2025 汽车侧面碰撞的乘员保护

GB20071—2025

目次

前言

…………………………Ⅲ

范围

1………………………1

规范性引用文件

2…………………………1

术语和定义

3………………1

技术要求

4…………………3

试验方法

5…………………5

同一型式判定

6……………8

标准的实施

7………………9

附录规范性移动变形壁障

A()…………10

附录规范性th假人技术规定及安放程序

B()WorldSID50……………25

附录规范性侧碰撞假人的技术规定及安放程序

C()EuroSID-2re…………………26

附录规范性部分试验

D()………………27

参考文献

……………………30

Ⅰ

GB20071—2025

前言

本文件按照标准化工作导则第部分标准化文件的结构和起草规则的规定

GB/T1.1—2020《1:》

起草

。

本文件代替汽车侧面碰撞的乘员保护与相比除结构调整和

GB20071—2006《》,GB20071—2006,

编辑性改动外主要技术变化如下

,:

更改了适用范围见第章年版的第章

———(1,20061);

删除了车辆型式燃油箱容量横向平面和保护系统型式的定义见年版的

———、、(20063.1、3.5、3.6

和

3.8);

增加了多用途货车可充电储能系统燃油箱自动激活式车门锁止系统锁体锁扣或挡块

———、、、、、()、

全锁紧位置半锁紧位置锁紧座垫基准点座垫基准线和座垫基准线角度的定义见

、、、、(3.1、

和

3.3、3.6、3.13、3.14、3.15、3.16、3.17、3.18、3.19、3.203.21);

更改了乘员舱的定义见年版的

———(3.2,20063.2);

更改了总体要求见年版的

———(4.1,20064.1);

更改了假人性能指标要求见年版的

———(4.2,20064.2);

更改了特殊要求见年版的

———(4.3,20064.3);

增加了电安全要求见

———(4.4);

更改了车辆型式的变更见第章年版的第章

———(6,20065);

增加了标准的实施见第章

———(7);

删除了机动车座椅位置的点和实际靠背角确定程序侧碰撞假人的技术规定及安放程序

———“H”、

侧碰撞假人的技术规定及安放程序见年版的附录附录附录

(Ⅰ)、(Ⅱ)(2006A、E、F);

更改了碰撞试验程序见第章年版的附录

———(5,2006B);

更改了移动变形壁障的内容见附录年版的附录

———(A,2006C);

增加了th假人技术规定及安放程序见附录

———WorldSID50(B);

增加了侧碰撞假人的技术规定及安放程序见附录

———EuroSID-2re(C)。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利本文件的发布机构不承担识别专利的责任

。。

本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口

。

本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为

:

年首次发布为

———2006GB20071—2006;

本次为第一次修订

———。

Ⅲ

GB20071—2025

汽车侧面碰撞的乘员保护

1范围

本文件规定了汽车侧面碰撞乘员保护的技术要求试验方法和同一型式判定

、。

本文件适用于类类汽车以及多用途货车

M1、N1。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款其中注日期的引用文

。,

件仅该日期对应的版本适用于本文件不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改单适用于

,;,()

本文件

。

汽车正面碰撞的乘员保护

GB11551

机动车乘员用安全带和约束系统

GB14166

机动车乘员用安全带和约束系统安装固定点

GB14167

汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法

GB15086

电动汽车术语

GB/T19596

电动汽车碰撞后安全要求

GB/T31498—2021

道路车辆碰撞试验测量技术仪器设备

ISO6487(Roadvehicles—Measurementtechniques

inimpacttests—Instrumentation)

道路车辆第百分位男性侧碰假人设计和性能要求

ISO15830WorldSID50(Roadvehicles—

DesignandperformancespecificationsfortheWorldSID50thpercentilemaleside-impactdummy)

3术语和定义

界定的以及下列术语和定义适用于本文件

GB15086、GB/T19596。

31

.

