LNG风险辨识及处置对策

LNG风险辨识及处置对策目录1

四类常见LNG

罐车类型 LNG

运输车 LNG

罐式集装箱 LNG

汽车

新型LNG

储存平台2

LNG

罐车事故处置对策 LNG

风

险

辨

识

及

处

置

对

策 LNG

风

险

辨

识

及

处

置

对

策3W原则 what

什么类型？ weight

大小/

液位/

重量？ where

事故点/

破损点？ LNG

风

险

辨

识

及

处

置

对

策 LNG

风

险

辨

识

及

处

置

对

策

01

·

·

·四类常见LNG罐车类型一、

LNG运输车（一）LNG定义（一）LNG定义（

二）LNG运输车罐车的主要结构LNG罐车的液罐通过U形副梁固定在汽车底盘上，管路控制系统集中布置在后操纵箱内。

液罐为真空粉末绝热卧式夹套容器，双层结构，由内胆和外壳套合而成，三类压力容器，设计温度-196℃

。

LNG罐车的操作舱内，由液位计、

紧急切断阀、

低温截止阀、

安全保险装置及管路导管、

阻火器等组成。轮胎数量：12+1罐体容积：56、

43、

22、

21m3不等整车质量：40-20t不等容积的一半约为重量起吊在满足荷载的基础上，不应少于3辆1、

车辆停靠应保持距离；2、

阵地设置应在侧面；3、

车用燃料是轮胎火灾

主要关心对象。

一

LNG运输车

一

运输车增压液相管底部进出液管顶部进液管

（有细孔）连通孔稳固架气相管

一

L

输内罐检测预留孔防波板罐内压力可以从操作箱或罐前压力表直接读出;罐内液位可根据液位计表值(毫米水柱)，按充装重量或体积对照表算出罐内实际液位。

(各罐车厂标示法法不一)二、LNG罐式集装箱（一）LNG罐式集装箱介绍LNG罐式集装箱相对机动灵活，不受LNG接受站及管网的约束，以集装箱形式直接从国外进口后，不用进行卸料，通过陆路或内河运输直接运算到终端用户，实现了“一罐到底”的模式，弥补了管网难以覆盖地区，降低了LNG贸易成本。基于此，近年来罐式集装箱LNG的运输模式喷薄而出，数量的急剧增加导致了该类事故的概率也随之增大。每个集装箱都有其独特编码，由11位编码组成，包括三个部分：第一部分由4位英文字母组

成。

前三位代码主要说明箱主、

经营人，第四位代码说明类型，通常以字母"U"表示集装箱，若

为"J"表明该集装箱为集装箱配件，若为"Z"为拖

车平板。

第二部分由6位数字组成。

是箱体注册

码，用于一个集装箱箱体持有的唯一标识。

第三部分为校验码，用于识别在校验时是否发生错误。即第11位数字。此外在箱体尾部还标识有重量容积、

检验合格徽标、

危险品标识等信息。（一）LNG罐式集装箱介绍罐式集装箱尾部标识（

二）LNG罐式集装箱结构组成1、外观结构LNG罐式集装箱采用半挂车进行道路运输，罐体与车体可完全分离，其操作箱位于罐体尾部两侧。左侧操作箱主要是其充装卸料的管道及阀门，左侧示意如图所示。（

二）LNG罐式集装箱结构组成1、外观结构右侧操作箱主要有安全阀、

电子仪表及接地线等安全附件装置。右侧示意如图所示。（

二）LNG罐式集装箱结构组成1、外观结构前部主要有半挂车LNG燃料箱及LNG罐式集装箱的安全帽。前部示意如图所示。（

二）LNG罐式集装箱结构组成1、外观结构尾部主要由标识、气相放空管及紧急切断总阀等附件。尾部示意如图所示。（

二）LNG罐式集装箱结构组成2、内部结构罐体由内罐和外罐组成。

内罐作用是承受LNG低温并承内压，外罐是由碳钢组成，起到加固作用。内罐和外罐之间为真空绝热层。内罐通过两组径向组合支撑与外壳相连接（靠近阀门、仪表一端固定，另一端滑动，以补偿材

料的热胀冷缩）

，内罐与外壳之间的夹层为窄间隙高真空绝热空间。

内罐外侧缠绕多层绝热反射屏

，并装有低温和常温吸附剂。LNG罐式集装箱内部结构（

二）LNG罐式集装箱结构组成2、内部结构LNG罐式集装箱内/外罐体内部（

二）LNG罐式集装箱结构组成3、充装泄液系统左侧操作箱主要用于LNG的充装与泄液，其原理与操作流程与LNG罐车相类似。气相管路在上，液相管路有上进液、下进液两条，主要是充装时根据LNG密度选择上或下进

