ISO 15037-32022 道路车辆.车辆动力学试验方法.第3部分乘用车乘坐舒适性试验的一般条件标准立项发展报告

道路车辆车辆动力学试验方法第3部分：乘用车乘坐舒适性试验的一般条件标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Roadvehicles—Vehicledynamicstestmethods—Part3:Generalconditionsforpassengercarsridecomforttests摘要乘坐舒适性是乘用车整车性能评价的核心维度之一，直接关系到驾乘人员的感官体验、健康状态与行车安全。随着汽车电动化、智能化与网联化进程的加速推进，车辆动力学特性发生了深刻变化，传统以操控稳定性为核心的试验方法体系已难以全面覆盖新能源汽车在底盘调校、悬架系统匹配及平顺性优化等方面的评价需求。在此背景下，国际标准化组织（ISO）于2022年5月25日正式发布ISO15037-3:2022《道路车辆车辆动力学试验方法第3部分：乘用车乘坐舒适性试验的一般条件》，为全球范围内乘用车乘坐舒适性的试验条件与试验方法提供了统一的技术规范。本标准作为ISO15037系列标准的重要组成部分，系统规定了乘用车乘坐舒适性试验的试验条件、试验场地要求、车辆准备状态、数据采集方法及试验程序等核心技术内容，填补了该系列标准在乘坐舒适性领域的空白。本报告从标准立项背景、技术内容解析、国内外发展现状、主要参与单位及标准实施价值等维度展开系统论述，旨在为相关领域技术人员、标准研究人员及行业管理人员提供全面的参考与借鉴。关键词：道路车辆；车辆动力学；乘坐舒适性；试验方法；国际标准；ISO15037Keywords:Roadvehicles;Vehicledynamics;Ridecomfort;Testmethods;Internationalstandard;ISO15037一、引言1.1标准化背景与意义乘坐舒适性是评价乘用车品质的重要技术指标，其本质是描述车辆在行驶过程中将路面不平度、轮胎激励及动力总成振动等进行隔离与衰减的综合能力。良好的乘坐舒适性不仅能够有效减轻驾乘人员的疲劳程度，降低长时间驾驶带来的健康风险，还对车辆的操控稳定性、制动安全性及耐久可靠性产生直接影响。据国际相关研究机构统计，在影响消费者购车决策的诸多因素中，乘坐舒适性已连续多年位列前五位，其重要性在新能源汽车时代愈发凸显。然而，由于乘坐舒适性涉及人体振动响应、车辆悬架动力学、轮胎力学、座椅人机工程学等多个交叉学科领域，其对试验条件的敏感性远高于其他车辆动力学性能指标。温度、风速、路面谱特性、轮胎气压、载荷状态及车辆磨合程度等因素均会对舒适性评价结果产生显著影响。因此，建立统一、规范、可复现的乘坐舒适性试验条件，是确保试验结果具有可比性与有效性的前提与基础。1.2标准立项的必要性ISO15037系列标准是国际标准化组织下设的道路车辆技术委员会ISO/TC22（Roadvehicles）制定的关于车辆动力学试验方法的系列标准，其已发布的部分分别针对车辆动力学试验的一般条件（第1部分）和重型商用车及大客车试验的一般条件（第2部分）进行了规定。然而，该系列标准长期缺乏专门针对乘用车乘坐舒适性试验条件的规范性文件，导致各国在开展舒适性试验时试验条件设置差异较大，试验结果难以进行国际比对与互认。随着全球汽车产业的深度融合与国际贸易的持续扩大，整车企业普遍面临面向多国市场的平台化开发与全球协同验证需求。在此背景下，ISO/TC22/SC9（车辆动力学与底盘系统分技术委员会）于2018年正式启动ISO15037-3的立项工作，旨在通过制定统一的乘用车乘坐舒适性试验条件标准，填补该领域的国际标准空白，为全球汽车行业提供可共同遵循的技术依据。二、标准概述与技术内容2.1标准基本信息ISO15037-3:2022《道路车辆车辆动力学试验方法第3部分：乘用车乘坐舒适性试验的一般条件》由国际标准化组织于2022年5月25日正式发布，标准状态为现行有效。该标准属于ISO15037系列标准的第三部分，分类号为乘用车、篷车和轻型挂车，标准语言为英语。该标准替代了此前在各国广泛采用的企业标准和行业规范，为乘用车乘坐舒适性试验的规范化和国际化奠定了基础。