2026铁路线路工(技师)重点考试题库及答案

2026铁路线路工(技师)重点考试题库及答案一、单项选择题（每题只有一个正确选项，共30题）1.在铁路线路中，直线与圆曲线之间为了缓和列车运行时的离心力突变，应设置（）。A.缓和曲线B.竖曲线C.夹直线D.回头曲线2.60kg/m钢轨垂直磨耗超过（）mm时，应判为重伤。A.8B.9C.10D.113.轨距是钢轨头部顶面下（）mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。A.13B.14C.15D.164.在无缝线路上，进行垫砟起道作业时，一次起道高度不得超过（）mm。A.20B.30C.40D.505.道岔转辙部分的最小轨距通常为（）mm。A.1435B.1439C.1440D.14506.曲线外轨超高最大值一般不得大于（）mm，双线曲线不得超过150mm。A.140B.150C.160D.1807.III型混凝土枕的长度通常为（）m。A.2.5B.2.6C.2.7D.2.88.线路大修时，需更换钢轨，若采用再用轨，其使用年限要求原则上不超过（）年。A.10B.15C.20D.259.在进行冻害垫板作业时，顺坡坡度在正线上不得大于（）。A.1‰B.2‰C.2.5‰D.3‰10.下列哪项不属于线路爬行的成因？（）A.钢轨挠曲B.列车制动C.温度变化D.轨枕失效11.速度为120km/h的线路，其轨道几何尺寸静态检查使用的弦长通常为（）。A.5mB.10mC.20mD.任意长度12.铺设混凝土枕的碎石道床，其肩宽应不小于（）mm。A.300B.400C.450D.50013.无缝线路锁定轨温，一般采用（）作为设计锁定轨温。A.当地最高轨温B.当地最低轨温C.中间轨温D.随意设定14.在道岔养护中，查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于（）mm。A.1391B.1394C.1348D.139015.线路修理周期主要由（）决定。A.通过总重B.时间年限C.线路长度D.行车速度16.使用弦线测量曲线正矢时，若弦长为20m，则测点位置应在弦的（）。A.两端B.1/4处C.中点D.1/3处17.尖轨与基本轨在静止状态不密贴，其间隙大于（）mm时，禁止使用。A.1B.2C.3D.418.调高垫板应叠垫使用，总厚度不得超过（）mm。A.5B.10C.15D.2019.线路水准测量中，视线长度一般不应超过（）m。A.50B.75C.100D.15020.铝热焊缝距轨枕边缘不得小于（）mm。A.30B.40C.50D.6021.在电气化铁路线路上进行起道作业，起道高度超过（）mm时，必须提前通知接触网工区配合。A.30B.50C.100D.15022.道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度一般为（）mm。A.42B.44C.46D.4823.下列哪种伤损属于钢轨核伤？（）A.轨头表面擦伤B.轨腰螺栓孔裂纹C.轨头内部横向疲劳裂纹D.轨底裂纹24.线路大修清筛时，必须保证道床清洁度，筛后道床洁度应达到（）以上。A.80%B.85%C.90%D.95%25.曲线地段，未被平衡的欠超高，一般情况下应不大于（）mm。A.60B.75C.90D.11026.减少曲线钢轨侧磨的主要措施不包括（）。A.适当调整超高B.加强轨距递减C.涂油润滑D.减少轨枕铺设根数27.60kg/m钢轨接头夹板螺栓的扭矩标准应达到（）N·m。A.300-400B.400-600C.600-800D.800-100028.