汽车发动机构造与检修（第二版）课件：发动机燃料供给系统

发动机燃料供给系统任务一电控燃油喷射系统检查与维护【任务描述】客户王先生的别克威朗轿车已经行驶了40000Km，王先生开车来到别克4S店，服务顾问在询问和检查后将车辆交给维修技师，维修技师根据保养手册要求对此车进行40000Km保养，其中保养手册要求进行燃油滤清器的更换。下面将学习燃料供给系统的相关知识并按流程进行燃油滤清器的更换。【知识储备】一、燃料供给系统的作用燃料供给系统是根据发动机不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，并在压缩终了时燃烧做功，同时将燃烧产生的废气净化后排出。二、燃料供给系统的组成燃料供给系统主要由油箱、油管、燃油泵、燃油滤清器、空气滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器、进气管、排气管等组成，如图4-1所示。1.汽油供给装置：油箱、燃油泵、油管、燃油滤清器、燃油压力调节器等。2.空气供给装置：进气管、空气滤清器等。3.喷油装置：高压油管、喷油器等。4.废气排放装置：排气管、排气消声器等。图4-1燃料供给系统组成三、电控燃油喷射系统的特点1.能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气。2.供入各气缸内的气体，数量大致相等。3.由于进气管道中没有狭窄的喉管，因此进气阻力小，充气效率高。因此，电控燃油喷射式发动机具有较高的动力性、经济性和良好的排放性，发动机的振动有所减轻，汽车的加速性也有显著改善，如图4-2所示。图4-2电控燃油喷射发动机四、电控燃油喷射系统的分类1.按汽油喷射系统的控制方法分为机械控制式、电子控制式及机电混合控制式三种。其中电控燃油喷射系统工作可靠、维修方便，目前被广泛使用。2.按喷射部位的不同可分为缸内喷射和缸外喷射两种，如图4-3所示。缸内喷射是通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内，这种喷射系统需要较高的喷射压力，约3～5MPa，因而喷油器的结构和布置都比较复杂。缸外喷射系统是将喷油器安装在进气管或进气歧管上，以0.20～0.35MPa的喷射压力将汽油喷入进气管或进气歧管内。图4-3缸外喷射和缸内喷射3.缸外喷射系统分进气歧管喷射和进气道喷射，即多点喷射与单点喷射，如图4-4所示。汽油喷射方式按喷油器安装位置与工作原理的不同可分为进气道多点喷射（MFI）、进气总管或中央单点喷射（SPI）。图4-4单点喷射和多点喷射4.按喷射的连续性将汽油喷射系统分为连续喷射式和间歇喷射式。连续喷射是指在发动机工作期间，喷油器连续不断地向进气道内喷油，且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的。这种喷射方式大多用于机械控制式或机电混合控制式汽油喷射系统。间歇式喷射是指在发动机工作期间，汽油被间歇地喷入进气道内。

电控燃油喷射系统都采用间歇喷射方式。间歇喷射还可按各缸喷射时间分为同时喷射、分组喷射和按序喷射等三种形式。五、电控燃油喷射系统的基本类型电控燃油喷射系统(EFI系统)是以电控单元为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器获得发动机的运行参数，再按照计算机中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气，如图4-5所示。图4-5电控燃油喷射系统（EFI系统）1.D型(D叶特朗尼克)汽油喷射系统D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电控多点间歇式汽油喷射系统，工作原理如图4-6所示，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用来控制喷油器的基本喷油量。

燃油箱内的汽油被电动燃油泵泵出并加压至0.35MPa左右，经燃油滤清器过滤后被送至燃油分配管。燃油分配管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。在燃油分配管的末端装有油压调节器，用来调节油压使其保持稳定，多余的汽油经回油管返回油箱。图4-6D型汽油喷射系统2.L型(L-叶特朗尼克)汽油喷射系统L型汽油喷射系统是在D型汽油喷射系统的基础上，发展起来的多点间歇式汽油喷射系统。其构造和工作原理与D型基本相同，如图4-7所示，只是L型汽油喷射系统采用翼片式空气流量计直接测量发动机的进气量，并以发动机的进气量和发动机转速作为基本控制参数，从而提高了喷油量的控制精度。图4-7L型汽油喷射系统3.LH型(LH-叶特朗尼克)汽油喷射系统LH型汽油喷射系统是L型汽油喷射系统的变型产品，两者的结构与工作原理基本相同，不同之处是LH型采用热线式空气流量计，而L型采用翼片式空气流量计。