CN119400993A 一种动力电池安全监测方法 （一汽-大众汽车有限公司）

状态和第二传感器发送的电池包内气体的状态的状态和电池包内气体的状态值与气体状态阈值的比较结果，控制模块向BMS发送相应报警信2步骤1、所述控制模块接收第一传感器发送的防爆阀的状态和第二传感器发送的电池步骤3、响应于接收到的防爆阀的状态和电池包内气体的状态值与气体状态阈值的比BMS接收到的控制模块发送的报警信号为高风险报警信号时，BMS控制模块发送的报警信号为低风险报警信号，且BMS接收到的车辆状态信号为车辆停止状BMS接收到的控制模块发送的报警信号为高风险报警信号，或者B3BMS接收到的控制模块发送的报警信号为中风险报警信号或低风险报警信号，且识别收第一传感器发送的防爆阀的状态和第二传感器发送的电池包内气体的状态值，当BMS位4感器和第二传感器同时监测防爆阀的状态和电池包内气体状态，并根据监测情况向BMS发[0007]步骤1、所述控制模块接收第一传感器发送的防爆阀的状态和第二传感器发送的[0009]步骤3、响应于接收到的防爆阀的状态和电池包内气体的状态值与气体状态阈值5到的控制模块发送的报警信号为低风险报警信号，且BMS接收到的车辆状态信号为车辆停[0021]BMS接收到的控制模块发送的报警信号为中风险报警信号或低风险报警信号，且值为气体浓度变化速率；优选地，所述第二传感器为一氧化碳传感器，气体状态阈值为[0031](1)结合第一传感器和第二传感器同时进行检测，能够防止采用单一传感器时产6[0033](3)根据防爆阀的状态和电池包内气体的状态值与气体状态阈值的比较结果，控制模块向BMS发送相应风险等级的报警信号；当BMS接收到的报警信号为高风险报警信号连接，控制模块100可以单独设置于电池包，也可以集成设置于BMS400(Battery[0041]步骤1、所述控制模块100接收第一传感器200发送的防爆阀的状态和第二传感器[0043]步骤3、响应于接收到的防爆阀的状态和电池包内气体的状态值与气体状态阈值[0044]当气体的状态值≥气体状态阈值，且防爆阀位于开启状态时，控制模块100向[0045]当气体的状态值≥气体状态阈值，且防爆阀位于关闭状态时，控制模块100向[0046]当气体的状态值＜气体状态阈值，且防爆阀位于开启状态时，控制模块100向7的信号表明电池包内气体状态发生变化，但是第一传感器200采集的信号表明防爆阀位于动力电池是否发生热失控，风险等级为中风险，控制模块100向BMS400发送中风险报警信的信号表明电池包内气体状态未发生变化，但是第一传感器200采集的信号表明防爆阀开动力电池是否发生热失控，风险等级为低风险，控制模块100向BMS400发送低风险报警信[0053]当控制模块100向BMS400发送中风险报警信号或低风险报警信号时，BMS400需要[0054]BMS400接收到的控制模块100发送的报警信号为高风险报警信号时，BMS400直接[0055]BMS400接收到的控制模块100发送的报警信号为中风险报警信号，或者BMS400接收到的控制模块100发送的报警信号为低风险报警信号，且BMS400接收到的车辆状态信号8[0056]BMS400接收到的控制模块100发送的报警信号为低风险报警信号，且BMS400接收[0057]BMS400接收到的控制模块100发送的报警信号为高风险报警信号或中风险报警信[0058]BMS400接收到的控制模块100发送的报警信号为高风险报警信号，或者BMS400接收到的控制模块100发送的报警信号为中风险报警信号或低风险报警信号，且识别到电池接收到的车辆状态信号为车辆行驶状态时，VCU500控制行车电脑记录动力系统异常信息，并控制仪表盘显示动力电池安全报警信息，提醒用户离开车辆，并上传新能源汽车报警系警示灯闪烁提醒和语音播报提醒等，使用户及时收到警示提醒，尽快进行避险操作。当BMS400接收到的车辆状态信号为车辆停止状态时，VCU500控制行车电脑记录动力系统异常并上传新能源汽车报警系统。例如，VCU500可以控制后台通过手机APP和短信推送给用户[0059]BMS400接收到的控制模块100发送的报警信号为中风险报警信号或低风险报警信[0060]BMS400接收到的控制模块100发送的报警信号为中风险报警信号时，气体的状态[0061]BMS400接收到的控制模块100发送的报警信号为低风险报警信号时，车辆位于停9信号上报报警信息；车辆位于停车不工作状态时，BMS400位于休眠状态，控制模块100向所述控制模块100周期性接收第一传感器200发送的防爆阀的状态和第二传感器300发送的[0066]