CISPR 122025 带有内燃机或牵引蓄电池的车辆、船只和装置 无线电干扰特性 保护非车载接收器的限值和测量方法标准立项发展报告

CISPR12:2025机动车射频干扰特性标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Vehicles,BoatsandDeviceswithInternalCombustionEnginesorTractionBatteries–RadioDisturbanceCharacteristics–LimitsandMethodsofMeasurementfortheProtectionofOff-boardReceivers摘要随着全球汽车产业向电动化、智能化方向加速转型，机动车电磁兼容性问题日益凸显。车载电子电气系统数量的激增、高压牵引电池系统的广泛应用以及无线通信服务的持续拓展，使得车辆产生的无线电干扰对非车载接收器（如广播、电视、移动通信及应急通信系统）的保护面临前所未有的技术挑战。在此背景下，国际电工委员会（IEC）于2025年7月正式发布了CISPR12:2025标准，该标准规定了带有内燃机或牵引蓄电池的车辆、船只及相关装置的无线电干扰特性限值和测量方法，旨在保护非车载接收器免受干扰。本报告对该标准的立项背景、技术修订内容、测试方法改进及行业影响进行了系统梳理与分析，阐述了标准在覆盖范围扩展、限值要求调整、测量方法优化以及与新国际标准体系兼容等方面的最新进展。报告指出，CISPR12:2025的发布是国际机动车电磁兼容标准体系持续完善的重要里程碑，为全球车辆产品电磁兼容认证提供了更加科学、严谨和全面的技术依据，对促进车辆产品国际贸易和技术进步具有重要的支撑作用。关键词：电磁兼容；无线电干扰；车辆电磁发射；CISPR12；非车载接收器保护；牵引蓄电池AbstractWiththeacceleratedtransformationoftheglobalautomotiveindustrytowardselectrificationandintelligence,electromagneticcompatibility(EMC)issuesofmotorvehicleshavebecomeincreasinglyprominent.Theproliferationofonboardelectronicsystems,thewidespreadapplicationofhigh-voltagetractionbatterysystems,andthecontinuousexpansionofwirelesscommunicationservicesposeunprecedentedtechnicalchallengestotheprotectionofoff-boardreceivers(suchasbroadcast,television,mobilecommunication,andemergencycommunicationsystems)fromvehicle-generatedradiodisturbances.Againstthisbackground,theInternationalElectrotechnicalCommission(IEC)officiallyreleasedCISPR12:2025inJuly2025,whichspecifiestheradiodisturbancecharacteristics,limits,andmethodsofmeasurementforvehicles,boats,andrelateddevicesequippedwithinternalcombustionenginesortractionbatteries,aimingtoprotectoff-boardreceivers.Thisreportsystematicallyanalyzestheprojectbackground,technicalrevisions,testmethodimprovements,andindustryimpactofthestandard.Itelaboratesonthelatestprogressinexpandedscope,adjustedlimitrequirements,optimizedmeasurementmethods,andenhancedcompatibilitywiththenewinternationalstandardframework.ThereportpointsoutthatthereleaseofCISPR12:2025marksanimportantmilestoneinthecontinuousimprovementoftheinternationalvehicleEMCstandardsystem,providingmorescientific,rigorous,andcomprehensivetechnicalbasisforglobalvehicleEMCcertification,andplayingasignificantsupportingroleinpromotinginternationaltradeandtechnologicalprogressofvehicleproducts.Keywords:ElectromagneticCompatibility;RadioDisturbance;VehicleElectromagneticEmission;CISPR12;Off-boardReceiverProtection;TractionBattery一、引言1.1标准立项背景电磁兼容性（ElectromagneticCompatibility,EMC）是指设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。对于机动车而言，其内部大量的电气电子设备在工作过程中会产生宽频带的电磁辐射，这些辐射可能对车辆附近的广播、电视、移动通信基站、航空导航系统、应急通信设施等非车载接收器造成干扰，从而影响公共通信安全和无线电业务的正常运行。随着现代车辆技术的飞速发展，机动车电磁发射源的复杂性和多样性显著增加。传统内燃机车辆的点火系统、发电机、各种电机和电子控制单元均会产生电磁辐射；而新能源汽车中的高压牵引系统、功率变换器、电池管理系统等则引入了新的干扰源和更复杂的电磁发射特性。与此同时，车外的无线电业务频段不断拓展，各类通信服务对电磁环境的要求日益严苛。这一趋势使得对车辆无线电干扰特性的标准化管控变得尤为重要。1.2标准的历史沿革CISPR12标准的制定工作可以追溯至20世纪60年代末期。该标准由国际电工委员会下属的国际无线电干扰特别委员会（ComitéInternationalSpécialdesPerturbationsRadioélectriques,CISPR）负责制定和维护，具体由CISPR/D分会（车辆、船只和内燃机干扰相关分技术委员会）归口管理。CISPR12作为机动车电磁发射领域的基石性标准，经历了多次修订和版本更新，持续为全球车辆电磁兼容性能的评价提供权威技术依据。从最初的有限频段和单一测试方法，发展到今天覆盖9kHz至1GHz（部分频段至2.5GHz）的宽频范围、涵盖多种测试方法和多类受试对象的综合性标准，CISPR12的演进历程深刻反映了车辆电磁兼容测试技术的进步和电磁环境治理需求的提升。本次发布的CISPR12:2025是该标准的最新版本，全面取代之前的旧版本，代表了当前国际机动车电磁发射标准化领域的最新技术共识。1.3本次修订的核心目标CISPR12:2025的修订工作主要围绕以下核心目标展开：第一，适应新能源汽车技术发展需求。扩展标准适用范围，确保标准的适用性与技术发展同步。第二，增强与相关电磁兼容标准的协调一致性。CISPR12:2025进一步加强了与CISPR16系列（无线电骚扰测量设备与方法的规范）的协调配合，确保测量设备和测试方法的标准化和可重复性。第三，反映电磁环境的新变化和新要求，对相关频段的限值进行科学调整，确保对非车载接收器的有效保护。第四，优化测量方法的准确性和可操作性，使标准的实施更加便捷高效。二、标准主要技术内容2.1标准的适用范围与对象CISPR12:2025适用于以下类别的受试设备（EquipmentUnderTest,EUT）：（1）带有内燃机（含点燃式或压燃式）的车辆，包括轿车、客车、货车、摩托车等各类道路车辆；（2）带有牵引蓄电池（包括纯电动汽车、混合动力电动汽车、插电式混合动力电动汽车等）的车辆；（3）装有内燃机或牵引蓄电池的船只，涵盖各类水上交通工具；（4）其他装有内燃机或牵引蓄电池的装置，如发电机组、工程机械、农用机械等移动或固定式设备。该标准关注上述设备在工作状态下产生的宽带和窄带电磁辐射，并规定了这些辐射对非车载接收器造成干扰的限值要求和相应的测量方法。