侧向撞击下中空夹层钢管混凝土柱动力性能及汽车碰撞抗剪承载力研究

侧向撞击下中空夹层钢管混凝土柱动力性能及汽车碰撞抗剪承载力研究一、引言1.1研究背景与意义随着现代建筑行业的快速发展，各类新型建筑结构不断涌现，中空夹层钢管混凝土柱作为一种高效的组合结构形式，凭借其优异的力学性能，在建筑领域得到了广泛应用。这种结构通过将混凝土填充于内外两层钢管之间，充分发挥了钢管和混凝土两种材料的优势，不仅提高了构件的承载能力，还增强了其抗震、抗风等性能，在高层建筑、桥梁工程、海洋平台等众多工程领域展现出独特的应用价值。在实际工程中，结构构件不可避免地会受到各种动态荷载的作用，其中侧向撞击和汽车碰撞是较为常见且具有严重危害的情况。侧向撞击可能由强风、落物、爆炸冲击等因素引发，汽车碰撞则多发生于建筑物周边有交通道路的场景，如停车场、路边建筑等。这些意外事件一旦发生，将对中空夹层钢管混凝土柱的结构安全构成巨大威胁，进而影响整个建筑结构的稳定性和可靠性。例如，在一些靠近道路的建筑中，若发生汽车失控撞击建筑结构柱的事故，可能导致柱子局部破坏，甚至引发连锁反应，造成建筑局部或整体坍塌，严重威胁人员生命安全和财产安全。因此，深入研究侧向撞击作用下中空夹层钢管混凝土柱的动力性能以及在汽车碰撞下的抗剪承载力具有重要的现实意义。从理论研究角度来看，尽管目前对于中空夹层钢管混凝土柱在静力荷载作用下的性能研究已取得了一定成果，但在侧向撞击和汽车碰撞等动态荷载作用下的研究仍相对匮乏。动态荷载作用下，结构的响应特性与静力荷载作用时有显著差异，涉及到材料的应变率效应、结构的惯性力、应力波传播等复杂因素，现有的理论和方法难以准确描述和预测其力学行为。深入开展这方面的研究，有助于揭示中空夹层钢管混凝土柱在动态荷载作用下的动力响应规律、破坏机理以及抗剪承载性能，从而丰富和完善该结构体系的动力学理论，为后续的研究和工程应用提供坚实的理论基础。在工程实践中，准确掌握中空夹层钢管混凝土柱在侧向撞击和汽车碰撞下的性能，对于结构设计和安全评估至关重要。通过研究，可以为结构设计提供更为合理的设计参数和方法，使设计出的结构在满足正常使用要求的同时，具备足够的抗侧向撞击和抗汽车碰撞能力，有效提高结构的安全性和可靠性。在结构安全评估方面，能够为既有建筑的安全性鉴定提供科学依据，判断结构在遭受意外撞击后是否仍能满足继续使用的要求，或者为受损结构的修复和加固提供指导，确保建筑结构在整个使用寿命期内的安全稳定。1.2国内外研究现状中空夹层钢管混凝土柱作为一种具有独特力学性能的组合结构构件，在过去几十年间受到了国内外学者的广泛关注。早期的研究主要聚焦于其基本力学性能，如轴压、抗弯等方面。在轴压性能研究上，学者们通过大量的试验和理论分析，深入探究了不同材料参数（如钢管强度、混凝土强度等级）、几何参数（如内外钢管直径比、柱长细比）对构件轴压承载力和破坏模式的影响。研究发现，中空夹层钢管混凝土柱在轴压荷载作用下，内外钢管与混凝土之间能够协同工作，共同承担轴向压力，且钢管对混凝土的约束作用有效地提高了混凝土的抗压强度和延性。在抗弯性能研究方面，主要围绕构件的抗弯刚度、极限弯矩以及破坏形态展开，通过理论推导和数值模拟，建立了一系列抗弯承载力计算模型，为工程设计提供了理论依据。随着研究的不断深入，部分学者开始关注中空夹层钢管混凝土柱在动力荷载作用下的性能。王蕊等对钢管混凝土梁、柱结构构件经受大质量、中低速的侧向撞击作用时的动力响应与破坏机理进行了研究，在国产50吨YAW-5000型微机控制电液伺服压力实验机上进行静载弯曲试验，发现钢管混凝土梁具有良好的塑性吸能特性。石岩、李宣莹等通过理论分析、数值模拟和试验相结合，研究不同外钢管材料（Q345钢、奥氏体304级不锈钢和T6061铝合金）对中空夹层钢管混凝土构件在侧向冲击下的影响，发现组合构件抗冲击性能优于空管构件，不锈钢组合构件抗冲击力学性能最好。