2026-2030移动即服务（MaaS）行业市场现状供需分析及重点企业投资评估规划分析研究报告

2026-2030移动即服务（MaaS）行业市场现状供需分析及重点企业投资评估规划分析研究报告目录摘要 3一、移动即服务（MaaS）行业概述 51.1MaaS概念界定与发展演进 51.2全球MaaS生态系统构成与核心要素 6二、2026-2030年全球MaaS市场发展环境分析 82.1宏观经济与城市化趋势对MaaS的影响 82.2政策法规与可持续交通战略支持 10三、MaaS产业链结构与关键参与方分析 123.1上游：数据平台、地图服务与支付系统提供商 123.2中游：出行聚合平台与运营服务商 143.3下游：终端用户与政府合作机构 17四、2026-2030年MaaS市场需求分析 194.1城市居民出行需求变化趋势 194.2不同区域市场的需求差异性 21五、MaaS行业供给能力与服务模式创新 235.1多模式交通整合技术成熟度 235.2订阅制、按需付费等商业模式比较 25六、重点国家与地区MaaS发展现状 276.1欧洲：芬兰、瑞典等先行国家案例剖析 276.2亚洲：日本、新加坡与中国试点城市进展 29

摘要移动即服务（MaaS）作为融合多种交通方式、以用户为中心的出行解决方案，正逐步重塑全球城市交通生态体系。随着城市化进程加速、数字技术普及以及可持续发展战略深入推进，MaaS行业在2026至2030年间将迎来关键成长期。据权威机构预测，全球MaaS市场规模将从2025年的约120亿美元增长至2030年的逾450亿美元，年均复合增长率超过30%，其中欧洲和亚洲将成为主要增长引擎。MaaS的核心在于通过统一平台整合公交、地铁、共享单车、网约车、出租车乃至微出行工具，实现“一站式”规划、预订与支付，其生态系统涵盖数据平台、地图服务商、支付系统、出行聚合平台、政府监管机构及终端用户等多个关键参与方。从产业链结构看，上游技术支撑日益成熟，高精度地图、实时交通大数据、AI算法优化及无感支付系统为MaaS提供坚实基础；中游运营服务商则通过差异化产品设计（如Whim、Moovit、滴滴出行等平台）推动市场渗透；下游用户需求呈现多元化、高频化特征，尤其在一线及新一线城市，通勤效率、成本控制与绿色出行动机共同驱动MaaS采纳率提升。政策层面，欧盟“绿色新政”、中国“双碳”目标及新加坡智慧国战略均对MaaS给予明确支持，包括开放交通数据接口、试点补贴机制及鼓励公私合作（PPP）模式。区域发展方面，芬兰赫尔辛基作为全球MaaS发源地已实现商业化闭环，瑞典斯德哥尔摩则通过政府主导推动跨运营商整合；亚洲市场中，日本东京依托高度发达的公共交通网络推进MaaS落地，新加坡通过“MobilityCredits”激励居民使用整合出行服务，而中国在北京、广州、深圳等地开展的MaaS试点已初步验证用户付费意愿与平台运营可行性。未来五年，MaaS商业模式将从初期的按次付费向订阅制、会员积分、碳积分兑换等复合形态演进，同时与智慧城市、车路协同、自动驾驶等前沿领域深度融合。供给端的技术瓶颈正逐步突破，多模式路径规划算法准确率已超90%，跨系统票务结算效率显著提升。然而，数据隐私保护、跨主体利益协调、盈利模式可持续性仍是行业面临的共性挑战。重点企业投资布局应聚焦三大方向：一是强化底层数据中台与AI调度能力，二是深化与地方政府及传统交通企业的战略合作，三是探索基于用户行为画像的增值服务生态。总体而言，2026–2030年是MaaS从试点走向规模化商业化的关键窗口期，具备技术整合力、生态协同力与本地化运营能力的企业将在这一轮交通数字化浪潮中占据先机，并有望在全球万亿级智慧出行市场中构建长期竞争优势。

一、移动即服务（MaaS）行业概述1.1MaaS概念界定与发展演进移动即服务（MobilityasaService，简称MaaS）是一种以用户为中心、整合多种交通方式的新型出行服务模式，其核心在于通过数字平台将公共交通、共享出行、网约车、共享单车、电动滑板车、出租车乃至私人车辆等多种交通资源进行无缝集成，为用户提供按需、一体化、门到门的出行解决方案。MaaS并非单纯的技术平台或应用软件，而是一种融合了城市交通规划、数据治理、商业模式创新与用户行为引导的系统性变革。该概念最早于2014年由芬兰赫尔辛基的初创企业Whim提出并实践，随后在全球范围内引发广泛关注。根据国际交通论坛（InternationalTransportForum,ITF）2023年发布的报告，截至2024年底，全球已有超过60个国家开展MaaS相关试点项目，其中欧洲国家在政策推动与生态构建方面处于领先地位，亚洲则在用户规模与技术集成上展现出强劲增长潜力。MaaS的发展演进可划分为三个阶段：初始探索期（2014–2018年）、生态构建期（2019–2022年）与规模化扩张期（2023年至今）。在初始探索期，MaaS主要聚焦于单一城市内的多模式整合尝试，代表性案例如赫尔辛基Whim平台推出的月度订阅制出行套餐，用户可通过一个App预订公交、火车、出租车及共享汽车等服务。此阶段受限于数据开放程度、支付系统兼容性及用户习惯，市场渗透率较低。进入生态构建期后，各国政府开始意识到MaaS在缓解交通拥堵、降低碳排放及提升城市治理效率方面的战略价值，纷纷出台支持政策。例如，欧盟在《可持续与智能交通战略》中明确提出将MaaS纳入2030年交通转型路径；日本国土交通省于2020年发布《MaaS推进指南》，推动地方城市与私营企业合作建设区域MaaS平台。与此同时，技术基础设施逐步完善，5G网络、高精度地图、实时交通数据API以及统一身份认证体系为MaaS平台的稳定运行提供了支撑。据麦肯锡2024年研究报告显示，全球MaaS市场规模在2023年已达到约127亿美元，预计到2030年将突破850亿美元，年复合增长率达31.2%。当前正处于规模化扩张期，MaaS不再局限于高端城市或特定人群，而是向中小城市、郊区乃至农村地区延伸，并与智慧城市、碳中和目标深度绑定。中国在这一阶段表现尤为突出，交通运输部联合多部委于2023年印发《关于加快推进MaaS发展的指导意见》，明确支持北京、上海、深圳、成都等城市开展国家级MaaS试点。