新教材届高考地理湘教版一轮复习练习课件课时作业九地表形态与人类活动

九地表形态与人类活动建议用时:45分钟【基础夯实】读“我国城市在不同区域地形类型分布表”,回答1.2题。

地形类型城市数百分比/%滨海平原/丘陵217.3三角洲平原175.9平原中部2910.0山前洪积、冲积扇平原6321.8平原与低山丘陵邻接地带206.9低山丘陵区的河谷7626.3高原62.1地形类型城市数百分比/%高原山间盆地或谷地4114.2中山谷地155.2高山谷地10.3全国城市289100.01.我国城市比例较高的地形类型,其有利于城市分布的原因是 (

)A.地形平坦,水源充足,交通便利B.盆地地势平坦,有利于建城C.河谷区具有排污水和泄洪的功能D.气候凉爽,土壤肥沃,利于农耕2.下列城市与其分布地形类型对应正确的是 (

)A.太原——低山丘陵区的河谷B.青岛——三角洲平原C.石家庄——山前洪积、冲积扇平原D.拉萨——中山谷地【解析】1选A,2选C。第1题,从图中可以看出,我国城市比例较高的地形类型是"低山丘陵区的河谷”及"山前洪积、冲积扇平原”,两类地形区的共同特点是地形平坦,水源充足,交通条件好。第2题,太原在"高原山间盆地或谷地”中,青岛在"滨海平原/丘陵”中,拉萨在"高山谷地”里。

(2020·太原模拟)蛇曲是指近似于希腊字母"Q”的弯曲河道,主要分布在开阔平坦且基底松软的河段,但黄河中游河段却在高山陡崖之间斗折蛇行,回环往复,发育出了密集的蛇曲地貌。下图示意山西省永和县黄河蛇曲群的位置。该区域内有多条东西向裂隙,两岸高出河面数十米的崖壁上,有明显的流水水平侵蚀痕迹。于家咀村是永和县黄河蛇曲中的典型古村落,村庄虽小但至今人丁兴旺。据此完成3～5题。

3.黄河两岸岩壁流水侵蚀痕迹形成的主要地质过程是 (

)A.地壳平稳一地壳上升 B.地壳上升一地壳平稳C.地壳下降一地壳平稳 D.地壳平稳一地壳下降4.黄河中游永和县蛇曲群形成的最主要原因是 (

)A.继承古河道形态 B.沿裂隙水平侵蚀C.受两岸地貌束缚 D.河床基底不稳定5.于家咀村落的形成和发展得益于较周边地区 (

)A.土壤肥沃,气候温和 B.港阔水深,航运便利C.气候干旱,日照充足 D.景观独特,游人如织【解析】3选A,4选B,5选A。第3题,根据材料可知,蛇曲主要分布在开阔平坦且基底松软的河段,说明易形成于平原中,地壳稳定,河流侵蚀作用强,上图示意山西省永和县黄河蛇曲群,两岸高出河面数十米的崖壁上,有明显的流水水平侵蚀痕迹,说明该区域地壳抬升,河流下切而形成。第4题,根据材料中信息,"该区域内有多条东西向裂隙,两岸高出河面数十米的崖壁上,有明显的流水水平侵蚀痕迹”。说明黄河中游永和县蛇曲群形成的最主要原因是沿裂隙水平侵蚀。第5题,据图可知,于家咀村落位于河流凸岸,河水流速较慢,泥沙沉积量大,土壤肥沃,该区域属于暖温带,气候温和,适合农业发展,凸岸不易建港口,季风气候不干旱,于家咀村落属于古村落,形成和旅游业无关。

四川省地形多样,有山地、高原、盆地(含平原)和丘陵等。读"四川省不同地形区的交通线密度表”,回答6、7题。

项目地形类型交通线密度/(m/m2)城市化水平较高地区盆地(含平原)13.6丘陵4.7～8.3山地1.9～2.6城市化水平较低地区和一般农村地区盆地(含平原)1.9～2.6丘陵1.5～1.7山地1.0～1.5高原0.2～0.5全省平均1.06.四川省交通线路密度大的地形类型是 (

)A.盆地(含平原) B.丘陵C.山地 D.高原7.以下因素对交通线分布的影响,叙述错误的是 (

)A.地形因素对交通线的选择和分布起决定作用B.社会经济因素是决定交通线选择和分布的主要因素C.地形条件在不同程度上直接或间接地对交通线的走向产生影响D.随着社会经济和科技水平的不断提高,地形因素对交通线分布的影响越来越小【解析】6选A,7选A。第6题,由表中数值可以看出,交通线密度最大的地形类型是盆地(含平原)。第7题,经济因素对交通线的选择和分布起决定性作用。8.随着居民生活水平日益提高,人们更加追求健康的生活方式。下图为“我国东南某城镇登山步行道规划示意图”。据此回答下列问题。(1)描述图示区域地形特征。(2)分析甲聚落规模大于乙聚落的自然原因。(3)比较L1.L2两条登山步行道方案的差异。

【解析】第(1)题,从地形类型、地势起伏等方面说明地形特征。第(2)题,从地形地势、土壤、水源等方面说明原因。第(3)题,结合图示从线路远近、坡度大小、景观及对环境影响等正反两大方面进行说明。答案:(1)地形以山地为主,地势西北高、东南低,地表起伏大。(2)甲地较乙地:地势较平坦开阔;河流汇聚、水源丰富;土壤较肥沃、便于农耕;海拔较低、气温更适宜。(3)L1线路较L2:线路长、坡度陡;造价高;沿途风景优美,空气质量较好;接近城区主要水源地,易造成水源污染。【能力挑战】图1.图2分别为“我国某地不同海拔、不同坡度的乡村聚落数量统计图”。读图并结合所学知识,完成1.2题。