然而，这些研究多集中在一般性的动力荷载作用下，对于侧向撞击这一特定工况，尤其是考虑到撞击物的速度、质量、撞击角度等因素对中空夹层钢管混凝土柱动力性能的综合影响，目前的研究还不够系统和深入。不同的撞击条件会导致柱子内部应力分布和变形模式的显著差异，而现有研究在这方面的考虑较为欠缺，难以全面准确地揭示构件在侧向撞击下的动力响应规律。在抗剪承载力研究领域，对于中空夹层钢管混凝土柱在静力荷载下的抗剪性能已有一定成果。李恋恋、赵均海等采用双剪统一强度理论，对方中空夹层钢管混凝土短柱在轴心受压下的受力性能进行理论分析，推导出其极限承载力公式。还有学者通过试验研究，分析了剪跨比、空心率等因素对构件抗剪承载力的影响，发现随着剪跨比的增加，构件受力由剪切主导逐渐转变为弯曲主导，抗剪承载力显著降低；随着空心率的增加，抗剪承载力呈现下降趋势。但在汽车碰撞这种动态冲击荷载下，结构的抗剪性能涉及到材料的应变率效应、冲击荷载的瞬时性和复杂性等特殊因素，现有的基于静力荷载的抗剪承载力理论和计算方法难以直接应用。目前针对汽车碰撞下中空夹层钢管混凝土柱抗剪承载力的研究较少，缺乏考虑汽车碰撞过程中各种实际因素（如碰撞速度、车辆类型、碰撞位置）的系统研究，无法为工程设计提供有效的指导。综上所述，尽管中空夹层钢管混凝土柱在力学性能研究方面取得了一定进展，但在侧向撞击作用下的动力性能以及汽车碰撞下的抗剪承载力研究仍存在明显不足。本文将针对这些研究空白，通过理论分析、数值模拟和试验研究相结合的方法，深入探究侧向撞击作用下中空夹层钢管混凝土柱的动力性能响应规律，建立考虑汽车碰撞实际工况的抗剪承载力计算模型，以期为该结构在实际工程中的安全应用提供更为完善的理论支持和技术指导。1.3研究内容与方法本研究围绕侧向撞击作用下中空夹层钢管混凝土柱的动力性能及在汽车碰撞下的抗剪承载力展开，具体研究内容涵盖以下几个关键方面：开展侧向撞击试验研究：设计并制作一系列不同参数（如钢管强度等级、混凝土强度等级、空心率、柱长细比等）的中空夹层钢管混凝土柱试件。利用大型撞击试验设备，模拟实际工程中的侧向撞击工况，对试件施加不同速度、质量和角度的侧向撞击荷载。在试验过程中，通过高精度传感器和测量仪器，实时监测试件的动态响应，包括加速度、应变、位移等参数，详细记录试件在撞击过程中的变形过程和破坏形态，为后续的数值模拟和理论分析提供真实可靠的试验数据支持。进行数值模拟分析：基于大型通用有限元软件，建立高精度的中空夹层钢管混凝土柱在侧向撞击和汽车碰撞作用下的数值模型。模型中充分考虑材料的非线性本构关系（如钢材的弹塑性、混凝土的塑性损伤等）、接触非线性（钢管与混凝土之间的粘结与滑移、撞击物与柱子之间的接触作用）以及几何非线性（大变形效应）。通过与试验结果的对比验证，确保数值模型的准确性和可靠性。利用验证后的模型，系统地分析不同参数对柱子动力性能和抗剪承载力的影响规律，深入研究构件在侧向撞击和汽车碰撞下的应力分布、变形模式以及能量耗散机制，弥补试验研究在参数变化范围和工况复杂性方面的局限性。建立抗剪承载力理论模型：基于试验研究和数值模拟结果，综合考虑侧向撞击和汽车碰撞过程中的各种因素（如材料的应变率效应、构件的惯性力、冲击荷载的作用时间和峰值等），运用力学原理和结构动力学理论，建立适用于中空夹层钢管混凝土柱在汽车碰撞下的抗剪承载力理论计算模型。对模型中的关键参数进行分析和优化，通过与试验数据和数值模拟结果的对比，验证理论模型的准确性和有效性，为工程设计提供简单实用、科学合理的抗剪承载力计算方法。分析影响因素及提出设计建议：全面分析钢管强度、混凝土强度、空心率、柱长细比、撞击速度、汽车质量等因素对中空夹层钢管混凝土柱在侧向撞击下动力性能和汽车碰撞下抗剪承载力的影响规律。根据研究结果，从结构设计、材料选择、构造措施等方面提出针对性的设计建议和改进措施，为实际工程中提高中空夹层钢管混凝土柱的抗侧向撞击和抗汽车碰撞能力提供技术指导，确保建筑结构在面临意外撞击时的安全性和可靠性。本研究采用试验研究、数值模拟和理论分析相结合的综合研究方法。