ISO 106042026 道路车辆 前照明装置光束瞄准的测量程序标准立项发展报告

道路车辆前照明装置光束瞄准的测量程序标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Roadvehicles—Measuringprocedureforaimingofluminousbeamsoffrontlightingdevices摘要随着全球汽车工业的迅速发展与智能化照明技术的持续迭代，前照明装置的光束瞄准精度已成为影响道路交通夜间行驶安全的关键因素。国际标准化组织（ISO）发布的ISO10604:2026《道路车辆前照明装置光束瞄准的测量程序》标准，为全球范围内机动车前照灯及各类前照明装置的光束瞄准提供了统一、规范的测量程序和技术基准。本报告在系统梳理该标准的立项背景、技术内容、修订历程和国际适用性的基础上，深入分析了标准所规定的测量环境、设备要求、车辆准备条件及光束瞄准判定准则等核心要素，阐述了该标准与联合国欧洲经济委员会（UNECE）法规、各国强制性技术法规之间的衔接关系。报告还重点介绍了标准主要起草与参与单位的技术贡献，并结合当前智能前照灯系统（ADB）、自适应远光灯等新兴技术的发展趋势，对该标准在推动全球照明技术规范化、保障道路交通安全以及促进国际贸易便利化方面的价值进行了综合评估与展望。关键词：前照明装置；光束瞄准；测量程序；国际标准；道路车辆安全；前照灯配光Keywords:frontlightingdevices;beamaiming;measuringprocedure;internationalstandard;roadvehiclesafety;headlampphotometry一、引言1.1研究背景车辆前照明装置（俗称“前照灯”）是道路车辆不可或缺的安全部件，其核心功能是在夜间或低能见度条件下为驾驶员提供充足的道路照明，同时避免对其他道路使用者产生眩目影响。光束瞄准（beamaiming）是指前照灯光束在空间中的投射方向与角度，它直接决定了照明区域的范围、均匀度以及防眩目性能。光束瞄准不当——无论偏高、偏低或偏斜——都将导致照明距离不足或对向驾驶员眩目，从而显著增加交通事故风险。随着汽车技术的进步，前照灯光源经历了从白炽灯、卤素灯到气体放电灯（HID）和发光二极管（LED）的多次技术迭代。近年来，矩阵式LED、像素式大灯以及自适应远光灯系统（AdaptiveDrivingBeam,ADB）等智能化照明技术开始大规模商用，对光束瞄准测量程序提出了更高的精度要求和更复杂的适配需求。在此背景下，ISO10604标准的持续修订和完善具有重要的现实意义。1.2标准基本信息ISO10604:2026《道路车辆前照明装置光束瞄准的测量程序》由国际标准化组织（InternationalOrganizationforStandardization，简称ISO）发布，标准状态为现行。该标准的分类号为“检查、维修和试验设备”，发布日期为2026年1月13日，采用英文版本。该标准属于ISO道路车辆技术委员会（ISO/TC22）下属的照明与光信号分技术委员会（SC35）归口管理。该标准规定了用于确定道路车辆前照明装置光束瞄准状态的统一测量程序，涵盖测量条件、测量设备、测量方法以及结果判定等完整的技术流程，适用于M类（乘用车）、N类（载货汽车）道路车辆使用的前照明装置，也适用于配备气体放电光源、LED光源及其他新型光源的前照灯系统。二、标准立项背景与修订历程2.1国际标准化需求分析前照明装置的光束瞄准测量涉及光学测量技术、车辆制造工艺、交通法规要求等诸多领域，是一项高度技术化的综合检测工作。