ISO 8153-22021 航空航天流体系统和部件词汇第2部分配件和联轴器标准立项发展报告

航空航天流体系统和部件词汇第2部分：配件和联轴器标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:AerospaceFluidSystemsandComponents—Vocabulary—Part2:FittingsandCouplings摘要航空航天流体系统是飞行器的重要组成部分，其配件与联轴器的术语统一直接影响设计、制造、维修及国际合作的效率与安全性。ISO8153-2:2021《航空航天流体系统和部件词汇第2部分：配件和联轴器》由国际标准化组织（ISO）发布，是ISO8153系列标准的重要组成部分。该标准系统规定了航空航天流体系统中配件和联轴器的术语定义，覆盖管接头、密封件、快卸接头、螺纹连接等核心类别，为全球航空航天工业提供了统一的术语基准。本报告全面梳理了该标准的立项背景、编制过程、主要内容、关键术语分类及其技术特点，分析了标准在国际贸易、技术交流、适航认证和数字化制造中的应用价值。报告指出，该标准的发布有效解决了航空航天领域配件和联轴器术语不一致、多语言对应关系不明确等问题，对促进全球航空航天产业链协同发展具有重要意义。未来，随着增材制造、复合材料等新技术的广泛应用，该标准将面临持续修订和完善的需求。关键词：航空航天流体系统；配件和联轴器；术语标准；ISO8153；国际标准化；技术词汇Keywords:Aerospacefluidsystems;Fittingsandcouplings;Terminologystandard;ISO8153;Internationalstandardization;Technicalvocabulary一、引言航空航天工业作为高度技术密集型产业，其产品涉及机械、电子、液压、气动等多个学科领域。流体系统——包括液压系统、燃油系统、润滑系统、气动系统及环境控制系统等——在飞行器中承担着动力传输、能源供给、温度调节和飞行控制等关键功能。据统计，现代民用客机的液压管路系统长度可达数百米，涉及各类配件和联轴器数千件。流体系统的安全性、可靠性和维护性在很大程度上取决于其组成零部件的设计质量和标准化程度。然而，在航空航天流体系统领域，配件和联轴器的术语长期存在命名不统一、分类不一致、多语言对应混乱等问题。不同制造商、不同国家和地区对同一类产品可能使用不同的名称，同一名称在不同语境下也可能指代不同类型的产品。这种术语混乱现象不仅增加了国际贸易中的沟通成本，还可能导致设计图纸理解偏差、维修操作失误等严重问题，对飞行安全构成潜在威胁。为系统解决这一问题，国际标准化组织航空航天器技术委员会（ISO/TC20）启动了ISO8153系列标准的编制工作。该系列标准旨在为航空航天流体系统和部件建立统一的术语体系，其中ISO8153-1规定了通用术语，ISO8153-2则聚焦于配件和联轴器的专用术语。本次立项的ISO8153-2:2021是该系列标准的最新版本，取代了此前的ISO8153-2:2015。本报告旨在全面梳理ISO8153-2:2021标准的立项背景、编制过程、主要技术内容及其行业意义，为相关领域的工程技术人员、标准化工作者和行业管理人员提供参考。二、标准立项背景2.1行业发展的客观需求航空航天流体系统中所使用的配件和联轴器种类繁多、结构复杂，按其功能可分为连接件、密封件、控制件和终端附件等类型。这些零部件在材料选择、结构设计、性能要求等方面存在显著差异，产品更新迭代速度快。随着航空工业全球化程度的不断提高，跨国家、跨企业的协同设计、联合制造和全球维修已�成为常态。在这一背景下，统一术语不仅是技术规范的基础，更是实现产业链高效协作的前提条件。在实际操作中，由于术语不一致导致的问题屡见不鲜。例如，在不同制造商的技术文件中，同一规格的O型密封圈可能被标注为“O-ring”“packingseal”或“annularseal”；同一类型的快卸接头在不同国家的适航文件中也可能出现不同的称谓。这种情况轻则造成采购错误、装配失误，重则可能引发液压系统泄漏、接头松脱等安全事故。2.2国际标准化工作的战略需要ISO8153系列标准是国际航空航天标准化体系中的基础性标准之一。按照ISO/TC20（航空航天器技术委员会）的工作规划，该系列标准旨在为航空航天流体系统及其部件构建一套全面、系统、多语言的术语体系。其中，ISO8153-1（通用术语）和ISO8153-2（配件和联轴器）互为补充，共同构成了航空航天流体系统术语标准的两大核心模块。此外，ISO8153系列还与ISO6771（航空航天——流体系统和部件——压力-温度额定值）和ISO8625（航空航天流体系统——液压系统）等标准形成配套体系。