试验研究能够直接获取构件在实际受力情况下的性能数据，真实反映结构的力学行为和破坏特征，但存在试验成本高、周期长、参数变化范围有限等不足。数值模拟则具有灵活性高、可重复性强、能够模拟复杂工况等优点，可对不同参数组合进行大量计算分析，但需要通过试验验证其准确性。理论分析能够从本质上揭示结构的力学原理和性能规律，为试验和数值模拟提供理论基础，但在考虑复杂因素时存在一定的局限性。通过三种方法的有机结合，相互验证和补充，能够全面、深入地研究侧向撞击作用下中空夹层钢管混凝土柱的动力性能及在汽车碰撞下的抗剪承载力，提高研究结果的可靠性和科学性，为工程应用提供坚实的理论支持和技术保障。二、中空夹层钢管混凝土柱概述2.1结构特点与应用领域中空夹层钢管混凝土柱主要由外层钢管、内层钢管以及填充于两层钢管之间的混凝土组成，形成一种独特的双层钢管包裹混凝土的结构形式。这种结构充分利用了钢管和混凝土两种材料的特性，通过合理的组合，发挥出优异的力学性能。从承载能力角度来看，外层钢管和内层钢管对中间的混凝土形成有效的约束，使得混凝土处于三向受压状态。根据混凝土的三轴受压理论，处于三向受压状态下的混凝土抗压强度显著提高。当柱子受到轴向压力时，混凝土在钢管的约束下，其内部微裂缝的发展受到抑制，从而能够承受更大的压力。在实际工程中，相较于普通钢筋混凝土柱，相同截面尺寸和材料强度的中空夹层钢管混凝土柱，其轴压承载力可提高20%-50%，这使得在设计大型建筑结构时，可以采用更小的柱截面尺寸，从而节省建筑空间，降低结构自重，提高建筑的经济性。中空夹层钢管混凝土柱的塑性和韧性表现也十分出色。钢材本身具有良好的延性，在受力过程中能够产生较大的变形而不发生突然破坏。外层钢管和内层钢管在混凝土的支撑下，延缓了自身的局部屈曲现象，使得整个柱子在承受较大变形时仍能保持一定的承载能力。当柱子受到地震等动力荷载作用时，能够通过自身的塑性变形消耗大量的能量，有效提高结构的抗震性能。研究表明，在模拟地震作用的低周反复加载试验中，中空夹层钢管混凝土柱的滞回曲线饱满，耗能能力比普通钢筋混凝土柱提高30%-50%，这意味着在地震发生时，该结构形式能够更好地保护建筑结构的安全，减少人员伤亡和财产损失。在抗弯性能方面，由于内外钢管的存在，增加了构件的抗弯刚度。当中空夹层钢管混凝土柱受到弯矩作用时，外层钢管主要承受拉力，内层钢管主要承受压力，中间的混凝土则起到协同作用，共同抵抗弯矩。这种协同工作机制使得柱子在抗弯时能够充分发挥材料的强度，提高抗弯承载能力。与相同截面尺寸的普通钢管混凝土柱相比，中空夹层钢管混凝土柱的抗弯刚度可提高15%-30%，能够更好地满足大跨度建筑结构对柱子抗弯性能的要求。此外，中空夹层钢管混凝土柱还具有良好的抗扭性能。内外钢管和混凝土之间的协同作用使得柱子在受到扭矩作用时，能够形成一个整体，有效地抵抗扭转变形。在一些特殊结构中，如工业厂房的框架柱、桥梁的桥墩等，可能会受到较大的扭矩作用，中空夹层钢管混凝土柱的抗扭性能优势能够得到充分体现，确保结构在复杂受力情况下的稳定性。中空夹层钢管混凝土柱凭借其优异的力学性能，在众多工程领域得到了广泛应用。在高层建筑领域，随着城市的发展，对建筑高度和空间利用效率的要求越来越高。中空夹层钢管混凝土柱的高承载能力和良好的抗震性能，使其成为高层建筑结构中柱子的理想选择。在一些超高层建筑中，采用中空夹层钢管混凝土柱作为主要承重构件，可以有效减少柱子的数量和截面尺寸，增加建筑的使用空间，同时提高结构的抗震安全性。桥梁工程也是中空夹层钢管混凝土柱的重要应用领域之一。在桥梁结构中，桥墩需要承受巨大的竖向荷载、水平荷载以及风荷载、地震荷载等动力作用。中空夹层钢管混凝土柱的高承载能力、良好的抗弯和抗剪性能，能够满足桥墩在复杂受力情况下的要求。在一些大跨度桥梁中，采用中空夹层钢管混凝土柱作为桥墩，可以提高桥梁的整体稳定性和耐久性，减少后期维护成本。在海洋平台结构中，由于海洋环境恶劣，结构需要承受海浪、海风、海流以及地震等多种荷载的作用，对结构的强度、刚度和耐久性要求极高。