热线式空气流量计无运动部件，进气阻力小，信号反应快，测量精度高。LH型汽油喷射系统的电控装置采用大规模数字集成电路，运算速度快，控制范围广，功能更加完善。LH型汽油喷射系统的工作原理如图4-8所示。图4-8波许LH型汽油喷射系统4.M型(莫特朗尼克)汽油喷射系统M型汽油喷射系统将L型汽油喷射系统与电子点火系统结合起来，用一个由大规模集成电路组成的数字式微型计算机同时对这两个系统进行控制，从而实现了汽油喷射与点火的最佳配合，进一步改善了发动机的起动性、怠速稳定性、加速性、经济性和排放性。M型汽油喷射系统的工作原理如图4-9所示。图4-9M型汽油喷射系统六、电控燃油喷射系统主要组件的构造和工作原理虽然电子控制燃油喷射系统有多种类型，但其组成和工作原理却大同小异。主要的区别是电控单元的控制方式、控制范围和控制程序不同，所用传感器和执行组件的构造也有所差别。各种类型的电子控制燃油喷射系统基本是由燃料供给系统、进气系统和控制系统三部分组成。1.燃料供给系统主要组件的结构与工作原理电控燃油喷射系统的燃料供给系统由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器，如图4-10所示。图4-10电控燃油喷射系统基本组成（1）电动燃油泵在电控燃油喷射系统中，电动燃油泵通常有两种类型，即滚柱式电动燃油泵和叶片式电动燃油泵，如图4-11所示。图4-11滚珠式与叶片式电动燃油泵（2）燃油分配管燃油分配管，也被称作"共轨"，其作用是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器。由于它的容积较大，故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用，如图4-12所示。图4-12燃油分配管（3）喷油器喷油器的作用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气管或气缸内，并与其中的空气混合形成可燃混合气。喷油器的通电、断电由电控单元控制。电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。当电脉冲从零升起时，喷油器因通电而开启；电脉冲回落到零时，喷油器又因断电而关闭。电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度，若电控单元输出的脉冲宽度短，则喷油持续时间短，喷油量少；若电控单元输出的脉冲宽度长，则喷油持续时间长，喷油量多。一般喷油器针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间在2～10ms范围内，如图4-13所示。图4-13喷油器（4）油压调节器油压调节器的作用是使燃料供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定。喷油器的喷油量除了取决于喷油持续时间外，还与喷油压力有关。在相同的喷油持续时间内，喷油压力越大，喷油量越多，反之亦然。所以只有保持喷油压力恒定不变，才能使喷油量在任何负荷下都取决于喷油持续时间或电脉冲宽度，以实现电控单元对喷油量的精确控制，如图4-14所示。图4-14油压调节器（5）油压脉动缓冲器当燃油泵泵油、喷油器喷射及油压调节器的回油平面阀开闭时，都将引起燃油管路中油压的脉动和脉动噪声。燃油压力脉动过大会导致油压调节器工作失常。油压脉动缓冲器的作用是减小燃油管路中油压的脉动和脉动噪声，并能在发动机停机后保持油路中有一定的压力，以便于发动机重新起动，如图4-15所示。图4-15油压脉动缓冲器（6）燃油箱燃油箱的作用是存储燃油，一般是由金属材料制成，现多用合成材料以满足轻量化和结构设计的要求，多安装在后排座椅下部，如图4-16所示。图4-16燃油箱（7）燃油滤清器燃油滤清器的作用是过滤燃油中的颗粒物、水以及杂质，保证燃油系统中精密部件免受磨损、堵塞及损伤。一般来说，燃油滤清器按安装在汽车上的位置分为内置式和外置式。内置式燃油滤清器安装在油箱内，外置式安装在油箱外燃油管路中，如图4-17所示。图4-17外置式燃油滤清器（8）燃油蒸汽回收装置将燃油蒸汽回收再利用，减少燃料浪费与污染物排放，其工作原理如图4-18所示。图4-18燃油蒸汽回收原理2.控制系统主要组件的构造与工作原理电控燃油喷射系统中的控制系统由电控单元、各种传感器、执行器，以及连接它们的控制电路所组成。不同类型的电控燃油喷射系统的控制功能、控制方式和控制电路的布置不完全一样，但基本原理相似。（1）传感器①发动机温度传感器发动机的温度用冷却液的温度表征，所以发动机温度传感器又称冷却液温度传感器，如图4-19所示。一般安装在发动机机体或气缸盖上，与冷却液接触，用来检测发动机冷却液的温度，并将检测结果传输给电控单元以便修正喷油量。发动机温度传感器内部是一个半导体热敏电阻。冷却液温度越低，热敏电阻的阻值越大，反之亦然。传感器的两根导线都和电控单元连接。