ZYJ7提速道岔基本工作原理-课件

铁路高速道岔设备基本原理和分析铁路高速道岔转换设备概要外锁装置内锁装置技术条件控制电路原理表示电路原理故障处理流程动作电路故障简析1-（1）铁路高速道岔转换设备概要（一）道岔转换设备的技术要求铁路高速道岔转换设备应保证道岔的正常转换、可靠锁闭和正确表示。高速道岔转换设备应设置外锁闭及密贴检查装置，采用多机牵引、分线控制、分动控制的方式，并实现挤岔监督报警功能。尖轨被挤时，安装装置应可靠传递挤岔力和切断转辙机表示所需的动程。联锁系统选排进路应分时分组转换道岔。高速道岔转换设备安装应符合相关标准，安装装置应设置“双边绝缘”，绝缘件应满足不分解清扫的要求。转辙机和密贴检查器的安装装置应安装减振装置，转辙机和密贴检查器的杆件应设置防水罩，螺栓紧固件应采取放松措施。高速道岔下拉装置应纳入车站计算机联锁控制2-（1）铁路高速道岔转换设备概要

（二）道岔转辙装置转辙机是道岔转辙装置的核心和主体.转换设备还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的解锁,转换和锁闭。转辙机的作用：1．转换并锁闭道岔；2．反映并监督道岔的位置。（三）对道岔转辙机的基本要求作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。作为监督装置，应能正确了反映道岔的状态。道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。3-（1）铁路高速道岔转换设备概要（四）道岔转辙机的技术要求转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于5

mm列车运行速度大于120km／h的道岔应采用外锁闭装置。多点(含两点及以上)牵引道岔应采用多机牵引方式。发生挤岔时，转换设备应可靠切断道岔表示。列车运行速度大于120km／h的线路，道岔应采用三相380V电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。多机牵引道岔使用不同动程的转辙机，应满足道岔同步转换的要求。尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应采用动作杆和锁闭杆同时锁闭的方式。4-（1）铁路高速道岔转换设备概要列车运行速度大于160km／h区段的道岔还应满足以下要求：牵引点中心线处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭和接通道岔表示。尖轨、心轨的密贴段间有5mm及以上缝隙时不得接通道岔表示。当尖轨或心轨从密贴位斥离至5mm及以上缝隙时，应断开道岔表示。三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。5-（1）铁路高速道岔转换设备概要

（五）高速道岔电务设备整治主要技术要求

电液转辙机的最大额定转换力6000N、动作电流不大于2A。电液转辙机锁闭柱缺口两侧间隙为2.0mm±0.5mm，转换锁闭器检查柱缺口两侧间隙为4.0mm±1.5mm。外锁闭道岔尖轨第一牵引点动程为160±3mm（芯轨117±3mm），锁闭量不小于35mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm；尖轨第二牵引点尖轨动程为75±3mm（芯轨68±3mm），锁闭量不小于20mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm。转换设备的安装与道岔应成方正。设有外锁闭装置的尖轨、芯轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨间插入4mm厚、20mm宽的钢板时，道岔不得锁闭，且不得接通道岔表示电路。具有两个及其以上牵引点的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意两牵引点间，在尖轨与基本轨间插入10mm厚、20mm宽的钢板时，均不得接通道岔表示电路。外锁闭道岔，在道岔尖轨、芯轨竖切段内各牵引点锁闭杆处的尖轨与基本轨间插入2mm厚、20mm宽的钢板时，道岔应可靠锁闭，且能够接通道岔表示电路。外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间隙不小于10mm。尖轨、芯轨与滑床板接触良好，连续4块中必须有3块接触。转辙机动作杆与弯头连结杆、锁闭杆成一直线。6-(2)外锁装置(钩型结构)7-(2)外锁装置(钩型结构实物图)8-(2)外锁装置(密贴尖轨的锁闭)

9-

(2)外锁装置(斥离尖轨的锁闭)10-(3)内锁装置(

ZYJ型转辙机)

