车站基坑开挖支护施工规程

车站基坑开挖支护施工规程我从事城市轨道交通车站施工快十个年头了，大大小小参与过近十个市区车站的基坑施工，见过按规范操作顺顺利利交工的，也见过为了赶进度省成本乱干，最后造成坡体滑移、管线断裂，不光返工花了几倍成本，还差点出了人员伤亡的事故。车站基坑大多位于城市核心区域，周边高楼、管线、道路密集，一旦出问题，影响的不光是我们施工方，还会波及周边百姓的正常生活，危害极大。为了明确施工流程，规范每一步作业要求，保障施工安全与工程质量，特制定本施工规程，所有现场作业、管理人员都必须严格遵守。1施工准备阶段规程施工准备是整个基坑工程的基础，准备不到位，后面再怎么补都容易出问题，这是我干这么多年最深的体会，具体要求如下：1.1技术准备首先要完成图纸核对与现场踏勘，不能光对着设计院给的图纸干活，必须自己拿着探测设备再走一遍现场，核对地下管线、既有建筑基础、地下障碍物的位置和图纸是否一致。我早年就碰过一个项目，老城区的车站，图纸没标注清楚早年遗留的人防防空洞，开挖了五米才发现，不得不停工处理，耽误了一个多月工期，还额外花了几十万换填费用。核对完现场，要编制专项施工方案，超过一定深度的深基坑必须按要求走专家论证流程，不能为了省事跳过流程，专家提的修改意见必须一条一条落实，不能嘴上答应转头就忘。最后就是技术交底，交底不能只给施工班长和管理人员签个字就完事，必须下到基坑边给每一个作业工人讲清楚，哪里不能乱挖、挖到异常情况要停、往哪撤，讲得明明白白，让工人自己也有安全意识，不能让工人稀里糊涂干活。1.2现场条件准备首先要完成管线改迁和保护，该迁的管线一定要迁走，没法迁走的必须做悬吊或者加固保护，周边拉好警示围栏，任何人不能随便碰。然后要做好场地排水，坡顶必须做闭合的截水沟，坑底要挖好排水沟和集水井，城市里说下雨就下雨，我前几年就遇过连阴雨，当时一个项目截水沟没做顺，地面水全灌进基坑，坑底土泡了整整三天，承载力掉了一半多，不得不全部挖掉换填，费了老鼻子劲。场地进出场道路要平整压实，满足弃土车辆进出的要求，不能晴天一身灰雨天一身泥，车开进去出不来，耽误开挖进度。1.3人员与物资准备所有特种作业人员必须持证上岗，挖掘机司机、焊工、架子工、监测人员都不能用没经验的新手凑数，尤其是支护结构的焊工，焊缝不合格，支撑受力就是虚的，出事就是大事。物资方面，支护用的钢筋、型钢、水泥、锚索，进场必须先检验合格才能用，不能拿不合格的材料凑活。另外，应急物资必须提前堆放在基坑周边的安全位置，沙袋、备用的工字钢、抽水泵、应急照明都要备足，不能真出事了再从别的工地调，那时候根本来不及。做好万全准备是基坑施工不出错的前提，准备工作到位后，核心的基坑开挖作业就必须严格按流程推进，接下来明确开挖作业的具体要求。2基坑开挖作业规程2.1开挖基本原则基坑开挖必须严格遵守“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的十六字原则，这是铁规矩，破不得。我见过太多施工队为了赶工期，一下子挖了几十米深，支撑还没做，最后坡体慢慢变形，等到发现不对的时候已经晚了，本来想省半个月工期，结果返工花了三个月，还赔了不少钱，得不偿失。不管甲方怎么催进度，这个原则不能动，谁碰这个红线，谁就要负责任。2.2分层分段开挖作业要求车站基坑一般长度都比较大，必须分段开挖，每段长度控制在20到25米之间，不能太长，挖完一段马上做一段的支护，减少土体暴露的时间。分层开挖的厚度要根据支护类型定，要是做土钉墙支护，每层开挖厚度不能超过土钉的竖向间距，一般就是1.5到2米，绝对不能一次挖太厚。挖的时候要注意，不能碰已经做好的支护桩、支撑预埋件，也不能扰动坑底的原土，最后20到30公分的坑底土必须留着人工清底，很多施工队嫌人工清底麻烦费钱，让挖掘机直接挖到底，动不动就超挖，还把底下的原土搅松了，后期很容易出现不均匀沉降，这个一定要卡死，人工清底费不了多少事，能省了后面无数麻烦。还有，弃土绝对不能堆在坡顶边上，很多工地图省事，挖出来的土直接堆在坡顶，堆载太大很容易把坡挤变形，必须及时外运，要是真的需要临时堆载，堆土位置离坡顶至少要3米以上，堆高不能超过1.5米，这个要求一点都不能松。2.3坑底收尾处理挖到设计标高之后，要马上组织验槽，不能晾着，暴露时间越长，坑底土受雨水浸泡或者扰动的概率越大。