2015年发布的首版ISO8153-2为全球航空航天行业提供了第一份专门针对配件和联轴器的国际术语标准。随着技术发展和应用反馈的积累，ISO/TC20决定对该标准进行修订和更新，以适应行业发展的新需求。2021年版的发布，标志着该标准在技术内容和结构框架上的进一步完善。2.3标准定位与适用对象ISO8153-2:2021作为一项术语标准，其核心定位是为航空航天流体系统中使用的配件和联轴器提供统一的词汇定义。该标准适用于航空航天领域中各类流体系统——包括液压系统、气动系统、燃油系统和滑油系统——中所涉及的管道连接件、密封装置和接头装置。标准的适用对象涵盖设计工程师、制造技术人员、质量控制人员、维修维护人员、适航审核人员以及国际贸易和采购从业人员等。三、标准编制过程3.1编制原则ISO8153-2:2021的编制遵循了以下基本原则：科学性原则：术语定义严格反映配件和联轴器的技术特征和功能属性，避免歧义和模糊性。系统性原则：术语之间构成一个有机整体，按照装配层次和功能逻辑进行系统化分类，每个术语在体系中具有明确的定位。国际性原则：标准提供英语、法语和德语三种官方语言版本，同时考虑技术内容的国际通用性，确保不同国家的使用者能够准确理解和统一使用。继承性与发展性相结合原则：在继承前版标准合理内容的基础上，根据技术发展进行必要的修订和补充。3.2编制过程本标准的修订工作由ISO/TC20（航空航天器技术委员会）下设的SC10（航空航天流体系统和部件分技术委员会）负责组织。SC10的秘书处由美国国家标准协会（ANSI）担任，其主席国由多国专家轮流担任。参与标准修订的专家来自美国、英国、法国、德国、中国、日本、俄罗斯等主要航空工业国家的标准化机构和骨干企业，包括波音、空客、赛峰、霍尼韦尔、派克汉尼汾等知名制造商。在修订过程中，工作组对前版标准的使用反馈进行了系统收集和梳理。各成员国通过本国标准化机构提交了大量修改建议，内容涉及术语定义的准确性、分类结构的合理性、新增术语的必要性以及多语言翻译的一致性等多个方面。工作组还参考了SAEAS1302、EN2521等区域性和行业性标准文件，以及ISO4925、ISO6771等相关国际标准。经过多轮讨论和投票，ISO8153-2:2021最终于2021年9月2日由ISO正式发布。与2015年版相比，新版标准在术语收录数量、分类框架和定义的精确程度上均有明显提升。四、标准主要技术内容4.1标准总体框架ISO8153-2:2021按照配件和联轴器的功能特征与技术属性，将术语划分为多个类别。标准的整体结构延续了术语类标准的通用框架，每个术语条目均包含编号、术语名称、定义、图形示例和注释信息等要素。术语条目中使用的图形以线条图为主，清晰地展示了各配件和联轴器的结构特征和连接方式。4.2主要术语分类与解读（一）管接头类管接头是航空航天流体系统中最基本的连接元件，用于实现管路与管路、管路与元件之间的连接。ISO8153-2:2021中涵盖的管接头术语包括直通接头、弯头接头、三通接头、四通接头、异径接头、带螺纹接头、焊接接头和卡套式接头等。该类术语的定义着重于描述接头的端口形式、连接方式、通径变化和密封机理等关键属性。（二）联轴器类联轴器用于连接两个旋转轴或实现管路系统的快速连接与断开。航空航天流体系统中的联轴器包括快卸接头、自密封接头、断接器、旋转接头和万向接头等。其中，快卸接头在航空维护中应用极为广泛，其术语定义重点关注连接方式、锁定机构、密封形式以及接通和断开过程中的流体损失控制等特性。（三）密封装置类密封装置是确保流体系统无泄漏运行的关键元件。标准中收录的密封装置术语包括O型密封圈、静密封、动密封、密封垫、密封圈、密封填料和密封胶等。该类别术语的定义注重明确密封件的结构形式、工作方式（静态或动态）、适用介质和工况条件等。（四）管路连接件类管路连接件是配件和联轴器中的重要组成部分，涵盖法兰、管夹、管卡、管套和衬套等。标准中对法兰类连接件着重区分其密封面形式，如平面法兰、凸面法兰和榫槽面法兰等。（五）端口与终端附件类包括管嘴、管端、堵头、盖帽、通气接头和测试接头等。此类术语的定义着重于元件在系统中的功能定位和连接特征。4.3关键技术特点多语言对应：标准以英语、法语和德语三种语言提供对应术语，在术语定义后用缩写标注语言来源，为国际使用者提供了便捷的参考。图示辅助定义：标准中的许多术语条目配有清晰的线条图，图示与定义相互配合，帮助使用者更直观地理解各配件的结构特征和连接关系。交叉引用机制：标准内部术语之间存在交叉引用，如将配件定义中涉及的密封方式引用到密封装置的相应术语，形成相互关联的术语网络。