11-(3)内锁装置

(液压传动原理)本系统为闭路系统.图中电机通过联轴器带动油泵逆时针旋转,油泵从油缸右侧油腔吸油,泵出的高压油注入左侧油腔,左侧油腔油体积增大,压动油缸向左移动.当油缸动作到左侧终端位置停止动作时,油泵通过右侧单向阀从油箱吸油,泵出的高压油经左侧滤油器和液流阀流回油箱.12-(3)内锁装置(ZYJ型转辙机工作原理)电机经联轴器带动油泵反时针方向旋转，由于活塞杆固定不动，使油缸向左移动，油缸侧面的推板接触反位锁块后，油缸继续向前移动，通过推板和反位锁块带动动作杆向左移动，同时定位锁块开始解锁，油缸走完解锁动程后，反位锁块和定位锁块处于锁闭铁和推板的间隙内。

13-

(3)内锁装置

(液压系统，惰性轮的作用)14-(3)内锁装置(转换锁闭器实物)15-(3)内锁装置(锁闭,解锁和转换)16-ZYJ型转辙机的维护密贴密贴松紧程度满足4mm不锁闭，2mm锁闭；过紧往往造成不解锁或不到位，夏季尤为明显；过松（假密贴）易造成卡缺口，减少锁闭量，特别副机过松时在顶铁不顶的情况下，过车时尖轨向基本轨靠拢，缺口量增加，一定成度后卡死解锁不掉，甚至折断。缺口如果道岔宏观不密贴，缺口调整偏下限；副机斥离位为一斜面，当检查柱处于临界状态时，很可能造成尖轨走动使斜面顶起检查柱，造成跳报表示。油路油压漏油，渗油，油量不足，油路渗入空气，油压调整等检查调整。17-

(4)道岔转换技术条件有车不能转---DGJ落下.解锁才能转---SJ(YCJ)J吸起.转就转到底---电机电路一经接通不再受DGJ前接点控制.不转就不转---电机电路需经1DQJ前接点接通.转不底能回转---自动开闭器先接通回转电路.转换完毕及时切断电源--自动开闭器最后断开启动电路.18-(5)控制电路:三级控制第一级：1DQJ励磁吸起;1DQJ吸起是解决道岔能不能转的问题.第二级：2DQJ转极;2DQJ转极解决怎么转的问题.道岔操向定位令2DQJ吸起并保持;操向反位令2DQJ打落.第三级：接通电机电路。19-（5）控制电路:极性保持继电器的结构及特性正向吸起（3+4-）；断电保持；反向打落（2+1-）。20-（5）控制电路:第一启动继电器励磁电路21-（5）控制电路:第一启动复示继电器励磁电路22-（5）控制电路:第二启动继电器转极电路23-（5）控制电路:第一启动继电器自闭电路24-

（5）控制电路:道岔动作电路框图25-

（5）控制电路:道岔操向反位示意图26-

（5）控制电路:道岔操向定位示意图27-（5）控制电路:道岔操向定,反位电源相序变化28-

（5）控制电路:设置断相保护器的意义29-（5）控制电路:断相保护器工作原理30-（5）控制电路:断相保护器,BHJ,电机,自动开闭器,与1DQJ的逻辑关系31-（5）控制电路:主副机不同步且主机快于副机时的电路32-（5）控制电路:总保护,切断继电器电路图33-（5）控制电路:总保护,切断继电器电路⑴、同一尖轨（或心轨）几个牵引点的BHJ↓都在落下时，QDJ励磁吸起，表示道岔处在静态位置。⑵、道岔转换时，第一个吸起的BHJ↑切断QDJ继电器第一条励磁电路。⑶、用ZBHJ↑构通QDJ第二条励磁电路。⑷、RC回路在QDJ第一条励磁电路被BHJ↑切断后，保持2-3秒的缓放时间，能可靠地转接到第二条励磁电路上，保证道岔可靠转换。⑸、由于QDJ1-2线圈有第二条励磁电路，而3-4线圈上的自闭电路意义就不大了。5、总保护继电器ZBHJ电路（如图二）⑴、对于采用多机牵引的提速道岔，尖轨和心轨各独立设置一套ZBHJ和QDJ电路。⑵、同一尖轨（或心轨）几个牵引点的BHJ都吸起后，ZBHJ才能励磁吸起。如果其中有一个牵引点的BHJ不能吸起，那么ZBHJ将不能励磁→QDJ的第二条励磁电路不能构通，QDJ经2-3秒缓放后落下后，将切断其它几个牵引点的1DQJ1-2线圈自闭电路，保证同一尖轨（或心轨）各牵引点间动作的一致性（不动都不动）。⑶、用同一尖轨（或心轨）几个牵引点的BHJ↑前接点并联构成ZBHJ的自闭电路，保证各牵引点要动就动到底，否则13秒（或30秒）切断。34-（5）控制电路:总保护,切断继电器电路35-（5）控制电路:技术条件的实现1DQJ-3检查YCJ,DGJ,1DQJ-4检查FCJ条件符合励磁；1DQJF经1DQJ31-32励磁;2DQJ2-1经由1DQJF31-32打落；三相电源经由1DQJ,1DQJF,2DQJ接点接通电机电路，BHJ吸起;1DQJ1-2经由BHJ31-32和自身接点31-32沟通自闭电路维持吸起;当道岔转换完毕时，自动开闭器41-42断开，BHJ落下，1DQJ落下,