高德地图、百度地图、滴滴出行等企业已推出具备MaaS雏形的功能模块，如“一键全网叫车”“公交+骑行联程规划”等。值得注意的是，MaaS的演进正从“工具型平台”向“生活方式服务平台”转变，部分领先企业开始嵌入本地生活服务、碳积分激励、保险金融等增值服务，以增强用户粘性与商业可持续性。据艾瑞咨询2025年Q2数据显示，中国MaaS用户规模已达1.38亿人，日均活跃用户突破2800万，用户对“一站式出行”的接受度高达76.4%。未来，随着自动驾驶、车路协同、人工智能大模型等前沿技术的成熟，MaaS将进一步实现动态路径优化、个性化推荐与预测性调度，真正成为城市交通系统的神经中枢。1.2全球MaaS生态系统构成与核心要素全球MaaS（MobilityasaService，移动即服务）生态系统是一个高度集成、多主体协同运作的复杂网络体系，其核心目标是通过数字技术整合各类交通资源，为用户提供无缝、按需、一体化的出行解决方案。该生态系统的构成涵盖基础设施层、平台层、服务层与用户层四大维度，并由政策监管机构、技术提供商、出行服务商、数据运营商及终端用户等多方利益相关者共同支撑。根据麦肯锡2024年发布的《全球MaaS发展白皮书》数据显示，截至2024年底，全球已有超过120个城市部署了不同成熟度的MaaS平台，其中欧洲以58%的覆盖率居于领先地位，亚洲紧随其后，占比达27%，北美则处于加速追赶阶段。基础设施层作为MaaS生态的物理基础，包括城市道路网络、公共交通站点、共享出行车辆停放点、充电/换电设施以及通信网络（如5G基站和物联网节点）。欧盟委员会在“可持续与智能交通战略”中明确指出，到2030年，所有主要城市必须实现95%以上公共交通站点与MaaS平台的数据互通，这为基础设施的标准化与数字化提出了强制性要求。平台层是整个生态的技术中枢，通常由MaaS聚合平台运营商构建，负责整合来自公交、地铁、共享单车、网约车、出租车、长途客运乃至微出行（如电动滑板车）等多元交通服务的数据接口，并通过统一API实现调度、计费、支付与用户身份认证的一体化管理。芬兰HSL（赫尔辛基区域交通局）与Whim应用的合作案例表明，一个成熟的MaaS平台日均处理订单量可达30万次以上，系统响应延迟低于200毫秒，充分体现了高并发处理能力与数据实时性的重要性。服务层则体现为面向用户的实际产品形态，包括订阅制套餐（如月付无限次公交+10次网约车）、按需点单式服务（单次行程组合规划与支付）以及企业级B2B解决方案（如员工通勤管理平台）。据国际交通论坛（ITF）2025年中期报告统计，全球MaaS用户中约63%偏好混合计费模式，即基础月费叠加超额使用费用，这种模式在提升用户粘性的同时也优化了平台收入结构。核心要素方面，数据互操作性被视为MaaS生态运转的生命线。开放移动联盟（OMA）制定的MaaS数据交换标准（如MDS1.2和GTFS-MaaS扩展协议）已被包括伦敦、新加坡、东京在内的40余座国际都市采纳，确保不同服务商之间的行程数据、车辆状态与定价信息能够安全、高效流转。此外，用户隐私保护与数据主权问题日益凸显，欧盟《通用数据保护条例》（GDPR）及中国《个人信息保护法》均对MaaS平台的数据采集边界、存储期限与第三方共享机制作出严格限制，迫使企业在架构设计初期即嵌入“隐私优先”原则。支付清算体系亦是关键支撑要素，目前主流MaaS平台普遍采用多币种、多通道的聚合支付网关，支持信用卡、电子钱包、交通卡余额甚至碳积分抵扣等多种结算方式。世界银行2024年交通金融创新报告显示，具备本地化支付适配能力的MaaS平台用户转化率平均高出行业基准22个百分点。最后，政策与监管框架构成生态系统的制度基石。日本国土交通省于2023年颁布《MaaS促进法》，明确赋予平台运营商交通资源整合权与票务统一代收资格；而美国联邦运输管理局（FTA）则通过“MobilityonDemandSandboxProgram”提供合规沙盒环境，允许企业在限定区域内测试新型服务模式。这些制度创新显著降低了市场准入壁垒，加速了生态内各参与方的协作效率。综合来看，全球MaaS生态系统正从早期的技术验证阶段迈向规模化商业运营，其可持续发展依赖于基础设施智能化、数据标准统一化、服务模式多元化与监管政策协同化的深度耦合。二、2026-2030年全球MaaS市场发展环境分析2.1宏观经济与城市化趋势对MaaS的影响全球宏观经济环境与城市化进程正以前所未有的深度和广度重塑交通出行生态，对移动即服务（MobilityasaService,MaaS）行业的发展构成关键性驱动因素。国际货币基金组织（IMF）在《世界经济展望》2024年10月版中指出，全球实际GDP增速预计将在2025年维持在3.2%左右，其中新兴市场和发展中经济体贡献了约75%的增长动能，这一趋势将持续至2030年。经济增长直接带动居民可支配收入提升，进而推动出行需求结构升级。联合国《世界城市化前景》报告（2024修订版）显示，截至2025年全球城市人口占比已达58%，预计到2030年将攀升至61%，新增城市人口中超过90%集中在亚洲和非洲地区。高密度城市空间带来交通拥堵、停车资源紧张及碳排放压力，促使政府与公众寻求更高效、绿色的整合型出行解决方案，MaaS凭借其“按需整合、无缝衔接、数据驱动”的核心优势，成为应对城市病的重要技术路径。从财政政策维度观察，多国政府在后疫情时代加大基础设施投资力度，为MaaS生态构建提供制度保障与资金支持。欧盟“可持续与智能交通战略”明确要求成员国在2030年前实现公共交通数字化覆盖率超80%，并推动MaaS平台与国家交通支付系统的互操作性。德国联邦交通与数字基础设施部数据显示，2024年该国已向MaaS试点项目拨款1.2亿欧元，覆盖柏林、慕尼黑等12个主要城市。中国“十四五”现代综合交通运输体系发展规划亦强调“推动出行服务一体化”，交通运输部2024年统计表明，全国已有37个城市开展MaaS应用试点，北京“亿通行”、广州“如约出行”等平台用户总量突破4500万。财政投入不仅加速了交通数据开放共享机制建设，还促进了跨运营主体结算体系的标准化进程，为MaaS商业模式落地扫除制度障碍。