【电子商务环境下农村物流配送“最后一公里”发展分析-以泉州台商为例11000字（论文）】

一、绪论（一）研究背景及意义1.研究背景近年来，随着互联网的高速发展，互联网普及率大大提高，网民规模得到进一步扩大。统计数据表明，截至2018年底，全国农村地区线下交易总额中己有52.1%通过移动网络完成支付。2018年国内农村网民用户比率为27%，有4.0%的增长点；74%为城镇地区网民，有6.2%的增加点。此外，互联网普及度在农村地区达到35.4%。这意味着我国农村电商发展取得了一定的发展，农村地区电子商务销售额和农村网店数量都不断提高，发展呈现出良好态势。在农村电商发展模式中，“走出去”和“引进来”是两种基本模式，两种模式要得到顺利的运营，与农村电商的末端物流发展情况是分不开的，由于末端物流的发展问题，农村电商发展面临诸多阻碍，包括农户对接市场困难、商品上行渠道匮乏等方面。农村电子商务整体呈现出快速发展势头，据有关统计数据，2017年全国农村电子商务的销售额约为12448.8亿元，与去年同期相比提高了39.1个百分点；2018年全国农村电商销售额预计将达到1.6万亿以上，年均复合增速预期达到35%以上。2014年到2017年，在全国电子商务销售总额快速上升的同时，农村电子商务销售额在总销售额中所占比重不断提升，从6.45%上升至17.35%，年均增长速度接近2.73%。（图1）图1-1我国农村电商网络零售情况在我国电子商务整体销售额当中，农村电商平台销售额占比逐步提高，意味着这一行业的发展十分迅猛。2015年到2019年，全国电子商务总销售额的涨幅约为200%，同时农村电子商务的销售额则实现了近600%的增幅，充分表明了农村电子商务的发展速度与发展潜力。但如此发展迅速的背景下，依然存在一些条件限制，尤其是农村物流配送“最后一公里”问题，严重限制农村电商的发展。当前我国诸多农村地区生活水平已经提高，人们通过电商来获取更加丰富的物质资源有助于改善生活质量，但是因为“最后一公里”问题的存在，使得电商产品“配送不到家”，对消费者的购物有不良体验，制约着物流企业的正常运营，因此，对电子商务环境下农村物流配送“最后一公里”发展进行分析十分有必要，本文即以泉州台商为例对此进行分析。2.研究意义从理论意义上来看，当前我国电商和农村物流发展都十分迅速，对此的有针对性的研究，以及将两者结合的研究并不多，本文对此进行研究能够完善相关理论，具有理论意义。从实际上来看，农村物流最后一公里的问题是制约我国电商发展和农村经济发展的要点，对此进行分析并提出相应的策略，缓解农村物流最后一公里的现实问题，更好的促进电商行业在农村的，进而对农村经济发展有积极的作用，具有现实意义。（二）研究综述1.国内文献综述在整合国内文献资料了解到，农村物流发展最后一公里，主要制约是快递物流成本的升高，导致农村现代化物流建立模式较缓慢，向子丰（2021）提出，在农村快递物流的“最后一公里”中，由于缺少快递员、村内没有快递站等原因，快递往往停留在镇上，进入村内的快递“最后一公里”急需完成。姚建凤（2021）认为，农村电商物流"最后一公里"的配送问题给农村消费者造成一定的问题，尤其是在网络购物环节，体验感低下，制约农村电商的发展,因此其配送模式有较大进步的空间。尤其伴随着农村电子商务的日新月异，物流配送行业的不断成熟,农村电商物流配送行业将拉动农村经济，成为新经济增加点。而整体农产品电子商务贸易交易额偏低，储存运输的难题，硬件设施的不完整，是物流企业无法覆盖乡镇的现实阻碍，卜旺宇（2021）指出物流企业需要积极发挥龙头及行业领导作用，在乡镇中优先破局最后一公里难题，通过建设立体三级网点布局，实物物流运输的有效性，实现农产品品牌和物流供应链的整合。