验槽的时候要是发现有软土、孤石、暗浜这些异常情况，必须马上停工，找设计和勘察单位现场确认处理方案，绝对不能自己偷偷填完了事，瞒下来后期车站沉降不均匀，裂缝漏水，那就是影响几十年使用的大问题。坑底要是有积水，必须马上抽干净，被水泡过的软土必须全部挖掉换填，不能抱着将就的心态糊弄。基坑开挖讲究随挖随撑，支护是挡住侧压力、保障基坑稳定的核心屏障，支护作业的质量直接决定整个基坑的安全，因此必须严格遵守以下作业要求。3支护结构施工规程不同的基坑深度和地质条件用不同的支护形式，目前车站基坑最常用的三种支护，作业要求分别如下：3.1土钉墙支护作业要求挖完一层修坡的时候，必须把坡面修平整，不能坑坑洼洼，不然喷完混凝土厚度不够，容易出问题。打土钉的时候，钻孔深度必须比设计深度多10公分以上，不能偷工减料少打几十公分，注浆的时候要从孔底往上注，必须等孔口溢浆了才能停，保证孔里面注满浆液，不能半孔都是空的。挂钢筋网的时候，钢筋网的搭接长度不能小于20公分，和土钉要焊牢，之后喷混凝土，厚度必须符合设计要求，我见过不少施工队为了省水泥，喷的时候故意喷薄，结果雨水一泡，里面的土掉出来，很快就滑坡了，所以每喷完一段都要插针量厚度，不合格的必须返工重喷。3.2内支撑支护作业要求深基坑大多用内支撑，分钢支撑和混凝土支撑两种。钢支撑拼接的时候必须保证平直，法兰盘的螺栓必须全部拧紧，不能少装，施加预应力的时候必须达到设计要求的数值，不能偷着少加，加完预应力之后6到12小时必须复加一次，因为钢支撑会应力松弛，不够的话要补够。我之前就碰过一个项目，没做复加预应力，结果半个月后侧墙变形超了三厘米，把周边的给水管挤裂了，淹了半条街，赔了不少钱，这个教训一定要记住。混凝土支撑浇筑的时候必须连续作业，不能在受力最大的位置留施工缝，养护必须到位，强度没达到100%设计强度，绝对不能往下开挖，很多人觉得强度到七八十就够了，提前开挖，结果支撑开裂变形，太危险了。3.3灌注桩加锚索支护作业要求灌注桩成孔的时候要控制好垂直度，不能偏斜，遇到塌孔必须马上处理，不能直接把钢筋笼放进去就完事，混凝土浇筑必须超灌50公分以上，保证桩头没有浮浆，后期凿完桩头，桩身混凝土必须完整结实。锚索钻孔不能偏位，钢绞线要顺直，不能扭结在一起，注浆必须饱满，张拉要等到锚固体强度达到设计要求才能进行，锁定之后多余的钢绞线要留够十公分以上的长度再切割，然后做封锚，防止生锈。腰梁和灌注桩接触面必须贴紧，有空隙的地方要用干硬性水泥砂浆填实，不然侧压力传不到腰梁上，支护等于白做。哪怕开挖支护都按要求做到位，地质条件千变万化，谁也没法保证一点意外都不出，因此过程监测和应急管理是守住安全的最后一道防线，必须落实到位。4过程监测与应急管理规程4.1日常监测要求必须按规范布置监测点，坡顶水平位移、沉降，周边建筑沉降，地下水位，支撑内力这些必测项目一个都不能少，监测点做好之后要做好保护，不能被挖机碰坏，也不能随便乱动。开挖期间每天至少监测一次，变形稳定之后才能降低频率，监测数据当天必须整理出来，要是变形超过预警值，必须第一时间上报，不能瞒报，我亲身经历过一次，监测发现一天位移涨了8毫米，超过了预警值，我们马上停工把所有人撤出来，才半个小时，坡面就滑了一小片，要是抱着侥幸接着干，真的要出人命，所以监测就是我们的眼睛，绝对不能瞎。4.2异常情况处置开挖过程中挖到不明管线、障碍物，必须马上停挖，不能乱动，马上联系产权单位和设计，处理完之后才能继续施工。要是发现坡面出现裂缝，必须马上用水泥浆灌缝封死，不能让雨水渗进去，水是滑坡最大的诱因，渗进去之后土体强度掉得很快，很容易出事。要是变形速率持续变大，必须马上把坑内所有人员撤到安全地带，然后在坡脚堆反压土稳住坡体，再找设计出处理方案，绝对不能先整改不撤人，那是拿人命开玩笑。4.3应急保障现场必须24小时有管理人员值班，手机必须保持开机，应急队伍必须随时待命，每个月至少做一次应急演练，让所有人都知道出事了该往哪跑、该做什么，不能真出事了乱成一团。总的来说，车站基坑开挖支护是一项容不得半点马虎的工作，本规程的每一条要求，都来自多年一线施工的经验总结，甚至不少是过去事故教训换来的。干我们这行，讲究的就是一个稳，不能存侥幸心理，不能偷一时懒坏了百年工程