大跨度脚手架方案

大跨度脚手架方案我作为项目技术负责人，本次我们承接的产业园区办公楼连廊项目中，需要在两栋已建成主体结构的办公楼之间搭建跨度38米的空中连廊，连廊底部距离地面高度约12米，下方正好是园区通车量最大的主干道，甲方明确要求施工期间不能封闭主干道通行，传统的落地满堂脚手架完全没法用。经过项目团队几次讨论改稿，又经过专家论证修改，最终形成了这份大跨度悬挑脚手架支撑方案，整个方案从设计到施工都充分考虑了大跨度结构的受力特点和现场的实际情况，我全程参与了方案的编制和调整，接下来把完整方案梳理清楚。1工程概况与方案编制依据1.1项目核心情况本次需要搭设大跨度脚手架的部位，是两栋办公楼之间的空中连廊施工支撑，连廊总跨度38米，净宽度8米，连廊主体为钢结构加混凝土叠合板，施工过程中架体需要承受模板、钢筋、混凝土以及施工人员机具的总荷载，经初步测算均布荷载不超过4kN/㎡，架体总高度从办公楼框架梁（标高10.2米）到连廊底模位置共7.2米，脚手架两端支撑点设置在两栋楼已浇筑完成的四层框架梁上，不需要占用下方地面任何空间，完全不影响主干道通车，正好解决了现场的核心问题。说实在的，一开始我们也想过用贝雷架支撑，但是贝雷架租费贵，还要占一点路口空间，算下来不如这个大跨度悬挑脚手架划算，也更灵活，适合我们这个项目的情况。1.2方案编制依据我们这个方案完全按照现行的建筑施工安全相关规范编制，主要依据包括《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》《建筑施工安全检查标准》，还有本项目正式盖章的施工图纸、结构受力计算书，以及项目针对现场条件做的实际勘测记录，另外也参考了我们单位之前做过三个同类型大跨度脚手架项目的施工经验，编制完成后我们还邀请了五位业内专家做了专项论证，专家提出的增加横向连续剪刀撑、缩小立杆间距、加强端部锚固三个优化意见我们都已经调整到位，方案是符合规范和现场要求的。2脚手架整体设计参数确定了方案方向和编制依据，接下来就是核心的架体设计，大跨度脚手架和普通脚手架的区别很大，对受力稳定性的要求高得多，每一个参数都得抠细了来。2.1整体结构布置本次大跨度脚手架采用两端锚固悬挑式设计，架体整体纵向顺连廊跨度方向布置，横向顺连廊宽度方向布置，纵向立杆间距设置为1.5米，横向立杆间距设置为1.2米，架体步距统一设置为1.8米，总共7步，总高度正好符合施工要求。两端脚手架分别伸入办公楼主体结构内部2米做锚固段，用来平衡悬挑段的下弯弯矩，原来一开始设计锚固段长度是1.5米，我翻了几个类似事故案例，发现很多都是锚固长度不够导致倾覆，所以特意要求加了50公分，多出来的长度花不了多少材料钱，但是安全储备多了不止一点，我觉得这个钱花得值。整个架体在最底部设置了纵横向扫地杆，距离支撑梁面不超过20公分，完全符合规范要求。2.2主要构配件参数所有架体杆件都采用国家标准的φ48×3.6mm焊接钢管，要求钢管表面平直光滑，没有裂纹、分层、弯扁或者严重锈蚀的情况，进场之后我特意抽了十根量壁厚，确实遇到了几根壁厚不够3.2mm的，直接让材料员退回去了，绝对不凑合用。扣件全部采用可锻铸铁制作的合格扣件，直角扣件、旋转扣件、对接扣件都要有出厂合格证，进场之后抽样做抗滑试验，不合格的全部清出现场，一个都不留。支撑底座采用10号通长槽钢，铺在两端办公楼的框架梁上，分散立杆的集中应力，避免压坏原结构梁。卸荷采用φ18mm的钢丝绳，每三道步距设置一道斜拉卸荷，锚固锚板采用10mm厚的Q235钢板，预埋在原结构梁内，强度足够满足要求。2.3结构受力计算我们结合实际荷载做了完整的受力计算，施工活荷载我们按3kN/㎡取值，比规范要求多留了0.5kN的余量，避免现场偶尔堆料超载，计算结果显示，立杆最大轴力为12.6kN，远小于钢管的允许承载力，架体最大挠度为17mm，符合规范要求的不大于跨度1/250（也就是152mm）的要求，端部锚固的抗拔力也满足要求，整体安全储备达到1.8，完全满足施工安全要求，计算书我们也请单位的结构工程师复核了一遍，没有问题，我心里才踏实下来，毕竟38米的跨度，一点计算错了都不得了。3脚手架搭设施工流程与操作要点设计参数确定之后，接下来就是具体的搭设施工，大跨度脚手架最怕偷工减料走捷径，每一步都要严格按要求来，才能保证架体质量。