汽车发动机原理课件：燃油供给系统

燃油供给系统的结构如图4-28所示，燃油从燃油箱中被燃油泵抽出，先由燃油滤清器将杂质滤除，经压力调节器调压后，再通过输油管送到各个喷油器。此外，利用压力调节器可将喷油压力控制在250~300kPa范围内，而将多余的燃油从调压器经回油管送回油箱，为了消除燃油泵泵油或喷油器喷油时引起管路中的油压产生微小扰动，在有些发动机的燃油供给系统中还根据燃油泵的不同而选择装有油压脉动阻尼器，用于吸收管路中油压波动时的能量，以此抑制管路中油压的脉动，提高系统的喷油精度。发动机正常工况下的喷油量由喷油器通电时间的长短决定，在进气总管处安装一个冷起动喷油器，其目的是为了改善发动机的冷起动性能，冷起动喷油器的喷油时间由热敏定时开关或者ECU控制，现代发动机取消了冷起动喷油器和热敏正时开关，直接控制喷油器的开启时间实现起动加浓。一、燃油泵燃油泵的作用是把燃油从油箱内吸出并通过喷油器供给发动机各汽缸，电动燃油泵在车上的安装方式有两种，一种是安装在油箱外输送管路中的外装式燃油泵，另一种是安装在油箱中的内装式燃油泵。图4-29所示燃油泵为一常用内装式燃油泵，内装式燃油泵装在油箱内，噪声小，不易漏油和产生气阻，工作性能良好。如图4-29a)所示，它由电动机、涡轮泵、止回阀、卸压阀及滤网组成。其工作原理如图4-29b)所示，当电动机带动叶轮旋转时，叶轮外缘上的叶片把燃油从入口压向出口。当油泵出口压力超过400kPa时，卸压阀打开，泄出的燃油返回油箱，以防止油路中油压过高。设置在液压泵出口处的止回阀在发动机停车时关闭，避免燃油倒流，并使油路中保持一定静压，减少气阻现象，便于发动机热起动，当起动时，只要接通点火开关，电动燃油泵便开始工作。二、燃油压力调节器由前面分析内容可知，当EFI燃油供给系统工作时，喷油器的燃油喷射量与喷油器的喷油绝对压力及喷油器的开启时间有关，其中喷油器绝对压力是指喷油器的前后压力差，在数值上等于燃油总管油压与进气歧管压力之差，假设发动机工作时燃油总管的油压保持不变，则喷油器的喷油绝对压力将随发动机的负荷和转速发生变化。燃油压力调节器的作用是根据进气歧管绝对压力的变化来调节系统油压(燃油总管油压),使喷油器的喷油相对压力保持恒定，这样喷油器的燃油喷射量只取决于喷油器的开启时间，故电控单元只需通过控制喷油器的开启时间就可以达到精确控制喷油器喷油量的目的。燃油压力调节器通常安装在燃油总管上，其结构如图4-30所示，金属外壳的内部被一涂有橡胶的纤维膜片分割为弹簧室和燃油室。其中，弹簧室通过一根软管与发动机进气歧管相通，而燃油室有进油口(接燃油总管)和回油管。当发动机工作时，若进气歧管负压增加，可使作用在调节器膜片弹簧室侧的压力减小，在系统油压下，膜片上移，打开阀门，使多余部分的燃油从回油管流回油箱，系统油压随之相应减小，从而使得喷油器的喷油绝对压力不随进气歧管真空度的变化而发生变化，即保持恒定。三、燃油压力脉动阻力器当转子式电动喷油泵泵油时，在燃油输入管道内会产生燃油压力脉动，影响了喷油器的喷油精度，为了避免这种现象产生，通常可安装燃油压力脉动阻尼器来减弱燃油总管中的压力脉动，有效提高喷油器的喷油精度及降低噪声，燃油压力脉动阻尼器通常被安装在燃油总管上，或安置在电动燃油泵上。燃油压力脉动阻尼器如图4-31所示，燃油压力脉动阻尼器结构与燃油压力调节器有一定的相似之处，也分为弹簧室和燃油室两部分，但是，燃油压力脉动阻尼器的弹簧室是密封的，等于是一个空气弹簧，全部输油量通过阻尼器流向燃油总管。当燃油压力升高时，弹簧室容积变小而燃油容积扩大，使油压升高峰值减小。反之，油压降低时弹簧室容积变大而燃油容积减小，又使油压降幅减小。涡流式燃油泵由于泵油时压力脉动很小，所以涡流式燃油泵不采用燃油压力脉动阻尼器。四、喷油器喷油器实际上是一个电磁阀，电子控制装置(ECU)发出的指令信号可将喷油器头部的针阀打开，把准确配剂的一定量汽油喷入进气门前方，与进气歧管吸入的空气混合进入汽缸中，如图4-32所示为一球阀式电磁喷油器，喷油器体内有一个电磁线圈，球阀的阀针是由钢球、导杠和衔铁用激光束焊接成整体构成。当ECU发出命令使电磁线圈通电后，在电磁线圈磁场的作用下，衔铁和针阀被吸起，汽油从喷孔喷出，当电源切断后，针阀在复位弹簧作用下关闭喷孔，针阀开启时间(即喷油量)由ECU发出的脉冲宽度控制。五、冷起动喷油器冷起动喷油器(又称冷起动阀)安装在进气总管中央部位，在冷起动时，该喷油器喷油，加浓混合气，以改善冷机起动性能。冷起动喷油器与安装在进气歧管上的各缸喷油器相似，也是一种电磁阀，冷起动喷油器结构如图4-33所示，当冷车起动时，电磁线圈通电，产生磁力，将衔铁吸起，汽油通过旋流式喷嘴喷出。冷起动喷油时