2.国外文献综述艾萨德、史莱（2015）提出，物流中的"最后一公里"是指物流配送环节中的最后一步，即派送包裹，与消费者直接面对面接触的重要一环。IndiaPost在2014年时为500多家物流企业配送农村快件，包括速邮和商务邮件，并设立了数据库，为客户提供现金付款、短信通知以及网上查询等业务，农村电商物流"最后一公里"的瓶颈问题得到缓解。DonaldJ.Bowersox（1999）表述，商品配送就是将特殊制造的产品运输到消费者手中。在配送过程中，消费者对配送速度和位置的要求可以成为整体营销的一部分。二、相关理论概述（一）农村电商物流最后一公里最后一公里配送的提出，其根本目的是解决物流运输中最后的一个流程，即货品如何抵达客户手上的问题，在我国运输物流体系中，最后一公里成为物流行业热点讨论的问题，物流配送包括取件、区域分拨、运输、农村分拨、送达等几个部分，而农村电商物流最后一公里普遍指我国快递运输中，快递抵达农村客户手上的最后一个流程。（二）农村电商物流配送模式1.自营配送自营配送主要是农村电商为了长远的发展规划，建立有自己的配送系统，由企业统一管理，实现对物流仓储、配送一体化管理的配送模式。使用该种模式的物流企业，一般都拥有强大的资本实力，且其物流系统建立的很成熟，拥有实力突出的物流配送架构，如当今电子商务巨头京东等。该种企业在农村环境配送，仅仅依靠其完善的物流网就可实现弄粗配送的需求。2.共同配送该种配送模式是多家物流企业，为了实现配送效率提升，降低配送成本的目的，建立的联合配送体系。主要指多家电子商务企业通过合作，共同组建农村的配送服务体系，实现长期合作配送的方式。3.第三方物流配送第三方配送是当前农村配送常用的模式之一，其主要是通过与第三方签订配送协议，完成产品或者时间阶段内的委托配送服务。当前，在农村常见的第三方物流提供配送公司有顺丰、申通、圆通和邮政等。4.自提配送自提配送模式在经济较为落后的农村比较普遍，主要是为了降低配送的成本，企业通过发挥社区的便利，开设物流配送自提站，减少了物流配送的成本，也是为了满足社区居民暂存快递的便利需求。例如当前常见的京东自营服务站。（三）农村电商发展模式产品与物流对于农村市场发展产生了一定的影响。从产品角度进行分析，农村商品与当地手工商品的销售难度较高，不利于农村居民经济收入的增长。从物流角度进行分析，货运量远低于我国平均水准，造成农村产品无法有效出口，海外产品无法进入。施行农村市场的“走出去”与“引进来”策略，可以在一定程度上缓解目前面临的难题。首先应确定，将来较长阶段内，根据改革开放的成熟做法，农村市场将进入急剧扩大时期，大多反映在市场的发展前景宽广、结构调整潜能较大。在农村市场建设的早期，各种新兴获利形式纷纷出现，以规模不断扩大作为重要经济发展形式。其次，农村市场的产品上行和城市产品的下行战略有着互相促进的作用，如图2。农产品的顺利销售为地方居民创造了更多的收益，收入提高推动外部产品的进入；为了保持此类持续的需求，还要求农产品提高质量和生产效率、增多销售数量以提高收入，这是为了推动对其他产品的采购，产品流量增长必然会推动物流能力的迅速提升。所以，农村产品上行与外部产品下行共同进步，推动长期稳定运作。外部生产者外部生产者外部消费者农村生产者农村消费者农户消费基本农产品和特色手工艺品等农户收入外部商品图2-1农村商品上行与城市商品下行三、泉州台商的农村物流配送最后一公里的现状（一）泉州台商概况泉州台商投资区于2010年正式成立，下设洛阳镇、东园镇、张坂镇、百崎乡四个乡镇，总体功能定位为“生态型滨水城市新区、现代化港口保税物流工业园区”，其招商引资多个物流公司。