图4-19发动机温度传感器②进气温度传感器进气温度传感器一般安装在进气管路中，用来测量进气温度，并将温度变化的信息传输给电控单元作为修正喷油量的依据之一。进气温度传感器内部也是一个热敏电阻，其电阻温度特性、构造、工作原理以及与电控单元的连接方式均与发动机温度传感器相同，如图4-20所示。图4-20进气温度传感器③节气门位置传感器节气门位置传感器一般安装在节气门轴上，与节气门联动。作用是将节气门的位置或开度转换成电信号传输给电控单元，作为电控单元判定发动机运行工况的依据。节气门位置传感器有开关型和线性输出型两种。开关型节气门位置传感器内有两个触点，分别为怠速触点和全负荷触点。与节气门同轴的接触凸轮控制两个触点的闭合或断开。当发动机在怠速时，节气门接近关闭，怠速触点闭合，这时电控单元将指令喷油器增加喷油传感器油量以加浓混合气。全负荷时，节气门全开，接触凸轮使全负荷触点闭合，这时电控单元将输出脉冲宽度最长的电脉冲，以实现全负荷加浓。线性输出型节气门位置传感器是一个线性电位计，由节气门轴带动电位计的滑动触点。当节气门开度不同时，电位计输出的电压也不同，从而将节气门由全闭到全开的各种开度转换为大小不等的电压信号传输给电控单元，使其精确地判定发动机的运行工况。④曲轴位置传感器曲轴位置传感器一般安装在飞轮上，用来检测发动机转速、曲轴转角，同时作为控制点火和喷射信号源的第一缸和各缸压缩行程上止点信号。现在应用较多的是霍尔效应式曲轴位置传感器，由霍尔组件、永久磁铁和带缺口的转子组成，如图4-21所示。霍尔组件是带有集成电路的半导体基片，当把霍尔组件置于磁场中并通以电流，且使电流方向与磁场方向垂直，这时霍尔组件将在垂直于电流及磁场的方向产生霍尔电压，这一现象称作霍尔效应。改变磁场强度可以改变霍尔电压的大小，磁场消失霍尔电压为零。霍尔效应式曲轴位置传感器输出的信号是矩形脉冲，适用于电控单元的数字系统，且其信号电压的大小与发动机转速无关，在发动机低速状态下仍可获得很高的检测精度。图4-21霍尔效应式曲轴位置传感器⑤氧传感器氧传感器是电子控制燃油喷射系统进行回馈控制的传感器，一般安装在排气管上，应用较多的是氧化锆氧传感器，如图4-22所示。在这种控制方式中，利用氧传感器检测尾气中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号输入电控单元。尾气中氧分子的浓度与进入发动机的混合气成分有关。当混合气太稀时，排气中氧分子的浓度较高，氧传感器便产生一个低电压信号；当混合气太浓时，排气中氧分子的浓度低，氧传感器将产生一个高电压信号。电控单元根据氧传感器的回馈信号，不断地修正喷油量，使混合气成分始终保持在最佳范围内。通常氧传感器和三元催化转换器同时使用，由于后者只有在混合气的空燃比接近理论空燃比的狭小范围内净化效果才最好，因此在这种情况下，电控单元必须根据氧传感器的回馈信号，控制混合气的空燃比更接近于理论空燃比。图4-22氧传感器⑥爆震传感器爆震传感器作为点火定时控制的回馈组件用来检测发动机的爆燃强度，从而实现点火正时的控制，以便有效地抑制发动机爆燃的发生。爆震传感器一般安装在发动机的机体上，它能将发动机爆燃而引起的机体振动信号转换为电压信号，且当机体的振动频率与传感器的固有振动频率一致而发生共振时，传感器将输出最大电压信号。电控单元将根据此最大电压信号判定发动机是否发生爆燃。爆震传感器有多种，其中应用较多的是磁致伸缩式爆震传感器，主要由磁心、永久磁铁及感应线圈等组成。当发动机振动时，磁心受振偏移，使感应线圈内的磁通量发生变化，而在感应线圈内产生感生电动势，如图4-23所示。图4-23爆震传感器（2）电控单元电控单元是电子控制单元的简称，作用是对各种传感器输入的电信号进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量，如图4-24所示。电控单元由微型计算机，输入、输出及控制电路等组成。图4-24电控单元【总结及拓展训练】

通过本任务的学习，同学们了解了燃料供给系统的作用和组成，掌握电控燃油喷射系统的特点及类型以及燃料供给系统的主要部件构造，掌握了燃油滤清器的更换方法。本任务与汽车专业领域职业技能等级证书标准中的1-1【汽车动力与驱动系统综合分析技术-模块】—燃油和进排气系统检查保养职业技能要求相对应。同学们要勤加练习，为以后考取相应等级的职业技能等级证书打下基础。现有一台大众桑塔纳汽车需要进行燃油滤清器的更换，经过观察此车也是外置式燃油滤清器，请同学们根据已学知识并结合该车辆具体情况，进行燃油滤清器更换。发动机燃料供给系统任务二进气系统检查与维护【任务描述】客户王先生的别克威朗轿车已经行驶了5000Km，王先生开车来到别克4S店，服务顾问在询问和检查后将车辆交给维修技师，维修技师根据保养手册要求对此车进行5000Km保养，其中保养手册要求进行发动机空气滤芯的更换。下面将学习发动机进气系统的相关知识并按流程进行空气滤芯的更换。【知识储备】一、进气系统的作用进气系统作用是向发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质或粉尘进入发动机气缸内造成发动机异常磨损。