环控调度员题库及答案

环控调度员题库及答案第一部分：单项选择题（共30题，每题1分）1.城市轨道交通环境控制系统（BAS）的核心功能是（）。A.仅负责火灾报警B.监视和管理车站及隧道内的环境设备，确保环境舒适与安全C.仅负责售票系统监控D.仅负责列车运行调度2.在地下车站环控系统中，用于排除车站余热、余湿的主要系统是（）。A.隧道通风系统B.车站大系统通风空调系统C.车站小系统通风空调系统D.给排水系统3.关于隧道通风系统的“活塞效应”，下列说法正确的是（）。A.列车在隧道内运行时，车头形成的正压和车尾形成的负压带动空气流动B.隧道内风机强制运行产生的气流C.仅存在于地面线路D.会导致隧道内温度升高，无法利用4.当区间隧道发生火灾时，环控调度员的首要任务是（）。A.关闭所有风机，防止火势蔓延B.按照预定的火灾排烟模式，组织气流方向，确保乘客疏散方向无烟C.立即开启所有制冷设备D.通知列车加速通过火灾区域5.车站公共区（站厅和站台）的空调温度通常设定范围是（）。A.10℃-15℃B.16℃-20℃C.24℃-28℃D.30℃-35℃6.BAS系统中的传感器主要不包括（）。A.温度传感器B.湿度传感器C.CO2浓度传感器D.速度传感器（用于测量风速）7.在正常运营模式下，区间隧道的通风主要依靠（）。A.机械通风B.活塞风通风C.自然通风D.水冷却8.车站冷水机组中，利用制冷剂状态变化来吸收热量的部件是（）。A.冷凝器B.蒸发器C.压缩机D.膨胀阀9.环控调度员在中央监控工作站（OCC）上发现某车站风机反馈信号丢失，首先应（）。A.立即重启服务器B.远程强制启动风机C.通知车站现场人员检查设备状态及线路D.忽略该报警10.车站“小系统”主要服务的区域是（）。A.站厅、站台公共区B.设备管理用房C.区间隧道D.出入口通道11.防排烟系统中，排烟防火阀的熔断温度通常为（）。A.70℃B.150℃C.280℃D.370℃12.组合式空调机组（AHU）中，用于降低空气湿度的过程通常是（）。A.等湿加热B.等湿冷却C.减湿冷却（露点温度以下）D.等温加湿13.在环控工艺流程中，冷却塔的主要作用是（）。A.冷却冷冻水B.冷却冷却水C.加热制冷剂D.过滤空气14.当列车在区间隧道阻塞停车时，环控系统应启动（）。A.正常通风模式B.隧道阻塞通风模式（TVF风机）C.火灾排烟模式D.夜间停运模式15.变频风机（VAV）相比定频风机的主要优势是（）。A.结构简单，成本低B.节能，能根据负荷调节风量C.噪音更大D.维护更方便16.车站公共区防排烟设计要求，排烟量应按（）计算。A.建筑面积B.最小防烟分区面积不小于120/C.每小时换气次数6次D.固定值50000/17.在BAS系统中，PLC（可编程逻辑控制器）的主要作用是（）。A.人机界面显示B.数据存储C.现场设备的逻辑控制与数据采集D.打印报表18.环控调度员调整空调设定温度时，应遵循的原则是（）。A.随意调整，以个人舒适为准B.根据室外气象参数和客流预测，在节能范围内调整C.全年保持固定温度不变D.温度设定越低越好19.气流组织形式中，“上送下回”的主要特点是（）。A.容易形成短路气流B.气流分布均匀，适用于大空间C.安装成本最低D.仅适用于层高低于3米的房间20.地铁车站的回排风机通常兼作（）。A.送风机B.排烟风机C.新风机D.加压风机21.下列哪项不是环控调度员的日常职责？（）A.监控全线各站环境参数B.操作隧道风机C.维修损坏的电机轴承D.统计系统能耗数据22.舒适性空调的相对湿度一般设计范围是（）。A.30%-40%B.40%-65%C.70%-80%D.90%以上23.隧道风机（TVF）通常具有（）功能。A.单向吸风B.单向排风C.可逆转（正送反排）D.仅用于车站大系统24.在计算空调冷负荷时，必须考虑的热量不包括（）。A.围护结构传热B.人体散热C.照明散热D.风机产生的电能（输入功率）25.环控系统中的“双速风机”是指（）。A.可以在两个不同的电压下工作B.具有高、低两种转速，以适应不同工况C.两台风机并联运行D.风机可以正反转26.当车站发生火灾且FAS（火灾报警系统）联动启动环控模式时，BAS系统应（）。A.拒绝执行，等待人工确认B.