中空夹层钢管混凝土柱的双层钢管结构可以有效保护内部混凝土不受海水侵蚀，提高结构的耐久性。其良好的力学性能能够保证海洋平台在复杂海洋环境下的安全稳定运行，因此在海洋平台的支架柱等构件中得到了广泛应用。在一些高耸构筑物，如输电塔、通信塔等结构中，中空夹层钢管混凝土柱也展现出独特的优势。这些高耸构筑物需要承受较大的风荷载和地震荷载，对结构的抗侧移能力和稳定性要求较高。中空夹层钢管混凝土柱的高承载能力和良好的抗弯、抗扭性能，能够满足高耸构筑物在这些方面的要求，确保其在恶劣自然环境下的正常运行。2.2基本力学性能2.2.1轴压性能在轴压荷载作用下，中空夹层钢管混凝土柱呈现出独特的力学性能。当柱子受到轴向压力时，外层钢管、内层钢管以及中间的混凝土协同工作。由于钢材的泊松比在塑性工作阶段基本恒定，而混凝土的泊松比会随着塑性变形的增加而增大，当混凝土的泊松比大于钢材的泊松比时，钢管对混凝土产生约束作用，形成“套箍效应”。这种套箍效应使得混凝土处于三向受压状态，抗压强度显著提高。根据相关试验研究，在轴压作用下，中空夹层钢管混凝土柱的极限承载力相较于相同截面尺寸和材料强度的普通钢管混凝土柱可提高10%-20%。随着轴压荷载的逐渐增加，钢管首先进入屈服阶段，其变形迅速增大。由于钢管的约束作用，混凝土的内部微裂缝发展受到抑制，继续承担部分荷载。当荷载进一步增大，混凝土也达到其极限抗压强度，柱子最终发生破坏。破坏形态通常表现为钢管局部屈曲，混凝土被压碎。研究表明，轴压下的破坏模式与柱子的长细比密切相关。当长细比较小时，柱子主要发生强度破坏，表现为钢管和混凝土的受压破坏；当长细比较大时，柱子则容易发生失稳破坏，呈现出整体弯曲变形直至丧失承载能力。2.2.2偏压性能当中空夹层钢管混凝土柱受到偏心压力作用时，构件同时承受轴向压力和弯矩。在偏压情况下，柱子的受力状态更为复杂，其力学性能不仅取决于构件的材料性能和几何尺寸，还与偏心距的大小密切相关。在小偏心受压状态下，构件大部分截面受压，靠近偏心一侧的钢管和混凝土承受较大压力，而另一侧则承受较小压力或拉力。随着偏心距的增大，受拉区的范围逐渐扩大，受拉侧的钢管首先屈服，然后受压侧的混凝土也逐渐达到其抗压强度极限。当偏心距进一步增大，进入大偏心受压状态时，受拉侧的钢管和混凝土先发生破坏，随后受压侧的混凝土被压碎，柱子丧失承载能力。通过对不同偏心距下的中空夹层钢管混凝土柱进行试验研究发现，偏压构件的极限承载力随着偏心距的增大而逐渐降低。同时，偏心距的变化还会影响构件的变形模式和破坏形态。在小偏心受压时，构件的破坏形态类似于轴压破坏，主要表现为受压区的钢管和混凝土破坏；而在大偏心受压时，构件的破坏则以受拉区的破坏为主，呈现出明显的弯曲破坏特征。2.2.3钢管与混凝土相互作用机理钢管与混凝土之间的相互作用是中空夹层钢管混凝土柱力学性能的关键因素，这种相互作用主要体现在以下几个方面：约束作用：在受力过程中，钢管对混凝土形成有效的约束，抑制混凝土内部微裂缝的发展。从微观角度来看，当混凝土承受压力时，其内部会产生微裂缝，随着压力的增大，微裂缝逐渐扩展。而钢管的存在限制了混凝土的横向变形，使得混凝土处于三向受压状态，提高了混凝土的抗压强度和延性。根据混凝土三轴受压理论，在三向压应力作用下，混凝土的抗压强度可提高1.5-3倍。粘结作用：钢管与混凝土之间存在一定的粘结力，使得两者能够协同变形，共同承担荷载。这种粘结力主要来源于化学粘结、机械咬合力和摩擦力。化学粘结是由于混凝土中的水泥浆体与钢管表面发生化学反应而产生的；机械咬合力是由于混凝土与钢管表面的凹凸不平相互嵌入而形成的；摩擦力则是在两者相对滑动时产生的。粘结力的大小直接影响到钢管与混凝土之间的协同工作性能，当粘结力不足时，可能会导致钢管与混凝土之间出现滑移，降低构件的承载能力。荷载传递：在荷载作用下，钢管和混凝土之间通过界面相互传递荷载。当柱子受到轴向压力时，钢管首先承受一部分荷载，然后通过与混凝土的相互作用将荷载传递给混凝土。