制动等多种典型工况组成的多工况测量体系。与现行标准仅考核单一加速工况不同，本标准要求车辆分别在以下工况下进行噪声测量：-加速行驶工况：模拟车辆从静止状态以规定加速度加速至目标车速的过程，包括低挡加速和高挡加速两种模式；-匀速行驶工况：测量车辆以不同恒定车速（如50km/h、80km/h等）稳定行驶时的噪声水平；-怠速运行工况：测量车辆发动机处于怠速状态时车辆周边的辐射噪声；-发动机制动工况：测量车辆利用发动机辅助制动装置减速过程中的噪声水平（适用于配备持续制动系统的车辆）。（二）载荷条件规定考虑到重型汽车实际运营中载荷变化对噪声排放的影响，本标准规定了不同载荷条件下的测量要求。型式认证时需在规定的载荷状态下进行测量，同时要求制造商提供车辆在满载与空载状态下噪声差异的验证数据。这一规定能够更加真实地反映车辆在实际运营工况下的噪声水平。（三）测量场地与仪器要求测量场地应满足以下基本条件：场地应为半径不小于50m的平坦开阔区域，测量区域路面应为干燥、无积雪、无松散覆盖物的混凝土或沥青路面，路面纹理深度应符合规定要求。背景噪声应至少比被测噪声低10dB(A)。测量仪器应满足IEC61672-1规定的1级声级计要求，并在有效校准周期内使用。同时引入声阵列或声全息等先进的声学测试手段，用于辅助识别噪声源位置。（四）动力系统噪声分离测量借鉴UNR51-03的先进理念，本标准引入了动力系统噪声与整车噪声分离测量的方法。通过在规定条件下测量车辆动力系统（包括发动机、进排气系统、冷却风扇等）的噪声贡献量，实现了对车辆各主要噪声源的定量评价。该方法的引入有助于推动整车企业在产品设计阶段更有针对性地开展噪声优化。（五）数据处理与结果评定标准规定了详细的测量数据处理流程，包括：环境噪声修正方法、背景噪声修正方法、多测点平均方法以及置信区间计算方法等。测量结果以A计权声级表示，最终结果取多次有效测量的平均值，并附不确定度分析。3.3与国外标准的对比分析本标准与UNR51-03的主要技术差异及协调情况如下：在工况设置方面，本标准与UNR51-03保持了基本一致的工况框架，同时根据我国道路运输实际增加了郊区工况和高速巡航工况的测量要求；在载荷条件方面，UNR51-03主要按50%载荷进行测量，本研究按我国重型汽车超载运行较多的实际情况，规定满载条件下增加补充测量的要求；在动力系统噪声分离测量方面，本标准采用了与UNR51-03相似的试验理念，但结合国内测试设备的普及程度对操作细节进行了适当简化。总体上，本标准在保持与国际法规协调一致的前提下，充分体现了我国重型汽车运行工况的实际情况和技术发展水平。四、主要参与单位及职责本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口，由中国汽车技术研究中心有限公司联合国内主要重型汽车生产企业、科研院所和检测机构共同起草完成。中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称"中汽中心"）作为标准编制的牵头单位，在标准的预研、起草、验证和报批过程中发挥了核心作用。中汽中心成立于1985年，是国务院国资委直属的中央企业，总部位于天津市，是国家级汽车行业综合性技术研究机构。作为我国汽车行业标准法规研究的重要支撑力量，中汽中心长期承担全国汽车标准化技术委员会秘书处工作，在汽车噪声振动控制领域具有深厚的技术积淀和丰富的研究经验。在标准编制过程中，中汽中心主要承担了以下工作：统筹协调各起草单位的分工与进度安排；牵头开展国际法规的跟踪、翻译与分析研究；组织起草标准草案及编制说明；协调开展多轮验证试验；汇总处理各渠道反馈的修改意见。中汽中心拥有国内领先的汽车整车半消声室和噪声测试场地，其汽车噪声振动与安全技术国家重点实验室为标准的方法验证提供了高水平的技术平台。此外，中汽中心还承担了标准发布后的宣贯培训组织实施工作，为标准的有效实施提供了重要的技术支撑。五、标准实施预期影响与展望5.1对重型汽车产业的引导作用本标准的实施将从多个维度对我国重型汽车产业产生深远影响。首先，在产品开发层面，多工况测量方法的引入将推动整车企业从以往"面向单一工况的被动达标"转向"面向全工况运行的主动优化"，促使企业在产品设计阶段即统筹考虑动力系统选型匹配、进排气系统设计、冷却风扇控制策略等对整车噪声的综合影响。其次，在技术升级层面，动力系统噪声分离测量方法的应用将有助于企业精准识别主要噪声源，优化降噪方案设计，提升降噪措施的针对性和有效性。5.2对噪声污染治理的技术支撑随着标准的深入实施，监管部门可依据本标准开展更贴合实际运行工况的重型汽车噪声排放检测，为制定科学合理的噪声限值标准奠定方法基础，进而为改善道路沿线声环境质量提供有力支撑。5.3对标准国际化的推动本标准的发布使我国重型汽车噪声测量方法标准与国际先进法规体系在技术层面实现了接轨，为我国汽车产品参与国际市场竞争扫除了技术壁垒，同时为我国在国际标准化组织中发挥更大作用积累了技术实力和经验。5.4未来展望展望未来，随着我国对噪声污染防治要求的不断提高和测试技术的持续进步，重型汽车噪声测量方法标准还需在以下方向持续完善：一是跟踪联合国UNR51-04法规的制修订动态，适时修订完善我国标准；二是探索将新能源重型汽车（包括纯电动和燃料电池车辆）噪声特征纳入标准体系；三是研究推广应用基于声阵列等先进测试技术的新型测量方法；四是推动建立与噪声限值标准联动修订的长效机制。可以预见，GB/T44040-2024的实施将有力推动我国重型汽车噪声控制水平的整体提升，为建设"宁静中国"提供坚实的技术标准保障，为全球道路交通安全和环境保护事业贡献中国方案和智慧。六、结论GB/T44040-2024《重型汽车多工况行驶车外噪声