五、标准实施的意义与应用5.1推动国际贸易便利化ISO8153-2:2021为全球航空航天产业提供了统一的配件和联轴器术语基准，有效消除了因语言和命名差异造成的贸易壁垒。在航空零部件国际贸易中，采购方和供应商可以使用统一的术语体系进行技术交流，降低了询价、报价、技术确认等环节中的沟通成本，提高了交易效率。5.2支撑适航认证工作在各国民航适航审定过程中，航空产品的技术文件必须使用准确、规范的术语进行描述。ISO8153-2:2021为制造商适航资料的编制提供了标准化的术语依据，有助于适航审定机构快速、准确地理解产品的结构特性和功能，提升适航审查效率。5.3助力技术交流与人才培养航空航天领域的工程技术人员在阅读国外技术文献、参与国际合作项目或从事技术研究时，经常面临术语不统一的困扰。ISO8153-2:2021为工程技术人员提供了权威的术语查询工具和学习参考。同时，该标准也为高等院校航空航天专业的教学提供了规范化的双语术语教材。5.4促进数字化设计与智能制造随着基于模型的定义（MBD）、产品全生命周期管理（PLM）和数字化工厂等技术的推进，术语标准化成为保障数据交换与信息共享的基础。ISO8153-2:2021通过统一术语定义，为航空航天产品在数字化设计、工艺规划、制造执行和运维服务等环节的数据一致性提供了基础支撑。5.5应用场景展望在民用航空领域，该标准可直接应用于飞机液压系统、燃油系统和环境控制系统的管路设计与安装，也适用于发动机管路连接件的技术状态管理和维修手册编制。在军用航空和航天器领域，该标准同样具有重要的参考价值和应用前景。六、主要参与标准化技术组织介绍6.1ISO/TC20/SC10简介ISO8153-2:2021的编制和修订工作由国际标准化组织航空航天器技术委员会（ISO/TC20）下设的航空航天流体系统和部件分技术委员会（SC10）负责。ISO/TC20成立于1947年，是ISO中规模最大的技术委员会之一，其工作范围涵盖航空器和航天器的设计、制造、试验和维护等各个领域。目前，ISO/TC20下设多个分技术委员会（SC），分别负责不同专业方向的标准化工作。ISO/TC20/SC10专门负责航空航天流体系统和部件的标准化工作，其工作范围包括液压系统、气动系统、燃油系统、润滑系统及相关的管路元件、密封装置和测试设备等。SC10与美国汽车工程师学会（SAE）航空航天委员会、欧洲航空航天标准化组织（AECMA，现为ASD-STAN）保持密切的协作关系，确保ISO标准与SAE、EN等标准之间的兼容性和互认性。SC10制定的关键标准除ISO8153系列外，还包括ISO6771（压力-温度额定值）、ISO7323（液压软管组件）、ISO8625（液压系统通用要求）等。6.2标准制定过程中的贡献作为SC10的核心工作成果之一，ISO8153-2:2021的修订汇集了全球主要航空工业国家的技术智慧。各参与国专家通过本国镜像委员会向SC10提交标准修订提案和意见反馈，经过多轮技术讨论和协商一致，最终形成了新版标准。这一过程充分体现了ISO"协商一致"的标准化工作原则，也保证了标准在全球范围内的适用性和权威性。七、结论与展望ISO8153-2:2021《航空航天流体系统和部件词汇第2部分：配件和联轴器》是国际航空航天标准化体系中的一项基础性术语标准。该标准系统规定了航空航天流体系统中配件和联轴器的术语定义，覆盖管接头、联轴器、密封装置、管路连接件、端口与终端附件等主要类别，并以英语、法语、德语三种语言提供标准定义，为全球航空航天工业提供了统一的术语基准。该标准的发布与实施，有效解决了航空航天配件和联轴器领域长期存在的术语命名不统一、分类不规范、多语言对应不一致等突出问题。在促进国际贸易便利化、支撑适航认证工作、助力技术交流与人才培养以及推动数字化设计与智能制造等方面，该标准已展现出重要的应用价值。展望未来，随着航空航天技术的快速发展以及新材料、新工艺和新结构的不断涌现，ISO8153-2面临着持续更新和完善的需求。具体而言，以下方面值得关注：技术发展带来新需求：增材制造技术在航空航天流体元件制造中的广泛应用，催生了一大批具有新型结构特征的配件和联轴器，相关术语需要及时纳入标准体系。复合材料管路系统的推广使用也对传统金属接头的术语定义提出了补充需求。数字化与智能化趋势：随着工业4.0和智能制造理念在航空航天领域的深入推广，术语标准需要与数字化产品定义、语义建模和知识图谱等技术相结合，向机器可读的标准化方向发展。标准国际化深化：随着中国、印度等新兴航空工业国家的快速崛起，ISO8153-2在后续修订中有必要考虑增加更多非欧洲语言的术语对应，以提升标准的全球适用性。参考文献[1]ISO8153-2:2021,Aerospacefluidsystemsandcomponents—Vocabulary—Par