液。每一条管路上都设有手动闸阀和紧急切断阀，紧急切断阀可手动控制也可有气动阀控制。充装和泄液操作时的残液、超压时打开放空阀直排大气。此外，LNG罐式集装箱在液相接口的管路上

多设了一个液相备用口，用于用户高峰期时，直

接给其他集装箱进行供液。其左侧操作箱如图所示。LNG罐式集装箱左侧装卸液管路操作箱（

二）LNG罐式集装箱结构组成3、充装泄液系统LNG罐式集装箱右侧紧急切断阀操作箱（

二）LNG罐式集装箱结构组成4、安全附件1.仪表罐式集装箱两侧操作箱均设有仪表，左侧设有压差式液位计与压力表，可观察罐体内液位及压力。右侧操作箱设有温度、压力、液位传感器，既可通过仪表直接读取，也可远程进行监控。LNG罐式集装箱仪表（

二）LNG罐式集装箱结构组成4、安全附件2.爆破板、

紧急切断与压力放空爆破板主要设置在罐体前部，靠真空绝热层与外接大气压的压差吸附在罐体，当绝热层受到破坏时，爆破板失压后罐内

气化的甲烷直排大气。

其爆破压力约为0.83MPa。紧急切断装置主要由左侧操作箱紧急切断阀、

三个气动阀、罐体尾部的紧急切断总阀组成。

三个气动阀分别控制气管线、顶部及底部液相管线，尾部总阀启动后，能同时关闭三个紧急

切断阀。压力放空有两种方式，一是打开安全排放阀至排空管路直排大气；二是经罐车右侧操作箱的组合式安全阀，安全阀与气

相管路相连，当超压时安全阀起跳进行泄压，起跳压力约为1.24MPa。LNG罐式集装箱右侧操作箱（

二）LNG罐式集装箱结构组成4、安全附件3.接地装置接地线主要防止罐体或车体产生静电，与大地相连进行导电，其整个系统如图所示。LNG罐式集装箱接地装置（三）LNG罐车与罐式集装箱对比辨识1、外观对比LNG罐车与罐式集装箱罐体不同，罐式集装箱罐体与半拖挂板车可完全分离，操作箱位置也不同，其对比如图所示。LNG槽罐车与罐式集装箱（三）LNG罐车与罐式集装箱对比辨识2、本质安全条件对比两者都用于储存低温LNG，采取的保冷原理及管道阀门的布置基本类似。但两者由于运输模式、所采用标准的不同，对其结构的要求也有所不同。LNG罐式集装箱：①运输周期相对较长；②多采用美标或欧标，设防等级高；③内罐设计压力（0.8MPa

）；④安全阀起跳压力（1.24MPa）。⑤设有两套压力、

容量读取装置，一套与LNG罐车类似利用压差侧液位，另一套则利用传感器实时进行定位监测，确保处置人员对罐体情况的实时掌握。LNG槽罐车：①运输周期相对较短；②多采用国标，风险相对增加；③内罐设计压力（0.8MPa

）；④容器安全阀起跳压力（0.7MPa

）；⑤管路安全阀起跳压力（0.8MPa）。（三）LNG罐车与罐式集装箱对比辨识3、火灾风险性（1）虽然从结构、监管模式及本质安全条件LNG罐式集装箱要优于LNG罐车，但由于航运模式周期较长，到达港口进行公路运输时有可能出现LNG储存天数过长，加之罐体的老化等因素，导致风险叠加。（2）在进行道路运输时，交通事故易导致罐车追尾、倾翻等情况，进而导致罐体机械损伤、

阀门损坏发生泄漏。三、LNG汽车LNG

汽

车

是

以

低

温

液

态

天

然

气

为

燃

料

的

新

一

代

天

然

气

汽

车

，其

突

出

优点

是

LNG

能

量

密

度

大

(

约

为

CNG

的

3

倍

)