自动切换到火灾模式，优先执行排烟C.保持当前模式不变D.关闭所有电源27.消防水泵试运行时，连续运转时间不应少于（）。A.10分钟B.30分钟C.1小时D.2小时28.地铁车站的空调水系统通常采用（）。A.开式系统B.闭式系统C.直流式系统D.混合式系统29.空气处理机组（AHU）中的过滤器压差报警，通常提示（）。A.过滤器已经破损B.过滤器堵塞，需要清洗或更换C.风机故障D.电机过载30.环控调度员在交接班时，重点交接的内容不包括（）。A.设备运行状态及故障情况B.当日的能耗报表C.下一班的排班计划D.系统模式变更及未处理完的缺陷第二部分：多项选择题（共20题，每题2分）31.城市轨道交通环控系统主要包括（）。A.隧道通风系统B.车站通风空调系统（大、小系统）C.空调水系统D.自动控制系统（BAS）32.引起地下车站热负荷的主要因素有（）。A.列车制动发热B.乘客散热C.设备照明散热D.围护结构传热（对于深埋车站，此项较小，但浅埋较大）33.环控调度员在操作隧道风机前，必须确认的条件有（）。A.相关区段无列车运行B.相关区段无人员作业C.风机前后风阀处于开启位置D.接触网已停电（如风机在接触网区段内或需断电操作）34.关于车站大系统的运行模式，常见的有（）。A.正常模式（空调、小新风、全新风）B.夜间停运模式C.火灾排烟模式D.客流高峰模式35.BAS系统对现场设备的监控通常包括（）。A.遥控B.遥信C.遥测D.遥调36.空调水系统中的定压方式主要有（）。A.高位水箱定压B.补水泵定压C.气体定压罐定压D.变频泵定压37.隧道通风系统的风机类型通常包括（）。A.轴流风机B.离心风机C.混流风机D.罗茨风机38.发生下列哪些情况时，环控系统应自动或手动切换到火灾模式？（）A.站厅火灾探测报警B.站台火灾探测报警C.区间隧道感温电缆报警D.设备房烟感报警39.环控系统节能运行的主要措施包括（）。A.根据CO2浓度调节新风量B.采用变频技术调节水泵和风机转速C.合理设定空调启停时间D.过渡季节全新风运行40.车站小系统主要服务的设备用房通常有（）。A.通信机房B.信号机房C.变电所D.站长室41.阀门在环控系统中的作用包括（）。A.切断或接通管路B.调节流量C.防止介质倒流D.调节风量（风阀）42.影响空调区人体热舒适感的参数有（）。A.空气温度B.空气湿度C.空气流速D.平均辐射温度43.在环控调度工作中，遇到设备故障报警时，正确的处理流程是（）。A.确认报警级别及具体位置B.查看相关设备的历史数据C.通知维修部门D.记录故障现象及处理过程44.地铁车站的排烟设计，应符合（）要求。A.排烟风机应能在280℃环境下连续工作30分钟B.排烟口的风速不宜大于10m/sC.防烟分区内的排烟口距最远点的水平距离不应超过30米D.排烟风机必须设置备用电源45.关于冷却塔的运行维护，正确的有（）。A.定期检查布水是否均匀B.定期清理填料表面的藻类和污垢C.冬季停运时应采取防冻措施D.补水水质无需处理46.BAS系统网络架构一般分为（）。A.管理层（中央级）B.车站监控层（车站级）C.现场控制层（现场级）D.互联网层47.下列哪些设备属于空调冷源系统？（）A.冷水机组B.冷冻水泵C.冷却水泵D.冷却塔48.环控调度员需掌握的应急预案包括（）。A.区间隧道火灾应急预案B.车站公共区火灾应急预案C.列车阻塞区间应急预案D.暴风雨导致雨水倒灌应急预案49.车站公共区设置防烟分区的目的是（）。A.提高排烟效率B.阻止烟气蔓延C.有利于人员安全疏散D.节省建筑材料50.变风量（VAV）末端装置的控制逻辑主要依据（）。A.室内温度设定值B.室内实际温度C.最小新风量要求D.系统静压值第三部分：判断题（共20题，每题1分）51.环控调度员有权直接修改BAS系统的底层控制程序代码。（）52.地下车站的空调系统全年都应按照制冷工况运行。（）53.活塞风效应在列车正常运行时对隧道通风是有利的，但在火灾情况下可能助长火势，需加以控制。（）54.所有的电动阀门都具备手动复位功能。（）55.当区间隧道发生火灾时，应通过疏散平台（若有）进行纵向疏散，且气流方向应与疏散方向相反。（）56.车站大系统的回排风机在正常运行模式下，主要负责将公共区空气排出，部分空气可回收利用。