2026年7月份全国乘用车市场分析

乘联分会专业|共享|高效|创新2026年8月11日第10页面图中的表示有微客的厂商数据来源：中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会月报表2026年7月零售、出口分析表2026年7月产量、批发分析表2022-2026年7月狭义乘用车零售和批发销量走势图2026年7月零售、出口分析表2026年7月产量、批发分析表2022-2026年7月新能源乘用车零售和批发销量走势图2026年7月狭义乘用车零售销量TOP102026年7月狭义乘用车批发销量TOP102026年7月广义乘用车零售销量TOP102026年7月广义乘用车批发销量TOP102026年7月全国乘用车市场回顾2026年8月全国乘用车市场展望2026年1-6月汽车行业利润率3.8%2026年6月中国汽车实现出口107万辆，同比增73%2026年6月中国汽车进口3.8万辆2026年1-6月中国占世界汽车份额31%2026年1-6月中国占世界新能源车份额62%(单位：万辆)(单位：万辆)7月份6月份同期同期同比同比93.1%累计累计同期累计同期累计同比同比7月份6月份同期同期同比同比17.3%-3.7%-4.7%累计累计同期累计同期累计同比同比狭义乘用车狭义乘用车批发销狭义乘用车狭义乘用车批发销量万辆万辆月同比6O1月02月02月004月4月-oY20235月-22.1%6月6月7月8月9月10月11月12月7月8月9月10月11月12月-5.7%(单位：万辆)(单位：万辆)7月份6月份同期同期同比同比累计累计同期累计同期累计同比同比(单位：万辆)(单位：万辆)7月份6月份同期同期同比同比-3.7%累计累计同期累计同期累计同比同比::位::位新能源乘用车位新能源乘用车单单批发批发销量00Y2023Y2023O-14.1%59.611月11月CUU67月8月9月4月5月6月7月8月9月4月5月6月3月12月10月11月狭义乘用车狭义乘用车狭义乘用车狭义乘用车零售销O同比批发销O比亚迪汽车吉利汽车8.4零跑汽车吉利汽车8.0-26.1%7.3一汽大众上汽乘用车零跑汽车特斯拉中国9.24.8-36.7%4.1%广义乘用车广义乘用车广义乘用车广义乘用车零售销O同比批发销O比亚迪汽车奇瑞汽车8.4零跑汽车奇瑞汽车零跑汽车5.35.09.2广汽丰田长安汽车6.7No.10一汽大众零售：2026年7月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%,环比下降8.8%;今年以来累计零售1,017.3万辆，同比下降20.3%。2026年7月国内乘用车市场呈现“总量持续承压、环比走弱、结构极致分化”的运行态势，淡季下综合来看，2026年7月乘用车市场呈现五大鲜明特征：一、总量持续承压，结构性分化极致放大，“燃油深度降温、新能源强势领跑”成为市场核心主线，油价波动主导了“油电替代”节奏；二、燃油车全线收缩，其中纯燃油车型近乎失速，混动车型相对抗跌，导致燃油车内部结构持续优化；三、新能源渗透率持续突破新高，供给端新国标合规产品集中迭代上市，行业从价格内卷全面转向价值竞争；四、出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发与产能，缓解国内零售疲软压力；五、行业库存持续良性去化，厂商、渠道库存降幅同步扩大，整体库存风险充分释放，行业经营◆7月燃油车零售同比下降41%,其中纯燃油车下降44%,普通混合动力下降4%。燃油车中自主下降46%,主流合资下降40%,豪华下降28%,均无差别地受到高油价剧烈冲击。◆7月新能源车零售同比下降3.9%,其中自主下降4%,主流合资增长36%,豪华下降23%,自主经济型电动车国内零售受到补贴暴跌的影响较大。由于新能源商用车补贴力度强，MPV中低端与小型商◆7月自主品牌零售104万辆，同比下降14%,环比下降6%。当月自主品牌国内零售份额为71.0%,同比增长5.4个百分◆7月主流合资品牌零售29万辆，同比下降35%,环比下降12%。7月德系品牌零售份额12.4%,同比下降2.0个百分点，日系品牌零售份额10.9%,同比下降1.9个百分点。