2021年现代物流行业研究报告

现代物流行业研究报告2021年12月

目 录一、行业相关概念 41、合同物流的定义、机理及实施模式 42、供应链管理的定义、机理及实施模式 43、现代物流业发展历程 6（1）1980年及之前：交易型基础物流模式 7（2）1980年至今：契约型合同物流模式 7（3）2000年开始：战略型供应链管理模式 7二、行业发展状况 81、发展现状 82、行业发展趋势 11（1） 产业头部效应显现，市场集中度提升 12（2） 行业利润水平两极分化，产业形态升级转型 12（3） 新一代信息技术成果推动“智慧物流”转型 12（4） 市场竞争场景细分化，专业型物流企业与通用型物流企业分化 13三、行业驱动力分析 131、 宏观经济整体稳定 132、 新兴下游产业蓬勃发展 133、 一带一路战略机遇 144、 信息技术快速发展 14四、行业竞争分析 151、竞争格局 152、行业竞争主体 153、行业进入壁垒 16（1）物流网络壁垒 16（2）技术体系壁垒 16（3）资金实力壁垒 17（4）客户认可壁垒 17（5）人力资源壁垒 18（6）垂直领域市场壁垒 184、行业内主要企业 18五、行业发展制约因素 191、 贸易壁垒及摩擦 192、 管理体制落后 193、 融资渠道单一 19附件：行业上下游情况 20

现代物流行业研究报告一、行业相关概念1、合同物流的定义、机理及实施模式合同物流又称为第三方物流、社会化物流或市场化物流。合同物流的特征首先表现为供需双方关系的契约化，即在合同物流模式下，是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间的关系；其次是服务环节的集成化，在合同物流模式下，由专业的合同物流企业通过信息技术手段整合了原本割裂的各业务体系，使得各物流环节的协同作业成为可能，合同物流企业对外整合全球物流作业资源，对内整合物流作业部门，形成完整的物流服务网络，为客户提供“一站式、端到端”的物流服务。合同物流模式的核心价值体现在其通过发挥多环节、多网点的协同化作业优势，帮助客户降本增效，控制单环节操作成本，与客户共同实现“第三利润源”。2、供应链管理的定义、机理及实施模式《中华人民共和国国家标准物流术语》将供应链定义为“生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网链结构”。供应链上的节点企业只有达到同步协调运行才有可能使链上的所有企业都能受益并实现供应链的最大优化，于是便产生了供应链管理。供应链管理以目标客户为中心，在深入了解客户产供销全流程特性的基础上，挖掘客户核心价值，通过定制化、差异化的服务方案，专业化、精益化的作业能力，以及基于商流、物流、信息流、资金流的“四流合一”，对客户产业链条上各个环节进行计划、协调、控制和优化。供应链管理模式下，服务企业与客户企业相互介入到对方企业的管理、组织、运作过程中去，发挥物流业与制造业的“两业联动”，将供应链中原本割裂的上游采购、生产制造、下游流通、后续配套四大环节有机融合起来，使包括供应商、制造商、品牌商直至分销商在内的供应链各成员之间形成利益共享、风险共担的合作机制，最终共同实现物流环节设计最优化、产供销协同作用最大化的战略目标。实践中，可根据服务对象属性及所处产业链位置，进一步将供应链管理业务划分为工业生产型供应链管理（主要服务于精密电子、高端装备、新能源、新材料等生产制造产业）及商贸流通型供应链管理（主要服务于快递、电商、冷链等商贸流通产业）。供应链管理服务在国内尚属于物流行业内的新兴概念，就目前情况来看，国内主要定位于供应链管理服务的上市及拟上市公司包括飞力达、海晨物流、新宁物流、畅联国际、怡亚通、普路通、东方嘉盛、飞马国际等，其中前三者亦涉足工业生产型供应链管理业务。3、现代物流业发展历程物流产业依附于实体经济而存在，贯穿于企业生产的各环节，因此其经营模式本身受实体经济变化趋势影响巨大。