（）57.BAS系统中的“点对点”控制是指中央级直接控制到每一个末端传感器。（）58.冷水机组的COP值越高，表示其能效比越好，越节能。（）59.消防排烟风机启动后，必须在30秒内达到规定的转速。（）60.环控设备维修保养时，调度员只需在交接班记录本上备注即可，无需现场配合。（）61.地铁车站的空调水系统闭式膨胀水箱的主要作用是定压和补水。（）62.隧道风机（TVF）的启动电流远大于其额定工作电流。（）63.在过渡季节，当室外空气焓值低于室内空气焓值时，采用全新风运行可以节约能源。（）64.车站设备管理用房的温湿度要求通常比公共区更严格，且需全天运行。（）65.烟感探测器报警后，必须经过人工确认（除非系统设置为自动联动）才能启动排烟风机。（）66.环控调度员可以通过关闭部分空调机组来应对突发的大客流降温需求。（）67.空气过滤器阻力越大，说明过滤效果越好，因此应尽量使用高阻力过滤器。（）68.水系统的水力失调会导致部分房间过冷或过热。（）69.防火阀通常安装在通风空调管道穿越防火墙处。（）70.地铁隧道内的温度不应过高，否则会影响列车散热和乘客舒适度，一般要求不超过40℃。（）第四部分：填空题（共20题，每题1分）71.环控系统（BAS）的全称是\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_。72.地铁车站通风空调系统一般由大系统、小系统和\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_组成。73.在焓湿图上，空气的等湿加热过程是沿着\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_线进行的。74.标准大气压下，水的沸点是\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_℃。75.离心式冷水机组是利用\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_原理将制冷剂气体压缩的。76.车站公共区每个防烟分区的建筑面积不宜超过\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_。77.隧道通风机（TVF）一般安装在车站的\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_端。78.BAS系统对现场设备的监控方式通常采用\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_控制和就地控制两级。79.空调系统中的新风量一般不应小于总送风量的\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_%。80.制冷剂在冷凝器中发生的物态变化是\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_（填“汽化”或“液化”）。81.当区间隧道发生火灾时，隧道风机应向\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_方向送风（相对于乘客疏散方向）。82.调度员工作站上显示的设备颜色中，红色通常代表\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_。83.组合式空调机组的表冷器表面温度低于空气的露点温度时，会产生\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_现象。84.轴流风机的特点是气流沿轴向流动，流量大，但\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_较低。85.地铁车站的冷却水系统通常采用\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_循环方式。86.