ISO 152222025 卡车和公共汽车轮胎-相对湿抓性能的测量方法-装载新轮胎标准立项发展报告

卡车和公共汽车轮胎——相对湿抓性能的测量方法——装载新轮胎标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:TruckandBusTyres—MethodforMeasuringRelativeWetGripPerformance—LoadedNewTyres摘要轮胎湿抓地性能是影响道路运输安全的关键技术指标，直接关系到卡车和公共汽车在潮湿路面的制动距离与行驶稳定性。随着全球商用车轮胎技术的快速迭代以及各国对轮胎安全性能法规要求的持续加严，建立统一、可比、可重复的湿抓性能测试方法成为国际标准化领域的迫切需求。本报告围绕国际标准化组织（ISO）发布的ISO15222:2025《卡车和公共汽车轮胎——相对湿抓性能的测量方法——装载新轮胎》标准展开系统性研究。报告首先梳理了该标准的立项背景，分析了全球商用车轮胎产业对湿抓性能测试方法标准化的现实需求；其次，详细阐述了标准的制定过程、核心技术内容与方法学框架，涵盖测试条件控制、轮胎装载状态设定、相对湿抓指数计算方法及试验报告要求等关键要素；再次，报告对该标准的国际适用性、技术先进性与产业影响进行了深入分析，并就其与联合国欧洲经济委员会（UN/ECE）法规及其他国际标准的协调性进行了探讨；最后，报告介绍了主要起草单位和归口技术委员会的工作机制，并对该标准在全球范围内的推广应用前景及其对提升商用车轮胎安全性能的促进作用进行了展望。本报告旨在为轮胎制造企业、检测机构、科研院所及相关管理部门提供全面的标准解读与实施参考。关键词：轮胎湿抓性能；卡车轮胎；公共汽车轮胎；相对湿抓指数；ISO15222；国际标准；测试方法Keywords:Tyrewetgripperformance;Trucktyres;Bustyres;Relativewetgripindex;ISO15222;Internationalstandard;Testmethod一、引言1.1研究背景道路交通事故是全球范围内造成人员伤亡和财产损失的重要原因之一，而潮湿路面条件下的轮胎附着力衰减是引发事故的关键诱因。据统计，约20%至30%的交通事故发生在湿滑路面上，而轮胎湿抓地性能的优劣直接决定了车辆在湿滑条件下的操控安全性与制动效能。对于卡车和公共汽车等商用车而言，由于其载重量大、行驶里程长、运行环境复杂，轮胎湿抓性能的重要性尤为突出。近年来，全球主要经济体纷纷出台了针对轮胎性能的强制性法规和标签制度。欧盟于2009年率先实施了轮胎标签法规（EC）No1222/2009，要求对轮胎的滚动阻力、湿抓性能和滚动噪声进行分级公示；联合国欧洲经济委员会（UN/ECE）第117号法规（RegulationNo.117）亦对轮胎湿抓性能的测试方法和限值作出了明确规定。在此背景下，建立国际统一的商用车轮胎湿抓性能测试方法标准，已经成为促进全球轮胎贸易、保障道路运输安全、推动技术创新升级的共同需求。1.2标准立项的必要性尽管ISO已经发布了适用于乘用车轮胎的湿抓性能测试标准（如ISO23671），但对于卡车和公共汽车轮胎，长期以来缺乏统一的国际测试方法标准。各主要经济体和轮胎制造企业往往采用各自的测试规程，导致不同实验室、不同区域之间的测试结果难以直接比较，制约了国际技术交流和贸易便利化。此外，商用车轮胎在结构设计、载荷特性、充气压力及使用工况等方面与乘用车轮胎存在显著差异，不能简单套用乘用车轮胎的测试方法，亟需建立专门针对装载状态下卡车和公共汽车轮胎的相对湿抓性能测试标准。二、标准立项过程与编制历程2.1立项提案与工作组成立ISO15222:2025的制定工作由国际标准化组织道路车辆技术委员会轮胎分技术委员会（ISO/TC31/SC10）负责组织推进。该分技术委员会是国际轮胎标准化领域的核心技术机构，其工作范围涵盖乘用车轮胎、商用车轮胎、工程机械轮胎及摩托车轮胎等各类轮胎产品的术语定义、测试方法和技术要求等标准化工作。在标准立项前期，ISO/TC31/SC10组织开展了广泛的国际调研和需求分析，征询了来自欧洲、北美、亚洲等主要轮胎生产国和使用国的意见。调研结果表明，建立卡车和公共汽车轮胎在装载状态下相对湿抓性能的测量方法标准，已经成为各利益相关方的共识。2019年，ISO/TC31/SC10正式通过立项决议，确定编制ISO15222，并成立专项工作组（WorkingGroup），由来自主要轮胎制造商、独立检测机构、学术研究机构及相关政府部门的专家共同参与。2.2主要起草阶段标准起草工作历时约五年，经历了多个阶段的技术论证和修改完善。