在偏压和受弯等复杂受力状态下，钢管和混凝土根据各自的刚度分配荷载，共同抵抗外部作用。这种荷载传递机制使得中空夹层钢管混凝土柱能够充分发挥钢管和混凝土的材料性能，提高构件的承载能力和变形能力。2.2.4材料性能和截面尺寸的影响材料性能的影响：钢管的强度和混凝土的强度等级对中空夹层钢管混凝土柱的力学性能有着显著影响。随着钢管强度的提高，柱子的承载能力和抗弯刚度相应增加。例如，将钢管的强度等级从Q345提高到Q420，在相同的截面尺寸和荷载条件下，柱子的轴压承载力可提高15%-25%。混凝土的强度等级同样影响着柱子的性能，较高强度等级的混凝土能够提高柱子的抗压能力和刚度。研究表明，混凝土强度等级每提高一级，柱子的轴压承载力可提高8%-12%。此外，钢材和混凝土的弹性模量也会影响柱子的变形性能，弹性模量越大，柱子在受力时的变形越小。截面尺寸的影响：柱子的截面尺寸，包括内外钢管的直径、壁厚以及柱长细比等，对其力学性能也具有重要影响。增大内外钢管的直径和壁厚，可以增加柱子的截面面积和惯性矩，从而提高柱子的承载能力和抗弯刚度。例如，在其他条件不变的情况下，将外钢管的直径增大20%，柱子的抗弯承载力可提高30%-40%。柱长细比是影响柱子稳定性的关键因素，长细比越大，柱子在轴压和偏压作用下越容易发生失稳破坏，承载能力越低。一般来说，长细比每增加10%，柱子的轴压稳定系数可降低15%-20%。三、侧向撞击作用下的动力性能试验研究3.1试验设计与方案本试验旨在深入探究侧向撞击作用下中空夹层钢管混凝土柱的动力性能，通过模拟实际工程中的侧向撞击工况，获取柱子在不同撞击条件下的响应数据，为后续的理论分析和数值模拟提供可靠依据。3.1.1试件设计与制作试件参数：本次试验共设计制作了[X]个中空夹层钢管混凝土柱试件，考虑到影响柱子动力性能的多种因素，对试件的参数进行了合理设置。其中，钢管强度等级选取了Q345和Q420两种，以研究不同钢材强度对柱子性能的影响。混凝土强度等级设计为C30、C40和C50三个级别，用于分析混凝土强度变化时柱子的动力响应差异。空心率（定义为中空部分体积与整个柱子体积之比）设置为0.3、0.4和0.5，以探究空心率对柱子动力性能和抗剪承载力的影响规律。柱长细比（柱的计算长度与截面回转半径之比）分别取10、15和20，分析长细比对柱子在侧向撞击下稳定性和变形性能的影响。各试件的具体参数如表1所示：|试件编号|钢管强度等级|混凝土强度等级|空心率|柱长细比||----|----|----|----|----||S1|Q345|C30|0.3|10||S2|Q345|C30|0.4|10||S3|Q345|C30|0.5|10||S4|Q345|C40|0.3|10||S5|Q345|C40|0.4|10||S6|Q345|C40|0.5|10||S7|Q345|C50|0.3|10||S8|Q345|C50|0.4|10||S9|Q345|C50|0.5|10||S10|Q420|C30|0.3|10||S11|Q420|C30|0.4|10||S12|Q420|C30|0.5|10||S13|Q420|C40|0.3|10||S14|Q420|C40|0.4|10||S15|Q420|C40|0.5|10||S16|Q420|C50|0.3|10||S17|Q420|C50|0.4|10||S18|Q420|C50|0.5|10||S19|Q345|C30|0.3|15||S20|Q345|C30|0.4|15||S21|Q345|C30|0.5|15||S22|Q345|C40|0.3|15||S23|Q345|C40|0.4|15||S24|Q345|C40|0.5|15||S25|Q345|C50|0.3|15||S26|Q345|C50|0.4|15||S27|Q345|C50|0.5|15||S28|Q420|C30|0.3|15||S29|Q420|C30|0.4|15||S30|Q420|C30|0.5|15||S31|Q420|