1DQJF落下切断三相电源。显然,电机电路一经接通,自成体系,不再受DGJ控制;如果道岔因故不转,BHJ不吸,1DQJ无自闭电路很快落下;36-37-(6)表示电路:偏极继电器的结构及特性正向吸起；断电落下；反向不动。38-(6)表示电路:五线制道岔表示电路结构图39-(6)表示电路:工作原理40-

(6)表示电路:定,反位表示/动作构成简图41-(6)表示电路:故障电特性分析42-(6)表示电路:故障电特性分析43-(6)表示电路故障状态时电特性参考数值X1,X2间无电压为室内故障.X1,X2间有~5.8V左右电压时,或室外短路,或二极管连同电阻一起短路,或自动开闭器1,4闭合.X1,X2间有~28V左右电压时二极管短路.X1,X2间有~75V,-37V左右电压时为X4断线；当X4对X2也有~75V,-37V电压时,为室内故障;无电压时为室外故障.X1,X2间有接近~110V电压时，室外开路故障;X1,X2间约有~90V,-10电压时，室外半开路故障;反位类推.44-五线制提速道岔电路45-

(7)道岔故障处理流程图46-(7)道岔故障处理流程图47-(7)道岔故障处理流程图48-(7)道岔故障处理流程图49-(7)故障处理流程:故障分布50-(7)故障处理流程:故障分布51-(7)故障处理流程:故障分布52-(7)故障处理流程:DBQ,BHJ故障53-(7)故障处理流程:1DQJ自闭电路故障54-

(8)动作电路故障研判:X1线室外断线状况55-(8)动作电路故障研判:X2(3)线室外断线状况56-(8)动作电路故障研判:X4(5)线室外断线状况57-(8)动作电路故障处理小结以操定位不动为例：分线盘X1,X2,X5两两相量均为~380V时,说明故障在室外；......?分线盘X1,X2,X5两两相量，有一组~380V,另两组明显低于~380V(或为0)时,说明故障在室内，可能发生断相了；分线盘X1,X2,X5两两相量,均有~380V时,直至室外电机的三个端头也均有~380V时,可能的情况是（1）电机故障了?（应跳启动空开）；（2）断相保护器有无输出或BHJ故障？（道岔转换后即停转，处于"四开"状态）；分线盘X1,X2,X5两两相量,均有~380V时,直至室外电机的三个端头也均有~380V时,可能的情况是1DQJ自闭电路故障？（BHJ一度吸起又落下）。58-(8)动作电路故障表示线处理小结X1室外断线:操向定位时X1,X2间~110V;操向反位时X1,X3间~110V。X2(X3)室外断线:操向定位时道岔不动无表示,X1,X2间~110V,借此电源，以X1线为基线，沿X2动作线跑电路，直到无压为止，即故障所在。X4(X5)室外断线:当室内外均处于"定位状态"时X1,X2间~75V,-37V；X4,X2无电,以此特殊数值可以较为便捷查到故障点;反位操作后道岔不动也无表示,X1,X3间~5.8V。如果DBQ或BHJ故障,转辙机自动开闭器处于1,4闭合,X1X2;X1X3间均为~5.8V;如果BHJ曾经吸起,则为1DQJ自闭电路故障.59-(8)动作电路故障研判:当道岔处于"四开"时的特性60-(8)动作电路故障研判:X4