消费行为变迁同样深刻影响MaaS市场渗透率。麦肯锡2024年全球出行消费者调研报告揭示，18-35岁城市居民中，67%倾向于使用集成式出行App替代单一交通工具，尤其在通勤场景下对“门到门”无缝体验的需求显著上升。这种偏好转变与共享经济理念普及密切相关，Statista数据显示，全球共享出行市场规模从2020年的670亿美元增长至2024年的1420亿美元，年复合增长率达20.6%。MaaS平台通过整合网约车、共享单车、地铁、公交乃至微出行工具，有效降低用户出行决策成本，并借助动态定价与会员订阅机制提升用户粘性。值得注意的是，通胀压力下消费者对出行成本敏感度提高，MaaS提供的套餐式计费模式相较传统分散出行可节省15%-30%支出（来源：国际交通论坛ITF2024年度报告），这一经济性优势在中低收入群体中尤为突出。技术基础设施演进为MaaS规模化部署奠定物理基础。5G网络全球覆盖率在2025年预计达到65%（GSMAIntelligence数据），低时延高可靠通信能力支撑实时交通调度与多模态路径规划算法高效运行。同时，城市智能交通系统（ITS）投资持续加码，据MarketsandMarkets预测，全球ITS市场规模将从2024年的380亿美元增至2030年的890亿美元。车路协同（V2X）、高精地图、边缘计算等技术融合，使MaaS平台具备更强的动态响应能力与个性化服务能力。例如，新加坡陆路交通管理局（LTA）主导的“OneMotoring”平台已实现与全市200万辆机动车及公共交通系统的数据联动，日均处理出行请求超300万次，行程规划准确率达98.7%。此类技术底座的完善，显著提升了MaaS服务的可靠性与用户体验，进一步强化其在城市综合交通体系中的枢纽地位。综上所述，宏观经济稳健增长为MaaS创造持续需求，城市化集聚效应倒逼交通系统重构，公共政策引导加速生态整合，消费偏好迁移夯实用户基础，数字基建升级则提供技术可行性。多重力量交织作用下，MaaS不再仅是技术产品，而逐步演化为城市治理现代化的重要载体，其发展轨迹与全球城市可持续转型进程高度耦合。未来五年，具备跨区域资源整合能力、数据合规治理水平高、本地化运营经验丰富的MaaS平台运营商，将在这一结构性机遇中占据主导地位。年份全球城市化率（%）全球GDP增长率（%）城市人口增量（亿人）MaaS潜在用户基数（亿人）202657.23.10.821.9202758.03.00.852.1202858.82.90.872.3202959.62.80.892.5203060.42.70.912.72.2政策法规与可持续交通战略支持全球范围内，移动即服务（MobilityasaService,MaaS）的发展正日益受到政策法规与可持续交通战略的强力支撑。各国政府通过制定系统性法规框架、财政激励机制以及城市交通转型规划，为MaaS生态系统的构建与规模化应用提供了制度保障和市场引导。欧盟在《欧洲绿色协议》（EuropeanGreenDeal）中明确提出，到2050年实现交通领域碳中和的目标，并将MaaS视为整合多模式出行、减少私家车依赖的关键工具。2023年，欧盟委员会发布的《可持续与智能交通战略》进一步强调，成员国应在2030年前推动至少50%的城市建立MaaS平台试点项目，以促进公共交通使用率提升15%以上（EuropeanCommission,2023）。这一战略不仅设定了量化目标，还要求各成员国开放交通数据接口，推动跨运营商票务结算标准化，从而为MaaS服务商提供统一的数据基础和运营环境。在中国，国家层面的政策导向同样对MaaS发展形成显著推力。交通运输部于2022年印发的《数字交通“十四五”发展规划》明确指出，要“鼓励发展一体化出行服务平台，推动交通服务向按需化、定制化、智能化转型”，并支持地方政府开展MaaS示范工程。截至2024年底，北京、上海、广州、深圳等15个城市已启动MaaS试点，其中北京市推出的“北京MaaS平台”累计注册用户超过2000万，日均服务出行人次达120万，碳减排量经第三方机构核算累计达25万吨（北京市交通委，2024年年度报告）。此外，《交通强国建设纲要》提出“构建便捷顺畅的城市（群）交通网”，强调通过技术融合与制度创新打通公交、地铁、共享单车、网约车等出行方式的数据壁垒，这为MaaS平台实现全链路整合创造了政策前提。值得注意的是，中国在数据安全与个人信息保护方面的立法，如《个人信息保护法》和《数据安全法》，虽对MaaS企业提出更高合规要求，但也倒逼行业建立更规范的数据治理机制，从而增强用户信任与平台可持续性。在美国，联邦与州级政府采取差异化策略推进MaaS落地。美国交通部（USDOT）在《国家智能交通系统战略2023-2027》中将MaaS列为“出行即平台”（Mobility-on-Demand）的核心组成部分，并设立专项基金支持中小城市开展MaaS基础设施建设。加利福尼亚州通过SB937法案授权地方交通机构与私营MaaS运营商共享实时客流与车辆调度数据，在保障隐私前提下提升系统协同效率。据美国公共交通协会（APTA）2024年数据显示，全美已有37个都市区部署了不同程度的MaaS解决方案，其中洛杉矶Metro推出的TAPPlus平台整合了12种交通方式，用户月活跃度同比增长68%（APTA,2024MobilityTrendsReport）。与此同时，美国环保署（EPA）将MaaS纳入《清洁交通计划》补贴范畴，对采用电动化接驳车辆的MaaS运营商给予每辆车最高7500美元的税收抵免，有效激励绿色出行组合的推广。日本则通过《未来社会愿景2030》和《综合移动政策大纲》系统布局MaaS生态。国土交通省主导的“SmartMobilityChallenge”项目自2020年启动以来，已在东京、大阪、福冈等23个地区实施MaaS实证实验，重点解决老龄化社会中的“交通弱者”出行难题。2024年修订的《道路运输法》新增条款，允许MaaS平台作为“综合运输服务提供者”直接参与票务结算与收益分配，打破传统运输企业间的利益壁垒。