3.1施工准备工作第一是技术交底，我给所有参与搭设的架子工都做了现场交底，不是那种对着文件念的走形式，拿着图纸在现场给每个人指清楚哪里是锚固点，哪里要加剪刀撑，每个工人都签字确认，确保大家都清楚要求，知道什么地方不能偷工减料。第二是材料检验，刚才也说了，钢管扣件挨个查，不合格的清走，进场的材料分类堆放在楼边不碍事的地方，不占用主干道。第三是放线定位，在两端的框架梁上弹好立杆位置线，把通长槽钢底座放好，调平找正，保证每个立杆底座都受力均匀。3.2整体搭设流程我们搭设严格按顺序来，不能乱，具体顺序是：摆放调平槽钢底座→竖立第一段立杆→绑扎纵横向扫地杆→绑扎第一步大横杆→绑扎第一步小横杆→设置第一步剪刀撑→铺设第一步操作脚手板→安装第一道卸荷钢丝绳→依次往上搭设每一步架体，直到达到设计高度。每搭完一步都要调平立杆垂直度，检查扣件拧紧情况，没问题了再往上搭，不抢进度，稳扎稳打。3.3关键部位的搭设要求大跨度脚手架最核心就是几个关键部位，一点错都不能出。3.3.1端部锚固部位所有伸入结构内部的锚固段立杆，每根立杆都要和框架梁上预埋的锚环固定牢固，锚固段靠近悬挑端的位置，还加了一道通长压梁，用双扣件锁死，防止架体端部翘起，所有锚固点我都会亲自挨个检查，有松动的当场整改，整个架子的受力根基都在这儿，绝对不能含糊。3.3.2剪刀撑设置因为跨度大，架体的整体稳定性全靠剪刀撑，所以我们整个架体纵向沿全高全长设置连续剪刀撑，横向每四排立杆也设置一道全高连续剪刀撑，剪刀撑斜杆和地面的夹角控制在45到60度之间，每一个交叉节点都用扣件和立杆横杆锁死，我跟架子工班长说，别嫌费扣件费人工，剪刀撑就是架子的骨头，骨头硬了架子才不会晃，多花这点人工比出事强。3.3.3卸荷钢丝绳设置每三步架体设置一道斜拉钢丝绳，一端拴在立杆和大横杆的交点位置，另一端锚固在楼体上方框架梁的预埋锚板上，每个钢丝绳都装了花篮螺栓，每拉完一道就紧一次花篮，让所有钢丝绳都均匀受力，不能有的松有的紧，受力不均很容易导致局部变形，我每次紧完都会拽着钢丝绳晃一下，试一下力度，确保都吃上力。3.3.4安全防护设置因为下方就是通车的主干道，防护绝对不能马虎，架体外侧从底到顶满挂密目安全网，架体底部在连廊模板下方设置一道水平兜网，架体操作层满铺脚手板，所有探头板都用铁丝绑死，防止翘头掉东西，外侧还设置了1.2米高的防护栏杆和18公分高的挡脚板，绝对防止物料掉下去砸到下方的车辆行人。4质量验收与安全管控搭设完成之后不是直接就能用，必须严格按要求验收，日常也要做好管控，毕竟大跨度架体使用周期长，一点点小问题拖久了都可能变成大事故。4.1分阶段质量验收我们不搞搭完一起验收，分三个阶段验收，第一阶段，底座和锚固段立杆搭设完成后，先验收锚固质量和底座平整度，合格了才能往上搭设；第二阶段，架体搭设到一半高度的时候，验收剪刀撑和第一道卸荷钢丝绳的安装质量，合格了继续往上搭；第三阶段，整个架体搭设完成后，组织项目部技术、安全、施工人员，加上监理单位一起做整体验收，所有参与验收的人员都要签字确认，不签字，不验收，绝对不准上人施工，这个是我们项目定的死规矩。4.2质量验收标准我们验收的标准比规范要求更严一点，立杆的垂直度偏差控制在千分之一以内，比规范要求的千分之一点五严了不少，因为跨度大，一点点偏差到跨中就会放大很多，严格一点没坏处。横杆的水平偏差不超过跨度的五百分之一，扣件螺栓的拧紧力矩控制在40到65牛米之间，我带力矩扳手随机抽查，每一百个扣件抽五个，只要有一个不合格，就再抽十个，还不合格就让工人全部重新拧，绝对不放过。4.3使用过程的日常安全管控架体投入使用之后，我要求安全员每天都做一次巡查，特别是大风或者下雨过后，必须重点检查锚固有没有松动，钢丝绳有没有滑脱，扣件有没有松动，跨中有没有异常变形，一旦发现问题，马上停工，人员撤下来，整改合格了才能再用。另外，严格控制架体上的堆料，不准在架体上囤积大量模板钢筋，最多允许堆放不超过两立方米的周转材料，随用随吊，避免荷载超过设计值，我也跟各个班组的班长都打好招呼了，谁违规堆料就罚谁，不是为了罚款，就是为了大家的安全。4.4脚手架拆除要求等连廊主体结构施工完成，混凝土强度达到设计要求之后，才能拆除脚手架，拆除的时候严格按从上到下的顺序，一步一步拆，不准上下同时拆除，也不准整段拉倒拆除，拆除下来的钢管扣件不准往下扔，全部用绳子慢慢吊到地面，拆除过程中，下方路口暂时封闭两个小时，设专人指挥，禁止车辆行人通行，拆完之后马上把材料清走，恢复道路通行，不给园区添麻烦。方案总结整个方案我们从前期设计到后期施工养护，都充分考虑了大跨度脚手架的