多用途货车multipurposegoodsvehicle

具有长头车身和驾驶室结构敞开式货箱可加装货箱顶盖乘坐人数不大于人含驾驶员最

、()、5()、

大设计总质量不大于的汽车

3500kg。

注长头车身是指一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以前纯电动汽车与燃料电池电动汽车除

:(

外且转向盘的中心位于车辆总长的前四分之一部分之后

),。

来源

[:GB/T3730.1—2022,6.4]

32

.

乘员舱passengercompartment

由顶盖地板侧围车门玻璃窗和前围后围或后座椅靠背支撑板以及防止乘员接触带电部件的

、、、、、

电气保护遮栏外壳围成的容纳乘员的空间

、。

来源

[:GB/T19596—2017,3.1.2.2.5]

33

.

可充电储能系统rechargeableelectricalenergystoragesystemREESS

;

可充电的且可以提供电能的能量储存系统

。

1

GB20071—2025

注不包括为启动发动机照明或其他车辆辅助系统供电的储能系统

:、。

来源有修改

[:GB18384—2020,3.1,]

34

.

H点Hpoint

按照中乘坐位置点和实际靠背角的确认程序的规定确定的每个座椅的基准点

GB11551H。

35

.

R点Rpoint

车辆制造厂根据车辆结构确定的基准点

。

注驾驶员座椅处于最低最后位置时的点理论位置或由车辆制造厂对每一乘坐位置给定的位置

:、H。

36

.

燃油箱fueltank

固定于汽车上用于存贮燃油由燃油箱体加油管加油口燃油箱盖管接头及其他附属装置装配

,、、、、

成的独立箱体总成

。

来源有修改

[:GB18296—2019,3.1,]

37

.

保护系统protectivesystem

用来约束乘员的内部安装部件及装置

。

38

.

整备质量kerbmass

处于运行状态的不包括驾驶员乘员和货物的车辆质量

、。

注燃油箱若有需要加入总容量的燃料和或车载储能装置冷却液润滑油容量符合制造厂要求并带有随

:(,90%)/,、

车工具和备胎若车辆制造厂作为标准装备提供

()。

39

.

基准质量referencemass

车辆的整备质量加上侧碰撞假人及其测量设备质量的质量

100kg()。

310

.

移动台车trolley

前端安装蜂窝铝壁障对着撞击点沿纵轴自由行驶的带有车轮的框架结构

,。

311

.

蜂窝铝壁障honeycombaluminumbarrier

安装在移动台车前部的可变形部分

。

312

.

移动变形壁障mobiledeformablebarrier

由移动台车和蜂窝铝壁障组成用于撞击试验车辆的装置

。

313

.

自动激活式车门锁止系统automaticallyactivateddoorlockingsystem

在车辆制造厂预设的速度或设定的其他条件下自动锁止车门的系统

。

314

.

锁体latch

使车门相对于车身保持在关闭位置并可以有意开启或操作的装置

,()。

来源

[:GB15086—2013,2.7]

315

.

锁扣或挡块strikerorstop

()()

与锁体啮合以保持车门处于半锁紧或全锁紧位置的部件

,。

2

GB20071—2025

来源

[:GB15086—2013,2.8]

316

.

全锁紧位置fullylatchedposition

车门完全关闭时锁体与锁扣或挡块所处的啮合位置

,()。

来源

[:GB15086—2013,2.9]

317

.

半锁紧位置secondarylatchedposition

车门不完全关闭时锁体与锁扣或挡块所处的啮合位置

,()。

来源

[:GB15086—2013,2.10]

318

.

锁紧latched

门锁处于全锁紧位置半锁紧位置及两者之间的位置其中任何一种情况的啮合状态

、。

319

.

座垫基准点seatcushionreferencepoint

位于座垫支撑结构外侧用于可调式座垫纵向前后及垂直位置行程调整的基准点

,()。

320

.