某空调房间的冷负荷为100kW，送风温差为10℃，空气比热容为1.01kJ/(kg·K)，则送风量约为\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_kg/s（保留一位小数）。87.环控调度员需定期统计的能耗指标包括电耗、水耗和\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_。88.车站大系统正常运行时，站厅和站台的\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_应保持微正压，以阻挡外部烟气进入。89.防排烟系统中，排烟口的风速不宜大于\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_m/s。90.BAS系统通过\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_协议与现场控制器进行通信。第五部分：简答题（共10题，每题5分）91.请简述环控调度员在接收到区间隧道火灾报警时的标准处置流程。92.什么是“隧道活塞效应”？环控系统如何利用或控制它？93.请说明车站大系统（公共区）在“全新风工况”和“小新风工况”下的运行区别及适用条件。94.简述BAS系统（环境与设备监控系统）的三级控制架构及其功能。95.为什么要在空调水系统中设置旁通管或压差旁通阀？96.请列举至少四种导致冷水机组高压报警的常见原因。97.环控调度员在监控过程中发现某车站CO2浓度超标，应采取哪些措施？98.简述地铁车站防排烟系统中“防火阀”与“排烟防火阀”的主要区别。99.请解释焓湿图上的“热湿比线”（ε线）的物理意义。100.简述变频调速技术在环控风机和水泵节能中的应用原理。第六部分：综合分析题（共5题，每题10分）101.某地铁车站站厅公共区发生火灾，FAS系统已确认火情并报警。作为环控调度员，请详细分析：(1)应立即启动哪些环控模式？(2)站厅排烟和站台送风/排风的逻辑关系是什么？(3)如何配合其他专业（如FAS、AFC）进行应急处置？102.某车站冷水机组在运行过程中突然出现“冷凝器高压报警”并停机。维修人员检查发现冷却塔出水温度为35℃（设计值为32℃），且冷却塔风机运行正常。(1)请分析可能导致该故障的原因。(2)调度员在远程能做哪些临时操作来辅助排查或缓解问题？(3)从热力学角度简述冷凝压力过高的危害。103.盛夏时节，某地下车站由于客流激增，站厅温度持续升高至30℃，湿度为80%，人体感觉非常闷热。此时空调系统已全开（冷水机组、水泵、风机均满载运行）。(1)请分析导致该现象的可能环控原因（至少三点）。(2)作为调度员，在无法增加冷源的情况下，可以采取哪些非标或应急措施来改善乘客体感？(3)计算说明：如果此时仅降低温度设定值，而不考虑除湿，为何会导致人体感觉更冷（“闷冷”）？104.一列列车因故障迫停在区间隧道中部，且列车空调系统失效，车厢内温度迅速升高。(1)环控系统应启动何种模式？风机运行方向如何确定？(2)假如该区间为长区间，隧道风机启动后，调度员需重点关注哪些监控数据？(3)若此时该区间随后发生火灾，模式转换的优先级和逻辑是什么？105.阅读以下案例：某地铁站BAS系统显示，2#空调机组（AHU）的回风温度传感器数值在几分钟内从25℃突变至-10℃，同时系统报“传感器故障”。(1)请分析该故障现象的性质。(2)该故障会对PID控制算法产生什么影响？（假设系统采用回风温度重定送风温度）(3)调度员应如何进行远程干预以保障系统安全运行？参考答案及解析第一部分：单项选择题1.B（BAS核心是环境监控与管理，而非单一功能）2.B（大系统负责站厅站台公共区，小系统负责设备房）3.A（活塞风效应即列车运动带动空气流动）4.B（火灾模式核心是排烟，保证疏散通道安全）5.C（地铁设计规范通常要求公共区温度在24-28℃之间）6.D（速度传感器通常用于测速，环控主要测温湿度、CO2、压差等）7.B（正常行车利用活塞风，阻塞或火灾时开启机械风机）8.B（蒸发器吸热制冷，冷凝器放热）9.C（信号丢失可能为硬故障，需现场确认，不可盲目重启或强启）10.B（小系统服务设备管理用房）11