钢结构吊装就位方案

钢结构吊装就位方案我们这段时间负责城郊新建产业园的主体钢结构厂房安装工程，整个项目一共16根钢柱、12榀主钢屋架，还有近百根主次钢梁、上百根檩条，总吊装重量接近800吨。这片场地原本是农田，地质偏软，周边还有临时通行的施工通道，吊装作业的条件说不上太好。为了保证整个吊装过程安全可控、就位精准，不耽误后续施工进度，我们结合现场实际地形、构件参数、设备配置，反复讨论修改后制定了这套吊装就位方案，所有参与施工的人员都已经熟悉了方案要求，接下来我把方案内容详细说明清楚。1吊装作业前期准备做好前期准备是吊装就位顺利完成的基础，我们把准备工作分成三个部分逐一落实，一点都不敢马虎。1.1技术准备拿到加工图纸之后，我带着技术组的同事先把所有构件的尺寸、编号、安装位置核对了三遍，确认加工图和现场施工图没有偏差之后，才开始现场放线定位。我们把每根钢柱的定位轴线、标高控制点都放出来，还打了龙门桩做保护，生怕被现场的渣土车、挖掘机碰歪了，每一个控制点我们都复核了两次，偏差绝对控制在1毫米以内，毕竟第一步错了后面全错。放完线之后，我们组织所有施工人员做了技术交底和安全交底，把每一个岗位的职责、每一步的操作要求都说透，特别是对信号指挥人员，我们专门抽了两天时间在现场练指挥手势和口令，因为现场有两台吊车作业，周边还有临时高压线路，信号错一点都可能出大问题。另外我们提前给每一个构件算好了吊装重心，把挂点位置直接用油漆标在了构件上，我之前在一个小项目上吃过亏，当时没算重心随便挂点，结果吊起来之后钢柱歪成了斜的，对位对了半个多小时，还差点碰坏了预埋螺栓，所以这次提前就把挂点标好，省得现场乱试耽误时间。1.2现场场地与设备准备我们这次用50吨汽车吊做主吊，25吨汽车吊做辅吊，吊车的站位我们提前选好了位置，原本的地面都是软淤土，承载力不够，我们把站位区域的软土全部挖掉，换填了30厘米厚的碎石，反复碾压压实，之后还测了地耐力，确认达到10吨每平方米以上才允许吊车进场，绝对不允许吊车站在软地上吊重，万一陷车翻车后果不堪设想。吊车进场之后，我们先对所有部件做了检修，钢丝绳、吊钩、卡扣这些易损件全部换成了全新的，力矩限制器也提前做了校验，保证灵敏好用，吊装用的溜绳、登高爬梯、临时操作平台这些辅助工具也全部检查到位，有开裂变形的直接换掉。1.3构件预检与人员准备构件分批运到现场之后，我带着安装工一根一根挨个检查，先看编号对不对，再量尺寸，查焊缝有没有开裂，构件有没有运输变形，凡是不合格的直接拉回厂返修，绝对不凑合用。检查完之后我们按照吊装顺序把构件堆放在吊车的作业半径范围内，尽量减少二次倒运，既省时间又省力气。人员方面我们一共配了现场总指挥1名，信号工2名，起重工4名，安装工6名，专职安全员1名，所有特种作业人员全部都有合格的操作证，没有证的哪怕手艺再好也不让上岗，这点我们卡得特别严，谁来说情都没用，安全这根弦绝对不能松。前期所有准备工作全部落实到位，验收合格之后，就可以按照顺序开展吊装就位作业了，我们根据构件的类型不同，制定了不同的吊装就位操作流程和要点。2核心吊装就位作业流程及操作要点我们按照先地下后地上、先主体后次要的顺序吊装，先装钢柱，再装主钢梁屋架，最后装次构件，每一步都严格按流程走。2.1钢柱吊装就位钢柱是整个结构的基础，钢柱就位准不准直接影响后面所有构件的安装，所以我们控制得特别严。2.1.1起吊前检查与试吊我们这个项目的钢柱都是12米高，单根重量在7吨左右，我们采用一点起吊法，吊点设在距离柱顶三分之一的位置，提前焊好了带加强板的吊耳，我之前见过吊耳没加加强板，起吊的时候吊耳撕开掉构件的事，所以哪怕多费一点材料多花一点时间，我们也要把加强板加上，安全第一。挂好索具之后，先试吊，把钢柱起吊到离地面10到20厘米的位置停下来，检查吊车的刹车灵不灵，钢柱是不是平衡，索具有没有打滑，吊耳有没有变形，所有都没问题之后，再慢慢起升转到安装位置上方。2.1.2对位调整与固定就位钢柱落到预埋螺栓上方大概10厘米的位置停下来，安装工稳住钢柱，慢慢对准螺栓孔，这个过程一定要慢，绝对不能硬撞，撞坏了螺栓螺纹，后期拧螺母就会出问题，对准之后慢慢落到位，先套上四个对角的螺母，初步拧紧之后，立刻拉上四根缆风绳固定，防止风把钢柱吹倒，拉好缆风之后就开始调标高和垂直度，我们用千斤顶调整钢柱底标高，用两台经纬仪在两个互相垂直的方向测垂直度，我盯着经纬仪，指挥工人松或者紧缆风绳，垂直度偏差控制在千分之一以内，标高偏差控制在5毫米以内，符合要求之后，再把所有螺母全部拧紧，焊好防松垫片，缆风绳固定牢固，这一根钢柱才算正式就位完成，我们才会进行下一根的吊装。