交叉渡线中，两平行线间的最小间距通常为（）m。A.4.0B.4.5C.5.0D.5.529.线路动态检查中，车体垂直加速度偏差等级III级（超限）通常对应峰值大于（）m/s²。A.0.6B.0.8C.1.0D.1.530.在进行应力放散时，每隔（）m应设一位移观测点。A.25B.50C.100D.200二、多项选择题（每题有两个或两个以上正确选项，共15题）1.引起轨道水平偏差（三角坑）的主要原因包括（）。A.左右股钢轨下沉量不一致B.轨枕失效C.道床翻浆冒泥D.曲线超高设置不当E.钢轨肥边2.无缝线路胀轨跑道的主要预兆有（）。A.碎碎道连续冒泥B.轨向不良，出现碎弯C.线路高低变化明显D.起道省力，捣固不易捣实E.线路速度明显降低3.钢轨接头病害的主要形式有（）。A.低接头B.错牙C.轨端掉块D.接头螺栓折断E.鞍形磨耗4.混凝土枕扣件系统应具备的性能包括（）。A.足够的扣压力B.良好的弹性C.适当的绝缘性能D.便于调整轨距和水平E.能够承受巨大的横向力5.影响曲线圆度（正矢）变化的主要因素有（）。A.小半径曲线的横向力B.道床阻力不足C.轨枕间距不均D.外轨超高过大E.养护作业方法不当6.道岔常见病害包括（）。A.尖轨跳动B.尖轨与基本轨不密贴C.辙叉心磨耗超限D.导曲线反超高E.连接零件松动7.线路维修作业中，关于“天窗”点的规定，下列说法正确的有（）。A.必须在规定的时间段内进行B.严禁利用列车间隔进行作业C.必须设置防护D.作业完毕后必须销记E.天窗时间外严禁上道8.预防钢轨折断的主要措施有（）。A.加强钢轨探伤B.对焊缝进行全断面打磨C.及时整治接头病害D.严格执行锁定轨温管理E.提高道床阻力9.轨枕按用途可分为（）。A.普通轨枕B.桥枕C.岔枕D.宽枕E.短枕10.造成线路爬行的主要原因有（）。A.钢轨在车轮作用下的波浪形挠曲B.列车车轮的滚动摩擦C.列车制动产生的纵向力D.钢轨温度变化产生的伸缩力E.道床横向阻力不足11.在对道岔进行几何尺寸检查时，必须重点检查的项目有（）。A.轨距B.水平C.方向D.高低E.查照间隔和护背距离12.下列关于道床断面尺寸的说法，正确的有（）。A.道床顶面宽度应符合设计标准B.道床边坡应整齐、稳定C.砟肩堆高可以提高道床横向阻力D.道床厚度应从轨枕底面算起E.面砟厚度与底砟厚度可以混算13.线路大修工程主要包括（）。A.更换钢轨B.更换轨枕C.清筛道床D.更换道岔E.全起全捣14.提速道岔与普通道岔相比，主要结构特点有（）。A.采用可动心轨辙叉B.采用大号码道岔C.基本轨采用长轨条D.尖轨采用AT轨或特种断面轨E.取消了护轨15.下列属于线路设备病害检查方法的有（）。A.静态检查（使用道尺、弦线）B.动态检查（使用轨检车）C.探伤检查（使用超声波探伤仪）D.目视巡检E.仪器监测（如位移观测桩）三、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，共20题）1.在直线地段，两股钢轨顶面应保持水平，误差不得大于4mm。（）2.无缝线路长轨条一旦锁定，其锁定轨温就永远不能改变。（）3.线路曲线地段的外轨超高设置是为了抵消离心力，使内外两股钢轨受力均匀。（）4.混凝土枕的失效标准之一是：挡肩破损，失去支承能力。（）5.在电气化铁路上，在同一地点同时更换两股钢轨时，必须先换受流侧（通常为左股）。（）6.道岔的导曲线半径越小，允许的侧向通过速度就越低。（）7.线路维修工作应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。