在世界经济秩序与结构不断变革的大潮流下，物流产业也逐渐向集成化、精细化的方向不断进步，具体而言，宏观物流产业的主流经营模式经历了从交易型基础物流、契约型综合物流、再到战略型供应链管理逐步转型升级的发展历程。（1）1980年及之前：交易型基础物流模式二十世纪80年代中期以前，企业还普遍处于产品与价格竞争阶段，产品结构相对单一，生产者主要满足消费者对产品价格和质量的追求，企业通过规模生产即可达到利润最大化，对供应链环节的成本浪费并不敏感。受此影响，此时的物流行业也表现出显著的粗放式经营特征——服务形式单一，可替代性高，物流公司虽数量繁多但普遍只能承担简单的订舱、报关、仓储、运输职能，执行时间贮藏、空间转移和关务处理的单一功能。因此，处于这一阶段的物流服务商与客户企业并无嵌入度可言，往往只存在简单的一次性交易关系。（2）1980年至今：契约型合同物流模式步入二十世纪90年代后，市场经济达到了高度发达的时期，企业间的竞争日趋白热化，原先仅仅通过规模化生产即可盈利的粗放经营模式遭到市场的普遍摒弃，成本控制思想取而代之逐渐成为了成功企业的核心竞争优势。在这种环境下，传统的交易型基础物流企业普遍仅凭自有物流资源进行服务，服务覆盖范围受地域因素限制，服务产品形态单一、分散，无法提供协同化、一体化的综合性物流服务，因此无法满足客户成本控制的核心需求。鉴于全球经济环境的改变，以信息资讯体系为运营支撑，以提供“一站式、端到端”综合物流服务的合同物流企业兴起并蓬勃发展。处于这一阶段的物流企业与客户之间属于契约合作的关系。（3）2000年开始：战略型供应链管理模式伴随着全球经济一体化、市场分工再细化的浪潮，“上游采购环节全球布局、生产制造环节精益作业、下游流通环节即时交货、后续配套环节绿色循环”逐渐成为成功企业的“标准配置”。相对应的，客户企业，尤其是技术工艺高度复杂的高科技产业客户企业对于定制化、精益化、全程化、集约化的专业供应链管理服务需求呈现出井喷式增长趋势。作为二十一世纪经济全球化、信息网络化和制造业精益化的必然产物，专业的供应链管理产业已逐渐成为支撑半导体制造等新兴产业高效运行的重要支撑系统，在发达国家先进制造业企业的实际运作过程中，均不同程度体现出供应链一体化管理的潮流与趋势。供应链管理企业发挥“主动管理”职责，基于全链条的物流规划与服务能力，通过方案定制、物流流程优化、信息技术支持、资金流/商流服务配套等手段和机制，构建上下游纵向产业协同体系，实现由线性单链协同向大规模网链协同，将客户企业从物流等繁杂的边缘管理职责中解放出来，使其得以将全部业务资源聚焦于核心业务环节。供应链管理模式是物流企业提升价值创造与实现转型升级的高级发展形态。在此阶段，物流企业与客户企业实现“两业联动、优势互补”，双方属于互相嵌入、协同共进的战略合作关系。二、行业发展状况1、发展现状现代物流业是国家鼓励发展的行业，同时其发展程度也是衡量国家现代化程度的重要标志之一。物流产业的规模与宏观经济发展情况具有直接关系，尽管目前我国经济正处在结构调整加快、供给侧改革深化的阶段，且国际环境日趋复杂，但我国宏观经济仍保持基本稳定，为物流产业的稳定发展提供了整体良好的外部环境。我国物流业景气指数（LogisticsPerformanceIndex，LPI）自2013年1月份数据正式发布以来，除受春季节假日及2020年上半年新冠疫情影响外，总体保持在50%-55%的景气区间内运行，这也反映出我国物流业总体保持稳定扩张的发展态势。数据来源：中国物流与采购联合会，中国物流信息中心从行业运行指标上来看，2019年全国社会物流总额达298.00万亿元，2012-2019年全国社会物流总额实现7.70%的年均复合增长率，社会物流总额增长总计68.08%。2019年全国社会物流总额增速有所回落，但仍保持了5.33%的增长率，说明我国社会物流需求总体上仍处于平稳增长的发展周期内。数据来源：国家发改委，国家统计局，中国物流与采购联合会从社会物流结构看，工业品物流总额占社会物流需求总额比例始终保持在90%以上，与我国制造业大国的国际地位相符。