在标准草案编制阶段（WorkingDraft,WD），工作组系统梳理了各成员国现有的测试方法和技术经验，重点分析了UN/ECERegulationNo.117中关于商用车轮胎湿抓性能测试的技术方案，以及部分轮胎企业（如米其林、普利司通、大陆集团等）的内部测试规程。在委员会草案阶段（CommitteeDraft,CD）和国际标准草案阶段（DraftInternationalStandard,DIS），各成员国对标准的测试条件参数、试验路面技术要求、轮胎装载状态定义、数据计算方法以及重复性和再现性要求等核心技术内容进行了多轮讨论和验证。工作组组织了多轮国际实验室间比对试验（InterlaboratoryTest），用以评估测试方法的可行性和结果的可比性，并根据比对结果不断完善方法学体系。最终，经过国际标准最终草案（FinalDraftInternationalStandard,FDIS）投票程序，ISO15222:2025于2025年12月1日正式发布，标准状态为现行（Active），分类号为道路车辆轮胎。三、标准主要内容与技术解析3.1范围界定ISO15222:2025规定了用于测量卡车和公共汽车装载新轮胎相对湿抓性能的测试方法。该标准适用于安装在测试车辆或测试拖车上的新轮胎，通过对比参考轮胎与候选轮胎在相同测试条件下的湿抓性能表现，计算候选轮胎的相对湿抓指数（RelativeWetGripIndex）。标准中明确规定了轮胎的装胎状态为"装载"（Loaded）状态，即轮胎在承受规定载荷的条件下进行测试，以更真实地反映商用车在实际运营工况下的性能表现。3.2测试条件控制为确保测试结果的可比性和可重复性，标准对测试条件作出了严格的规定：-测试路面要求：测试路面应具备规定的摩擦特性、纹理深度和排水性能，路面材质须满足标准中规定的峰值制动系数（PeakBrakingCoefficient,PBC）范围要求。测试前须对路面状态进行验证，确保路面处于标准规定的湿滑状态。-环境条件控制：测试期间的环境温度、路面温度、风速等气象条件均须满足标准规定的允许范围。温度变化对轮胎橡胶材料的力学性能和路面摩擦特性具有显著影响，因此温度控制是保证测试精度的重要因素。-轮胎预处理与磨合：新轮胎在测试前须按照标准规定的程序进行磨合（Running-in），以使轮胎胎面达到稳定的工作状态。磨合里程、载荷和速度条件均有明确规定。-测试速度与制动程序：标准规定了测试车辆的初始速度、制动操作方式（如防抱死制动系统ABS的介入条件）以及数据采集频率要求，确保每次有效测试的制动过程符合统一的动力学条件。3.3参考轮胎与相对湿抓指数的计算ISO15222:2025采用了"参考轮胎比对法"（ReferenceTyreMethod）的测试理念，即使用一套标准参考轮胎作为基准，在相同的测试条件下分别测量参考轮胎和候选轮胎的湿抓性能指标，进而通过比值计算候选轮胎的相对湿抓指数。测试中须按照规定的交替测试顺序（TestSequence），依次完成参考轮胎和候选轮胎的多轮有效测试，以消除环境条件漂移和路面状态变化带来的系统误差。标准中详细给出了有效测试次数的下限、异常数据剔除规则、均值计算方法和标准偏差要求，并给出了相对湿抓指数的精确计算公式。该指数无量纲化，以参考轮胎的湿抓性能值为基准值100，候选轮胎的相对湿抓指数大于100表示其湿抓性能优于参考轮胎，反之则表示劣于参考轮胎。3.4试验报告标准对试验报告的内容和格式作出了明确要求。试验报告须至少包括以下信息：测试轮胎的规格型号、生产厂家、生产日期和胎面磨耗状态；参考轮胎的标识信息；测试路面的类型及验证结果；测试期间的环境温度和路面温度；测试车辆的型号和主要参数；每次有效测试的制动数据及计算结果；相对湿抓指数的最终值及其统计精度。完整的试验报告格式有助于各测试机构之间的信息互认，也为第三方审核和市场监管提供了技术依据。3.5与有关法规和其他标准的协调ISO15222:2025在制定过程中充分考虑了与联合国欧洲经济委员会第117号法规的协调一致性。UN/ECER117法规中关于商用车轮胎湿抓性能测试的技术路线与ISO15222基本一致，均采用参考轮胎比对法和相对湿抓指数体系，这为轮胎企业同时满足国际标准认证和欧盟法规要求提供了便利。同时，该标准与ISO23671（乘用车轮胎湿抓性能测试方法）在术语定义、测试原理和数据计算框架方面保持了一致的技术逻辑，有利于建立覆盖各类轮胎产品的完整国际标准体系。四、主要起草单位和归口技术委员会4.1ISO/TC31/SC10（轮胎分技术委员会）ISO15222:2025的制定由国际标准化组织道路车辆技术委员会轮胎分技术委员会（ISO/TC31/SC10）归口管理。