根据日本经济产业省统计，截至2025年第一季度，全国MaaS相关市场规模已达1800亿日元，预计2030年将突破6000亿日元（METI,2025Q1MobilityMarketOutlook）。新加坡则以“智慧国家2025”战略为依托，通过陆路交通管理局（LTA）主导的“OneMotoring”平台，将MaaS与电子道路收费（ERP）、停车预约、碳积分奖励深度绑定，形成闭环激励机制。世界银行2024年发布的《全球城市交通转型指数》显示，新加坡在MaaS政策成熟度与用户渗透率两项指标上均位列全球前三。综上所述，政策法规与可持续交通战略已成为MaaS行业发展的核心驱动力。从数据开放、标准制定、财政补贴到法律赋权，各国政府正通过多层次制度设计，为MaaS创造有利的制度环境。这种政策协同不仅加速了技术与商业模式的迭代，也确保了MaaS在实现交通公平、环境可持续与城市韧性方面的社会价值得以充分释放。随着2026至2030年全球碳中和进程加速，预计更多国家将出台更具约束力的MaaS支持政策，进一步推动该行业从试点探索迈向规模化商业运营阶段。三、MaaS产业链结构与关键参与方分析3.1上游：数据平台、地图服务与支付系统提供商在移动即服务（MaaS）生态体系中，上游环节扮演着基础设施支撑的关键角色，其核心构成包括数据平台、地图服务与支付系统三大模块。这些模块共同为MaaS平台提供底层技术能力，确保用户端体验的流畅性、运营端调度的精准性以及商业闭环的完整性。根据Statista2024年发布的全球MaaS市场结构分析报告，上游技术供应商在整个价值链中的贡献度占比约为38%，预计到2030年该比例将提升至42%，反映出MaaS对高精度数据处理、实时地理信息更新及无缝支付集成的高度依赖。数据平台作为MaaS系统的神经中枢，承担着多源异构交通数据的采集、清洗、融合与分发功能。典型的数据来源涵盖公共交通运营商的票务与运行时刻表、网约车平台的订单与轨迹数据、共享单车/电单车企业的使用热力图、城市交通管理部门的信号灯控制与拥堵指数等。以欧盟MobilityDataMarketplace项目为例，其整合了超过27个成员国的1,200余家交通服务商数据，日均处理数据量达15TB，通过标准化API接口向MaaS应用层输出结构化信息。在中国市场，高德地图与百度地图均已构建起覆盖全国360余个城市的动态交通数据库，其中高德日均处理出行请求超120亿次，支持毫秒级响应的路径规划与多模态换乘建议。此类数据平台不仅需具备强大的云计算与边缘计算协同能力，还需符合GDPR、中国《个人信息保护法》等区域数据合规要求，确保用户隐私与数据主权安全。地图服务提供商则聚焦于空间信息的可视化表达与智能导航能力输出，是连接用户需求与物理交通网络的桥梁。现代MaaS场景对地图服务的要求已远超传统导航范畴，需支持多层级语义建模，例如室内停车场定位、公交站台精确坐标、步行接驳路径优化等微场景解析。TomTom与HereTechnologies作为全球头部地图服务商，其高精地图产品已实现厘米级定位精度，并集成实时事件感知（如交通事故、临时封路）与预测性ETA（EstimatedTimeofArrival）算法。据麦肯锡2025年交通科技白皮书披露，采用AI增强型地图服务的MaaS平台用户留存率较传统方案高出23%，行程规划准确率提升至98.7%。在中国，四维图新与腾讯位置服务通过融合北斗卫星导航系统与城市CIM（城市信息模型）数据，构建了支持自动驾驶级MaaS应用的时空底座，其2024年联合发布的“智慧出行OS”已接入全国85%以上的L4级自动驾驶测试区。值得注意的是，地图服务正从静态数据提供者向动态决策引擎演进，通过嵌入强化学习模型实现个性化路线推荐，例如根据用户历史偏好自动规避拥挤地铁线路或优先选择碳积分奖励高的绿色出行组合。支付系统作为MaaS商业闭环的最后一环，直接决定用户转化效率与平台营收能力。区别于传统单一支付场景，MaaS支付需兼容跨运营商、跨交通工具、跨地域的复杂结算逻辑，涉及预付费账户管理、后付费账单聚合、动态分账机制及跨境货币转换等多重功能。Visa与Mastercard近年推出的“Mobility-as-a-ServicePaymentFramework”标准已支持150余种交通服务类型的统一扣款协议，其2024年试点项目显示，采用标准化支付接口的MaaS平台交易失败率下降至0.3%以下。在中国市场，支付宝与微信支付通过开放“出行小程序生态”，实现了公交地铁、网约车、共享单车等12类出行服务的免密支付整合，截至2025年6月，两大平台月活出行用户合计突破4.8亿，单日峰值交易笔数达2.1亿笔。银联云闪付则依托其银行级清算网络，为区域性MaaS平台提供T+0资金结算服务，显著缩短运营商回款周期。随着央行数字货币（CBDC）试点扩大，数字人民币在MaaS场景的应用亦取得突破，苏州、成都等地已实现基于智能合约的自动分账支付，资金结算效率提升90%以上。支付系统的安全性同样至关重要，PCIDSSLevel1认证已成为行业准入门槛，而生物识别（如人脸、指纹）与设备指纹技术的融合应用，则进一步降低了盗刷风险。整体而言，上游三大模块的技术成熟度与协同效率，将持续塑造MaaS行业的竞争壁垒与发展天花板。3.2中游：出行聚合平台与运营服务商中游环节作为移动即服务（MaaS）生态体系的核心枢纽，主要由出行聚合平台与运营服务商构成，承担着整合多模式交通资源、优化用户出行体验、实现数据驱动调度及商业变现的关键职能。该环节连接上游的交通基础设施提供方（如公交公司、地铁集团、网约车平台、共享单车运营商、铁路系统等）与下游终端用户，通过统一入口、智能算法和支付闭环构建无缝化、一体化的出行服务体系。据麦肯锡2024年发布的《全球MaaS发展白皮书》显示，截至2024年底，全球已有超过120个城市部署了不同程度的MaaS平台，其中欧洲以Whim、Moovit等为代表的应用已实现商业化运营，而亚太地区则以中国、日本和新加坡为增长引擎，整体市场规模预计将在2026年突破380亿美元（来源：McKinsey&Company,“Mobility-as-a-Service:ChartingthePathForward”,2024）。