如德邦、安泰等大型物流有限公司。根据泉州市统计局反馈的统一核算数据，2019年泉州台商投资区GDP达330.34亿元，依据第四次全国经济普查的数据来看，初步增速为8.7%，居市第四名，比如全市平均增速高出0.7个百分点。依照产业来分析，第一产业增加值为4.68亿元，涨幅为6.0%；第二产业增加值为252.57亿元，涨幅为7.8%；第三产业增加值74.20亿元，涨幅为13.5%。2020年，泉州台商投资区首超千亿元，成为新经济增长地区。这一切数据都昭示着泉州台商的发展潜力之大，国家也在重点推动其发展进程，然而在这一前提下，也不得不面对现实条件的局限性。（二）泉州台商农村物流配送现状的问卷调查本文通过问卷调查的方式，对泉州台商农村物流配送现状进行了相关的探索调查，通过网络搜索相关资料以及现场考察发现的一些问题，制作成了13题的问卷，最终在积极努力下，通过朋友的帮助以及本人到泉州台商投资区周边现场发放共计发放214份问卷，取其中有效填写问卷200份。通过对问卷调查结果的分析，总结出当前泉州台商农村物流配送的现状。在问卷调查的统计结果中，男性占比为42%，女性占比58%，这主要是基于女性更喜欢网络购物的特点来决定的，因此特意多找女性群众。而在被调查人的年龄段统计中，18岁以下的占16%，18-30岁的占59%，30-40岁的占20%，40岁以上的占5%。其它统计结果如表1所示。表3-1群众使用快递频次调查结果选项一周1-2次一周3-5次一周5次以上统计结果（人）1365212占比68.0%26.0%6.0%调查结果说明了泉州台商投资区的人们使用快递的频次还是较多的，高频使用的较少，但是基本上每周都会因为各种各样的原因跟物流快递产生关联。再通过调查人们使用快递的用处统计，结果显示了大部分人使用快递是因为网购商品，只有少部分人是因私人需要或公司需求等原因。这说明了在电子商务环境下，农村网购的机会越来越多，因此农村物流配送也显得愈发重要，结果也证明了本课题研究的重要性，必须要努力提高农村物流配送能力，实现物流“最后一公里”的配送效率，从而解决根本问题。具体结果如表2所示。表3-2群众使用快递的目的调查结果统计选项网购寄私人包裹寄公司快件其它统计结果（人）15617252占比78.0%8.5%12.5%1.0%在对问卷调查统计结果进行汇总分析后，发现泉州台商投资区的农村物流配送“最后一公里”的发展现状主要有几个方面的问题：1.快递自提的运作流程根据问卷调查统计结果，泉州台商投资区的物流快递服务满意程度整体不错，在快递点离家的路程及取件时间的调查中，“最后一公里”的配送点已经基本覆盖。调查结果如表3所示。表3-3最近的快递点离家的距离统计选项1公里以内1-3公里3公里以上统计结果（人）183161占比91.5%8.0%0.5%泉州台商投资区建立成熟，其综合物流快递服务，在对其下属镇“最后一公里”配送服务中，投资区的快递公司在投递速度和服务速度均能满足周边群众的需求，实现按时派送。当前，泉州台商的配送范围，主要是服务洛阳镇、东园镇、张坂镇、百崎乡，提供的点对点的快速物流配送服务，该类地区的配送服务条件良好，但是相对于离投资区较远的乡镇，无法提供配送服务，一般是建设自提点，让客户上门自提，在偏远的乡镇地区，泉州台商建立了统一的自提点，每日自提点的负责人俊辉到台商投资区内收集乡镇居民的快递，运回至自提点，同时编辑取件信息至各个客户手上，为了确保自提点的运营成本平衡，部分偏远自提点会收取快递保管费用。