座垫基准线seatcushionreferenceline

在座垫外侧表面上通过座垫基准点的平面曲线

。

注座垫基准线在车辆纵向中垂面内的投影是一条直线且与水平面成一定角度

:,。

321

.

座垫基准线角度seatcushionreferencelineangle

座垫基准线在车辆纵向中垂面内的投影相对于水平面或水平基准面所形成的角度

()。

4技术要求

41通则

.

车辆按照第章的规定进行试验试验应在驾驶员侧进行在驾驶员位置安放th侧碰

5。,WorldSID50

撞假人或侧碰撞假人试验后车辆应符合的要求若车辆车身结构或保护系统

EuroSID-2re,4.2~4.4。

不对称且差异对侧面碰撞性能产生影响则按照最不利原则在对侧面碰撞性能最不利的一侧进行试

,,

验th侧碰撞假人或侧碰撞假人安放到前排碰撞侧位置

,WorldSID50EuroSID-2re。

42假人性能指标要求

.

421WorldSID50th侧碰撞假人

..

4211头部伤害指标应不大于当没有发生头部接触时则不计算值应记录头

...(HIC36)1000。,HIC,“

部无接触

”。

4212肩部侧向力峰值应不大于

...3kN。

4213胸部肋骨变形量应不大于

...50mm。

4214腹部肋骨变形量应不大于

...65mm。

4215耻骨结合点力峰值应不大于

...2.8kN。

422EuroSID-2re侧碰撞假人

..

4221头部伤害指标应不大于当没有发生头部接触时则不计算值应记录头

...(HIC36)1000。,HIC,“

3

GB20071—2025

部无接触

”。

4222胸部肋骨变形量应不大于

...44mm。

4223腹部合力峰值应不大于的内力

...2.5kN。

4224耻骨结合点力峰值应不大于

...6kN。

43车身安全要求

.

431在碰撞过程中车门包括后背门或尾门不应开启

..()。

432碰撞试验后车门包括后背门或尾门应处于锁紧状态锁体与锁扣均不能从车身连接处脱离

..,(),;

门铰链不应相互分离或从车身连接处脱离对于碰撞侧车门在靠近车门把手附近的车窗与车门框交

。,

接位置处门把手除外沿车辆纵向中垂面垂直的方向上施加的静态拉力见图车

(),400N~420N(1),

门不应开启

。

图1试验后车门静态拉力示意图

433碰撞试验后非碰撞侧车门应处于解锁状态如果车辆装备了自动激活式车门锁止系统车门应

..,;,

在碰撞前锁止且非碰撞侧车门在试验后应处于解锁状态

,。

434碰撞试验后应在不使用工具的情况下完成下列操作

..,。

对于非碰撞侧的每排座位的车门若有门至少有一个车门应从外部打开使乘员能正常进

a)(),,

出如果没有门移动座椅或改变座椅靠背位置应使所有乘员能够撤离

。,,。

将假人从保护系统中解脱出来

b)。

将假人从车辆中移出

c)。

435所有乘员舱内部构件在脱落时均不应产生锋利的凸出物或锯齿边

..。

436在不增加乘员伤害风险的情况下乘员舱内部构件只准许出现因永久变形产生的脱落

..,。

437碰撞试验后如果燃油供给系统出现液体连续泄漏在碰撞后前平均泄漏速度应不大于

..,,5min

如果燃油供给系统泄漏的液体与其他系统泄漏的液体混合且不同的液体无法分离和辨

30g/min;,

认则应根据收集到的所有液体评价连续泄漏量

,。

4

GB20071—2025

438在碰撞试验过程中和碰撞试验后内车辆不应起火持续发生火焰的现象

..30min,()。

439碰撞试验后车辆应自动开启危险警告信号灯

..,。

44电安全要求

.