，汽

车

续

航

里

程

长

，可

达

4

0

0

k

m以上，相对普通汽车使用汽油

、

柴油具有显著的经济效益

。环境污染变小

。

天然气汽车的排放污染大大低于以汽油为燃料的汽车

，尾气中不含硫化物和铅

，一

氧

化

碳

降

低

8

0

%

，碳

氢

化

合

物

降

低

6

0

%

，

氮

氧

化

合

物

降

低

7

0

%

。因

此

，许

多国

家已

将

发

展

天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段

。营运成本降低。

天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。维修费用节省。

发动机使用天然气做燃料，运行平稳，噪音低，不积炭，不

稀

释

润

滑

油

，能

有

效

减

轻

零件

磨

损

，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。（一）LNG汽车优点（

二）LNG燃料气瓶结构及工作原理LNG

燃

料

气

瓶由内

胆

、

外

壳

、

绝

热

结

构

、

支

撑

系

统

和

刚

性

组

件

等

组

成

。内

胆

用

以

盛

装LNG

，内

部

有

加

注

喷

淋

管

、

液

位

探

头

等

。外壳和内胆之间是密闭的真空绝热夹套

，夹套采用高真空多层绝热

，又称超级绝热

。外壳保护内胆并对整个瓶体起支撑作用，具有高强度及良好绝热性能的支撑系统将内胆悬挂在外壳之内

；支撑结构多采用轴向支撑固定内胆

。（

二）LNG燃料气瓶结构及工作原理LNG

燃

料

气

瓶

瓶口

组

件

解

析（

二）LNG燃料气瓶结构及工作原理进液管路工作原理（

二）LNG燃料气瓶结构及工作原理瓶内缓冲罐工作原理④②①⑤③（

二）LNG燃料气瓶结构及工作原理出液管路工作原理（

二）LNG燃料气瓶结构及工作原理出液管路工作原理（

二）LNG燃料气瓶结构及工作原理经济回路工作原理四、新型LNG储存平台传统低温绝热气瓶（杜瓦）供气模式三种供气模式：传统高压瓶组供气模式新型气体储存平台模式气体存储量大，用气成本低，库存简易安全

；

直接置于水平地面，场地空间占用小。3m³≈4个气瓶组（12个90L高压瓶

）罐内存储量：3m³≈8个410L杜瓦罐内存储量：新型供气模式：端到端的气体供应系统

01

四类常见LNG罐车类型结构紧凑，集储罐、

增压器、

汽化器、

管路系统、

远程控制系统组合而成的集中供气设备，具有无损充装、

过充保护、

液位信号远程传送等功能

低温运输车现场进行充装（一）新型LNG

储存平台结构组成（三）风险性（1）设备管道因腐蚀、安装质量差、

温度升降骤变等原因，易引起管道、设备及其连接点、

阀门等部位泄露；（2）由于操作失误或设备缺陷，使设

备、生产系统含氧量超过规定指标，达到爆炸极限，有爆炸风险；（3）设备防静电措施未落实或效果差，会导致过快产生和集聚静电荷，静电放电

，引发火灾、爆炸。,'

02

·

·

·LNG罐车事故处置对策 LNG

风

险

辨

识

及

处

置

对

策LNG槽车事故处置核心战法可以归纳总结为“两辩识、两管控、三核查、一评估、N处置”。

两辨识

：辨识清楚事故的具体灾情形式，通过侦察确定事故车辆属于未泄漏、泄漏、泄露着火的哪一种具体灾情形式，采取相应处置措施。辨识事故车辆罐型，确定事故车辆属于LNG运输车、罐式集装箱、LNG汽车等的哪一种类型，燃料介质和载运量；（一）核心战法0201管控交通：第一时间协调公安、交警等部门管控交

通，根据具体灾情形式确定合理警戒管控范围，确

保事故区域安全。管控火源：一是做好参战车辆、人员管控，上风下保持安全距离，携带使用无火花工具，禁止喷射直流水；二是做好事故车辆管控，静电释放和电源切断；三是做好泄露扩散区域管控排查，尤其是生活用火排查；四是采取雾状水稀释抑爆，利用喷雾水枪和水幕水枪出雾状水对泄漏的气体进行不断稀释，降低其浓度，以达到抑制爆炸的目的。

两管控：管控交通

、

管控火源0102

三核查：罐体压力

、

真空情况

、

事故部位l一是核查罐体压力

，观察罐体压力表

，如果压

l三是核查事故部位，确定灾情是属于罐体

、

管力表不准或失灵

，罐车极易发生事故

。

因此在

线

、

安全阀

、

气（

液

）相装卸阀门

、

安全附件事故处置过程中

，处置人员要根据压力表来确

等哪一个部位

，泄露点位置和泄漏量

，然后采取针对性措施进行处置。前沿处

置人员应做好紧急避险准备。

定罐体内部受压状态，以采取必要的应对措施。l二是核查真空情况，检查确认内外罐真空状态及管线是否完好，若罐车

、

管线无泄漏，罐体有霜冻，说明内罐出现渗漏，绝热层受到破坏，罐车已经失去真空；如罐体外壳保险器已打开并明显出现蒸气云，说明内罐漏点逐步扩大，真空层遭到破坏，有可能出现罐体破裂灾情；

一

评

估

：根据现场事故车辆类型、

运输介质、

载运量、

具体灾情形式、

灾情部位、处置难度、

爆炸危险性及周边环境评估灾害等级及是否具备处置条件。

N

处

置

：

根据不同灾情形式和现场评估结果，针对性的采取冷却、

泄压、

堵漏、放空、

置换、

稀释、

倒罐等处置措施进行处置。u1

、

处置队伍应在事发地500-1000米处集结，派出侦检人员到现场核对灾情

信息（具体部位

、

灾情状态

、

涉及范围

、

可控程度

）

，向相关部门预警通报灾情信息；u2

、

封闭公路上下行线区域，以事故车为中心设置上下行线各1000米安全距离（

山区弯路需加大直线安全距离）。（二）一般要求u3

、

上风方向设立指挥部，划定100-150米处置区；u4

、

根据决策方案和行动方案检查落实防护

、

防冻

、

防静电等级和措施，防止烧伤

、

冻伤

、

窒息

、

中毒

、

燃烧

、

闪爆等意外事故，确保抢险成功率和人员安全。

倒罐：

压力比接收罐高至少0

.

