道路回填作业施工准则

道路回填作业施工准则道路工程的质量，三分看面层，七分看路基，而回填作业就是路基质量的核心控制环节。很多外行人甚至不少刚入行的新人都觉得，回填不就是往挖开的坑里填土压一压，没什么技术含量，可干我们这行十几年的老人都知道，绝大多数道路交付使用后早期出现的沉陷、开裂、桥头跳车等问题，追根溯源基本都是回填作业没按标准干出来的。说句实在话，我见过太多为了赶进度、省成本，在回填环节偷工减料最后出问题的项目，返修的时候花的钱比当初好好干多花好几倍，还落得骂名，实在得不偿失。为了把一线作业的标准明确下来，让所有从业人员都能有据可依，少踩坑、少走弯路，整理了这套贴合实际施工的道路回填作业施工准则，所有内容都是从实际工地摸爬滚打总结出来的，既讲规矩也讲实际，供大家参考。1施工前期准备工作准则正式动工之前的准备工作做足了，后面才能少出问题，这一步偷懒，后面大概率要返工，具体要求可以分成三个部分：1.1技术交底与现场勘查进场第一件事，绝对不是直接开挖填土，而是先把现场摸清楚，把技术要求落到位。首先要核对设计图纸，明确回填部位的类型——不管是管线沟槽回填、桥头台背回填、旧路坑槽回填还是路基缺口回填，不同部位的设计要求不一样，压实度、材料标准都有区别，不能一概而论。其次要做现场勘查，确认要回填区域的地下管线位置、原有基底的地质情况，有没有隐藏的暗沟、软基或者废弃构筑物，不清楚的一定要找产权单位确认，不能凭经验猜。最后技术交底不能只交到项目经理、施工员手里，一定要交到每个带班班长和一线干活的工人，哪里不能用大型机械，哪里要提高压实度，都得说的明明白白。我早年就遇到过一个项目，工人不知道新建排水管顶部50公分内不能上大压路机，交底只给施工员看了没给工人说，结果一次碾压就把整条排水管压裂，返工花了十几万，耽误了半个多月工期，这个教训我到现在都记得。1.2回填材料检验与筹备不是什么东西都能拿来做回填，材料选不对，再怎么压也压不实。首先要明确，凡是带大块冻土、大于10公分的孤石、草根垃圾、腐殖土、含水量超标的淤泥土，一律不能进场，更不能填进去。不同部位要选对应符合要求的材料：桥头台背回填要求透水性好、沉降小，一般选级配碎石或者6%以上的石灰稳定土，不能直接用素土填；管线沟槽位于路面结构范围内的回填，要用和原路基同强度的材料，不能随便拿工地的建筑垃圾凑数；普通路基回填的素土，也要提前测含水量，含水量太高的要提前翻晒，太低的要提前洒水焖料，调整到符合压实要求的范围再用。材料进场一定要先做试验，压实度、颗粒级配都合格了才能使用，绝对不能先填后验，我见过不少施工队为了省成本，把拆房产生的碎砖头、混凝土块直接填进去，刚开始看不出来，过个三五年就沉下去一个大坑，到头来还要刨出来重新修，害人害己。1.3人员配置与安全交底每个回填作业面必须安排专门的带班人员盯岗，不能撒出去没人管，特殊地段比如深沟槽、靠近既有管线的区域，必须有经验的工人带班，不能让新人瞎摸索。安全交底也要做到每个人头上，进场必须戴安全帽，机械作业范围内严禁站人，深沟槽周边必须提前做好防护，这些不是给甲方看的形式，是保护自己的规矩。做好前期所有准备工作，才能正式进入回填作业环节，而过程管控是决定回填质量的核心，每一个步骤都容不得半点马虎，以下是具体的作业要求：2回填作业过程施工管控准则2.1基底处理要求回填的第一步就是处理基底，这一步没做好，后面填得再标准也白搭。首先要把基底的积水、淤泥、散落的垃圾杂物全部清理干净，绝对不能带着水填土，更不能把淤泥留在基底下面。我之前遇到过一个项目，赶工期赶得急，沟槽挖完下了雨积了水，施工队嫌排水清淤麻烦，直接往水里倒土，结果水闷在土层里，根本压不实，做完路面三个月就沉了半米多，最后只能全线返工。如果基底有软土层或者承载力达不到设计要求，必须先做换填或者加固处理，不能直接在软基上回填。如果基底和原路基衔接是斜面，必须把斜面改成台阶状，台阶的宽度不能小于1米，高度不能超过30公分，这样才能避免回填后出现分层滑动下沉，这个细节很多人都忽略，恰恰是很多回填后不均匀沉降的根源。2.2分层回填与摊铺要求回填最忌讳的就是一次性填个好几米厚再压，必须严格分层摊铺，分层厚度必须卡死，绝对不能为了赶进度放宽要求。