标准中所指的非车载接收器主要包括位于受试设备外部、距离其一定距离的广播接收机、电视接收机、无线通信接收设备等各类无线电接收装置。需要特别指出的是，本次修订进一步明确了纯电动车辆和混合动力车辆在高压牵引系统工作状态下的测试要求，将电动模式下车辆特有的电磁发射特性纳入了标准管控范围。2.2频率范围与限值要求CISPR12:2025规定的频率测量范围为9kHz至1GHz（其中部分频段的测量延伸至2.5GHz）。这一频率范围覆盖了当前主要无线电业务的工作频段，包括：-长波/中波/短波广播频段（9kHz~30MHz）：主要涉及AM广播业务的保护；-甚高频（VHF）广播和通信频段（30MHz~300MHz）：涵盖FM广播、电视广播、航空通信、应急通信等业务；-特高频（UHF）频段（300MHz~1GHz）：涉及数字电视广播、移动通信、导航等业务。在不同频段内，标准根据干扰源的频谱特性和受扰接收器的敏感度特征，规定了相应的准峰值（Quasi-Peak,QP）限值和峰值（Peak）限值。限值以电场强度（dBμV/m）为单位表示，在标准规定的测量距离（通常为10米或3米）处进行评价。与前一版本相比，本次修订针对部分频段的限值进行了微调，使其与当前电磁环境现状和接收器抗扰度水平更为匹配。限值的设定遵循了国际电信联盟（ITU）相关建议书的基本原则，同时兼顾了车辆制造行业的技术可行性和经济合理性。2.3测量方法与测试布置CISPR12:2025规定了两种主要的测量方法：2.3.1开阔试验场（OATS）法开阔试验场法是CISPR12系列标准的传统测试方法。该方法要求在符合标准规定的开阔场地上（通常为椭圆形或矩形试验场）进行测量，测试场地应满足标准规定的场地衰减要求和背景噪声要求。受试车辆放置在转台或指定位置，按照标准规定的运行模式运行，测量天线在规定的距离和高度范围内进行扫描测量。开阔试验场法能够较真实地模拟车辆在实际使用环境中的电磁辐射特性，但测试结果受气象条件和环境背景噪声的影响较大。2.3.2吸波暗室（ALSE）法为解决开阔试验场法对环境条件和场地尺寸的高要求，本次修订进一步完善了吸波暗室法的技术内容。吸波暗室法在半电波暗室或全电波暗室中进行测量，利用吸波材料模拟自由空间或半自由空间的电磁波传播条件，从而在受控环境中完成车辆电磁辐射的测量。该方法不受天气条件影响，测试重复性好，但需要考虑吸波材料低频性能限制和暗室归一化场地衰减（NSA）验证等技术细节。CISPR12:2025明确规定了ALSE法的适用频率范围（通常为30MHz以上频段）、场地验证要求以及测量不确定度评估方法。2.3.3车辆运行模式车辆在测试过程中应处于标准规定的运行状态，以确保测量结果能够代表车辆在实际使用中的典型电磁发射水平。CISPR12:2025规定了车辆的主要运行模式，包括：-内燃机运行模式：发动机在规定的转速和负载条件下运行，涵盖怠速、中速和高速等典型工况；-电动模式：对于电动汽车和混合动力汽车，需在纯电动驱动模式下运行，牵引电池处于充电或放电状态；-辅助设备运行模式：包括空调、雨刮器、灯光等车载辅助电气设备在开启状态下的运行工况。标准针对不同类型的车辆和不同的测量频段，规定了相应的优先运行模式和备选运行模式，并明确了各种运行模式下的测量频次和结果记录要求。2.4与CISPR16系列的协调通过这一协调机制，CISPR12:2025与CISPR16系列标准构成了一套完整的技术标准体系，确保了车辆电磁发射测量在设备、方法、场地和数据处理等各环节的可追溯性和可重复性。三、主要修订内容分析3.1覆盖范围的扩展CISPR12:2025在覆盖范围方面进行了重要扩展。与前一版本相比，新版本更加明确地将纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力电动汽车（PHEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）纳入标准适用范围，并对这些新型车辆在高压电气系统工作状态下的电磁发射特性进行了专门规定。这一变化回应了全球汽车产业电动化转型的迫切需求，使标准的使用者能够在统一的框架下对不同动力类型的车辆进行电磁兼容性能评价。此外，新版本对装有牵引蓄电池的船只和其他装置的适用性进行了进一步明确，拓展了标准在非道路车辆和水上交通领域的应用边界。3.2限值调整与新增要求CISPR12:2025对限值要求进行了系统性的审视和调整。