二、进气系统的工作过程发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器过滤后，流经空气流量计，通过节气门体后，再经进气歧管分配到各个气缸中，如图4-25所示。图4-25进气系统工作原理三、进气系统的组成进气系统由空气滤清器、空气流量传感器、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔以及进气歧管等组成，如图4-26所示。图4-26进气系统组成图四、空气滤清器1.空气滤清器的作用空气滤清器是对空气进行净化的装置，如图4-27所示。空气中的灰尘、砂粒以及各种杂质如果直接进入发动机气缸内，将加速发动机的磨损，从而降低发动机的使用寿命甚至造成发动机的严重损坏。图4-27空气滤清器结构空气滤芯分为干式和湿式两种类型，如图4-28所示，其中干式是轿车车型上最常用的，材料为滤纸或无纺布，为了增加空气通过面积，滤芯一般都加工出许多细小的褶皱。图4-28空气滤芯2.空气滤清器的安装位置空气滤清器一般安装在发动机进气系统前端，如图4-29所示，后面依次为进气传感器、节气门体、进气歧管等部件。图4-29空气滤清器位置五、进气歧管1.进气歧管的作用进气歧管的作用是将可燃混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸。为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等，如图4-30所示。为了减小气体流动阻力，提高进气效率，进气歧管的内壁应该光滑。图4-30进气歧管2.谐振进气系统由于进气过程具有间歇性和周期性，导致进气歧管内会产生一定幅度的压力波。此压力波以声速在进气系统内传播和反射。如果利用一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的进气周期调谐，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量，如图4-31所示，这种效应称作进气波动效应。谐振进气系统的优点是没有运动件，工作可靠，成本低，但只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩。图4-31谐振进气系统3.可变进气歧管为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性，特别是改善发动机在中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性，一般在高转速、大负荷时使用粗短的进气歧管，而在中、低转速和中、小负荷时使用细长的进气歧管。可变进气歧管就是为适应这种要求而设计的，如图4-32所示。可变进气歧管在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高5%。图4-32可变进气歧管六、节气门体节气门体是控制发动机进气的一个阀门，内有一个圆形的钢片，中间有一根轴，和加速踏板拉线相连并由其控制。节气门体一般由执行器、节气门片和节气门位置传感器组成，它们一般被封装为一体，如图4-33所示。图4-33节气门体电子节气门由节气门体、节气门阀片、节气门轴、直流电机和齿轮减速机构、节气门位置传感器、扭簧、怠速调节装置等部件组成，如图4-34所示。电子节气门工作原理是驾驶员操纵加速踏板，加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入节气门控制单元，控制单元首先对输入的信号进行滤波，以消除环境噪声的影响，然后根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机扭矩的基本需求，得到相应的节气门转角的基本期望值。然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通讯，获取其他工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等，由此计算出整车所需求的全部扭矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到驱动电路模块，驱动控制电机使节气门达到最佳的开度位置。节气门位置传感器则把节气门的开度信号反馈给节气门控制单元，形成闭环的位置控制。图4-34电子节气门体【总结及拓展训练】通过本任务的学习，同学们了解了进气系统的作用及工作过程，掌握了进气系统的作用，了解了空气滤清器的作用，掌握了空气滤芯的更换方法。本任务与汽车专业领域职业技能等级证书标准中的1-1【汽车动力与驱动系统综合分析技术-模块】—燃油和进排气系统检查保养职业技能要求相对应。同学们要勤加练习，为以后考取相应等级的职业技能等级证书打下基础。