2012-2019年，全国工业品物流总额由162万亿元增至269.60万亿元，年均复合增长率达到7.55%。随着工业供给侧结构性改革取得重要进展，工业品物流结构不断优化。2019年战略性新兴产业物流需求增长8.40%，增速高于工业品物流总额2.70个百分点；高端制造业物流需求比上年增长8.80%，增速高于工业品物流总额3.10个百分点，显示出中国经济前沿向战略性新兴产业及高端制造业转移的强劲趋势。在我国物流产业规模稳步扩张、结构持续优化的同时，其专业化程度和运转效率也在不断提升。行业内通常以全社会物流总费用占GDP的比例来评价整个经济体的物流效率，社会物流总费用占GDP的比例越低，代表该经济体物流效率越高，物流产业越发达。2012-2019年期间，全国社会物流总费用从9.40万亿元上升到14.60万亿元，年复合增长率为6.49%，而与此同时，全国物流总费用与GDP的比例从18.00%下降至14.70%，体现出我国物流行业在需求旺盛的情况下，运行效率稳步提升，物流降本增效、货畅其流初见成效。数据来源：国家发改委，国家统计局，中国物流与采购联合会世界银行与芬兰图尔库经济学院联合发布的《世界物流绩效报告》显示，2018年全球物流业竞争力排行榜中中国大陆仅排第26名。从分指标排名来看，中国物流业在基础设施质量、服务能力、服务效率等方面均落后于发达国家。项目竞争力指标中国排名1综合竞争力262国际货运的价格竞争力183货运基础设施的质量204货物持续跟踪能力275物流服务的质量276交货及时性277海关清关效率31数据来源：WorldBank，TurunKauppakorkeakoulu这也印证虽然中国物流市场规模巨大，行业进步较快，但在综合竞争力，尤其是服务质量方面与发达国家相比仍具有显著差距。中国宏观物流产业总体上仍处在由粗放式发展向提质增效的战略目标转型升级的初期阶段过程中，业内基础型物流企业居多，具备物流整体方案设计并实施精准执行的综合型物流企业占比较低，行业提升空间仍然广阔。2、行业发展趋势作为重要的配套服务产业，物流行业也随着我国经济转型升级周期进入新常态，面临从追求规模速度增长向追求质量效益提升的转变。2017年4月，国家发改委等11个部门联合出台《关于推动物流服务质量提升工作的指导意见》，提出通过强化物流企业服务质量意识、建立物流服务质量指标体系、健全物流服务质量标准体系等9项重点任务，树立并强化“中国物流”优质服务形象。到2020年，基本建立规范有序、共建共享、运行协调、优质高效的现代物流服务质量治理和促进体系，物流行业服务能力和水平明显提升，优质服务、精品服务比例逐步提高；培育形成一批具有国际竞争力的大型本土物流企业集团和知名物流服务品牌。在推动行业提质增效、做优存量的国家战略指向与市场实际需求共同推动下，我国物流行业呈现出以下四大发展态势：产业头部效应显现，市场集中度提升随着市场经济格局的变化，物流业已经由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。新经济形势下，规模较大的物流企业，可以利用规模经济，在网络覆盖、运力配置等方面发挥及时、安全、低成本优势。随着市场竞争的加剧，不少本土物流产业近年来通过兼并重组、战略调整、联盟合作等多种方式争取市场份额，发挥头部效应，行业整体市场集中度显著提高。行业利润水平两极分化，产业形态升级转型在人力、运输等物流成本要素上涨的宏观背景下，物流行业整体面临较大的经营压力。对于能够依靠规模化经营整合作业环节、延伸业务范围、提供“一站式、端到端”服务的合同物流企业，乃至能够从客户具体需求出发，定制服务方案，介入客户上下游，覆盖客户采购、生产、销售全流程的供应链管理企业来说，其通过整合传统的作业领域、融入客户管理决策过程，降低了单一环节的作业成本、提升了服务产品的附加价值、与客户达成“共享资源、共担风险”的绑定性优势，因此在市场竞争中能够消化物流业自身成本上升的压力，维持相对较高的利润水平。在经济形势倒逼与国家政策的鼓励引导下，更多物流企业从最初只承担简单的货运代理、仓储运输业务，逐步延伸业务范围，向提供合同物流乃至供应链服务方向延伸发展。