美系品牌市场零7月豪华车零售13万辆，同比下降27%,环比下降23%。随着豪华车指导价的合理回归，7月豪华品牌零售份额8.7%,出口：根据乘联数据，7月乘用车出口(含整车与CKD)91.8万辆，同比增长87.8%,环比增长4.9%,占乘用车厂商销量41%(上月37%,2025年同期21%)。7月新能源车占出口总量的58.8%,较同期增加14个百分点。7月自主品牌出口达到77.5万辆，同比增长87%;合资与豪华品牌出口14.3万辆，同比增长108%。◆生产：7月乘用车生产222.2万辆，同比下降1.6%,环比下降4.9%。7月豪华品牌生产同比下降21%,环比下降12%;合资品牌生产同比下降35%,环比下降24%;自主品牌生产同比增长12%,环比增长0.1%。◆批发：7月全国乘用车厂商批发225.2万辆，同比下降0.2%,环比下降4.5%;受出口暴增的促进激励，7月乘用车批发同比增速较零售增速高出20.7个百分点。7月自主车企批发173.3万辆，同比增长9%批发31.5万辆，同比下降30%,环比下降14%。豪华车批发20.4万辆，同比下降5%,环比下降3%。厂商5家(上月5家，去年同期5家),占整体市场份额50.3%(上月47%,同期46%)。5-10万辆批发量的乘用车厂商份额占比18.7%(上月26%,同期27%),1-5万辆批发量的乘用车厂商份额占比27.0%(上月24%,同期24%)。今年去库存特征突出，1-7月总体乘用车行业库存下降64万辆(2025年同期下降25万辆、2024年同期下降60万辆、新能源：7月新能源乘用车生产达到144.9万辆，同比增长25.6%,环比增长0.2%。1-7月累计新能源乘用车生产达到821.4万辆，同比增长7.9%。7月新能源乘用车批发销量达到144.6万辆，同比增长21.3%,环比下降2.8%;1-7月新能源乘用车批发销量达到824.8万辆，同比增长7.6%。7月常规燃油乘用车批下降8%。7月新能源乘用车市场零售95.1万辆，同比下降3.9%,环比下降5.8%;1-7月新能源乘用车市场零售566.8万辆，同比下降12.5%。7月常规燃油乘用车零售51万辆，同比下降41%,环比下降14.2%;其中普通混合动力车型同比仅下降4%,环比下降5%。7月新能源乘用车厂商出口54.0万辆，同比增长147.8%,环比增长8.1%;1-7月新能源乘用车厂商出口277.1万辆，同比增长128.5%,7月常规燃油乘用车出口37.9万辆，同比增长42%,环比增长1%。1)批发：7月新能源车厂商批发渗透率64.2%,较2025年7月提升11个百分点。7月自主品牌新能源车渗透率73.6%;豪华车中的新能源车渗透率57.1%;主流合资品牌新能源车渗透率上升到17.1%。7月纯电动批发销量95.8万辆，同比增长28.6%,环比下降2.9%;7月狭义插混销量38.7万辆，同比增长14.6%,环比下降4.6%;7月增程式批发10.0万辆，同比下降7.5%,环比增长6.4%。7月新能源批发结构中：纯电动66.2%(同比+3.7%,环比-0.1%)、狭义插混26.8%(同比-1.6%,环比-0.5%)、增程式6.9%(同比-2.2%,环比+0.6%)。7月B级电动车批发29.9万辆，同比增长35%,环比增长1%,占纯电动份额31%,较去年同期增长1.3个百分点。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场压力较大，其中A00级批发销量6.5万辆，同比下降50%,环比下降15%,占纯7月乘用车批发销量超两万辆的车型有18个(上月21个),比亚迪元UP(63,258辆)、比亚迪宋(61,012辆)、ModelY(59,836辆)、吉利星愿(55,105辆)、瑞虎7(34,936辆)、Model3(33,743辆)、缤越(31,137辆)、零跑A10(28,593辆)、比亚迪海鸥(27,971辆)、方程豹钛7(27,320辆)、奇瑞JAECOOJ5(24,639辆)、启源Q05(24,512辆)、比亚迪海豚(22,910辆)、瑞虎8(22,309辆)、五菱缤果(21,378辆)、小米SU7(21,0447月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率83.8%;豪华车中的新能源车渗透率30.9%;而主流合资品牌中的新能源分点；主流合资品牌新能源车份额4.5%,同比增长0.9个百分点；新势力份额26.8%,零跑汽车、蔚来汽车等品牌拉动出口的35.9%(去年同期32.4%)增程占新能源出口的4.6%(去年同期2.5%)。