标准在保持限值体系连续性的基础上，对部分频段的限值进行了适当的放宽或加严，以反映电磁环境的变化和技术发展的实际需要。其中，针对宽带干扰源（如点火系统）和窄带干扰源（如微处理器时钟信号）分别设定了差异化的限值要求。新版本还引入了特定频段的附加限值要求，以应对日益复杂的电磁频谱利用状况。值得关注的是，新版本增加了对27MHz至30MHz频段（短波通信频段）的限值要求，填补了以往版本在短波频段的空白，增强了对短波通信业务的保护。3.3测试方法的优化在测试方法方面，CISPR12:2025对测量程序进行了多项优化，主要体现在以下方面：（1）测量时间效率的提升。通过优化扫描策略和测量参数设定，在保证测量精度的前提下有效缩短了单次测量的时间；（2）数据处理方法的改进。明确了测量结果与限值的符合性判定准则，增加了对测量不确定度的考量要求，使判定结果更加科学可靠；（3）测试报告内容与格式规范化。新版本附录中提供了更加详细的测试报告模板和填写指南，增强了测试结果的可比性和可审核性。四、主要起草单位介绍4.1国际电工委员会与国际无线电干扰特别委员会CISPR12:2025标准的制定和维护工作由国际电工委员会（InternationalElectrotechnicalCommission，简称IEC）下属的国际无线电干扰特别委员会（CISPR）负责。以下对该两个组织进行详细介绍。国际电工委员会（IEC）成立于1906年，总部位于瑞士日内瓦，是世界上成立最早的国际性电工标准化机构，负责有关电气工程和电子工程领域的国际标准化工作。IEC的成员包括国家委员会（NationalCommittees），代表了全球绝大多数国家的电工标准化利益。截至目前，IEC拥有80多个正式成员国和准成员国，其发布的标准和合格评定方案在全球范围内得到广泛采用，是WTO/TBT协议框架下重要的国际标准制定组织之一。IEC的标准化工作覆盖电力、电子、电信、可再生能源、智能制造等众多领域，其标准体系对全球电工电子产品的设计、生产、贸易和使用具有深远影响。国际无线电干扰特别委员会（CISPR）是IEC下属的专门从事无线电干扰标准化工作的委员会，成立于1934年，是IEC内历史最悠久、最具影响力的专业技术委员会之一。CISPR的宗旨是促进无线电干扰测量方法和限值标准的国际统一，保护无线电通信业务免受电磁干扰，同时便利国际贸易。CISPR的组织架构包括多个分会（Sub-Committee），其中CISPR/D分会专门负责车辆、船只和内燃机驱动的设备产生的无线电干扰标准化工作，是CISPR12标准的直接归口管理机构。CISPR/D分会汇集了来自全球各国的电磁兼容专家，包括汽车制造商、零部件供应商、测试认证机构、科研院校和监管部门的代表，共同参与机动车电磁发射标准的制定和维护。4.2标准制定工作机制CISPR12:2025的修订过程遵循了IEC标准制定的公开、透明和协商一致原则。标准修订工作通常经历以下阶段：（1）新工作项目提议（NP阶段）：由成员国或分技术委员会提出修订建议，经过投票表决后正式立项；（2）工作草案编制（WD阶段）：成立项目组（PT）起草工作草案；（3）委员会草案（CD阶段）：草案在各国家委员会之间传阅征求意见；（4）国际标准草案（DIS阶段）：经过表决通过后形成国际标准草案；（5）最终国际标准草案（FDIS阶段）：进行最终表决；（6）正式发布（IS阶段）：标准正式出版发布。在本标准的修订过程中，各国专家充分发表了技术意见，经过多轮会议讨论和文件磋商，最终就各项技术内容达成共识。这种严谨的标准化工作流程确保了CISPR12:2025在技术先进性和适用性方面的平衡。五、标准实施的意义与影响5.1对车辆电磁兼容技术发展的推动CISPR12:2025的发布实施，为全球车辆电磁兼容技术的进步提供了有力的标准化支撑。首先，新标准对新能源汽车电磁发射特性的系统规范，促使车辆制造企业在产品设计阶段就充分考虑电磁兼容性能，推动了电磁兼容设计方法在整车开发中的深入应用。其次，标准中测试方法的优化和测量精度的提升，为车辆电磁兼容性能的准确评价提供了更为可靠的技术手段。此外，新标准对测量不确定度的重视也为实验室间比对和能力验证提供了统一的技术基准。5.2对国际贸易和市场监管的影响作为一项国际标准，CISPR12:2025在WTO/TBT协定框架下具有重要的贸易便利化作用。采用国际标准有助于消除技术性贸易壁垒，促进车辆产品的国际贸易。目前，欧盟、日本、韩国等主要汽车出口国家和地区均将CISPR12标准作为车辆电磁兼容型