（）8.使用轨距尺测量轨距时，应将轨距尺垂直于钢轨轴线放置。（）9.钢轨接头处的道床顶面应比轨枕面低20-30mm，以防止夹板被道砟顶起。（）10.曲线正矢在缓和曲线上应均匀递增，在圆曲线上应保持一致。（）11.在进行线路拨道作业时，如果曲线方向良好，但正矢误差超标，仍需进行拨道。（）12.III型混凝土枕的扣压力通常比II型混凝土枕小。（）13.线路大修后的验收标准中，轨道几何尺寸允许偏差应比维修标准更严。（）14.冻害垫板分为顺垫板和横垫板两种类型。（）15.尖轨与基本轨密贴时，若有肥边，可以不予处理，不影响行车安全。（）16.碎石道床的弹性主要来源于道砟颗粒间的摩擦和可压缩性。（）17.速度大于160km/h的线路，必须采用跨区间无缝线路。（）18.护背距离（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，否则车轮有撞击辙叉心的危险。（）19.在进行应力放散时，必须保证钢轨自由伸缩，不受任何阻力。（）20.线路标志（如公里标、曲线标）应设在计算里程方向线路的左侧。（）四、填空题（共20题）1.我国标准铁路直线地段的标准轨距为______mm。2.轨距误差宽不得超过+6mm，窄不得超过______mm。3.曲线外轨超高计算公式为h=4.钢轨按每米质量分为43kg/m、50kg/m、______kg/m等规格。5.无缝线路温度应力式轨道结构由固定区、伸缩区和______组成。6.混凝土枕扣件扭矩应达到______N·m，以确保扣压力。7.线路大修周期通常以通过总重来衡量，60kg/m钢轨的大修周期约为______Mt。8.道岔号数N通常用辙叉角α的余切值表示，即N=______。9.在圆曲线上，为了平衡离心力，外轨应设置超高，未被平衡的超高会引起______加速度。10.钢轨折断紧急处理时，当断缝小于30mm时，可进行______处理。11.轨枕间距根据每公里铺设根数计算，若每公里铺设1667根，则平均间距约为______m。12.线路爬行观测桩应埋设在线路______侧。13.曲线正矢用20m弦测量时，若圆曲线半径为400m，则理论正矢为______mm。14.道床清筛分为破底清筛和______清筛。15.提速道岔中，为了减少轮轨冲击，尖轨通常采用______藏尖结构。16.线路维修等级分为综合维修、______和经常保养。17.钢轨头部垂直磨耗在轨距线下______mm断面处测量。18.在进行线路起道作业时，起道机应放置在______附近。19.辙叉心宽40mm断面处，垂直磨耗超过______mm时，辙叉应判为重伤（针对60kg/m12号道岔）。20.线路动态检查中，______是衡量轨道横向平稳性的重要指标。五、简答题（共5题）1.简述无缝线路“应力放散”与“应力调整”的区别及适用条件。2.请列出曲线圆度（正矢）不良的主要原因，并简述整治方法。3.道岔尖轨与基本轨不密贴的常见原因有哪些？如何进行整治？4.简述钢轨接头“低接头”病害的形成原因及整治措施。5.线路维修工作中，为什么要进行道床清筛？清筛周期主要依据什么确定？六、计算题（共3题）1.某曲线半径R=600m，实测正矢平均值为80mm，实测正矢最大值为90mm，最小值为70mm。(1)计算该曲线的理论正矢。(2)计算该曲线的正矢误差。(3)若该曲线为正线，速度v=100km/h，判断其圆度是否满足《铁路线路修理规则》要求（假设正线圆曲线正矢允许偏差为±4mm）。2.某单线铁路无缝线路，长轨条长度L=1000m，原锁定轨温为20℃，设计锁定轨温范围为25℃±5℃。