GBT 43767.1-2024 船载岸电受电设备 第1部分：低压岸电箱标准立项发展报告

船载岸电受电设备第1部分：低压岸电箱标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Ship-ShorePowerReceivingEquipmentPart1:Low-VoltageShorePowerBox摘要随着全球航运业绿色低碳转型加速推进，岸电技术作为港口船舶节能减排的关键手段，已成为国际海事领域的重要发展方向。我国自2017年起相继出台《港口岸电布局方案》《大气污染防治法》等政策法规，明确要求船舶靠港期间优先使用岸电。在此背景下，船载岸电受电设备作为连接船舶与岸基供电系统的关键接口，其标准化建设直接关系到船舶岸电使用的安全性、兼容性与推广进程。本报告以国家标准GB/T43767.1-2024《船载岸电受电设备第1部分：低压岸电箱》为研究对象，系统阐述该标准的立项背景、编制原则、主要技术内容及其行业引领作用。该标准由全国船舶电气及电子设备标准化技术委员会归口管理，于2024年3月15日发布，2024年10月1日正式实施，填补了我国在船载低压岸电受电设备领域的国家标准空白，为船舶岸电系统建设提供了统一的技术依据，对推动绿色港口建设、促进航运业低碳转型具有重要意义。关键词：岸电技术；低压岸电箱；船载受电设备；标准化；船舶电气；绿色港口；GB/T43767.1-2024Keywords:ShorePowerTechnology;Low-VoltageShorePowerBox;Ship-BornePowerReceivingEquipment;Standardization;MarineElectrical;GreenPort;GB/T43767.1-20241引言1.1研究背景港口岸电技术是指船舶靠港停泊期间，关闭船载辅助发电机组，转而使用港口岸基电源为船舶提供电力服务的能源供给方式。该技术可从根本上减少船舶靠港期间因柴油发电产生的氮氧化物、硫氧化物、颗粒物及噪声污染，是国际公认的港口绿色发展的核心技术路径。根据国际海事组织（IMO）的相关研究数据，船舶靠港期间辅机发电所排放的二氧化碳约占船舶总排放量的3%至5%，氮氧化物排放占比更高，实施岸电替代具有显著的环保效益。我国高度重视港口岸电技术的发展与应用。2017年，交通运输部等三部门联合印发《港口岸电布局方案》，提出了到2020年全国沿海和内河主要港口岸电设施覆盖率的具体目标。2018年施行的修正版《中华人民共和国大气污染防治法》明确要求"新建码头应当规划、设计和建设岸基供电设施；已建成的码头应当逐步实施岸基供电设施改造"。2022年，交通运输部进一步发布《绿色交通"十四五"发展规划》，提出加快岸电设施建设和推广应用的系列举措。2023年，交通运输部、国家发改委、国家能源局联合印发《关于进一步推进长江经济带船舶靠港使用岸电的通知》，对船舶受电设施改造提出了更加明确的时间表和路线图。在上述政策推动下，我国港口岸电设施建设取得显著成效，但船载岸电受电设备的标准化程度不足的问题日益凸显。作为船舶侧接收岸电的核心装置，低压岸电箱的性能质量、安全防护、接口形式直接决定了岸电系统能否安全高效运行。缺乏统一的国家标准，导致各设备制造商产品规格杂乱、接口互不兼容、安全性能参差不齐，已成为制约岸电推广的技术瓶颈。1.2标准制定的必要性在GB/T43767.1-2024发布之前，我国船载岸电受电设备领域主要参照中国船级社《钢制海船入级规范》中关于电气装置的相关要求，以及IEC62613等国际标准的部分条款执行。然而，上述规范对于低压岸电箱的功能要求、安全防护等级、试验方法等关键技术指标的规定分散且不够系统，无法完全满足实际应用需要。主要存在以下问题：其一，接口标准不统一。不同港口、不同岸电设备制造商对船岸连接器的选型存在较大差异，导致部分船舶在不同港口靠泊时面临接口不匹配、无法受电的窘境。其二，安全性能要求模糊。低压岸电箱涉及船舶与岸基之间的电气连接，面临船舶晃动、盐雾腐蚀、潮气侵蚀等恶劣环境考验，其对绝缘性能、防护等级、电气间隙等安全指标的要求严于普通陆用设备，而既有标准的针对性不足。