飞机电源系统交流发电机的并联运行飞机交流供电系第五节并联供电

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Library第五节交流发电机的并联运行一、飞机交流电源供电方式并联供电的飞机交流电源系统，一般是将飞机上所有的主交流发电机通过汇流条连结接触器（BTB）连接到共同的同步汇流条上并联运行，组成飞机统一的电网。交流电源系统采用并联供电的飞机通常带四台主交流发电机，如波音707和波音747。飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library一、飞机交流电源供电方式飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library一、飞机交流电源供电方式少于四台主交流发电机的飞机一般都采用单独供电的形式，如三叉-2E、波音

737、757、767、777等。5飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library三、并联运行的基本问题（一）并联供电的条件。（二）无功负载与有功负载的自动均衡问题。（三）投入并联的自动控制问题。6飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library（一）并联供电的条件电压波形相同相序相同频率相等电压大小相等投入并联瞬间电压的相位相同飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library（一）并联供电的条件1、发电机的电压波形应与电网电压波形一致，为正弦波；——同型号的同步发电机飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library（一）并联供电的条件2、发电机的相序应与电网电压的相序一致。——发电机的旋转方向——发电机馈线连接顺序飞机上发动机的转向是不变的，在一定的安装与传动条件下，发电机的转动方向和相序也是不变的。因此，只要在敷设发电机馈线时，注意电源之间相序的对应关系就可以保证相序相同条件的实现。飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library（一）并联供电的条件3、发电机的频率应与电网频率相近同步发电机由飞机发动机直接刚性传动交流发电机均未实现并联通过恒速传动装置传动的发电机调定频率偏差频率负载特性曲线斜率偏差飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library（一）并联供电的条件飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library（一）并联供电的条件4、发电机电压应与电网电压相近——电压调节器对并联后正常运行的影响较大，与飞机直流发电机并联类似，即使在电压差值很小的情况下，并联后仍然会使发电机无功电流的分配产生较大的差异，所以还必须采取无功负载均衡措施才能达到正常并联运行的要求。5、发电机电压与电网电压间的相位差应小，以减小投入时的冲击相位不相同时，将引起较大的电流冲击和功率冲击。一般要求90时投入并联，波音70飞机的为小于15。飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library（一）并联供电的条件飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library(二）无功与有功负载均衡有功功率——改变电网的电压和频率调节方法：调节发电机的转速或频率原理：根据功率守恒原理无功功率——改变电网的电压调节方法：调节发电机的励磁电流原理：并联供电时，电网电压基本不变，则改变励磁电流时，发电机输出的无功电流随之改变，以产生去磁或增磁的电枢反应，以保持气隙合成磁通不变。飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library(二）无功与有功负载均衡飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library(二）无功与有功负载均衡总之，在改变发电机之间有功功率的分配关系时，为了保持电网频率、电网电压及无功功率分配不变，对有功负载增大的发电机要增大其输入转矩并适当地增加其励磁电流，而对有功负载减小的发电机要减小其输入转矩并适当地减小其励磁电流。1、基本方法及要求（1）、基本方法与电压调节器组合在一起，共同组成闭环控制系统而进行自动调节。飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library(二）无功与有功负载均衡无功电流的自动均衡偏差信号与电压调节器叠加无功电流多减少该发电机的励磁无功电流少增加该发电机的励磁无功电流分配不均衡飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library无功电流的自动均衡18飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library无功电流的自动均衡电压调节主信号与无功电流偏差信号进行叠加时有两种基本方法：（1）将无功电流偏差信号转换为交流电压信号与电压调节主信号在交流边加；飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library无功电流的自动均衡（2）将无功电流偏差信号转换为直流电压信号与电压调节主信号（调节点电压转换成的直流电压）在直流边叠加。飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library无功电流的自动均衡

2、基本要求（1）正确取出信号无功电流均衡线路应能判别各台发电机无功电流分配是否均衡，不正确才调节，信号的大小应与无功电流的偏差成正比，而与有功电流的分配情况无关。飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library无功电流的自动均衡（2）正确调整励磁。无功电流偏差的极性要与调压器电压检测线路的主信号正确配合，使分担无功电流多的发电机减弱励磁电流，分担无功电流少的发电机增强励磁电流。飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library无功电流的自动均衡（3）工作要协调无功电流均衡线路只在发电机并联工作时才起作用，未投入并联时不应工作。3、典型线路的工作原理飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library3、典型线路的工作原理a、电路组成：电流互感器、均衡变压器、检比电桥。b、均衡原理：检测，转化，叠加，调节。调节原则：使承担无功负载多的发电机的励磁减小，承担无功负载少的发电机的励磁增大；有功不均衡时输出不变。飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library3、典型线路的工作原理该线路能够自动均衡无功电流，而对有功电流基本不起作用；负担无功电流大的发电机励磁电流减弱，负担无功电流小的发电机励磁电流增加，从而使无功电流趋于均衡。（1）、基本方法基本方法是给恒速传动装置的转速调节器附加一个有功电流偏差的信号，使输出转速从原来的调定值按有功电流偏差信号的极性与大小作相应的变化，从而使有功电流的分配趋于均衡。飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library有功电流的自动均衡

1、基本方法和要求有功电流的自动均衡

2、基本要求（1）正确取出信号线路应能判别有功电流分配是否均衡，取出信号的极性应能反映有功电流偏差的正负，其大小与偏差数值大小成正比，而对无功电流的分配情况则不作反应。飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library（2）分别调整转矩分担有功电流大的发电机的转速降低;而分担有功电流小的发电机的转速升高。飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library有功电流的自动均衡飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library有功电流的自动均衡（3）工作要协调有功电流均衡线路只在发电机并联工作使才起作用，未并联时，有功电流均衡线路则不应工作。典型线路的工作原理飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library（三）投入并联的自动控制频率和相位完全相同是不可能的，因此只要求将这些参数限制在一定的范围内。当这些参数被限制在一定范围后，把待并联的发电机与电网实行并联的方法叫精确同步法。飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library（三）投入并联的自动控制并联要求:电压差不超过额定电压的9～10%；频率差不超过额定频率的0.5～1%；相位差不超过90

。(电压波形和相序已经确定)（三）投入并联的自动控制（一）自动并联装置原理电路的组成电网电压检测电路，自动并联检测电路或门鉴压电路，可控硅触发电路和控制执行电路五个部分组成。飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library（三）投入并联的自动控制飞机机电设备维修专业教学资源库Aircraft

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Library（三）投入并联的自动控制1.控制执行电路在实行并联供电的飞机上，汇流条连结接触器BTB平时总是处于接通状态，发电机投入电网的接通是由发电机接触器GB操纵的，而GB的通断则由可控硅

管控制。触发电路由三极管T3，T4，T5，二极管D5及电阻R9～12组成。三个三极管组成开关放大电路，只有T3饱和导通使T4截止，T5才可能饱和导通，把15V直流电源通过D5加至可控硅SCR的控制极（触发阳极），形成触发信号从而使可控硅管导通。