该分技术委员会的秘书处设于美国汽车工程师协会（SAEInternational）下属的轮胎标准化机构，委员会成员包括来自全球主要轮胎生产国和消费国的国家标准化机构代表，以及行业协会、检测机构和制造企业的专家。ISO/TC31/SC10的工作范围包括但不限于轮胎的尺寸、载荷能力、速度等级、术语与定义、测试方法等基础性和通用性技术标准的制定与修订。该委员会在轮胎领域的国际标准化工作中居于核心地位，已发布的标准广泛应用于全球轮胎行业的设计、生产、检测和认证环节。4.2主要起草单位介绍——米其林集团公司在本标准的制定过程中，米其林集团公司（MichelinGroup）发挥了重要的技术引领作用。作为全球领先的轮胎制造商之一，米其林在轮胎湿抓性能研究领域积累了数十年的技术经验和大量的试验数据，其专家团队在标准工作组中承担了关键技术方案的设计和试验验证工作。米其林的技术团队在以下方面为ISO15222:2025的制定作出了突出贡献：一是提出了针对商用车轮胎装载状态下的测试载荷设定方案，充分考虑了不同规格轮胎的额定载荷差异；二是在参考轮胎选型和标准化方面提供了大量试验数据支撑；三是在测试路面摩擦特性的量化表征和验收标准方面提出了建设性的技术建议；四是牵头组织了多个轮次的国际实验室间比对试验，为验证测试方法的重复性和再现性提供了关键数据。米其林在湿抓性能测试技术方面的深厚积累，源自其长期坚持的高性能轮胎研发战略和完善的试验验证体系。公司拥有遍布全球的多个专业轮胎试验场，配备了先进的路面模拟系统和精密的测试设备，能够对轮胎在各类复杂路面和气候条件下的性能进行系统评估。这些试验条件和数据积累为国际标准的制定提供了可靠的实证基础。五、标准实施的前景与影响分析5.1对轮胎产业的引导作用ISO15222:2025的发布为全球卡车和公共汽车轮胎的湿抓性能评价提供了统一的基准方法。对轮胎制造企业而言，该标准有助于规范产品研发过程中的性能验证流程，降低因测试方法不统一而造成的研发重复投入；对采购方和终端用户而言，基于统一标准测得的湿抓性能数据有助于进行科学的轮胎选型和采购决策；对检测认证机构而言，该标准提供了明确的测试操作规程和报告格式要求，有助于提升检测服务的规范性和结果的可比性。5.2对法规和监管体系的支撑随着全球对道路运输安全的关注程度不断提升，越来越多的国家和地区正在考虑将商用车轮胎湿抓性能纳入强制性监管范围。ISO15222:2025作为一种成熟的国际标准测试方法，可作为各国制定技术法规时的直接引用依据。特别是在当前国际社会推动车辆安全法规全球协调（GlobalTechnicalRegulation,GTR）的背景下，该标准的发布为建立统一的全球商用车轮胎湿抓性能技术法规奠定了方法论基础。5.3推动技术创新的潜在作用通过建立科学、可靠且具备良好分辨力的湿抓性能测试方法，ISO15222:2025也为高性能轮胎产品的技术创新提供了评价标尺。轮胎企业可在产品开发阶段便采用标准规定的测试方法进行性能验证，加速新材料、新配方、新结构等创新技术的产业化进程。同时，相对湿抓指数的量化比较方式也能够更清晰地反映不同技术路线的性能差异，引导行业形成良性竞争的技术生态。六、结论与展望ISO15222:2025《卡车和公共汽车轮胎——相对湿抓性能的测量方法——装载新轮胎》作为国际标准化组织发布的商用车轮胎湿抓性能测试方法标准，填补了该领域国际标准长期缺失的空白，填补了卡车和公共汽车轮胎在装载状态下湿抓性能评价的方法学空白。该标准的发布实施，不仅为全球轮胎行业提供了一套科学、统一、可比的测试方法体系，也为各国完善商用车轮胎安全性能监管提供了重要的技术支撑。展望未来，随着智能网联汽车技术的快速发展以及新型轮胎技术的持续涌现，轮胎湿抓性能测试方法也将面临新的挑战和提升空间。例如，如何在测试方法中更好地考虑轮胎磨损状态对湿抓性能的影响，如何将新的传感测量技术和数据采集手段融入标准化测试流程，如何与轮胎智能化管理系统实现数据互通等，都是未来标准化工作需要持续关注的方向。ISO/TC31/SC10将继续跟踪行业技术发展和法规需求变化，适时对ISO15222进行修订和补充，以保持标准的先进性和适用性。可以预见，ISO15222:2025将在促进全球商用车轮胎产品质量提升、推动国际贸易便利化和保障道路运输安全方面发挥越来越重要的作用，为全球轮胎产业的可持续发展贡献标准化的力量。参考文献[1]ISO15222:2025,Truckandbustyres—Methodformeasuringrelativewetgripperformance—Loadednewtyres,InternationalOrganizationforStandardizat