虽然近期受到外部国家的迪汽车(173,721辆)、奇瑞汽车(82,768辆)、特斯拉中国(66,330辆)、吉利汽车(60,584辆)、长安汽车(26,200辆)、上汽乘用车(24,778辆)、零跑汽车(17,569辆)、上汽通用五菱(13,199辆)、44.7%,上汽通用五菱CKD出口占比37.2%,领途汽车CKD出口占比40.0%,上汽乘用车CKD出口占比环比持平),占新能源乘用车总量93.6%(上月93.5%,去年同期91.7%)。其中，比亚迪汽车(410,612辆)、吉利汽车(156,568辆)、奇瑞汽车(122,097辆)、零跑汽车(101,267辆)、特斯拉中国(93,579辆)、上汽通用五菱(61,526辆)、长安汽车(57,092辆)、上汽乘用车(56,063辆)、小鹏汽车(38,027辆)、蔚来汽车 (35,934辆)、长城汽车(34,645辆)、小米汽车(31,267辆)、理想汽车(30,468辆)、东风汽车(24,664辆)、极狐汽车(23,517辆)、广汽埃安(21,007辆)、赛力斯汽车(20,588辆)、上汽通用(12,662辆)、广汽丰田(12,002辆)、大众安徽(10,079辆)。国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌是：比亚迪汽车(223,461辆)、吉利汽车(105,526辆)、零跑汽车 (83,698辆)、长安汽车(59,907辆)、上汽通用五菱(48,967辆)、鸿蒙智行(45,422辆)、奇瑞汽车 (39,079辆)、蔚来汽车(35,842辆)、上汽乘用车(31,471辆)、小米汽车(31,267辆)、理想汽车(30,468辆)、小鹏汽车(28,327辆)、特斯拉中国(27,249辆)、长城汽车(24,483辆)、广汽埃安(24,103辆)、极狐汽车(23,517辆)、东风汽车(21,396辆)。5)新势力：7月新势力零售份额26.8%,同比增加5.4个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比77.6%,较同期的63.7%占比大幅提升；新势力纯电动中的10-15万级别销量占比大幅增长。自主传统车企的独立新能源品牌作为创二代的表现较强，份额17.7%,同比增长5.4个百分点。极氪、奕派科技、深蓝汽车、极狐、岚图等自主大集团的自6)普混：7月普通混合动力乘用车批发9.7万辆，同比增长31%,环比下降13%。其中一汽丰田(34,883辆)、广汽丰田(24,495辆)、上汽乘用车(20,572辆)、吉利汽车(5,657辆)、长城汽车(3,284辆)、东风本田(3,170辆)、长安福特(3,058辆)、广汽本田(1,058辆)。混合动力的市场相对较强，上汽乘用车、吉利汽车

2026年8月乘用车市场整体呈现“总量弱修复、结构强分化”的运行态势，21个产销工作日叠加高温淡季，终端市场回暖节奏平缓，多重宏观与行业因素交织塑造了市场格局。受霍尔木兹海峡通航受阻影响，7月国际油价震荡上行，国内成品油价格两轮累计上调近985元/吨，大幅抬升燃油车用车、养车成本，持续压制用户燃油车购买意愿，传统燃油车需求持续走弱，也成为新能源车逆势走强的核心外部利好，持续拓宽新能源车型的国内和海外最新宏观数据显示国内消费与制造业景气偏弱，直接约束车市复苏力度。7月CPI同比上涨0.5%、环比微降0.1%,反映终端内需动力不足；PPl同比上涨3.5%、环比下降0.7%,上游成本边际缓解但传导滞后；PMI回落至49.2%,制造业景气度下行，叠加居民消费信心谨慎，汽车大额消费观望情绪浓厚，导致车市整体增长乏力。政策端形成强力对冲支撑，7月中央政治局会议明确：充分发挥各项存量政策效能，及时谋划出台务实管用的增量政策，加大逆周期调节力度，加力扩大内需、优化供给。