.C（排烟防火阀熔断温度280℃，防火阀为70℃）12.C（表冷器在露点温度以下换热时，既降温又除湿）13.B（冷却塔冷却的是冷凝器端的冷却水，而非冷冻水）14.B（阻塞模式启动TVF风机进行机械通风）15.B（变频调速是主要的节能手段）16.B（按防烟分区面积乘以单位排烟量计算，且单台最小排烟量需满足规范）17.C（PLC是现场控制核心）18.B（节能原则，结合温控器设定）19.B（上送下回气流组织较好，常用于地铁）20.B（回排风机通常兼作排烟风机，一机两用）21.C（维修电机是维修工职责，调度员负责监控和调度）22.B（舒适湿度范围40%-65%）23.C（隧道风机需可逆转以适应不同方向的火灾排烟）24.D（风机输入功率转化为电能和热能，但计算负荷时通常计入设备散热，而非电能本身，选项表述有歧义，但D最不合逻辑，通常计算的是设备发热量，D项“风机产生的电能”说法错误，应为输入电能转化为热。严格来说，D是干扰项，负荷计算考虑的是设备发热量。）25.B（双速指高/低速）26.B（FAS联动具有最高优先级）27.C（消防水泵试运时间一般不少于2小时，但具体规范可能不同，此处选D更符合常规严格测试，部分规范为30分钟，但2小时更稳妥。注：国标GB50261规定消防水泵连续运转时间不应小于2h）28.B（闭式系统效率高，腐蚀少）29.B（压差高通常代表滤网堵）30.C（排班计划是人事内容，非技术交接重点）第二部分：多项选择题31.ABCD（环控系统包含所有选项）32.ABCD（地铁热源复杂，均包含）33.ABC（操作风机前确认安全、无车、无作业、风阀开，D项视具体供电设计而定，非必须）34.ABCD（均为常见模式）35.ABCD（四遥功能）36.ABC（常见定压方式）37.AC（隧道通风多采用轴流或混流风机，离心较少用于长隧道）38.ABCD（任何FAS报警均需联动环控）39.ABCD（均为节能措施）40.ABCD（均为关键设备房）41.ABCD（阀门通用功能）42.ABCD（热舒适四要素）43.ABCD（标准故障处理流程）44.ABC（D项备用电源是强电要求，非排烟设计特有，但通常要求具备；A、B、C是设计规范硬性要求）45.ABC（冷却水需处理，D错误）46.ABC（典型三层架构）47.ABCD（冷源系统四大部件）48.ABCD（环控调度需掌握相关预案）49.ABC（防烟分区目的）50.ABD（VAV控制依据室内负荷和系统静压）第三部分：判断题51.错误（调度员无权修改底层代码，仅权限操作模式）52.错误（冬季或过渡季节可能停机或全新风）53.正确（活塞风可利用通风，火灾时需控制防止扩散）54.错误（并非所有电动阀都具备手动复位，部分需断电或专用工具）55.正确（疏散方向逆风）56.正确（回排风机功能描述）57.错误（通常通过车站PLC转发，非直接点对点）58.正确（COP高代表能效高）59.正确（消防设备启动时间要求）60.错误（维修需调度员配合停送电并挂牌）61.正确（定压补水罐作用）62.正确（电机启动特性）63.正确（焓值控制节能逻辑）64.正确（设备房要求高且24小时运行）65.错误（报警后通常自动联动，无需人工确认，除非系统设计为半自动）66.错误（大客流应增开设备，而非关闭）67.错误（阻力大说明堵了，需更换，并非效果越好）68.正确（水力失调定义）69.正确（防火阀安装位置）70.正确（隧道温度限制）第四部分：填空题71.BuildingAutomationSystem（或建筑设备自动化系统/环境与设备监控系统）72.空调水系统73.等温（干球温度线）74.10075.离心76.2000（防烟分区不宜大于500，但车站公共区根据规范有的为2000，具体视规范版本，通常填500或2000，此处按老规范或站厅大空间填2000，注：现行GB50157中，站厅、站台公共区每个防烟分区的建筑面积不应超过2000）77.站（或车站端头/风亭）78.远程79.10（最小新风比要求）80.液化81.乘客疏散的反（或迎着乘客疏散）82.故障/停止（或报警，视具体界面定义，通常红为故障/停，绿为运行）83.结露/冷凝84.全压/压头85.开式（冷却塔通常为开式循环，接触大气）86.9.9（计算：L=87.