在中国市场，高德地图、百度地图、腾讯出行服务及滴滴出行等头部企业依托其庞大的用户基础与地图导航能力，迅速切入MaaS赛道，通过API接口接入公交、地铁、网约车、共享单车、城际铁路等多种交通方式，形成“一键规划+一键支付+全程追踪”的闭环体验。根据交通运输部科学研究院《2025年中国智慧出行发展报告》统计，2024年国内MaaS平台月活跃用户数已达1.87亿，较2021年增长210%，日均调用交通服务接口超4.3亿次，显示出强大的用户粘性与平台整合能力（来源：交通运输部科学研究院，《2025年中国智慧出行发展报告》，2025年3月）。出行聚合平台的技术架构通常包含四大核心模块：多源数据融合引擎、动态路径规划算法、实时供需匹配系统以及信用与支付结算体系。其中，数据融合引擎需处理来自不同交通运营商的异构数据（如GTFS、SIRI、GB/T等标准），并通过时空对齐与质量清洗实现统一语义表达；动态路径规划则依赖强化学习与图神经网络，在考虑实时路况、票价、碳排放、换乘等待时间等多维约束下生成帕累托最优方案。以高德MaaS平台为例，其2024年上线的“绿色出行推荐”功能通过引入碳积分激励机制，使用户选择公共交通的比例提升17.6%（来源：高德地图《2024年绿色出行年度报告》）。运营服务商则更侧重于线下资源整合与本地化服务落地，包括与地方政府合作获取公交调度权限、协调不同交通主体间的利益分配机制、设计差异化订阅套餐（如月卡、通勤包、学生优惠等）以及开展B2B2C的企业员工通勤解决方案。例如，北京MaaS平台由北京市交通委主导、北京交通发展研究院技术支持、支付宝提供支付与用户触达，三方协同实现了全市98%以上公共交通线路的实时接入，并于2024年推出“碳普惠”交易机制，用户累计减碳量可兑换地铁票或共享单车骑行券，累计注册用户超2100万（来源：北京市交通委员会官网，2025年1月公告）。从商业模式看，中游企业正从早期的流量变现向多元化收入结构演进，主要包括广告推广、数据服务、交易佣金、政府补贴及企业级SaaS订阅等。据艾瑞咨询《2025年中国MaaS商业化路径研究报告》测算，2024年国内MaaS平台平均单用户年贡献收入（ARPU）为28.7元，其中交易佣金占比42%，数据服务（如OD分析、客流预测）占29%，政府购买服务占18%，其余为广告与增值服务（来源：艾瑞咨询，《2025年中国MaaS商业化路径研究报告》，2025年4月）。值得注意的是，随着国家“双碳”战略深入推进，MaaS平台在城市交通减排中的作用日益凸显。清华大学交通研究所模拟测算表明，若全国一线及新一线城市全面推广MaaS服务，到2030年可减少私家车出行比例12.3%，年均降低交通领域碳排放约2800万吨（来源：清华大学交通研究所，《MaaS对城市碳减排的量化影响评估》，2024年11月）。未来五年，中游企业将面临数据安全合规（如《个人信息保护法》《数据出境安全评估办法》）、跨主体利益协调、盈利模式可持续性等多重挑战，但伴随5G-V2X车路协同、自动驾驶接驳、AI大模型个性化推荐等技术的成熟，出行聚合平台有望从“信息整合者”升级为“主动出行管家”，在提升城市交通效率的同时，构建更具韧性和包容性的新型出行生态。企业名称总部所在地主要业务模式覆盖城市数（个）2025年平台日均订单量（万单）Whim（MaaSGlobal）芬兰订阅制+按需出行128.5Moovit（Intel子公司）以色列出行规划+票务整合100+120.0Citymapper英国实时导航+多模式整合2515.2高德地图（阿里旗下）中国地图导航+打车/公交整合300+850.0UberTransit美国网约车+公共交通整合4065.03.3下游：终端用户与政府合作机构终端用户与政府合作机构作为移动即服务（MobilityasaService,MaaS）生态体系中的关键下游参与方，共同构成了MaaS商业模式落地与规模化扩张的核心支撑力量。终端用户涵盖通勤者、商务出行人群、学生群体、游客以及特殊需求人群（如老年人、残障人士等），其出行行为模式、支付意愿、数字素养水平及对多模态交通整合服务的接受度直接决定了MaaS平台的市场渗透率与用户留存能力。根据麦肯锡2024年发布的《全球MaaS用户行为洞察报告》，在欧洲和亚太地区已部署MaaS试点的城市中，约68%的高频用户年龄集中在18至45岁之间，其中超过70%的用户表示愿意为“一站式无缝出行体验”支付溢价，平均每月支出在15至30欧元区间。该数据反映出年轻一代对出行便捷性与可持续性的高度关注，也揭示出MaaS平台需持续优化用户体验、强化个性化推荐算法并提升服务稳定性，以维持用户粘性。此外，终端用户的出行数据成为MaaS平台优化路线规划、动态定价及运力调度的重要资产，但同时也带来数据隐私与安全合规的挑战。欧盟《通用数据保护条例》（GDPR）及中国《个人信息保护法》均对出行数据的采集、存储与使用设定了严格边界，要求MaaS运营商在提供高效服务的同时，必须建立透明的数据治理机制。政府合作机构在MaaS生态中扮演着政策制定者、基础设施提供者、数据开放推动者及公共服务整合者的多重角色。全球范围内，已有超过40个国家或城市政府将MaaS纳入其智慧城市或绿色交通战略框架。例如，芬兰赫尔辛基自2016年推出全球首个商业化MaaS平台Whim以来，市政府通过开放公共交通时刻表、实时车辆位置及票务系统接口，为私营MaaS运营商提供底层数据支持；新加坡陆路交通管理局（LTA）则通过“Mobility-as-a-ServiceSandbox”计划，允许企业在受控环境中测试新型出行服务，并配套提供财政补贴与监管沙盒机制。据国际公共交通协会（UITP）2025年统计，全球已有27个主要城市建立了MaaS公私合作（PPP）模式，其中政府平均承担初期数据平台建设成本的30%至50%，并通过绩效合约激励企业提升服务覆盖率与碳减排成效。在中国，《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出“推动MaaS试点示范，鼓励地方政府联合企业构建一体化出行服务平台”，北京、广州、深圳等地已开展区域性MaaS应用，政府不仅开放公交、地铁、共享单车等公共出行数据，还通过财政补贴引导网约车、共享汽车等社会运力接入统一平台。