现有一辆丰田亚洲龙汽车同样需要更换空气滤芯，经过观察丰田空气滤清器的固定壳体为卡箍形式如图4-35所示，请同学们根据已学知识并结合该车辆具体情况，进行空气滤芯更换。图4-35丰田亚洲龙空气滤清器发动机燃料供给系统任务三排气系统检查与维护【任务描述】客户王先生的别克威朗轿车已经行驶了5000Km,王先生开车来到别克4S店，服务顾问在询问和检查后将车辆交给维修技师，维修技师根据保养手册要求对此车进行5000Km保养，其中保养手册要求进行排气系统的检查。下面将学习排气系统的相关知识并按流程检查排气系统。【知识储备】一、排气系统的作用及工作过程1.作用排气系统作用是汇集发动机各缸产生的废气，并降低废气中有害气体和颗粒物的排放量，使排出的废气污染减小，噪音减小。2.工作过程发动机各气缸中的废气由排气门排出后，经各缸排气歧管汇至排气总管，经过三元催化转换器净化处理及消音器消声后从排气尾管排出。二、排气系统的组成及结构1.组成排气系统主要由排气歧管、排气管、三元催化转换器、汽车消声器和排气尾管等组成，如图4-36所示。图4-36排气系统组成2.结构发动机排气系统分为单排气系统和双排气系统（1）单排气系统直列式发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进入排气歧管，再由排气歧管进入排气管、三元催化转换器和消声器，最后由排气尾管排出，如图4-37所示。图4-37单排气系统结构（2）双排气系统V型发动机有两个排气歧管，即每个排气歧管各自都连接一个排气管、催化转换器、消声器和排气尾管，这种布置形式称作双排气系统，如图4-38所示。双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅，气缸中残余的废气较少，因而可以充入更多的可燃混合气或洁净的空气，发动机的功率和转矩相应地都有所提高。图4-38双排气系统3.排气歧管排气歧管一般由铸铁或球墨铸铁制造，如图4-39所示，近年来采用不锈钢材质的排气歧管较多，因为不锈钢排气歧管质量轻、耐久性好，同时内壁光滑、排气阻力小。为了使各缸排气不相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气，通常将排气歧管做得尽可能的长，而且各缸歧管应相互独立、长度相等。图4-39排气歧管4.消声器发动机的排气压力为0.3～0.5MPa，温度在500～700℃，这表明排气有一定的能量。同时，由于排气的间歇性，在排气管内引起排气压力的脉动。若将发动机的废气直接排放到大气中，将产生强烈的、频谱比较复杂的噪声，其频率从几十赫到一万赫以上，因此在排气系统中安装了排气消声器，作用是降低排气噪声。消声器通过逐渐降低排气压力和衰减排气压力的脉动，使排气能量最大限度减弱，从而消除噪声，如图4-40所示。图4-40排气消声器5.三元催化转化器三元催化转化器可将汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物以及颗粒等有害物质通过氧化或还原反应转变为无害的二氧化碳、水和氮气，如图4-41所示。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物三种气体的活性，促使其发生氧化或还原反应，其中一氧化碳在高温下被氧化成二氧化碳，碳氢化合物在高温下被氧化成二氧化碳和水，氮氧化合物被还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元催化转化器。图4-41三元催化转换器6.排气管从排气歧管以后的管道，均属于排气管，如图4-42所示。共有三段排气管，中间分别安装催化转换装置与消声器，排气管长度与排气背压和噪声控制有关。图4-42排气管三、排气净化装置1.二次空气喷射系统目前较多的发动机装有二次空气喷射系统，如图4-44所示。虽然二次空气喷射系统有各种各样的结构，但其作用基本相同，即利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气管或催化转换器，使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步燃烧氧化成为二氧化碳和水。图4-43二次空气喷射系统2.废气再循环(EGR)系统废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与可燃混合气一起再次进入气缸。废气再循环系统的结构和工作原理如图4-45所示。图4-44废气再循环系统由于废气中含有大量的二氧化碳，而二氧化碳不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了氮氧化合物的生成量。但是在可燃混合气中掺入废气之后，混合气的热值降低，致使发动机的有效功率下降。为了作到既能减少氮氧化合物的排放，又能保持发动机的动力性，必须根据发动机运转的工况对再循环的废气量加以控制。氮氧化合物的生成量随发动机负荷的增大而增多，因此，再循环的废气量也应随负荷