对于带有级电压电路的纯电动汽车及混合动力汽车碰撞试验后车辆包括的动力用高

B,REESS

压系统及与其传导连接的高压部件应符合的防触电保护要求的

GB/T31498(GB/T31498—2021

电解液泄漏要求的和要求的

4.2)、(GB/T31498—20214.3)REESS(GB/T31498—20214.4)。

5试验方法

51试验场地

.

试验场地大小应能满足碰撞装置驱动系统被撞车辆碰撞后移动及试验设备的安装车辆发生碰

、。

撞和移动的场地应水平平整路面摩擦系数不小于

、,0.5。

52试验条件

.

521试验车辆应保持静止

..。

522移动变形壁障应符合附录规定的特性移动变形壁障应装有适当装置以避免与试验车辆发

..A。,

生二次碰撞

。

523发生碰撞时移动变形壁障的纵向中垂面应垂直于被撞车辆的纵向中垂面

..,。

524移动变形壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅点的横断垂面之间的距离应

..R

在内在碰撞瞬间应确保由变形壁障前表面外边缘竖直面限定的水平中间平面与试验前确

±25mm。,

定的位置的上下偏差在内

±25mm。

525仪器应符合的规定

..ISO6487。

526侧面碰撞试验时侧碰撞假人温度应稳定在

..,20.6℃~22.2℃。

53试验速度

.

在碰撞瞬间移动变形壁障的速度应为并且该速度至少在碰撞前内保持

,50km/h±1km/h,1m

稳定用于测量移动壁障速度的仪器的准确度不低于如果试验在更高的碰撞速度下进行且试

。1%。,

验结果符合第章的技术要求则该试验有效

4,。

54车辆状态

.

541一般要求

..

试验车辆应包括正常安装的所有装备并应处于正常运行状态部分零部件可被等质量部件替

,。

代但这种替代不应对试验结果造成影响

,。

542车辆装备要求

..

试验车辆应装备所有影响试验结果的选装件

。

543车辆质量

..

5431车辆的试验质量应为基准质量其质量偏差应调整到其基准质量的范围内

...,±1%。

5432燃油箱如有应排空后注入水或密度和黏度与正常使用燃油相近的非可燃液体装入水或非

...(),

5

GB20071—2025

可燃液体的质量应至少为制造厂规定的装满燃油质量的所有其他系统制动系统润滑系统冷

90%。(、、

却系统等可排空但排空减少的液体的质量应予补偿

),。

5433如果车载测量设备的质量超过则应减少一些对试验结果无明显影响的部件来进行

...25kg,

补偿

。

5434车载测量设备的质量使各轴轴荷的变化量不应超过且不大于

...5%20kg。

55车辆准备

.

551碰撞试验前至少碰撞侧的车窗应关闭天窗如有应处于全闭位置

..,,()。

552车门应处于全锁紧位置但不锁止状态对于装备了自动激活式车门锁止系统的车辆试验前所

..;,

有车门应处于全锁紧位置且锁止的状态

。

553车辆可处于空挡状态驻车制动器应处于制动状态

..,。

554对于可外接充电式装置应按照制造厂规定将充电至最大电荷状态碰撞试验

..REESS,REESS。

应在充电结束内进行

24h。

555如假人乘坐座椅及其部件可调则应调整到下列位置

..,。

腰托和其他支撑结构应处于最低或收缩状态座椅扶手应调整到收起位置长度可调座垫和腿

a),,

支撑系统应调整到最靠后或最回收位置其他座椅舒适性调整系统应调整到车辆制造厂规定

。

的位置

。

对于座垫可调的座椅先在座垫支撑结构外侧表面标记座垫基准点通过座垫基准点确定座

b),,

垫基准线再将座垫基准点调至最高最后位置确定座垫基准线角度范围并将座垫基准线角

;、,,

度调整至中间角度

。

556假人乘坐座椅在垂直和前后方向上应调整到下列位置

..,。

当使用th侧碰撞假人时在垂直方向上将座垫基准点调至最低位置在前后方向

a)WorldSID50,;