不同国家和地区在前照灯检测方法上曾存在明显的技术差异：例如，欧洲国家普遍采用屏幕法或光学前照灯检测仪进行光束瞄准检测，而北美地区曾长期采用不同的配光测试方法和判定限值。这种技术标准的差异不仅增加了汽车制造商的合规成本，也为车辆跨国流通和售后服务带来了不便。ISO10604标准的制定和修订旨在统一全球范围内的前照灯光束瞄准测量程序，为各国制定技术法规提供国际标准支撑，同时为汽车制造商、检测机构和售后服务商提供共同的技术语言和操作依据。2.2标准修订历程ISO10604标准的制定工作可以追溯到20世纪80年代末期。随着UNECE（联合国欧洲经济委员会）第48号法规（关于车辆照明和光信号装置安装的统一规定）和第112号法规（关于非对称近光灯和远光灯批准的统一规定）的不断完善，ISO技术委员会认识到有必要制定一项专门的国际标准，规范和统一前照灯光束瞄准的测量方法。该标准经历了多个版本的修订，每一次修订都反映了照明技术发展和管理要求的提升。本次发布的ISO10604:2026版本是在综合近年来自适应前照灯技术发展、光学检测技术进步以及各国实施经验的基础上，对原有技术内容进行的全面更新和优化。2026版标准在测量精度要求、设备标定方法、数据处理流程以及新型光源适配性等方面均有了显著改进。三、标准主要技术内容3.1标准的适用范围ISO10604:2026适用于道路车辆前照明装置在整车状态下或独立总成状态下的光束瞄准测量。具体适用范围包括：-M类（乘用车）和N类（载货汽车）车辆使用的前照灯；-配备卤素灯、气体放电灯（HID）、LED及激光光源的前照灯；-具有近光、远光功能的各类前照明装置；-用于光束瞄准检测的测量设备的设计、制造和标定。标准不适用于摩托车前照灯、农用车辆前照灯以及其他非公路行驶车辆的照明装置。3.2测量环境与条件标准对光束瞄准测量的环境条件提出了严格要求。测量应在暗室或光屏蔽良好的环境中进行，以避免环境杂散光对测量结果的影响。标准规定，测量区域的环境照度应低于特定限值，测量背景应具有规定的反射特性。同时，测量环境的温度应控制在规定的范围内（通常为23℃±5℃），以确保光源的光通量输出和光学系统的尺寸稳定性。被测车辆或前照灯总成应处于水平状态，轮胎气压应符合车辆制造商的规定值，车辆应按标准规定的载荷条件进行加载或卸载。在测量前，前照灯应按规定进行点燃老练，以便光源达到热平衡状态，确保光输出稳定。3.3测量设备要求ISO10604:2026对光束瞄准测量设备的结构、性能和标定方法作出了详细规定。测量设备主要包括以下几种类型：-屏幕测量装置：在规定的测量屏幕（通常为距前照灯参考中心一定距离的垂直屏幕）上，通过照度计或亮度计对光束投射形成的配光分布进行逐点扫描，确定明暗截止线、热点位置等特征参数。-光学前照灯检测仪（亦称前照灯测试仪）：采用透镜或反射镜光学系统，将被测前照灯的光束会聚到光电探测器上，通过移动光学系统或被测灯具来寻找光束的光轴位置，据此判定光束瞄准角。此类设备在机动车安全技术检验机构中应用最为广泛。-成像式配光测量系统：采用高动态范围（HDR）成像传感器，通过一次拍摄获取前照灯在测量屏幕上的完整配光分布图像，经图像处理算法提取明暗截止线和特征点位置，从而获得光束瞄准参数。标准规定，所有测量设备均须按规定周期进行计量校准和期间核查，确保测量结果的准确性和可追溯性。3.4测量程序与方法标准将光束瞄准的测量程序划分为以下几个关键步骤：（1）准备工作：确认被测车辆或前照灯总成的状态满足标准要求，包括轮胎气压、载荷条件、灯具清洁度等，并进行光源稳定化处理。（2）基准调整：建立车辆的测量基准，包括车辆纵向对称面的确定、前照灯参考中心的标注以及测量屏幕或检测仪的光学对中。（3）近光光束瞄准测量：近光光束必须具有清晰的明暗截止线，这是近光配光最为重要的特征之一。