通过问卷统计调查结果显示，人们在快递服务点取件的速度还是挺高的，因此整体的服务评价还可以，具体调查结果如图3所示。图3-1取件时间调查结果表但是在实际自提流程中，自提点的负责人往往无法保障货品的完整性，在搬运过程，往往出现货品损坏破碎的情况，导致货品到客户手中已经不完整，但是自提点对该问题是不予处理的。2.客户的满意程度在关于客户满意程度的调查中，有28%的人对当前快递服务点或者整体的基础配套服务不太满意，45%的人觉得一般，仅有27%的人觉得满意。调查结果如表4所示。表3-4农村物流配送满意度调查结果统计表选项满意一般不满意统计结果（人）549056占比27.0%45.0%28.0%农村物流最后一公里配送服务目的是满足农村偏远地区人民电商购物获取物品的便利，但是，在实际操作中，偏远地区人民在参与电子商务活动中，尤其是取件这一环节，充满的不确定性，实际上，偏远乡镇让客户上门取件，已经不符合农村最后一公里配送的本质，泉州台商建立了完善的物流配送体系，但是服务的区域石油界限的，对于超出区域的乡镇，居民需要到自提点自行领取快递，还需要付出定额的快递保管费用，客户的满意度在降低。泉州台商的物流服务可以对就近的乡镇进行配送，但是偏远地区的却要自己上门取件，大大降低了客户对物流公司的满意程度。3.存在安全风险由于物流行业体系企业层级多，导致各层次工作人员素质高低不同，尤其是基层快递转送员，许多未经正规行业培训及上岗，人员流动性极大，导致产品的信息跟踪往往没有专人管理，同时，快递网点加盟的门槛低，尤其是农村地区,快递网点工作人员素质水平低，导致客户快递或快递信息丢失现象明显。该项问题主要是体现在问卷调查的最后一项问题中，其中有84%的人填写了个人信息的保密性问题，物流快递涉及到安全风险的问题，所以一旦农村地区设立专门的快递代收代寄点，由于农村现实条件的一些限制，相应的服务点服务质量也好，对包裹的安全性、完整性保障也好，是否能够经得起考验，都是需要进一步实证的。4.物流公司的服务因素目前国内农村电商发展十分迅猛，泉州台商投资区更是形成综合报税物流体系，每日的物流吞吐量都达到较大的数额，而从物流公司角度出发，周边乡镇的服务，也是物流公司给予了充足的配套支持，但是对于更偏远的地区，物流公司往往受限于配送成本和货件量低等因素，更多是采用自提的运营模式。在对物流配送的服务调查中，任由用户在六个选项中选择三个个人觉得最重要的物流配送服务选项，调查结果显示，最多人关注的是配送速度、配送服务以及取件的便捷性，其它问题对于喜欢、熟悉网购的人来说是小问题，因为现在的电子商务平台提供的售后服务还是非常有保障的，入驻商家经过一轮轮筛选，劣质的大多数已经被淘汰掉了。关于物流配送的服务调查统计结果如图4所示。图3-2群众最重视的物流配送服务（单位：人）四、泉州台商的农村物流配送最后一公里的问题根据上述问卷调查分析的结果，结合泉州台商的农村物流配送最后一公里的实际情况，总结其存在的问题如下：（一）农村物流快递配送人手不足泉州台商当前开展一公里配送，面临下属乡镇电子商务人才缺乏的困扰，技术人员聚集在投资园内，为物流公司扩展电子商务物流配送作服务，但是在乡镇要实现电商物流“最后一公里”，需要解决农村电商人才的根本性问题。当前泉州洛阳镇、东园镇、张坂镇、百崎乡是泉州台商主要服务对象，最后一公里的配送主要服务以上地区，而到更偏远的乡镇地区，则没有上门配送服务。主要是由于农村人口密度低，参与电子商务购物频率低，周期投递成本时间长，成本高。