（正式版）DB11∕T 1715-2020 《城市轨道交通安全保护区测量技术规范　》

DB11北京市市场监督管理局发布 建筑大学、北京市地铁运营有限公司、北京京港地铁有限公司、北京城市快轨建设管理有限公城市轨道交通安全保护区测量技术规范为了确保轨道交通运营安全划定的予以特殊保护和5.1.1城市轨道交通安全保护区测量所采用的平面坐标系统应为北京地方坐为北京地方高程系。当采用其他坐标系统和高程系统时，应与北京地方坐标系和高程系5.1.3地面控制网应在北京市等级控制网的基础上，沿轨道交通线路走向布5.2.2控制点应选设在交通便利、坚固稳定的地点，应便于埋石和观测，有b)利用RTK测量方法布设控制点时，应符合以下规定：3)困难地区相邻点间距离可缩短至2/3，边长较差不应大于20mm。2)在碎部点上检核，平面位置较差不应大于图上0.5mm。困难地区可以同级附合一次。技术要求见表2：5.2.5导线宜布设成直伸等边形状，导线网中结点与高级点间或结点与结点5.2.7直接利用已有控制点时，应校核5.3.2地下平面控制测量宜利用已有的地下施工控制点和铺轨基标等作为起5.3.3地下平面控制网一般条件下应布设成附合导线形式，困难条件下可布5.3.4地下平面控制测量的指标应符合表2的规定,根据区间长度选择相应的等级。5.4.1高程控制测量宜采用水准测量、电磁波测距三角高程测量，也可采用卫星5.4.2高程控制测量采用水准测量时应布设附合水准路线，水准测量的等级5.4.3高程控制测量采用电磁波测距三角高程测量方法时，三角高程的路线长度不应大于4km，测距5.4.4高程控制测量采用卫星定位高程测量方法时，应按照CJJ/T73中图根等级的相关技6.1.1城市轨道交通运营线应进行地面线、高架线、地下线的结构b)使用钢尺量距或手持测距仪测距时，应采用单程双次测量的方法，两次量距较差应在±20mmc)采用三维激光扫描方法时，所获得扫描点云的特征点间距中误差6.5.1地下运营线结构边线测量包括：车站、区间及附属设施内部轮廓6.5.4地下运营线结构边线根据内轮廓测量成果和结构厚度推算得a)出入口、通风亭、冷却塔、主变电所和残疾人直升电梯等建筑物、构筑物结构外7.3.3安全保护区边线横跨道路、桥7.4.2界标须采用可靠方式进行固定，界标），式，如挂式标志牌等。界标埋设后，应采集界标点8.1.1城市轨道交通保护区测量成果应满足合同、8.1.3测量成果质量检验应按GB/T24356相关要求执行。不合格的测量成果经整改后，应重新进行检下有地铁严禁擅自施工联系电话：010-xxxxxxxx1材质2边缘向下反扣34“联系电话”字样5颜色：红色(CO、M100、Y100、KO)地铁左侧面下有下有地铁背面地铁-右侧面下有地铁下有地铁1材质玻璃钢2150mm*150mm*600mm(长*宽*露出地面高),3颜色：红色(CO、M100、Y100、KO)4“联系电话”字样颜色：红色(CO、M100、Y100、KO)5颜色：红色(CO、M100、Y100、KO)北京市城市轨道交通安金保护区安全管理规定北京市城市轨道交通安金保护区安全管理规定xcoxcocoxxcooocooxxxcxxoo⁰0Xoxx⁰0xo⁰00c⁰co⁰oco⁰000ocxx⁰0oo⁰cxcXoxx⁰000xo⁰0xoc⁰xxX⁰00xxxcxooxocoxxxx⁰xxxX⁰xxxxxocxxxxxXxx⁰00xxxXxoxoxx联系电话：xx