新一代信息技术成果推动“智慧物流”转型现代物流具有大范围、跨领域、多层次、立体式、全方位的特点，信息传递也会表现出多边、交叉、同步等特性。在提质增效的经济新常态下，物流企业的核心服务价值逐渐向为客户企业优化资源配置、节约管理成本、提高响应效率方向发展。技术手段的进步与需求端的变革未来将进一步消除不同作业流程、服务区域、乃至经营机构间的信息壁垒，增加对物流各环节的安全管控与协同作业能力，提高资源的运用效率，带动物流产业链整体向平台化、一体化、数字化、自动化乃至智能化的方向发展。市场竞争场景细分化，专业型物流企业与通用型物流企业分化当下中国经济结构的前沿领域已逐渐向电子信息、装备制造、医疗器械、汽车工业、高端消费品等新兴、高价值产业转移。相较传统产业，上述新兴产业普遍具有行业技术更新快、生产供给复杂度高、用户需求偏好转换频繁等显著特点，这就要求物流服务商要能够基于对客户产业通性、客户企业特性的专业认知，为客户量身定制并精准执行一体化供应链解决方案。行业需求端的转型升级带动供给侧业务形态的变革创新，专业化程度不断提高，形成了专注于不同垂直领域的细分专业型物流市场，如电子信息业物流、医药品物流、汽车制造物流等。三、行业驱动力分析宏观经济整体稳定中国宏观经济增长奠定了物流市场稳定发展的动力基础。物流业是融合运输、仓储、货运代理、信息等产业的复合型服务业，国民经济的稳定发展为物流产业健康发展提供了整体良好的外部环境。同时，国内经济的稳定发展也带动我国进出口贸易持续稳定增长，利好跨境物流服务行业。新兴下游产业蓬勃发展在产业升级与供给侧改革的大环境下，中国经济结构的前沿领域已逐渐向电子信息、医疗器械、汽车工业、高端消费等新兴、高价值领域转移。上述行业普遍具备产品结构复杂、技术更新换代快、市场需求不确定、成本和价格多变等特点，对精细化物流作业及协同化供应链管理的需求显著高于传统产业。基于进一步降低物流成本、提升供应链响应效率的考虑，新兴产业潜在客户也在积极寻求与专业的现代物流业合作。因此，新兴产业的蓬勃发展与物流产业的“提质增效”天然契合，极大地扩展了现代物流业的市场增量空间。一带一路战略机遇从国际贸易的发展趋势看，中国与一带一路沿线国家的进出口总值持续增长，占比突出。2019年中国对“一带一路”沿线国家进出口9.27万亿元，同比增长10.8%，高出整体外贸进出口规模增速7.4个百分点，占中国货物贸易总额的比重达到27.4%。中国与一带一路沿线国家的商品贸易往来，不仅促进了合作各国的经济发展与建设，同时带来了大量的进出口外贸增量，为我国跨境物流行业的发展提供了前进动能，更为国内行业标杆物流企业提供了布局海外网络、走出国门参与到海外市场提供了绝佳的国际化平台与战略性机遇。信息技术快速发展现代信息技术高速发展为物流行业的提质增效提供了重要的技术保证。随着互联网技术、GPS、RFID、EDI等交互系统越来越广泛地应用于物流作业中，信息孤岛问题得到很大程度的解决。信息技术的广泛应用一方面降低了物流行业的成本，另一方面也提高了物流行业的服务品质和效率。四、行业竞争分析1、竞争格局物流产业是中国最早开放的充分竞争行业之一，整体市场化程度较高。物流产业虽然属于相对充分竞争行业，但由于物流企业自身定位的不同，竞争的差异化也较为明显。国内物流市场绝大多数企业只能提供基础货运代理、仓储运输等较为传统、基础的物流服务，该类业务的产品同质化严重，市场竞争较为激烈。而能够提供一站式综合物流服务和供应链一体化管理服务的现代物流服务商相对较少。从事供应链管理的物流企业在为客户提供精益物流服务之外，能够为客户设计定制化的物流综合解决方案，具有一定的资源规划、整合和物流综合管理能力，因而此类企业竞争门槛较高。随着社会分工的细化和市场竞争的加剧，不少企业也已经逐渐认识到专业的现代物流及供应链管理服务的价值。2、行业竞争主体我国现代物流业主要体现为国有背景物流企业、新兴民营物流企业、大型实业集团下属物流企业以及外资背景物流企业形成的多元化竞争格局。