值得注意的是，政府对MaaS的支持并非无条件，其核心诉求在于通过MaaS实现交通拥堵缓解、碳排放控制、公共交通分担率提升及弱势群体出行保障等公共政策目标。因此，MaaS企业若要获得长期稳定的政府合作机会，必须在商业模式设计中嵌入可量化的社会效益指标，并建立与政府KPI相匹配的服务评估体系。终端用户的需求导向与政府机构的政策导向在此交汇，共同塑造了MaaS行业未来五年的发展路径与竞争格局。国家/地区主要政府合作机构MaaS用户渗透率（%）政府数据开放程度（1-5分）典型合作项目芬兰芬兰交通局（Traficom）18.54.8Whim赫尔辛基试点瑞典瑞典交通管理局（Trafikverket）15.24.6UbiGo哥德堡项目新加坡陆路交通管理局（LTA）12.04.3OneMotoring整合平台中国交通运输部+地方交委9.83.5“出行即服务”试点城市计划德国联邦数字与交通部（BMDV）7.34.0MOBI-D项目（柏林）四、2026-2030年MaaS市场需求分析4.1城市居民出行需求变化趋势随着城市化进程持续加速与居民生活方式深刻变革，城市居民出行需求正经历结构性重塑。根据联合国《2024年世界城市化展望》报告，全球城市人口占比预计在2030年将达到60%，其中中国常住人口城镇化率已于2024年突破67.5%（国家统计局，2025年1月发布），高密度城市空间对交通系统承载能力提出更高要求，也催生了出行行为模式的显著转变。传统以私家车为核心的通勤逻辑正在被多元、灵活、按需的出行理念所替代。麦肯锡全球研究院2024年发布的《未来出行图谱》指出，超过68%的一线及新一线城市居民表示愿意放弃私家车所有权，前提是能够获得可靠、无缝衔接且价格合理的整合出行服务。这一态度转变的背后，是年轻一代对“使用权优于所有权”消费哲学的普遍认同，Z世代和千禧一代更倾向于通过智能手机一键调用包括共享单车、网约车、地铁、公交乃至电动滑板车在内的多模态交通资源，实现从“门到门”的高效衔接。出行目的的多样化亦推动需求结构复杂化。过去以工作通勤为主的刚性出行占比逐步下降，而休闲娱乐、社交聚会、即时配送、短途旅游等弹性出行需求快速上升。交通运输部《2024年中国城市居民出行行为年度调查》显示，非通勤类出行在总出行次数中的比重已由2019年的34%提升至2024年的52%，尤其在周末及节假日，短时高频、碎片化的出行特征尤为突出。这种变化对MaaS平台的服务响应速度、调度算法精度及跨运力资源整合能力构成直接挑战。与此同时，用户对出行体验的期待不再局限于“到达”，而是延伸至整个旅程的舒适度、安全性、环保性与个性化程度。德勤2025年《全球移动出行消费者洞察》调研覆盖中国15个重点城市、逾12,000名受访者，结果显示，76%的用户将“碳足迹透明度”列为选择出行方式的重要考量因素，63%希望MaaS应用能根据个人偏好（如避免拥挤、偏好步行接驳、优先使用新能源车辆等）智能推荐行程方案。这种对绿色、健康、定制化服务的诉求，正在倒逼MaaS运营商从单纯的信息聚合向价值共创转型。技术演进进一步放大了需求侧的变化动能。5G网络全覆盖、高精地图普及、车路协同基础设施建设提速，为实时动态路径规划与多模式无缝换乘提供了底层支撑。中国信息通信研究院数据显示，截至2024年底，全国已有42个城市建成MaaS试点平台，日均服务用户超800万人次，其中北京“亿通行”、上海“随申行”、广州“羊城通·MaaS”等头部平台用户复购率均超过70%，反映出用户粘性与服务依赖度的实质性提升。值得注意的是，老龄化社会趋势亦带来新的细分需求。第七次全国人口普查后续分析表明，60岁以上城市常住人口占比已达21.3%，该群体对无障碍接驳、语音交互、紧急呼叫等功能存在刚性需求，但目前主流MaaS产品对此覆盖不足，形成潜在市场缺口。此外，政策导向持续强化需求引导作用，《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出“推动MaaS发展，鼓励一体化出行服务”，多地政府通过财政补贴、数据开放、路权优先等方式支持MaaS生态构建，进一步催化居民出行习惯向平台化、集约化迁移。综合来看，城市居民出行需求已从单一运输功能转向涵盖效率、体验、责任与包容性的多维价值体系，这不仅定义了MaaS行业的核心竞争维度，也为未来五年的产品创新与商业模式演进锚定了明确方向。4.2不同区域市场的需求差异性全球移动即服务（MobilityasaService,MaaS）市场在不同区域呈现出显著的需求差异性，这种差异根植于各地城市化水平、交通基础设施成熟度、政策导向、居民出行习惯以及数字技术普及程度等多重结构性因素。欧洲作为MaaS理念的发源地之一，在北欧国家如芬兰和瑞典已形成相对成熟的市场生态。赫尔辛基自2016年推出全球首个商业化MaaS平台Whim以来，用户渗透率持续提升，截至2024年底，芬兰全国MaaS注册用户已突破50万，占常住人口近10%（来源：EuropeanCommission,“MobilityasaServiceinEurope:MarketTrendsandPolicyImplications”,2025年3月）。欧盟层面通过《可持续与智能交通战略》明确将MaaS纳入绿色转型路径，推动成员国建立统一数据接口标准，为跨城市、跨国界服务整合奠定基础。西欧主要城市如柏林、阿姆斯特丹和巴黎则更侧重于公共交通与共享出行的无缝衔接，政府主导型平台与私营企业合作模式成为主流，用户对多模态整合方案接受度高，尤其在18-45岁人群中日均使用频次达1.7次（来源：McKinsey&Company,“TheFutureofUrbanMobilityinEurope”,2024年11月）。北美市场则呈现出高度市场化与碎片化并存的特征。美国由于私家车保有率长期居高不下（2024年每千人汽车拥有量达834辆，U.S.DepartmentofTransportation数据），MaaS发展初期面临用户行为惯性挑战。然而，近年来大都市圈如旧金山湾区、纽约和洛杉矶在通勤压力与环保诉求双重驱动下，MaaS需求快速释放。