C40|0.3|15||S32|Q420|C40|0.4|15||S33|Q420|C40|0.5|15||S34|Q420|C50|0.3|15||S35|Q420|C50|0.4|15||S36|Q420|C50|0.5|15||S37|Q345|C30|0.3|20||S38|Q345|C30|0.4|20||S39|Q345|C30|0.5|20||S40|Q345|C40|0.3|20||S41|Q345|C40|0.4|20||S42|Q345|C40|0.5|20||S43|Q345|C50|0.3|20||S44|Q345|C50|0.4|20||S45|Q345|C50|0.5|20||S46|Q420|C30|0.3|20||S47|Q420|C30|0.4|20||S48|Q420|C30|0.5|20||S49|Q420|C40|0.3|20||S50|Q420|C40|0.4|20||S51|Q420|C40|0.5|20||S52|Q420|C50|0.3|20||S53|Q420|C50|0.4|20||S54|Q420|C50|0.5|20||试件编号|钢管强度等级|混凝土强度等级|空心率|柱长细比||----|----|----|----|----||S1|Q345|C30|0.3|10||S2|Q345|C30|0.4|10||S3|Q345|C30|0.5|10||S4|Q345|C40|0.3|10||S5|Q345|C40|0.4|10||S6|Q345|C40|0.5|10||S7|Q345|C50|0.3|10||S8|Q345|C50|0.4|10||S9|Q345|C50|0.5|10||S10|Q420|C30|0.3|10||S11|Q420|C30|0.4|10||S12|Q420|C30|0.5|10||S13|Q420|C40|0.3|10||S14|Q420|C40|0.4|10||S15|Q420|C40|0.5|10||S16|Q420|C50|0.3|10||S17|Q420|C50|0.4|10||S18|Q420|C50|0.5|10||S19|Q345|C30|0.3|15||S20|Q345|C30|0.4|15||S21|Q345|C30|0.5|15||S22|Q345|C40|0.3|15||S23|Q345|C40|0.4|15||S24|Q345|C40|0.5|15||S25|Q345|C50|0.3|15||S26|Q345|C50|0.4|15||S27|Q345|C50|0.5|15||S28|Q420|C30|0.3|15||S29|Q420|C30|0.4|15||S30|Q420|C30|0.5|15||S31|Q420|C40|0.3|15||S32|Q420|C40|0.4|15||S33|Q420|C40|0.5|15||S34|Q420|C50|0.3|15||S35|Q420|C50|0.4|15||S36|Q420|C50|0.5|15||S37|Q345|C30|0.3|20||S38|Q345|C30|0.4|20||S39|Q345|C30|0.5|20||S40|Q345|C40|0.3|20||S41|Q345|C40|0.4|20||S42|Q345|C40|0.5|20||S43|Q345|C50|0.3|20||S44|Q345|C50|0.4|20||S45|Q345|C50|0.5|20||S46|Q420|C30|0.3|20||S47|Q420|C30|0.4|20||S48|Q420|C30|0.5|20||S49|Q420|C40|0.3|20||S50|Q420|C40|0.4|20||S51|Q420|C40|0.5|20||S52|Q420|C50|0.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