2.2标准的适用范围ISO15037-3:2022适用于M1类乘用车（包括传统燃油汽车、纯电动汽车、混合动力电动汽车及燃料电池汽车），规定了乘用车在规定的试验道路和试验工况下进行乘坐舒适性试验时应满足的一般条件。该标准涵盖了试验场地要求、环境条件、车辆状态、试验载荷、轮胎条件、数据采集与信号处理等方面的技术规定，旨在确保在不同试验环境、不同试验设备及不同试验人员条件下获取的试验数据具有良好的可比性和可重复性。2.3主要技术内容该标准的主要技术内容包括以下几个核心方面：第二，环境条件。标准规定试验时的环境风速不大于5m/s，环境温度应控制在5℃至35℃范围内，并应避免雨、雪、冰雹等降水天气对试验结果的影响。同时，标准还要求在试验报告中记录环境温度、湿度、气压及风速等参数，以便对试验数据进行必要的环境修正。第三，车辆准备与载荷条件。标准详细规定了试验车辆的轮胎气压、轮胎磨合里程、悬架系统状态、车辆载荷分布及车辆整备质量等技术要求。其中，试验载荷应按照标准规定的额定乘员载荷进行配置，载荷分布应模拟实际乘坐状态，前排和后排载荷应按照规定的比例进行分配。第四，数据采集与信号处理。标准对传感器安装位置、采样频率、滤波方式及数据记录格式等提出了统一要求，确保不同试验机构获取的试验数据具有良好的可比性。标准要求三轴向加速度传感器的安装位置应位于座椅坐垫与乘员臀部接触面的正下方，并规定了传感器的量程和频率响应特性。2.4标准的结构框架ISO15037-3:2022共包含以下几个主要章节：范围、规范性引用文件、术语和定义、符号和缩略语、试验条件、试验设备与仪器、车辆准备、试验程序、数据处理与报告等。该标准作为ISO15037系列标准中专门针对乘坐舒适性的部分，与第1部分（一般条件）和第2部分（重型商用车和大客车）形成了有机互补，共同构成完整的车辆动力学试验方法标准体系。三、国内外发展现状与趋势3.1国际标准化发展现状在国际标准层面，乘坐舒适性试验的相关标准主要涉及ISO2631（人体承受全身振动的评价）、ISO5349（手传振动的测量与评价）以及ISO15037系列标准等。其中，ISO2631-1:1997规定了人体承受全身振动时舒适性评价的频率加权方法和评价指标，是乘坐舒适性评价的核心基础标准。ISO15037-3:2022则在此基础上，针对乘用车的具体特征，细化了试验条件和试验程序。在主要汽车工业国家层面，美国汽车工程师学会（SAE）、德国汽车工业协会（VDA）及日本汽车标准组织（JASO）等均制定了相应的乘坐舒适性试验推荐性技术文件，但此类文件的适用范围和技术细节存在较大差异，未能形成全球统一的技术共识。3.2国内标准化发展现状在我国，乘坐舒适性试验主要依据GB/T4970《汽车平顺性试验方法》开展，该标准规定了乘用车在随机输入路面和脉冲输入路面下的平顺性试验方法和评价指标。然而，与ISO15037-3:2022相比，GB/T4970在试验条件控制的精细程度、试验场景的覆盖范围及与车辆动力学其他试验的协调性方面仍存在一定差距。随着中国汽车产业的快速发展以及中国标准国际化进程的深入推进，我国已深度参与ISO/TC22/SC9的相关标准化工作，积极推动ISO15037-3的制定与完善。该标准的发布也为我国GB/T4970等标准的后续修订提供了重要参考。3.3技术发展趋势当前，乘用车乘坐舒适性试验技术呈现以下发展趋势：一是从传统的道路试验向道路试验与虚拟仿真试验相结合的方向发展，硬件在环（HIL）和模型在环（MIL）技术逐步得到应用；二是从单一的平顺性评价向多维度舒适性综合评价方向发展，声学舒适性、热舒适性及人机交互舒适性等日益受到重视；三是随着自动驾驶技术的发展，乘坐舒适性的评价对象正在从驾驶员扩展至所有乘员，后排乘客的舒适性体验权重持续上升。四、主要起草单位介绍ISO15037-3:2022的制定工作由ISO/TC22/SC9（车辆动力学与底盘系统分技术委员会）负责组织，来自全球主要汽车工业国家的技术专家共同参与了标准草案的编制与讨论。其中，德国联邦公路研究所（BundesanstaltfürStraßenwesen,BASt）作为该标准制定的核心技术支持机构之一，承担了标准中试验条件和试验方法的核心研究工作。