上述四类企业自身特点和市场定位存在一定差别，各具竞争优劣势，具体如下：项目国有背景物流企业新兴现代物流企业集团下属物流企业外资背景物流企业企业性质由国有传统物流企业通过加快重组改制和业务转型演变而来的现代物流企业由传统物流企业转民营背景的现代物流企业由大型实业集团企业内部物流部门向社会扩展形成的现代物流企业由国际物流巨头独资或合资成立的服务中国市场的现代物流企业优势源丰厚，成本优势明等政府机构天然关系良好①市场反应机制灵活，创新意识强；②细分市场客户开发和维护方面有资源性优势；③拥有良好的内部激励机制①基于集团背景具备稳定优质的集团于服务经验形成对特定下游领域形成明显专业服务优势①管理技术与理念企业客户关系紧密劣势①较为依赖重资产模式经营，经营机制灵活度低；②服务意识较差，运营效率偏低，限制服务层次提升①企业规模较小，有些企业具有区域性经营色彩；②资金实力单薄，融资渠道单一①公司发展方向受到集团影响，缺乏独立性；②市场化、外向型扩张能力相对有限①国内服务能力较弱；②对中国政策及市场环境理解不足；③依赖本土合作企业开展业务市场定位①通过规模化经营占据基础物流市场主导地位；②凭借网络及作业环节整合能力在合同物流领域也有较强竞争力①民营企业参与主体众多，个体之间定位差异较大；②通常在细分专业市场或特定区域内有较强的竞争优势在自身垂直领域内具明显专业优势，业务仍以支持集团产业物流为主，初步呈现向外部拓展业务趋势①核心服务对象为跨国企业在华业务分支；②与本土物流企业属于既竞争又合作的业务关系代表企业中远海运物流、华贸物流、中海物流、中外运股份海程邦达、飞力达、新宁物流、海晨物流安吉汽车物流、日日顺物流、准时达物流中外运敦豪、德铁信可、近铁国际物流、希杰荣庆物流3、行业进入壁垒（1）物流网络壁垒物流行业的竞争，很大程度上是物流网络和渠道的竞争。一个覆盖广泛、布局合理、管理科学、高效运行的物流营运网络是满足供应链集成服务的基本要求。实践中，物流企业需要建立以仓储基地为业务开展中心、以区域营运网点为服务支撑体系的物流网络，以便更好地规划物流路线、运输时间，更好的满足客户原材料管理、成品生产、产品销售、备品备件管理等方面的需求，保证整体物流服务的安全性、准时性和成本可控性。因此，新进入企业往往需要投入大量的资金建设物流基地和营运网点，存在一定的物流网络壁垒。（2）技术体系壁垒作为连接制造业企业、原材料供应商与最终消费者的纽带，现代物流及供应链管理业涉及服务环节多、跨度范围广。在经济全球化、信息网络化的大背景下，为了应对更加个性化、全方位、灵活多变的市场需求，物流技术体系的进一步升级换代势在必行。物流技术的自动化改造、运作管理的信息化升级、运作流程的智能化革命、多种技术和软硬件平台集成化趋势已然成为供应链管理服务业的发展常态。对现代物流技术体系的掌握需要较长时期的项目测试和经验累积，较大程度上阻碍了潜在竞争对手的进入。（3）资金实力壁垒现代物流业对物流企业的资金实力和融资能力提出了较高的要求，特别是对于承接客户“上游采购-生产制造-下游流通-后续配套”全生产经营周期物流服务的高端物流企业来说，其需要紧密配合客户产业链布局调整，扩充和提升自身服务能力，在各地进行网络布局、仓储设施建设、运输设备购置、信息技术升级及贸易采购执行等，因此对经营周转资金的需求将迅速扩大。因此，较大的资本投入需求形成了本行业较高的资金实力壁垒。（4）客户认可壁垒物流企业之间的竞争是各方面综合实力的竞争。行业内重要客户在选择合作伙伴时一般较为看重从业企业以往的成果、业绩和市场口碑。对于刚进入该行业的企业，如要获得客户的信赖需要长时间的商业互信积累及业务默契。运营初期，行业新进入者以及众多小型企业难以在短期内建立起品牌形象，竞争中往往处于劣势，其业务规模难以得到保证。对于为客户提供定制化供应链整体解决方案的高端物流服务企业来说，由于其服务深入参与到客户“上游采购-生产制造-下游流通-后续配套”的各个环节，一定程度上会接触到企业的生产计划或订单需求管理等内部商业信息，因此客户对该类物流服务企业的选择条件相对苛刻，双方往往需要经历较长的磨合期才能建立起适应的商业互信及业务默契。