冷耗（或冷量消耗）88.出入口/站厅（站厅保持正压，防止烟气进入）89.1090.Modbus（或其他工业总线如Profibus,LonWorks等，Modbus较通用）第五部分：简答题91.答：(1)确认报警位置及火灾规模。(2.立即向行车调度通报，请求该区间列车停止运行或组织列车越行。(3)通过BAS/EMCS系统手动或自动确认启动隧道火灾模式。(4.根据火灾位置，设定隧道风机（TVF）风向，确保气流方向与乘客疏散方向相反。(5)开启相关区间的射流风机（OTE/UPE）辅助排烟。(6.监视隧道温度和烟气扩散情况，随时调整模式。(7.配合消防部门进行后续救援。92.答：活塞效应是指列车在隧道内高速运行时，像活塞一样推动隧道内的空气流动，形成列车前方的正压和后方的负压，从而带动空气沿隧道方向流动的现象。利用：在正常运营时，利用活塞风进行隧道通风，换气降温，减少机械风机开启时间，节约能源。控制：在火灾工况下，为防止烟气随活塞风乱窜，需调度列车停止运行或控制运行方向，并开启机械风机克服活塞风的不利影响，按预定方案排烟。93.答：全新风工况：关闭回风阀，全开新风阀，全部采用室外空气处理送入室内，回风全部排出。适用条件：过渡季节，当室外空气焓值（温湿度综合指标）低于室内焓值时，利用室外冷源降温节能。小新风工况：关小新风阀，开启回风阀，混合少量新风与大量回风，经制冷处理后送入。适用条件：夏季或冬季极端天气，室外焓值高于室内焓值，为减少冷热负荷，利用回风节能。94.答：(1)中央级（OCC）：监视全线环控设备运行状态、环境参数，发布全线或隧道通风模式指令，记录报警和历史数据。(2)车站级（车站控制室）：监视本站设备，接收中央指令或执行本地控制，具有修改模式、单机控制权限，在紧急情况下具有优先权。(3.现场级（就地）：设备旁的物理控制箱或手柄，用于设备调试、维修和紧急就地操作，优先级通常最高。95.答：在空调水系统（特别是变流量系统）中设置旁通管或压差旁通阀，主要是为了保证在末端用户负荷减小、水流量需求降低时，冷水机组蒸发器侧仍能保持最小保证流量。防止水流过少导致蒸发器结冰或机组停机。同时，通过旁通阀调节系统压差，稳定管网压力。96.答：(1)冷却水流量不足或冷却塔风机故障，导致冷凝散热不良。(2)制冷系统内有不凝性气体（如空气）。(3)冷凝器水侧结垢严重，换热效率下降。(4)制冷剂充注量过多。(5.出水阀门误关或管路堵塞。97.答：(1)确认CO2浓度超标的车站及具体区域（站厅/站台/设备房）。(2.检查该区域新风阀开度及新风机组运行状态。(3.若设备正常但浓度高，可远程强制开启全新风模式或增大新风阀开度。(4.通知车站工作人员现场核实，检查是否有局部死区或大量聚集。(5.视情况通知行车调度进行客流控制。98.答：(1)熔断温度不同：防火阀（70℃）用于通风空调管道，防火隔断；排烟防火阀（280℃）用于排烟管道，耐高温。(2)功能不同：防火阀平时常开，火灾达70℃熔断关闭；排烟防火阀平时常闭，火灾时开启排烟，280℃时熔断关闭（防止火势窜入风机）。(3)控制方式：排烟防火阀通常需电信号控制开启，防火阀主要靠温感熔断。99.答：热湿比线（ε线）表示空气状态变化过程中，热量（焓）变化与湿量变化比值的斜率线。即ε=×1000100.答：原理基于流体力学关系：流量Q与转速n成正比，扬程/压力H与转速n的平方成正比，轴功率P与转速n的立方成正比。应用：当系统负荷降低时，通过变频器降低风机/水泵转速，功率会按立方关系急剧下降，从而显著节能。例如，转速降低到80%，功率降至约51%。第六部分：综合分析题101.答：(1)启动模式：立即启动“站厅火灾排烟模式”。(2)逻辑关系：站厅：开启排烟风机，关闭送风（或停止空调送风），进行负压排烟，防止烟气扩散。站台：根据设计，通常停止送风，或保持微正压送风（若设计有加压送风系统），以阻挡烟气从站厅通过楼扶梯下行至站台。若非设计为加压，则通常停止机械通风，避免扰动烟气。楼扶梯口：设置挡烟垂壁，形成防烟分区。(3)配合：FAS：提供火灾具体位置，联动BAS模式。AFC：释放闸机，便于疏散；检票机打开放行。广播（PA）：播放疏散指令。导向（PIS）：显示疏散路径。扶梯：全部