具体厚度要根据材料和压实机械调整：如果用小型蛙式打夯机或者人工夯实，分层厚度不能超过20公分；如果用小型振动夯，厚度不能超过25公分；如果用大吨位振动压路机压素土，分层厚度不能超过30公分；压级配碎石也不能超过35公分。摊铺的时候要整体整平，不能坑坑洼洼，不然碾压的时候受力不均匀，有的地方过压有的地方漏压。回填过程中还要做好临时排水，路基回填要做成2%左右的排水坡，防止下雨积水泡坏已经填好的土层。靠近管线、构筑物挡墙的边角位置，大型机械开不进去，不能硬挤，必须用人工配合小型机械摊铺，避免碰坏既有结构。2.3压实作业控制标准压实是回填作业最核心的环节，压不实一切都白搭。首先要选对压实机械，大面积开阔区域用18吨以上的振动压路机，小范围边角、靠近管线结构的地方必须用小型振动夯或者平板夯，不能图省事用大机械硬压，既压坏结构也压不实边角。压实要按固定顺序来，记住这个口诀：先轻后重、先静后振、先低后高、先边缘后中间，每次碾压的轮迹要重叠15到20公分，不能留空隙，绝对不能漏压，很多边角地方出问题，就是因为漏压了一遍。压实遍数也要够，不能压个两三遍就完事，一般素土至少要压3到4遍，级配碎石至少要4到5遍，具体要以试验段得出的参数为准，压实度达不到要求绝对不能进行下一层回填。2.4特殊地段回填的特殊要求有几个特殊地段是回填出问题的重灾区，必须额外提高标准：第一个是桥头台背回填，这是桥头跳车的主要根源，首先要把原路基的斜面切成符合要求的台阶，从基底开始就严格分层，每层厚度不能超过20公分，压实度要比普通路基提高2个百分点，必须用透水性好的材料，和桥台衔接的位置一定要反复夯实，不能留空隙；第二个是管线沟槽回填，管线安装固定好之后，必须从管线两侧对称回填，不能一边填得太高把管线挤偏，管线顶部50公分以内只能用小型夯实机械，绝对不能上大型压路机，防止压裂管线；第三个是旧路改造的坑槽回填，必须把坑槽周边松动的旧料全部清理干净，把坑壁切成直顺的齐口，清理完刷上粘层油再回填，和旧路衔接的位置一定要压实到位，避免后期出现开裂错台；第四个是雨季施工，回填要随填随压，做完一层就及时整平压实，万一做完的土层被雨水泡了，必须把泡软的部分全部挖掉重新填，绝对不能凑合着往下干。过程管控做好了，还得做好收尾的验收和全流程的安全管理，才能保证整个回填作业合格不出事：3质量验收与全过程安全管控准则3.1分层质量检验要求回填检验绝对不能等全部填完再一起测，必须每填完一层就检验一层，压实度合格了才能铺下一层，这是硬规矩，不能破。检验点的布置要够数，不能只捡好测的大面积区域测，边角、特殊部位、和原结构衔接的位置要多设检验点，哪怕只有一个点不合格，也要返工处理，不能抱着侥幸心理蒙混过关。我之前见过一个项目，一共测了五个点，四个合格一个不合格，施工队觉得就一个点没事，结果交付一年后就是那个位置沉了，最后不得不刨开重新修，反而花了更多钱。全部回填完成后，还要整体检测顶面高程、平整度、弯沉，所有指标都符合设计要求才能移交下一道工序。3.2成品保护要求回填完成不是就万事大吉了，还要做好成品保护。刚回填完成还没做路面结构的路段，严禁重型车辆通行，哪怕要过临时车，也要做好临时防护，不然刚压好的土层被重车一压就容易变形。如果是冬季施工，回填完成后要做好覆盖防冻，防止土层受冻膨胀，开春融化后下沉。要是回填好的区域被雨水冲刷、或者被车辆碾坏了局部，要及时挖掉损坏的部分重新回填压实，不能放着不管，小问题拖成大毛病。3.3全过程安全管理要求干工程，质量重要，安全更重要，回填作业也有不少安全细节要注意：首先是机械作业，司机作业前要检查机械状况，指挥人员要站在司机视野可见的位置，绝对不能站在机械作业盲区和死角，机械转动、进退的时候旁边严禁站人；其次是深沟槽回填，上下要搭设专用的梯子，严禁工人直接从边坡往下跳，沟槽周边必须设置1.2米高的防护栏杆，挂好警示标识，防止人员失足掉落；如果是在靠近现有通行道路的位置施工，周边要连续设置封闭围挡，夜间要设置警示红灯，防止行人车辆误闯进去；施工过程中如果发现不明管线，要立即停工，找相关单位确认后再施工，绝对不能私自乱挖乱填，万一挖破燃气、电力管线，后果不堪设想；另外不管什么季节施工，都要做好工人的防护，夏天做好防暑降温，冬天做好防冻保暖，这都是我们做管理的应该想到的，不能只赶进度不管工人的安危。总的来说，道路回填作业看起来是道路工程里不起眼的一道附属工序，却是决定整条道路使用寿命和行车安全的关键