1.由图可知,下列描述符合该地乡村聚落数量空间分布特点的是 (

)A.在各海拔段中,海拔1250～1400m的区域聚落数量最少B.在各坡度段中,坡度<2°的区域聚落数量最多C.在各海拔段中,海拔1550～1700m的区域聚落数量最多D.在各坡度段中,坡度15°～20°的区域聚落数量最少2.该地最有可能位于我国 (

)A.黄土高原 B.三江平原C.塔里木盆地 D.江南丘陵【解析】1选C,2选A。第1题,读图可知,在各海拔段中,海拔1250m以下的区域聚落数量最少,海拔1550m～1700m的区域聚落数量最多;在各坡度段中,坡度10°～15°的区域聚落数量最多。第2题,根据该地聚落空间大部分分布在1250m以上的地区,说明位于高原上,所以最可能位于我国黄土高原地区。

2019年宜宾市某中学地理兴趣小组组织甘孜州研学活动。参与同学在游记中描述如下:“进入甘孜州大巴车多数时间都是在盘山公路上行驶,接近最高处经过很多隧道～”。下图为研学活动行程路线示意图。读图,完成3.4题。

3.推测行程中最崎岖的路段可能是 (

)A.宜宾—康定 B.康定—雅江C.雅江—理塘 D.理塘—景区4.从安全角度来看,在最高处附近建隧道的主要目的是为了避开 (

)A.滑坡路段 B.大雾路段C.强风路段 D.冰雪路段【解析】3选B,4选D。第3题,读图,通过图中各段的路程和时间可算出各段路程的行驶速度,汽车行驶的速度越快说明该段路程线路越平直、坡度越小,速度越慢则说明线路越弯曲、坡度越大。通过推算可知四路段中汽车行驶速度最慢的是康定—雅江段,地形最崎岖;宜宾—康定段、雅江—理塘段、理塘—景区段相对于康定—雅江段汽车行驶速度较快、坡度都较小。第4题,图中最高处即山顶附近,海拔为4860m,该地为亚热带地区,海拔高,山顶气温低,有冰川分布,因此在最高处附近修建隧道主要是为了避免通过山顶的冰雪路段;滑坡与坡度、降水量相关,该公路线康定—雅江段坡度最大且该段受东南季风影响大、降水量大,若为防滑坡则应在康定—雅江段多修隧道;雾容易堆积在山腰、山谷地带,山顶处大雾较山腰、山谷处少;山顶处阻力小,风力较大,但山顶处多受上升、下沉气流控制,而山腰处受山谷风影响及特殊的地形影响(狭管地形),风力也较大,因此山顶和山腰处都可能受大风影响,这不是在山顶修隧道的主要原因。在陡崖的石壁上凿石打孔,植入木桩(石桩),在木桩(石桩)上设横木,以通行人或者车马,谓之“栈道”。秦岭的“陈仓道”“褒斜道”“傥骆道”“子午道”四大古栈道闻名全国(如图)。读图,完成5.6题。

5.秦岭的四大古栈道都是沿溪开道,其主要原因是 (

)A.海拔低,地形坡度小B.距河近,施工、取水方便C.有充足的劳动力可用D.利用河运,施工方便6.碥道是在有坡度的崖壁上削坡铲石筑成的土石路。用铲凿下来的石块在路下、坡上砌成石墙,内填土石以加宽道路。碥道逐渐取代栈道,主要是因为栈道 (

)①耐久性差 ②修建费时费力③比碥道弯曲,里程长 ④通过的行人数量少A.①② B.①③ C.②③ D.③④【解析】5选A,6选A。第5题,古时候修路靠人力,设备落后,因此修路要考虑选择较为平坦地形修建,以降低成本且修建较容易,同时,聚落也主要聚集在平坦地形区域。秦岭的四大古栈道都是沿溪开道,其主要原因是海拔低,地形坡度小,居民多、通过聚落多;距河近,施工、取水方便是建居住地的原因;有充足的劳动力不是沿溪开道的理由;施工用材多就地取材,并非利用河运输送而来。第6题,据材料可知,碥道修建时填土石,较为坚实。栈道修建费时费力且耐久性差,因此碥道逐渐取代栈道。碥道比栈道弯曲,栈道通过的行人数量不一定少。7.(2020·齐齐哈尔模拟)阅读图文资料,回答下列问题。(1)描述图甲所示地区主要地形区的分布状况。(2)说明图乙中聚落的分布特点,并简述其形成原因。西成(西安至成都)高铁是国家铁路建设的重点工程。其穿越秦岭山区段的线路总长135千米,隧道里程为127千米,桥隧比高达94%。该铁路于2017年12月建成并正式投入运营。(3)简述西成高铁桥隧比高对铁路运营的积极影响。

【解析】第(1)题,地形区指以某种地形类型(陆地的地形类型有五种:平原、高原、山地、丘陵、盆地)为主的独立地形单元,不同的地形区之间往往以山脉和河流作为分界线。据图可知,关中盆地位于该地区北部,呈东西向延伸;秦岭、大巴山(或秦巴山地)位于中部,呈东西走向;四川盆地在南部,地势较平坦(或地势有起伏,或面积广阔)。第(2)题,人类的聚居地一般选择在地形、气候等自然条件比较优越、自然资源比较丰富的地区。据图可知,图乙中聚落多分布在渭河和汉江沿岸地区,靠近河流,水源充足,地势较平坦,便于聚落的形成与发展;同时水运发达,交通便利。第(3)题,西成高铁穿越秦岭山区段的线路总长135千米,隧道里程为127千米,桥隧比高达94%。建桥、隧道有利于降低线路坡度,缩短线路距离