所有钢柱全部吊装就位，验收合格之后，我们开始进行主钢梁的吊装就位，主钢梁跨度大重量大，是整个吊装作业的难点。2.2主钢梁吊装就位我们项目的主钢梁跨度24米，单榀重量12吨，单靠主吊吊装不方便，所以我们采用主辅双机抬吊的方式作业。2.2.1双机抬吊起吊过程我们提前把吊点设在距离钢梁两端四分之一跨度的位置，主吊吊住钢梁的上端，辅吊吊住钢梁的下端，起吊的时候总指挥统一指挥，两台吊车同步慢慢起升，慢慢把水平的钢梁扶成竖直状态，这个过程一定要同步，速度差不能超过10厘米，我当时站在侧面的平台上盯着钢梁的水平度，一旦发现歪了立刻喊停调整，等钢梁完全立直之后，辅吊就可以脱钩，由主吊把钢梁慢慢送到钢柱牛腿的安装位置上方。2.2.2对位就位与临时固定钢梁落到牛腿上方10厘米左右停下来，对准我们提前画在牛腿上的对位中心线，慢慢落到位，对位完成之后先穿上两对对角的临时螺栓，初步拧紧之后，测量钢梁的标高、水平度和跨中挠度，调整到符合规范要求之后，再把所有的高强螺栓全部穿好，按照要求的扭矩初步拧紧。一榀屋架就位完成之后，我们立刻安装相邻的系杆和支撑，把刚就位的屋架和已经装好的钢柱、屋架连成稳定的整体，绝对不允许把未固定的构件留到第二天，哪怕下班晚也要固定好，我经历过春季的突发大风，见过没固定的屋架被吹歪的事，所以这条是死规定，任何人都不能违反。主体构件全部就位之后，就可以进行次构件的吊装就位了，次构件虽然重量小，但是数量多，也不能掉以轻心。2.3次构件吊装就位次构件主要是檩条、水平支撑、系杆这些，我们把同区域的次构件按规格捆好，一次一捆吊到安装区域，这样不用反复起吊，能提高效率，但是我们严格控制每次吊装的重量，一捆最多不超过两跨的檩条，绝对不允许一次性吊太多堆在主钢梁上，防止主钢梁承受不住出现变形，次构件就位的时候直接对准预留的螺栓孔，穿好螺栓初步固定，全部就位之后再统一调整拧紧，效率很高也不会出问题。整个吊装就位过程，我们每一步都严格卡质量标准，保证最终就位质量符合要求，我们制定了明确的质量管控要求。3吊装就位质量管控要求3.1各构件就位偏差控制标准我们对不同构件的就位偏差定了严格的标准，钢柱的定位轴线偏差不超过2毫米，标高偏差不超过5毫米，垂直度绝对不允许超过柱高的千分之一，最大偏差不超过25毫米；主钢梁的对位轴线偏差不超过3毫米，标高偏差不超过5毫米，跨中挠度不超过跨度的五百分之一，每一根构件就位之后我都亲自测，不合格的立刻调整，不调好绝对不进行下一道工序，差一点都不行，别等最后全部装完再返工，那太耽误事了。3.2固定环节质量要求临时固定必须牢固，永久固定的高强螺栓，我们全部用扭矩扳手挨个拧紧，拧完一个就在螺栓头上做一个标记，漏拧的一眼就能看出来，扭矩不够的重新拧，绝对不允许糊弄，螺母拧紧之后还要检查有没有松动，确保每个连接点都牢固可靠。3.3成品保护要求就位好的构件，我们不准随便在上面焊东西、打眼，要是必须焊吊耳或者临时固定件，焊完之后必须把焊疤磨平，补好防腐漆，绝对不能破坏构件原来的防腐层，我之前见过不少项目吊装完，构件上到处是焊疤，也不补漆，用不了几年就锈穿了，所以我们这次要求特别严，谁破坏的谁负责修复，落实到个人。钢结构吊装属于高危作业，我们把安全放在所有工作的前面，制定了完善的安全保障措施。4吊装作业安全保障措施4.1现场区域管控每次吊装作业之前，我们都会在作业范围周围拉好警戒线，插好警示旗，专职安全员在入口处值守，无关人员绝对不准进入吊装作业区，吊装过程中，任何人不准在构件下方停留或者通行，所有高空作业的工具都系上保险绳，不准往下扔任何东西，哪怕一个螺丝都不行，防止坠物伤人。4.2特殊工况应对要求我们提前关注了近期的天气变化，定了死规矩，风力超过6级绝对不吊装，下雨下雪天，地面滑、钢丝绳摩擦力不够，也绝对不吊装，雾天能见度不足100米也停工作业，我们宁可多等两天，也不赶进度冒险，我之前吃过强行赶工的亏，差一点出事故，所以现在宁愿慢一点，也要保证安全。4.3人员防护管理所有进入现场的人员都必须戴安全帽，高空作业人员必须系双钩安全带，安全带做到高挂低用，必须挂在牢固的结构上，每天上岗之前，大家都互相检查防护用品，谁没带或者没按要求系，不准上岗，每天开工前我们都开十分钟的班前会，提醒当天的安全注意事项，把可能出问题的地方提前说清楚。方案总结总的来说，这套钢结构吊装就位方案是我们结