1-0

.2MPa

；

冻伤：浸入41℃-46℃温水中；

安全阀封冻：切换三通

、

无油清水

、

必要时可用木榔头（橡胶榔头

）

； LNG明火：推荐使用干粉灭火器灭火。（二）一般要求

1

、

罐车无泄漏

、

罐体无霜冻灾情（1）反复检查确认内外罐真空状态及管线是否完好,如完好,应重点进行定期排放减压(控制内罐压力)；（三）各类灾情处置对策

1

、

罐车无泄漏

、

罐体无霜冻灾情（2）由于事故后,LNG分层会加速,应实时观察压力变化并不间断排压,减少罐内天然气分层、涡旋、沸腾压力；（3）车体完好按倒罐转输、起吊转移危险源处置,条件不具备放空排险、

引流控烧处置。禁止向罐体、管线、安全阀部位射水。

2

、

罐体无泄漏

、

有霜冻灾情罐体、

阀门、法兰、管线无泄漏,罐体有霜冻,说明内罐出现沙眼渗漏,真空绝热受到破坏。应加大压力表检查和排放减压频次，排出超压蒸发气体。尽快做出倒罐转输、放空排险、

引流控烧准备。车辆碰撞LNG燃料罐泄漏结霜罐车倾翻封头结霜LNG倒罐作业

2

、

罐体无泄漏

、

有霜冻灾情u如罐体外壳保险器已打开并明显出现蒸气云说明内罐漏点逐步扩大

,真空层遭到破坏

,罐体底部液相泄漏介质随时间积累，外罐高强度钢强度逐渐下降

,有可能出现罐体破裂灾情

,前沿处置人员应做好紧急避险准备；u罐体结霜处置过程中不论出现任何状况，严禁向罐体结霜面打水

、

管线

、

阀门如出现局部液化天然气泄漏，可在扩散气体云团下风向5

~

15米处部署水幕水枪

、

水力自摆炮稀释驱赶

。

严禁直流水直接冲击扩散云团。

3

、

车体垂直倾翻未泄漏灾情满液位罐车发生坠落、倾翻事故,如罐体长时间处于90°或倒180°状态,罐车安全附件失去作用,罐内液化天然气分层、涡旋、沸腾，罐内压力无法导出，受气温影响，罐体压力会急剧上升。

3

、

车体垂直倾翻未泄漏灾情u如果压力超过储罐设计安全系数，外罐材质的承压能力会在介质的冷冻效应下减弱，严重者会造成罐体变形解体。需在专业技术人员的指导下进行排压处置，泄压消除储罐压力风险。u如出现槽罐垂直倾翻，可采取进料线反向管路排压，将罐体压力经进(出)料管路引流泄压或倒罐，作业前需提前部署好排流点两层以上水雾稀释保护圈，防止扩大危险源范围和回火引爆。

3

、

车体垂直倾翻未泄漏灾情紧急情况下，可采取液相出口连接消防水带引至下风向就地直接排放,消除危险源。u如以降低罐车压力为目的，应以罐车气相出口排放为主。u如以加快排放速度为目的，应以罐车液相出口排放为主。车辆发生追尾事故，管路与阀门损坏,不具备倒罐转输条件。采取消防水带连接，液相排放放空LNG措施，消除危险源。

4

、

安全阀泄漏灾情如罐车撞击、

倾翻,罐体完好,仅出现安全阀泄漏，可复位安全阀消除泄漏;如安全阀出现液相冻结，可采取直流水融化解冻或木槌轻敲复位消除泄漏。

处置作业时应注意避开安全阀一爆破片双联保险装置，防止爆破片瞬间爆破泄压造成物体打击伤害。货车相撞行车LNG燃料罐安全阀泄漏LNG罐车侧翻操作箱管路泄漏

5

、

管线阀门泄漏灾情如罐车撞击、

倾翻，罐体完好，出现管线阀门泄漏,应实时进行罐体排压操作，减少罐内天然气分层、涡旋、

沸腾压力，及时采取木楔封堵、

缠绕滴水封冻等方法临时堵漏，尽可能采取倒罐转输等进一步消

除危险源措施。

若无法实现倒罐转输或起吊作业，可采取在罐车气(液)相出口延长管路下风向就地直排或安全控烧的方法，消除危险源。LNG车