泉州台商物流公司在配送产品中，在配送途中需要花费大量时间，联系户主需要花费大量的时间，导致投递成本在升高。（二）快递配送基础设施不完善1.道路交通环境农村的道路交通环境有限，泉州台商投资区建成5纵5横5桥的道路交通网，规划道路由快速路、主干路、次干路及支路组成，投资区范围道路交通环境良好，但是周边乡镇的道路交通环境极差，车辆在配送中，道路环境无法满足大型货车行驶，导致农村最后一公里的配送环境不佳。2.配送车辆因素泉州台商电子商务农村物流，图生鲜运输及冷链运输，目的是确保泉州周边乡镇农副产品的保鲜需求，这也是泉州台商综保区规模仓储管理的必然要求，冷链运输是物流配送中的关键问题。当前农村配送多为依赖电动三轮车，但是农村各户间分隔距离远，部分道路狭窄难走，而农村配送车辆条件无法满足路况差的道路，车辆无法抵达。3.服务网点硬件因素目前，为了减少电商企业物流配送成本，乡镇的固定自提网点数量少，往往一个镇只有一个网点，农村电子商务发展，无法与城市相比，其物流量和货品量容量低，尽管泉州台商作为专业综合的物流体，但是周边农村乡镇的物流服务是处于亏损状态，另一方面，真正实现最后一公里配送没有达到目标，农村网购的需求量低，快递需求少，当前泉州周边的农村购物仍然是多以线下销售为主。缺乏专业电子商务人才目前泉州台商周边偏远乡镇农民住地分散，农村内从事电商和物流的专业人才缺少，导致农村内开展电商物流的发展迟缓，农村内多为农民，不具备完善的电子商务知识，在一定程度阻碍了农村物流最后一公里的发展，尽管国家大力扶持农村产业发展，各大物流公司开始向农村布局产业，尤其是泉州台商布局投资产业园，为周边物流配送提供大力的支持，大学生人才开始向农村电子商务倾斜，但是农村缺乏电子商务人才的现状仍会持续。此外，在没有专业人士的指导下，很多农户不知道如何将手上的农产品更科学地放到线上去销售，导致了商品上行渠道匮乏的情况出现。农产品属于一种非标品，就是农产品销售中的主要问题，应处理好非标准农产品增长缓慢的情况。究其因素，包括土质气候条件不同、分散经营模式与自然发育的特征等，上述因素均提高了标准化生产的实际难题。如若这类商品想要实现专门上产，就必须在长期内，把非标准农村商品当做市场的重要产品方式加以销售，所以建立非标农产品销售平台是国内农村商品得意顺利销售的关键要求，对于消除贫困的攻坚战来说有着十分关键的作用。农村居民通过市场进行买卖还是属于劣势位置，尽管市场属于目前众所周知的分配资源合理的科学形式，不过，国外知名学者科斯的企业理论认为，借助市场完成交易，需要交易主体投入相应的费用，主要包含采集信息、商议调解的成本等。农户在借助市场进行买卖时，由于本身经营规模不大，因此需要投入大量的资金，并且掌握信息的渠道不多，当地市场有着较为明显的保守性，产生对农户通过市买卖的准入条件。加之农业实施兼业经营模式，村民资金渠道不多，造成他们不愿意去了解市场。所以，农民大多数通过购商渠道以间接衔接市场的形式实现产品交易。采购商在定价方面占据有利地位，而农户属于相对劣势位置，因此仅能通过收购价格完成交易。另外一方面，农产品对接客户有着小规模经营的特征，菜市场中的夫妻店均是较具代表性的实例。经营主体有着本身发展与获利的需求，由于自身规模不大，每天销售额较少，则必定将造成农产品售价不高，如此一来，无法符合经营主体的本身要求。五、泉州台商的农村物流配送最后一公里的对策（一）提升物流企业联营1.加强企业配送服务政府加强对物流配送企业的指导工作，通过各种惠企政策，指导物流企业建立县乡（镇）村三级配送网络，尤其是以泉州台商投资区为中心，辐射周边乡镇，提升物流配送服务质量，确保快递件的完好，减少客户的非必要损失。