夏季最高轨温达到60℃，最低轨温达到-10℃。(1)计算该段线路在最高轨温时的最大温度压力（钢轨断面面积F=77.45cm²，钢轨弹性模量E=2.1×10⁵MPa，线膨胀系数α=11.8×10⁻⁶/℃）。(2)若实际锁定轨温经检测已降至18℃，是否需要进行应力放散？请说明理由。3.有一组60kg/m钢轨12号单开道岔，导曲线全长L=15760mm，起点切线方向与主直线方向成角度为辙叉角α的一半（近似计算）。已知该道岔导曲线为圆曲线，半径R=350m。(1)计算导曲线终点处的支距（即导曲线终点距直辙叉跟端工作边的垂直距离，已知起点支距通常为144mm）。(2)简述支距误差对道岔状态的影响。七、综合分析题（共2题）1.某工区在夏季高温季节进行无缝线路综合维修作业，作业过程中发现线路出现持续碎弯，且拨道后迅速恢复碎弯，同时道床边坡有少量砟石隆起。(1)分析该线路可能发生了什么问题？其产生的机理是什么？(2)作为现场作业负责人，应立即采取哪些应急处理措施？(3)在未来的养护维修中，应如何预防此类问题的再次发生？2.某提速干线区间，轨道检查车检测发现某处道岔区存在较大的水平加速度超限（III级），且伴有轨距和方向不良。现场静态检查发现：直尖轨顶铁存在多处2-4mm的间隙，尖轨跟端轨距偏大3mm，且心轨处存在空吊板。(1)分析上述病害导致水平加速度超限的原因。(2)制定一套详细的整治方案，包括作业项目、步骤及质量验收标准。参考答案一、单项选择题1.A2.C3.D4.C5.B6.B7.B8.C9.C10.D11.B12.C13.C14.A15.A16.C17.A18.B19.C20.B21.C22.A23.C24.D25.B26.D27.D28.C29.C30.B二、多项选择题1.ABC2.ABD3.ABCDE4.ABCDE5.ABDE6.ABCDE7.ACDE8.ABCDE9.ABC10.ACD11.ABE12.ABC13.ABCD14.ABCD15.ABCDE三、判断题1.√2.×3.√4.√5.×6.√7.√8.√9.×10.√11.√12.×13.√14.×15.×16.√17.√18.√19.√20.√四、填空题1.14352.-23.mm4.605.缓冲区6.80-140（或120）7.700（或600-800）8.ctgα9.未被平衡横向10.紧急修补或夹板加固11.0.612.左13.12514.边坡15.藏尖16.经常保养17.1618.钢轨接头19.620.横向加速度（或轨向）五、简答题1.答：区别：(1)应力放散：是指改变无缝线路长轨条的锁定轨温，使其达到设计锁定轨温范围。通常在锁定轨温不准确、严重偏离设计范围或由于断轨重焊后进行。(2)应力调整：是指在不改变锁定轨温的前提下，消除由于作业或温度变化造成的局部应力不均匀（如应力集中），使应力沿钢轨均匀分布。适用条件：(1)应力放散：当实际锁定轨温与设计锁定轨温之差超过规定范围（如±5℃）时；或线路发生不均匀伸缩严重时。(2)应力调整：当固定区出现严重的不均匀位移，或局部出现碎弯、臌包等由于应力不均引起的病害时。2.答：主要原因：(1)钢轨存在硬弯或出厂时的原始弯曲。(2)拨道方法不当，长期向一侧拨道，导致正矢积累误差。(3)外轨超高过大，导致列车横向力增加，加剧钢轨侧磨和方向不良。(4)道床横向阻力不足（如缺砟、翻浆），无法抵抗横向力。整治方法：(1)现场测量正矢，计算拨道量。(2)按照计算拨道量进行拨道，坚持“多拨少改”的原则。(3)对于硬弯钢轨，进行矫直处理。(4)加强曲线养护，保持道床饱满、密实，提高横向阻力。(5)合理设置超高，减少未被平衡的过超高或欠超高。