BASt是德国联邦交通与数字基础设施部下属的科研机构，拥有世界领先的车辆动力学试验设施，包括符合ISO标准要求的多种类型试验路面、高精度测试车辆及先进的数据采集与分析系统。BASt在车辆动力学标准研究领域具有深厚积累，长期主导或深度参与ISO15037系列标准的制定工作。BASt的研究团队在ISO15037-3:2022的编制过程中，重点解决了以下关键技术问题：不同路面激励下乘员振动响应的统计特征分析方法、多轴振动综合舒适性评价指标的确定方法，以及不同环境条件对乘坐舒适性试验结果影响的修正方法等。BASt利用其先进的四立柱试验台和实际道路试验设施，对不同车型的大量试验数据进行了系统分析，为标准中试验条件参数的科学确定提供了坚实的数据基础。此外，BASt还积极协调了来自法国、日本、中国、瑞典等国家的技术专家意见，在保证标准科学严谨性的同时，兼顾了不同国家在试验条件方面的实际差异与技术可行性。中国方面，中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）作为ISO/TC22的国内技术对口单位，深度参与了该标准的制定过程，在标准讨论中结合中国道路条件和车辆特征提出了多项技术建议，部分建议已被采纳并写入标准正式文本。五、标准实施价值与应用前景5.1对行业的技术引领作用ISO15037-3:2022的发布实施对全球汽车行业具有重要的技术引领作用。首先，该标准统一了乘用车乘坐舒适性试验的一般条件，使得全球范围内不同机构开展的舒适性试验数据具备了可比性，为整车企业开展全球协同开发提供了技术基础。其次，该标准对试验条件的精细规定，有助于提升试验结果的准确性和可重复性，减少因试验条件差异导致的数据偏差。此外，该标准还为智能悬挂系统、主动减振系统等新型底盘技术的性能评价提供了规范化的测试基础，有利于新技术的工程化应用和市场化推广。5.2对企业的指导意义对于整车企业而言，ISO15037-3:2022提供了产品开发过程中乘坐舒适性验证的统一技术依据，有助于企业在平台化开发中实现跨车型、跨代际的性能对标。对于零部件企业而言，该标准为悬架系统、座椅系统、轮胎等关键零部件的舒适性性能验证提供了整车层面的测试条件框架。对于第三方检测机构而言，该标准为开展乘坐舒适性的委托检验和型式试验提供了权威的技术准则。5.3国际化对接意义ISO15037-3:2022作为国际标准，在全球范围内具有广泛认可度。该标准的采用有助于消除技术性贸易壁垒，促进我国汽车产品更好地走向国际市场。同时，该标准也为我国相关国家标准和行业标准的制修订提供了重要的国际参照，有利于推动我国汽车标准体系与国际先进水平接轨。六、结论与展望ISO15037-3:2022《道路车辆车辆动力学试验方法第3部分：乘用车乘坐舒适性试验的一般条件》的发布实施，填补了ISO15037系列标准在乘用车乘坐舒适性领域的空白，为全球乘用车乘坐舒适性试验提供了统一、规范、可操作的技术依据。该标准在充分参考ISO2631等基础振动评价标准的基础上，结合乘用车的结构特点和使用场景，系统规定了试验的场地、环境、车辆及数据采集条件，有效解决了此前乘坐舒适性试验条件不统一、结果可比性差的行业痛点。参考文献[1]ISO15037-3:2022,Roadvehicles—Vehicledynamicstestmethods—Part3:Generalconditionsforpassengercarsridecomforttests[S].Geneva:InternationalOrganizationforStandardization,2022.[2]ISO15037-1:2006,Roadvehicles—Vehicledynamicstestmethods—Part1:Generalconditionsforpassengercars[S].Geneva:InternationalOrganizationforStandardization,2006.[3]ISO2631-1:1997,Mechanicalvibrationandshock—Evaluationofhumanex