2.加强物流企业和供应链机制建设一是要从多方面入手扩大农村电商的市场。加强电商和第三方物流等企业的联系，优化资源配置，使资源得到互补，进而发挥出更大的市场潜力。由于许多农民没有接触过电商软件，因此要加强此方面的培训，使其熟练掌握软件的操作。要建立专门的电商培训机构，以高水平的教学培养出专业的电商人才，这些人才能够成为农村电商的储备力量，并鼓励其学成回乡，将其所掌握的专业技能运用到农村电商的实践中。二是从政府层面看，政府要有专项拨款以支持末端物流的发展。末端物流的发展与农村经济发展好坏成正相关。目前，农村末端物流在农村发展不畅，主要原因在于农村经济发展的滞后，使其不能规模化。而末端物流的发展受阻，造成产业链不完整，也导致农村经济发展陷入困局，因此，政府应该予以专项资金的投入，助力末端物流在农村的发展，打破困局，使二者得以相互支持，一同稳健的发展。三是继续寻找和筛选符合追溯条件的企业，与泉州市国家电子商务进农村综合示范其他版块项目承接企业共享信息，充分配合，基于共同目标，选择确定符合拉入电子商务进农村综合示范工作供应链追溯条件的相关企业。调查筛选工作完成后，将对确定入选企业进行严格审定和系统培训，签订实施项目合作协议，按示范工作要求打造泉州市电子商务进农村示范供应链体系3.完善农产品物流机制泉州台商物流园为泉州农产品的电子商务销售提供良好的电子平台支撑，但是当前的物流机制，将政府宏观调控作用充分发挥，对农产品营销发展，要从物流、信息服务等多方面来确立构建模式。现代农产品的营销及推广，离不开重要的物流行业服务。由于农产品本身带有时效性特征，一旦物流水平跟不上营销需求，就会造成严重的行业打击。其实，农产品物流还存在一种区域性、点多面广特征，这是其物流水平依赖性过高，且有明显脆弱性的重要原因。可见要发展农产品物流行业，并不能单纯依靠某个企业独立完成，对地方政府来说，要通过立法立规的方式完成对行业政策的完善。对于农村地区，应当建立统一、规范的秩序经营模式，有利于实现农产品供需关系、交易价格的稳定，对相关信息收集、整理、应用来说，有利于推动农村电商落户效果提升。根据农产品物流信息平台建立规模来说，这是重要的行业发展核心，农产品的生产、加工、运输、营销各个环节，都会在统一平台上逐步完成。各方经营主体在信息传递方面，可以由平台来检验其信息的真实性、有效性，有利于降低各个环节不确定性。提升泉州周边镇物流讯息沟通有效性。（二）合理规划农村硬件配套设施政府加大投资力度政府扶持及财政支持，是农村物流配送最后一公里的根本性保障，对农村物流配送有着重要实质性意义，因此，福建泉州政府应给予政策及资金的支持，积极将农村物流建设纳入“十四五”城乡规划建设，从财政上支持基础设施配套建设，确保交通道路、物流网点等基础设施建设等配套服务完整。泉州台商投资园已形成区域性物流辐射网，周边道路桥梁架设已形成规模。但是到偏远地区的支持力度不足，物流信息到下属乡镇就中断，未形成物流配送闭环跟踪。因此泉州市需进一步提供优惠政策，减免税收，为农村电子商务物流的基础设施建设提供财政保障。2.完善网点布局，充足物流网点充分整合农村道路周边住户网格特点，合理规划农村区域，依据地域交通道路特点，设定最优配送点建设，尤其是农村电子商务产品多为生鲜产品，福建省要求加强农村地区基础设施建设。