标准详细规定了明暗截止线的识别方法、水平部分和倾斜部分（15°线）的定位方法，以及如何根据截止线的位置计算近光光束的垂直瞄准角和水平瞄准角。对于不具有传统明暗截止线的自适应前照灯系统，标准提供了替代测量方案。（4）远光光束瞄准测量：远光光束的瞄准测量以光束最大光强点的位置或光强分布的重心位置为基准。标准规定了最大光强点的搜索方法、测量精度要求以及结果判定准则。（5）结果记录与判定：测量结果应以规定的格式进行记录，包括光束瞄准角的数值、测量不确定度以及是否符合标准规定限值的判定结论。3.5测量不确定度2026版标准特别强调了测量不确定度的评估要求。标准规定，检测机构应按照ISO/IECGuide98-3（测量不确定度表示指南，GUM）对光束瞄准测量结果进行不确定度评估。标准给出了光束瞄准角测量不确定度的主要来源，包括：测量设备自身的示值误差、设备安装定位误差、车辆状态变化引入的误差、环境条件波动的影响以及操作人员的人为误差等。这些要求使测量结果更加科学、客观和具有可比性。四、与国际法规和其他标准的关系4.1与UNECE法规的衔接ISO10604:2026与联合国欧洲经济委员会（UNECE）下属的世界车辆法规协调论坛（WP.29）制定的相关法规保持紧密的技术衔接。其中最为关键的是：-UNECER48法规（关于车辆照明和光信号装置安装的统一规定）：该法规规定了前照灯在车辆上的安装要求，包括光束瞄准的初始设定范围和使用中的最大偏差限值；-UNECER123法规（关于自适应前照灯系统（AFS）批准的统一规定）：该法规涉及自适应前照灯系统的配光要求，与ISO10604的可适用性密切相关。ISO10604:2026为上述法规中涉及的光束瞄准检测提供了具体、可操作的测量方法支撑，是将法规要求转化为可执行检测方案的关键技术文件。4.2与国家标准和行业标准的关系世界上许多国家在引用UNECE法规或本国的前照灯安全标准时，均将ISO10604作为光束瞄准检测的方法依据。例如，中国的GB/T30036《汽车前照灯配光性能》及机动车安全技术检验相关标准中，前照灯光束照射位置检测的试验方法即参照了ISO10604的技术框架。日本、韩国、澳大利亚以及欧盟各成员国在各自的车辆安全法规体系中也采用了类似的技术路径。五、标准实施的意义与效益5.1对道路交通安全的意义前照灯光束瞄准不当是导致夜间交通事故的重要技术因素之一。根据国际道路交通安全研究机构的统计，夜间交通事故的严重程度和发生率均显著高于白天，而前照灯照明性能不佳或光束位置不准确是其中的关键原因之一。光束瞄准偏低会缩短驾驶员的视认距离，降低对前方障碍物的反应时间；光束瞄准偏高则会对对向车辆驾驶员造成眩目干扰，同样增加事故风险。ISO10604:2026通过提供统一、精确的测量程序，帮助检测机构准确判定前照灯的光束瞄准状态，从而保障在用车辆的前照灯始终处于良好的工作状态。这对于降低夜间交通事故率、提升道路交通安全水平具有重要意义。5.2对汽车产业发展的促进对于汽车制造商而言，统一的光束瞄准测量标准有助于降低产品开发和型式认证的成本，缩短新车型的研发周期，并为全球平台化开发提供技术基础。对于检测设备制造商而言，该标准为产品设计和性能验证提供了明确的技术依据，有利于设备的国际互认和贸易流通。5.3对新型照明技术应用的支撑近年来，自适应远光灯（ADB）、矩阵式LED大灯、数字光处理（DLP）大灯等智能化照明技术日益普及。这些新型前照灯的光束形态可根据行驶工况实时调整，传统的光束瞄准测量方法面临新的技术挑战。ISO10604:2026在修订过程中充分考虑了这些技术趋势，针对无明暗截止线的新型近光系统提供了替代测量方案，为新技术在量产车上的应用创造了标准条件。