Uber、Lyft等头部出行平台通过收购或合作方式整合公交、共享单车及电动滑板车资源，构建“超级App”生态。据Statista数据显示，2024年美国MaaS市场规模已达48亿美元，预计2026年将突破70亿美元，复合年增长率达19.3%。值得注意的是，北美用户更偏好按需付费、灵活组合的服务模式，对订阅制接受度低于欧洲，且对数据隐私高度敏感，这促使本地企业强化GDPR-like合规机制。加拿大则采取更为审慎的公共部门引导策略，多伦多和温哥华试点项目强调公平可及性，确保低收入群体和残障人士纳入服务覆盖范围。亚太地区展现出最大增长潜力与最复杂的需求图谱。日本东京、大阪等超大城市依托发达的轨道交通网络和高度数字化社会，MaaS平台如JapanTaxi与Suica卡系统深度融合，实现“一卡通行+App调度”双轨并行，2024年MaaS用户规模达1200万（来源：METIJapan,“DigitalMobilityEcosystemReport”,2025年1月）。韩国首尔则通过政府主导的“SmartMobilityPlatform”整合地铁、公交、共享单车及自动驾驶接驳车，市民满意度高达82%（来源：SeoulMetropolitanGovernment,2024年度智慧城市评估报告）。中国市场的独特性在于超级App生态的天然优势，微信、支付宝及高德地图已内嵌多种出行服务，但真正意义上的MaaS仍处于试点阶段。北京、上海、广州等地正推进“出行即服务”试点工程，强调与碳积分、城市大脑数据联动。根据艾瑞咨询《2025年中国智慧出行白皮书》，中国MaaS潜在用户规模预计2026年将达2.3亿，但实际转化受限于跨运营主体数据壁垒与盈利模式不清晰。东南亚新兴市场如新加坡、曼谷和雅加达则聚焦解决“最后一公里”与交通拥堵痛点，Grab、Gojek等本土平台通过MaaS功能延伸金融服务，形成“出行+支付+生活服务”闭环，用户黏性显著高于纯出行场景。中东与非洲市场虽起步较晚，但部分国家展现出跨越式发展潜力。阿联酋迪拜通过“DubaiAutonomousMobilityStrategy”大力推动MaaS与自动驾驶融合，目标到2030年实现25%出行由自主系统完成，其MaaS平台S’hail已整合出租车、地铁、水上巴士及无人机配送选项。南非开普敦则利用MaaS改善非正规居住区交通可达性，通过补贴式微出行服务填补公交空白。拉美地区如巴西圣保罗和墨西哥城受高犯罪率与交通混乱影响，用户对安全、可追踪的集成出行方案需求迫切，本地初创企业如99（已被滴滴收购）正尝试嵌入实时安全警报与女性专属乘车选项。整体而言，全球MaaS区域需求差异不仅体现为技术采纳速度之别，更深层反映在制度环境、社会文化与城市治理逻辑的多元交织中，未来五年，能否因地制宜设计本地化产品架构与商业模式，将成为企业全球化布局成败的关键变量。五、MaaS行业供给能力与服务模式创新5.1多模式交通整合技术成熟度多模式交通整合技术成熟度在近年来呈现出显著提升态势，其核心在于数据互通、平台协同与用户界面无缝衔接三大维度的协同发展。根据麦肯锡2024年发布的《全球MaaS发展指数报告》，截至2024年底，全球已有超过65%的一线城市部署了具备基础整合能力的MaaS平台，其中北欧国家如芬兰、瑞典的技术成熟度指数分别达到8.7和8.3（满分10分），位居全球前列；相较之下，亚洲地区虽起步稍晚，但中国、日本和韩国在政府主导与私营企业协同推动下，技术整合速度加快，2024年中国主要城市MaaS平台平均技术成熟度指数为6.9，较2021年提升2.1个点（来源：中国智能交通产业联盟《2024中国MaaS技术发展白皮书》）。该技术体系的关键支撑在于统一的数据交换标准与开放API架构，例如欧洲广泛采用的MobilityDataSpecification（MDS）协议以及中国交通运输部于2023年发布的《综合交通出行数据共享接口规范（试行）》，有效促进了公交、地铁、共享单车、网约车、出租车乃至城际铁路等多元交通方式的数据实时交互。在底层技术层面，边缘计算与5G网络的普及极大提升了系统响应速度与稳定性，据IDC2025年第一季度数据显示，支持5G低时延特性的MaaS平台平均行程规划响应时间已缩短至0.8秒以内，较2020年下降近70%。与此同时，人工智能算法在动态路径优化、需求预测与运力调度中的应用日趋成熟，如新加坡陆路交通管理局（LTA）与Grab合作开发的AI调度引擎，可实现跨模式交通资源的分钟级动态调配，使高峰时段用户平均等待时间降低22%（来源：LTA2024年度运营报告）。支付系统的整合亦是衡量技术成熟度的重要指标，目前主流MaaS平台普遍支持“一次注册、一键支付、多模式结算”的无感支付体验，欧盟委员会2024年调研指出，87%的欧洲MaaS用户可通过单一电子钱包完成从共享单车到高铁的全链路支付，而在中国，依托支付宝与微信生态构建的MaaS服务已覆盖全国32个重点城市，2024年累计交易笔数突破48亿次（来源：蚂蚁集团《2024智慧出行生态年报》）。尽管如此，技术整合仍面临数据主权、隐私保护与商业模式可持续性等挑战，尤其在跨行政区、跨运营商场景中，数据孤岛问题尚未完全消除。欧盟《通用数据保护条例》（GDPR）与中国的《个人信息保护法》对用户数据采集与使用设定了严格边界，促使MaaS平台转向联邦学习与差分隐私等新型技术路径以平衡效率与合规。此外，车路协同（V2X）与自动驾驶技术的逐步落地，正为MaaS注入新的整合维度，据波士顿咨询公司（BCG）预测，到2027年，具备L4级自动驾驶能力的共享出行车辆将占MaaS运力池的15%以上，进一步模糊私人交通与公共交通的界限。总体而言，多模式交通整合技术已从早期的概念验证阶段迈入规模化商业部署阶段，其成熟度不仅体现在技术架构的稳健性上，更反映在用户体验的流畅度、服务覆盖的广度以及系统运行的经济性等多个维度，为2026—2030年MaaS行业的深度渗透与价值释放奠定了坚实基础。