上将座垫基准点调整至其前后行程的中间偏后位置若该位置不能锁止则调整至最接

20mm,

近的偏后位置

。

当使用侧碰撞假人时在垂直方向上将座垫基准点调至中间位置或设计位置在

b)EuroSID-2re,;

前后方向上将座垫基准点调整至其前后行程的中间位置若该位置不能锁止则调整至最接近

,

的偏后位置

。

557座椅靠背角度应调整至制造厂设计位置若无设计位置则调整到从铅垂面向后倾斜的位置

..,25°。

558座椅头枕应调整到上表面与假人头部重心在同一高度平面上的位置若无法达到则将头枕上表

..,

面调整到与假人头部重心高度最接近的位置

。

559其他前排座椅应调整到与假人乘坐座椅相同位置

..。

5510如方向盘可调应调整到行程的中间位置

..,。

5511轮胎气压应调整到车辆制造厂规定的气压值

..。

5512安放侧碰撞假人及车辆试验准备过程中试验车辆的车轴应处于水平状态

..,。

5513试验车辆应符合的规定对装备可调整离地间隙的悬挂系统的车辆应调整到制造厂规

..5.4.3。,

定车速正常行驶时的离地间隙如有需要可通过增加辅助支撑来保持上述离地间隙但不

50km/h。,,

应影响试验车辆碰撞性能

。

56侧碰撞假人及其安放

.

561侧碰撞假人应符合附录或附录的规定并按照附录或附录的规定安放在车辆碰撞侧前

..BC,BC

排座椅上

。

6

GB20071—2025

562当假人不能被安放时可对该座椅进行适当的调节首先调整座椅座垫高度若仍不能满足要

..,。,

求再次调整座椅靠背角角度调节不超过最后可调整座椅前后位置直到假人可被安放假人头

,,±5°;,,

部与车辆顶棚之间留有间隙

10mm。

563假人应使用该车型装备的安全带及其他约束系统安全带及安全带固定点应符合和

..。GB14166

的规定

GB14167。

564按制造厂规定将安全带及其他约束系统调整到适合假人使用的位置如果制造厂没有规

..,。

定则应调整到中间高度位置如无法调节到中间高度位置则应调整到最接近中间高度位置的偏下

,;,

位置

。

57侧碰撞假人的测量通道

.

571假人头部

..

头部重心位置上的三向加速度测量通道应符合的规定通道滤波等级通道

ISO6487:(CFC)1000,

幅值等级g

(CAC)150。

572假人肩部

..

th假人肩部受力测量通道应符合的规定

WorldSID50ISO6487:CFC600,CAC8kN。

573假人胸部

..

胸部肋骨变形测量通道应符合的规定th假人

ISO6487。WorldSID50:CFC180,CAC100mm;

假人

EuroSID-2re:CFC180,CAC60mm。

574假人腹部

..

腹部伤害指标测量通道应符合的规定th假人

ISO6487。WorldSID50:CFC180,CAC100mm;

假人

EuroSID-2re:CFC600,CAC5kN。

575假人骨盆

..

骨盆受力测量通道应符合的规定耻骨结合点力的峰值

ISO6487。:CFC600,CAC15kN。

58假人性能参数的确定

.

581头部伤害指标HIC

..()

当发生头部接触时头部伤害指标的计算包括从初始接触到最后接触的整个接触过程

,。

通过公式计算取最大值

HIC(1),:

t

é2ù2.5

ttê1atú

HIC=(2-1)ëtttdû…………(1)

2-11

式中∫

:

tt碰撞中从初始接触到最后接触过程中的任意两个时刻t和t为任意以内的点且

1,2———(1236ms,

t小于t

12);

a假人头部重心的合成加速度单位为米每二次方秒2用重力加速度g2

———,(m/s),(9.81m/s)

的倍数表示

。

582肩部侧向力

..