泉州台商产区优势明显，作为农产品最重要的集散地和主销区，积极设立台商投资区，为泉州冷链运输布局；关注原产地区“最初一公里”和城市“最后一公里”，弥补了冷链两端物流设施的不足，基本建成以国家骨干冷链物流基地为核心、集产销冷链集配核心与两端冷链物流设施为基础的三级冷链物流节点设施网络，支持冷链物流积极与“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系相融入，与全国物流网络协调建设、和谐发展。网点争取选择在主干道及居民居住中心辐射点，方便各物流配送各村实现最优选择。（三）大力引进专业化电子商务人才引进电子商务人才是推动农村最后一公里发展的必然要求，各大物流企业可大力推动电商人才培训课程，福建各校加强与物流公司的合作，为物流专业学生开展实践提供良好的平台。在国家鼓励物流型人才从事农村工作基础上，要求个物流公司培训在“质”不在“速”，电商公司要更加重视质量，要有一套可实践性强的培训模板，在培训时除告知经验外，还要有前瞻性，分析整体行业的发展趋势。目前进行电商的培训的机构很多，但培训质量则是良莠不齐，在培训内容方面多为传送经验，而非基于技术与商业模式的选代。这使得许多电商在经过培训之后尽管开起了网店，也因为运营不善而倒闭，最后查无此店。近五年来，我国有几百个电商进农村示范县，国家支持设立示范县的目的是培养出专门的能够完成线上运营的农村电商，以此来拉动农村经济的增收，而许多服务商进行培训仅仅是为了获得国家的财政补贴。提升电商培训的质量是十分关键的，特别是应增强面对各种电商主体的培训，进而打造能够推动地方经济迅速增长的核心力量。对于末端物流而言，相关物流公司也要团结协作，及时进行内部调整，使末端物流早日规模化。目前末端物流的存量需要优化，虽然其业务资源不缺乏，但由于各快件由多家快递企业进行承运，如果在配送时在分开配送会造成人力资源的浪费。造成这种现象除了各快递企业的竞争外，还与我国快递企业的发展分散，集中度不够有关。各快递企业要在竞争中求合作发展，既达到多赢，又能使末端物流早日达到规模化。最后，通过加大电商专业人才的输出，让更专业的人士根据不同的农户情况，对商品上行渠道的问题的解决更有针对性，致使非标农产品上行的难题在一定程度上得到缓解，因此，结对式电商、小众电商与社交电商等模式发展前景不可估量。结对式电商是指农村居民、电商平台和消费者之间形成的一种营销关系，能够符合广大顾客的要求，提高顾客满意度。作为小众电商，应明确自身引流目标，进而提升自身的转化率，进一步体现出地方市场产品信息公开化的优越性。社交电商，主要指通过腾讯微博、微信等方式对产品信息加以转发与分享，从而引导消费者消费的一种模式，具有流量裂变的特征，在电商平台里流量代表了产品销量。农户农户专业生鲜农产品配送中心消费者产地批发市场图5-1专业化商超农产品配送中心实现品质升级总结农村电商物流配送最后一公里，是加快完善县乡村三级农村物流体系，改造升级农村地区配送物流基础设施，进一步推动电子商务下乡、农产品进城，是中央政府的具体工作要求。可促使城乡生产与消费之间的工作进行有效的对接。在农村农产品网上销售流程中，实现农村电子商务配送现代化体系建设，是推动农村建设的重要手段，本文通过分析泉州台商投资区对农村最后一公里建设的措施，包括其基础设施建设、配送服务等角度进行分析，发现尽管泉州台商建立了现代化的综合保税物流园，但是在偏远的物流配送中，仍无法实现最后一公里的最基本要求，通过提出建设完整的配送体系，建设企业间联营模式，提高物流服务质量，目的是提升泉州台商投资区的物流管理模式，这对农村电子商务最后一公里建设有指导性意义。

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