但一旦物流服务企业受到客户认可，则很容易产生客户粘性，双方建立互相嵌入、协同共进的战略合伙关系，因此可替代程度较低，对拟进入该市场的潜在企业也构成了较强的准入壁垒。（5）人力资源壁垒现代物流业不仅需要有精通国际运输、报关通关规则，能熟练运用现代化物流工具、提高作业效率的专业物流型人才，也需要熟知目标市场行业（如泛半导体产业、汽车制造产业等）运行规则，能为客户提供供应链整体解决方案的复合管理型人才。我国现代物流业的发展历史较短，上述两类人才均非常紧缺，国内高等院校只是在近十年来才开设了物流专业，而行业的发展速度很快，知识和技能的更新较快，高素质人才的培养需要一定时间，从而形成了我国现代物流及供应链管理服务行业的人才壁垒。（6）垂直领域市场壁垒为了在竞争日益激烈的现代物流市场中脱颖而出，部分物流企业选择专注于某一细分垂直领域提供专业型物流服务。然而由于不同行业在原材料供应、生产和销售过程中存在较大差异，因此导致物流需求各有特点，运作方式各不相同，物流管理流程差异很大，实质上对潜在进入者构成了较高的准入门槛。4、行业内主要企业企业名称业务情况中国外运股份有限公司主营业务包括海运、空运、公路和铁路运输、国际快递、船务代理、仓储及配送、码头服务等基础服务，同时也可结合客户产品的物流特性，将空运、海运、供应链管理等服务进行组合，为客户提供一站式物流服务。港中旅华贸国际物流股份有限公司主营业务为以国际货代业务为核心的跨境综合物流业务，提供国际运输全过程服务，同时公司还提供提货、进出口货物监管仓储、物流配套普通货物仓储和派送等仓储服务。中创物流股份有限公司业务主要涵盖货运代理、场站服务、船舶代理、沿海运输、项目物流、大宗商品物流等领域。江苏新宁现代物流股份有限公司专注于保税仓储及配套物流服务，公司以电子元器件保税仓储为核心，并为电子信息产业供应链中的原料供应、采购与生产环节提供第三方综合物流服务。江苏飞力达国际物流股份有限公司主营业务为设计并提供一体化供应链管理解决方案，由综合物流服务和基础物流服务构成。综合物流服务主要包括VMI、DC、备品备件管理、重工、贴标以及EDI信息交换等业务；基础物流服务主要包括货运代理、国内运输以及相关延伸增值服务。上海泓明供应链集团有限公司主营业务范围包括国际货运代理、物流和供应链服务、信息技术和电子商务、MRO采购外包服务、跨境供应链金融服务、供应链卓越中心等。在半导体、平板显示、微电子机械系统、纳米技术、太阳能光伏等泛半导体产业领域具有竞争力。嘉里大通物流有限公司核心业务板块包括国际货运代理（空运、海运、陆运、铁路货运、报关代理等），综合物流（包括仓储及配送、库存管理、逆向物流及多元化增值服务）以及供应链解决方案（主要为时尚服饰及精品、电子科技、食品及饮料、酒类、快消品、工业级物料科技、汽车及医药行业提供专业物流方案）。五、行业发展制约因素贸易壁垒及摩擦随着我国经济的快速发展，对外贸易规模不断增长，贸易对外依存度较大，所面临的贸易壁垒日益增多。部分出口商品种类和出口市场地理分布过于集中，使得我国在单一国家进口市场所占份额过大，加大了贸易摩擦的机会；我国贸易救济措施的不完善，也减弱了我国企业在贸易摩擦中的抗衡力度；另外，国内部分标准没有和国际接轨，也使贸易摩擦发生的机会有所增加。管理体制落后由于现代物流业的复合性特性，建立一个完整的物流产业体系往往需要打破行业与区域的限制，进行大规模的资源整合。受行业监管和发展阶段的制约，目前我国物流产业的管理还没有建立一个统一的机制，不同运输方式分不同部门监管，不同区域也归属于各自独立的管理部门和层级。这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程分割开来，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体系，使得我国物流行业呈现部门化、区域化特征，相互间协调性较差，导