3.答：常见原因：(1)尖轨与基本轨之间存在飞边或杂物。(2)基本轨存在硬弯或横向移动。(3)尖轨顶铁过长或顶铁安装位置不当。(4)第一、二连接杆调整不当，动程不足。(5)转辙机械拉力不足或调整不到位。整治方法：(1)及时打磨基本轨和尖轨肥边，清除杂物。(2)矫正基本轨硬弯，拨正基本轨方向。(3)调整或更换顶铁，确保顶铁与尖轨间隙符合标准（通常≤1mm）。(4)调整连接杆长度和动程，确保密贴。(5)配合电务部门调整转辙机。4.答：形成原因：(1)钢轨接头处存在低接头（即接头处轨面低于两端轨面），导致列车冲击加剧。(2)道床沉陷，特别是接头处道床受力大，易产生翻浆冒泥和板结，导致弹性丧失。(3)夹板螺栓扭矩不足，夹板与钢轨磨耗。(4)轨枕失效或捣固质量不良。整治措施：(1)加强接头捣固，提高道床弹性。(2)更换失效轨枕和接头处失效的道砟。(3)使用磨平的夹板，或对轨端进行打磨，消除轨面不平顺。(4)紧固夹板螺栓，保持足够的扭矩。(5)必要时增设枕下大胶垫或使用高弹性垫板。5.答：原因：道床在使用过程中，由于列车荷载反复振动、风吹雨淋及道砟本身粉碎，会混入泥土（脏污），导致道床板结、弹性降低、排水性能下降，进而引起翻浆冒泥、轨枕开裂等病害。清筛周期依据：主要依据道床的脏污率（即粒径小于规定标准的颗粒质量占总质量的百分比）。当道床脏污率达到一定限度（如30%-35%）时，必须进行清筛。此外，还需结合线路通过总重、道床使用年限以及线路大修计划综合确定。六、计算题1.解：(1)理论正矢==(2)实测平均值为80mm，说明曲线半径可能偏大或测量存在系统误差。最大正矢误差Δ=最小正矢误差Δ=或者用实测平均值作为基准：最大误差90−80=(3)判断：根据《铁路线路修理规则》，圆曲线正矢允许偏差为±4mm。无论以理论值还是实测平均值计算，其误差（10mm或13.33mm）均远超±4mm的允许偏差。结论：该曲线圆度不满足要求，需进行拨道整治。2.解：(1)最高轨温=60℃，锁定轨温升温幅度Δt最大温度压力=242.8×Δ使用P=E=2.1×F=77.45cm²αPPP≈766,(注：常温钢轨每度温度力约为19.2kN，估算值40×19.2×使用工程公式P=P=242.8×(2)设计锁定轨温范围：20℃~30℃。实际锁定轨温为18℃，低于设计下限20℃。结论：需要进行应力放散（或放散后重新锁定），因为锁定轨温过低，夏季时温度压力过大，极易发生胀轨跑道，存在严重安全隐患。3.解：(1)导曲线终点支距计算：支距y与圆曲线半径R和弧长L的关系近似为y=已知R=350mL=y=导曲线终点总支距=+=144=144+354.8答：导曲线终点处的支距约为499mm。(2)影响：支距是控制道岔导曲线圆度和方向的重要尺寸。若支距偏大，导曲线线间距变大，可能导致列车通过时摇晃加剧，甚至撞击护轨或叉心。若支距偏小，导曲线线间距变小，可能导致轮背距增大，加剧钢轨侧磨，严重时可能发生轮缘爬上钢轨或卡阻。支距误差超标直接影响行车平稳性和安全性。七、综合分析题1.答：(1)问题分析：该线路发生了无缝线路的“胀轨跑道”前兆，甚至处于初期胀轨阶段。机理：夏季轨温升高，钢轨产生巨大的温度压力。由于道床横向阻力不足（如缺砟、板结）或线路方向不良，当轴向压力达到临界值时，轨道出现横向弯曲变形（碎弯）。若压力继续增大或扰动线路，变形会急剧增加，形成跑道。(2)应急措施：①立即停止作业，设置停车信号防护，拦停列车。②采取浇水降温的方法，在轨条上覆盖草袋并浇水，降低钢轨温度。③如碎弯严重，应进行拨道恢复方向，拨道时应从两端向中间拨，并夯拍道床。