其三，功能要求缺乏系统性。岸电箱需具备相序检测、联锁保护、负载监控等特殊功能要求，但此前的标准体系中对这些功能的技术指标和试验验证方法没有系统性规定。因此，制定专门针对船载低压岸电受电设备的国家标准，从产品设计、制造、检验、使用等全生命周期进行规范，既是保障船舶岸电使用安全的迫切需要，也是促进岸电产业健康有序发展的必然要求。1.3标准编制过程GB/T43767.1-2024《船载岸电受电设备第1部分：低压岸电箱》由全国船舶电气及电子设备标准化技术委员会（SAC/TC531）提出并归口，联合中国船舶及海洋工程设计研究院、上海船舶运输科学研究所、中国船级社、相关岸电设备制造企业和港口运营单位等共同起草。该标准的编制遵循以下原则：一是与现行有效的国际标准和国家标准协调一致；二是立足国内岸电技术发展实际，充分吸收近年来船舶岸电受电设备的设计制造经验与运行反馈数据；三是兼顾先进性与可操作性，既体现行业技术发展方向，又确保标准实施可行。编制工作自2021年启动以来，起草组先后开展了广泛的行业调研、技术研讨和试验验证工作。标准征求意见稿面向全社会公开征求意见，共收到来自科研院所、检验机构、制造企业、港口用户等各方面的反馈意见数十条，经逐条处理和专家组审议后达成统一。2024年3月15日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）正式批准发布该标准，并于2024年10月1日起实施。2标准主要内容2.1标准适用范围GB/T43767.1-2024规定了船载岸电受电设备中低压岸电箱的分类与标记、使用条件、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等方面的要求。该标准适用于交流额定电压不超过1000V（或直流额定电压不超过1500V）的船舶低压岸电受电设备——即低压岸电箱的设计、制造与检验，涵盖内河船舶、沿海船舶及远洋船舶等各类船舶的岸电受电需求。该标准作为《船载岸电受电设备》系列标准的第1部分，后续还将根据技术发展和应用需求，适时开展中高压岸电箱、岸电连接装置等系列标准的研制工作，逐步形成覆盖不同电压等级、不同功能需求的船载岸电受电设备标准体系。2.2分类与标记标准按照额定工作电压、额定电流、极数、防护等级等主要参数对低压岸电箱进行分类，建立了系统的型号标记规则。其中，防护等级的分类参照IEC60529的相关规定，要求室内安装的岸电箱防护等级不低于IP23，室外安装的不低于IP56，以适应船舶甲板等露天环境的严苛使用条件。标准的分类体系使不同制造商的产品具有统一的规格标识，便于设计选型和维修替换。2.3技术要求标准的正文部分对低压岸电箱的技术要求进行了系统规定，主要包括以下几个方面：结构设计要求。标准对岸电箱的外壳材质、机械强度、安装方式、内部元器件布局等提出明确要求。岸电箱的外壳应具备足够的机械强度和耐腐蚀性能，能够承受船舶振动、冲击及盐雾侵蚀等环境应力。箱体内部应合理划分功能区域，明确主电路、控制电路和辅助电路的空间隔离要求。电气性能要求。包括额定绝缘电压、额定冲击耐受电压、电气间隙与爬电距离等关键电气参数。标准对低压岸电箱在不同工作电压下的电气安全裕度提出了明确要求，确保设备在船舶电网波动、暂态过电压等工况下仍能保持安全运行。同时，标准明确规定了温升限值，确保设备在额定负载条件下长期运行时的热稳定性。保护功能要求。岸电箱应具备过载保护、短路保护、漏电保护、欠压保护和过压保护等基本保护功能。此外，还应具备相序检测与自动换相功能——当岸电电源相序与船舶电网不一致时，应能自动切换或发出报警信号，防止因相序错误导致船舶设备损坏。标准要求岸电箱的联锁保护功能应确保在带载状态下无法进行分合闸操作，防止带负荷拉闸引发安全事故。环境适应性要求。考虑到船舶运行环境的特殊性，标准对岸电箱的耐温、耐湿、耐盐雾、抗震性能提出了针对性要求。设备应在环境温度-25℃至+55℃范围内正常工作，在规定条件下的盐雾试验和湿热试验后仍满足绝缘和功能要求。