六、主要参与单位介绍ISO10604标准的修订工作由ISO/TC22/SC35（道路车辆—照明与光信号分技术委员会）主持开展。在2026版的修订过程中，德国汽车工业协会（VDA）及其下属的照明技术委员会（FAKRA）发挥了核心的技术支撑和组织协调作用。德国汽车工业协会（VDA）是德国汽车工业的权威行业组织，总部位于柏林，会员涵盖大众、宝马、奔驰、奥迪、保时捷等全球知名汽车制造商以及博世、海拉、欧司朗等世界领先的汽车零部件和照明系统供应商。VDA长期深度参与ISO和UNECE框架下的汽车照明标准化工作，其技术专家在前照灯配光设计、光学测量技术和法规协调方面具有丰富的经验和深厚的技术积累。在ISO10604:2026的修订过程中，VDA主要承担了以下工作：-组织德国专家团队，牵头起草标准中关于LED前照灯和自适应前照灯系统（ADB）光束瞄准测量方法的技术草案；-组织开展多项实验室间比对试验（round-robintest），验证不同测量设备和不同实验室条件下测量结果的复现性和一致性；-协调与UNECE法规的技术一致性，确保标准的技术内容与WP.29框架下相关法规的更新保持同步；-推动标准在国际范围内的广泛适用，兼顾不同国家和地区的技术法规要求和实际操作条件。除VDA外，参与该标准修订工作的还有来自日本汽车标准组织（JASO）、美国汽车工程师协会（SAE）以及法国、意大利、中国等国标准化机构委派的专家团队。中国作为全球最大的汽车生产和消费市场，也派出了来自中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）的专家参与相关技术讨论，在新型光源测量适配性和测量不确定度评估等方面贡献了中国经验和技术方案。七、结论与展望7.1结论ISO10604:2026《道路车辆前照明装置光束瞄准的测量程序》是国际道路车辆照明领域一项具有基础性和通用性的方法标准。该标准通过对前照灯光束瞄准测量环境、测量设备、测量流程和结果判定等环节的系统规范，为全球范围内的车辆制造商、检测认证机构和安全检验部门提供了统一的技术依据。相较于以往版本，ISO10604:2026在以下方面实现了技术升级：-完善了对LED光源和自适应前照灯系统的测量适配方法；-引入了成像式配光测量系统等新型检测技术；-强化了测量不确定度评估的规范性要求；-加强了与UNECE法规体系的技术衔接。该标准的发布和实施将有力地促进全球范围内前照灯检测方法的技术统一，提升在用车辆前照灯安全性能的保障水平，并为新型智能照明技术的推广应用提供坚实的技术基础。7.2展望展望未来，随着汽车照明技术向智能化、数字化方向的快速发展，光束瞄准测量技术也将面临新的挑战和发展机遇：-自适应远光灯系统（ADB）和像素式大灯的普及将推动测量方法从静态配光测量向动态配光评估方向拓展；-基于人工智能和机器视觉的自动化检测技术有望在未来纳入标准框架，实现光束瞄准的快速、高精度测量；-智能网联汽车的发展可能推动前照灯与其他车辆传感器（如摄像头、雷达）的联合标定需求，从而催生集成化的测量方法标准；-随着灯光信号在车-车通信和车-路协同中的应用，光源的调制特性和通信功能也可能成为未来标准关注的新方向。ISO10604标准的持续演进，将始终以保障道路交通安全、促进照明技术进步和服务全球产业需求为宗旨，在标准化层面为汽车照明领域的创新发展提供持续支撑。参考文献[1]ISO10604:2026,Roadvehicles—Measuringprocedureforaimingofluminousbeamsoffrontlightingdevices[S].Geneva:InternationalOrganizationforStandardization,2026.[2]UNECERegulationNo.48