随着消费品以旧换新配套政策持续优化加力，汽车消费扶持预期新能源新车总数量的56%(2024年38%、2025年36%),而4米以下车型仅有1款占比1%,而去年同期5款占比整体来看，8月车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，乘用车市场降 色和石油等矿业利润暴涨，钛酸锂价格近20万，2026年1-6月锂电池出口每吨单价10.48万元下降12%(2024年下降26%、2025年下降21%),而国内电池价格仍然坚挺，且锂电上市公司应付账期200天而应收账期要求60天。2026年1-6月汽车生产1,510万辆，同比下降4%。2026年1-6月的汽车行业收入51,893亿元，同比增长1.8%;成本46,100亿元，增长2.8%;利润1,954亿元，同比下降20%。历年6月汽车业一般利润率都是较高的，今年6月达5.2%,已经好于3-4月3.7%的月度表现，但2026年1-6月汽车行业销售利润率仍只有3.8%,相对于上下游工业企市场分析-2026年6月中国汽车实现出口107万辆，同比增73%◆2026年1-6月中国汽车实现出口531万辆，同比增速53%,6月中国汽车实现出口107万辆，同比增长73%,环比增长8%,同比走势总体较强，环比走势超预期正增长。今年增长的主要动力仍是高油价和中国产品竞争力提升以2026年6月中国汽车出口总量的前10国家：俄罗斯84,451辆、英国62,487辆、澳大利亚60,510辆、比利时59,606辆、菲律宾462,43辆、墨西哥45,528辆、阿尔及利亚33,358辆、泰国29,923辆、马来西亚26,767辆和巴西25,856辆，其中本期较同期增量增长的前五是：俄罗斯58,053辆、澳大利亚41,065辆、比利时35,070辆、英国◆2026年1-6月累计整车出口总量的前10国家：俄罗斯448,157辆、巴西410,825辆、英国255,260辆、澳大利亚237,823辆、比利时219,730辆、墨西哥210,155辆、意大利154,870辆、菲律宾148,727辆、阿联酋146,274辆和阿尔及利亚143,012辆，其中本期较同期增量增长的前五是：俄罗斯267,411辆、巴西249,571辆、英国118,848市场分析-2026年6月中国汽车实现出口107万辆，同比增73%◆2026年6月中国新能源汽车出口46.3万辆，同比增长59%,1-6月累计出口242万辆，增长70%的表现很好，6月新能源车出口环比表现较强。2026年6月中国汽车出口中纯电动占比30%(同比0%),插混占比19%(同比+8%),混动占比7%(同比+1%),纯燃油车占比35%(同比-8%)。2026年6月中国新能源汽车出口总量的前10国家：比利时57,217辆、英国50,157辆、澳大利亚46,434辆、菲律宾2026年1-6月中国新能源汽车出口总量的前10国家：巴西299,803辆、比利时209,217辆、英国181,260辆、澳大72,723辆，其中本期较同期增量增长的前五是：巴西183,399辆、澳大利亚98,744辆、英国89,216辆、泰国66,297辆和比利时63,953辆。

2026年6月进口车进口3.8万辆，同比下滑11%,但由于2025年6月基数低，虽然美国与伊朗战争导致运输受阻，进口车总体下降较小。2026年1-6月进口汽车20万辆，同比下降11%。2026年1-6月仍是近期少见的较好表现，主要原因是因为2025年的低基数。由于2025年初低基数的促进，今年1-6月进口车零售19万辆，下滑29%的表现不算太差，6月下降到3万辆，下降了39%,下半年压力仍大。进口车以传统燃油车为主格局。2026年6月进口量最高的前10国家是：日本18,486辆、德国9,272辆、斯洛伐克4,122辆、美国3,359辆、英国1,426辆、墨西哥654辆、奥地利555辆、韩国128辆、南非71辆和波兰70辆。其中2026年1-6月进口量最高的前10国家是：日本103,493辆、德国44,311辆、美国17,732辆、斯洛伐克13,520辆、 随着美国、中国车市的年初相对负增长，2026年1-6月世界车市销量增长不强。2025年中国达到世界汽车35.4%的份额；2026年初中国份额31.4%,2026年初中国汽车销量下滑较大，由于今年政策补贴促进中