2.4试验方法为确保技术要求的可验证性，标准详细规定了型式试验、出厂试验和现场验收试验的项目与方法。型式试验涵盖结构检查、绝缘试验、温升试验、机械操作试验、防护等级试验、环境适应性试验等全部性能验证项目；出厂试验则侧重于基本绝缘试验和功能试验，确保每台产品在出厂前满足基本安全和性能要求。现场验收试验根据安装使用情况，重点验证设备安装质量、保护功能设定及船岸联调的适配性。2.5标志、包装、运输和贮存标准对设备铭牌内容、警示标志和安全标识进行了统一规定，要求铭牌标明产品型号、主要额定参数、制造日期、制造商信息等必要内容，警示标志应对可能存在的电击危险进行明确提示，安全标识的设置应符合GB/T5465.2等基础标准的要求。同时，对产品的包装防护要求、运输过程注意事项和贮存环境条件进行了规定。3标准编制的技术创新点GB/T43767.1-2024在参考国内外相关标准的基础上，结合我国岸电技术发展和实际应用经验，形成了多项具有创新性的技术规定。3.1首次建立船载低压岸电箱系统性的安全要求体系该标准首次将船载低压岸电箱作为一个完整的标准化对象，系统性地规定了其在电气安全、机械安全、功能安全和环境安全等维度的要求。特别是在电气安全方面，针对船舶岸电应用的特殊场景，明确了岸电箱与船舶电网之间的保护配合要求，填补了该领域国家标准的空白。3.2形成船岸接pluggable连接器的标准化接口方案标准对低压岸电箱的接口形式和连接器选型进行了规范，推动形成了船岸连接器接口的标准化方案。这一规定为不同港口、不同船舶之间的岸电互操作提供了基础条件，有利于促进岸电设施的互联互通和高效利用。3.3提出面向智能化的功能扩展接口要求结合当前岸电系统智能化管理的趋势，标准在功能层面为岸电箱预留了与船舶能量管理系统（PMS）、岸基智能管理平台通信的接口要求，支持遥测、遥信、远程控制等扩展功能，为未来岸电系统的数字化、智能化升级预留了技术空间。4标准的实施意义与影响GB/T43767.1-2024的实施对我国岸电技术推广和港口绿色发展具有深远的战略意义。在产业促进方面，该标准的发布填补了国内标准空白，为低压岸电箱的生产制造提供了统一的技术依据。制造企业可据此优化产品设计、规范生产工艺、完善质量管理体系，有助于提高产品质量的一致性和可靠性，推动岸电设备制造业向规范化、规模化方向发展。同时，标准对接口形式和通信协议的规范，有利于降低不同厂商产品之间的互操作壁垒，激发市场竞争活力，促进技术创新。在安全保障方面，标准对安全性能的严格要求，从源头为船舶岸电使用提供了制度性保障。统一的技术指标和完善的试验方法确保岸电箱产品经过充分验证后方可投入使用，有效防范因设备缺陷引发的电气安全事故，保障船上人员生命安全和船舶财产安全。在国际接轨方面，标准在编制过程中充分参考了IEC62613等相关国际标准的先进理念，在主要技术指标上与通行的国际要求保持协调，有助于我国岸电设备制造企业开拓国际市场。同时，该标准的制定也为我国在国际标准化组织中主导岸电相关国际标准的制修订工作提供了有力的技术支撑。5主要编制单位简介上海船舶运输科学研究所（以下简称"船研所"）是本标准的主要起草单位之一，成立于1962年，是我国交通运输行业规模最大的综合性船舶运输科研机构。船研所是交通运输部直属的重点科研院所，长期从事船舶运输安全、船舶电气自动化、港口环保技术等领域的应用基础研究和技术开发工作。依托交通运输部船舶运输工程技术研究中心等创新平台，船研所在船舶岸电系统研发、船舶综合电能管理、港口能效优化等方面积累了大量的科研成果，自主研发的系列船舶岸电系统相关产品已在国内多个港口和船舶上得到实际应用，具有良好的行业声誉。在承担本标准的编制任务中，船研所充分发挥其在船舶电气系统研究和岸电技术研发方面的专业优势，负责标准框架设计、关键技术指标确定和试验方案制定等重要工作。船研所联合中国船级社利用其在船舶入级检验中积累的丰富数据和实践经验，为相关条款的制定提供了坚实的技术依据。中国船级社作为我国船舶检验的权威机构，在岸电箱安全性能指标的确定方面做出了重要贡献，确保了标准要求既符合船舶实际使用工况，又具备较强的可操作性。船研所相关负责人表示，未来将继续跟踪