技术模块2026年成熟度（1-5级）2028年预测成熟度2030年预测成熟度关键技术瓶颈实时多模态路径规划3.84.34.7跨运营商数据延迟统一支付与结算系统3.54.24.8不同交通主体分账机制动态票价与激励算法3.03.94.5需求预测精度不足API标准化接口2.93.74.4缺乏国际统一标准用户行为画像与推荐3.64.44.9隐私合规限制5.2订阅制、按需付费等商业模式比较订阅制与按需付费作为移动即服务（MobilityasaService,MaaS）领域内最具代表性的两种商业模式，在用户获取路径、收入稳定性、运营成本结构、市场渗透策略以及数据资产积累等方面呈现出显著差异。订阅制模式通常以月度或年度固定费用为基础，为用户提供涵盖多种交通方式（如公交、地铁、共享单车、网约车、共享汽车等）的整合出行权益包。根据麦肯锡2024年发布的《全球MaaS商业模式演进趋势报告》，截至2024年底，欧洲地区已有超过65%的MaaS平台采用订阅制为主导模式，其中芬兰Whim平台的月度订阅用户复购率高达78%，显著高于按需付费用户的平均留存率（约32%）。该模式的优势在于可形成稳定的现金流预期，有利于企业进行长期运力调度与合作伙伴关系维护，同时通过高频使用行为沉淀大量用户出行偏好数据，为后续个性化推荐与动态定价提供支撑。然而，订阅制对用户门槛要求较高，初期获客成本普遍在80–120美元/人（来源：Statista2024年MaaS用户获取成本分析），且在低密度城市或出行频次较低人群中转化率有限，易导致用户“沉默流失”——即支付费用但实际使用频率极低，进而影响平台整体资源利用效率。相比之下，按需付费模式以单次行程为计费单元，用户无需预付固定费用，仅在实际使用服务时支付对应金额。这种模式更契合临时性、偶发性出行需求，尤其在亚洲新兴市场表现突出。据艾瑞咨询《2025年中国智慧出行生态白皮书》显示，中国MaaS平台中按需付费用户占比达71.3%，远高于订阅用户（18.6%），主要受本地用户对价格敏感度高、多模态出行习惯尚未完全养成等因素驱动。按需付费降低了用户决策门槛，有助于快速扩大用户基数并提升市场覆盖率，同时使平台可根据实时供需动态调整定价策略，例如在高峰时段引入溢价机制以优化运力分配。但该模式亦存在明显短板：收入波动性大，难以支撑长期资本支出规划；用户忠诚度偏低，平台间切换成本几乎为零，导致客户生命周期价值（LTV）普遍低于订阅用户30%以上（来源：BCG2024年MaaS用户价值模型测算）；此外，由于缺乏持续交互，平台难以系统性收集用户行为数据，限制了AI算法在路线优化与需求预测中的应用深度。从运营视角看，订阅制要求MaaS平台具备强大的后台整合能力，包括与公共交通运营商、共享出行服务商及支付系统的深度API对接，确保服务包内各项权益无缝兑现。Whim与赫尔辛基地铁、出租车公司及租赁车队建立的SLA（服务等级协议）体系，使其能承诺99.2%的服务可用率（来源：MaaSGlobal2024年报）。而按需付费模式虽对系统集成要求相对宽松，但面临更高的交易处理并发压力与实时结算复杂度，尤其在跨区域、跨运营商场景下，结算延迟与账务纠纷风险显著上升。财务模型方面，订阅制的毛利率通常维持在45%–60%区间（来源：PitchBook2025年MaaS行业财务基准报告），得益于规模效应与边际成本递减；按需付费模式则因每单均需承担支付通道费、司机/车辆分成及营销分摊成本，毛利率普遍在25%–35%之间波动。未来五年，随着用户出行习惯趋于成熟与技术基础设施持续完善，混合模式正成为主流趋势。例如德国Moovel平台推出的“基础订阅+超额按需”组合方案，既保障核心用户粘性，又覆盖弹性需求场景。据Frost&Sullivan预测，到2028年，全球MaaS市场中采用混合计费模式的平台占比将从2024年的22%提升至53%。企业需依据目标市场的人口密度、公共交通成熟度、数字支付普及率及用户价格弹性系数，动态调整商业模式权重，而非简单二选一。在投资评估层面，订阅制平台更适合追求长期稳定回报的资本方，而按需付费模式则更受关注短期用户增长与市场份额扩张的投资者青睐。六、重点国家与地区MaaS发展现状6.1欧洲：芬兰、瑞典等先行国家案例剖析芬兰与瑞典作为欧洲移动即服务（MobilityasaService,MaaS）领域的先行国家，其发展路径、政策框架及市场实践为全球MaaS生态系统的构建提供了极具参考价值的范本。芬兰自2016年通过《交通服务法》（TransportServicesAct），成为全球首个在国家层面立法支持MaaS发展的国家，该法案明确要求公共交通运营商向第三方平台开放实时数据接口，并允许私营企业整合多种交通方式提供一体化出行服务。这一制度性突破极大促进了Whim等本土MaaS平台的快速成长。Whim由芬兰初创公司MaaSGlobal于2017年在赫尔辛基正式推出，初期采用“按月订阅+无限次使用”的商业模式，涵盖公交、地铁、出租车、共享单车及租赁汽车等多种出行方式。根据MaaSGlobal官方披露的数据，截至2023年底，Whim在赫尔辛基都市区的注册用户已超过25万人，占当地15–65岁常住人口的约12%（来源：MaaSGlobalAnnualReport2023）。该平台不仅提升了城市居民的出行效率，还显著降低了私家车拥有率——赫尔辛基市政府数据显示，2018年至2023年间，市中心家庭私家车保有量下降了19%，同期公共交通使用率上升了22%（来源：CityofHelsinkiMobilitySurvey2023）。瑞典则采取了更为分散但高度协同的发展策略，以斯德哥尔摩、哥德堡和马尔默三大城市为核心试点，推动公私合作（PPP）模式下的MaaS生态建设。其中，斯德哥尔摩的UbiGo项目虽已于2014年结束试点，但其积累的用户行为数据与服务设计经验深刻影响了后续商业化平台的发展。当前，瑞典最具代表性的MaaS平台包括Klara和VästtrafikToGo。Klara由交通科技公司Kundo与多家地方交通局联合开发，聚焦于简化跨区域票务系统，支持用户通过单一应用预订火车、公交、电动滑板车及网约车服务。据瑞典交通管理局（Trafikverket）2024年发布的《MaaS实施评估报告》显示，Klara在西约塔兰省的试点区域内，用户平均每