CISPR 362020+AMD12023 CSV 电动和混合电动道路车辆.无线电干扰特性.低于30MHz的非车载接收器保护的限值和测量方法标准立项发展报告

CISPR36:2020+AMD1:2023CSV电动和混合电动道路车辆无线电干扰特性低于30MHz的非车载接收器保护的限值和测量方法标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:ElectricandHybridElectricRoadVehicles-RadioDisturbanceCharacteristics-LimitsandMethodsofMeasurementfortheProtectionofOff-BoardReceiversBelow30MHz摘要关键词：电动车辆；混合电动车辆；无线电干扰；电磁兼容；限值；测量方法；30MHz以下频段；CISPR36Keywords:Electricvehicles;Hybridelectricvehicles;Radiodisturbance;Electromagneticcompatibility;Limits;Measurementmethods;Below30MHz;CISPR361引言1.1标准立项背景全球汽车产业正在经历以电动化、智能化、网联化为核心的深刻变革。据国际能源署（IEA）统计，2023年全球电动汽车销量已突破1400万辆，占新车销售总量的18%左右，中国市场占比超过60%。纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）及油电混合动力汽车（HEV）的大规模普及，在带来节能减排效益的同时，也引发了新的电磁兼容（EMC）问题。与传统内燃机汽车相比，电动和混合电动车辆装备了高压动力电池系统、牵引电机驱动系统、DC-DC变换器、车载充电机（OBC）以及大量的电力电子功率变换器件。这些设备在工作过程中通过功率开关器件的高频开断产生显著的宽频带电磁噪声，并通过线束传导和空间辐射形成电磁发射。特别是在10kHz至30MHz频段，此类干扰的能量分布密集、频带覆盖宽，可能对中波/短波广播接收、航空导航、海上遇险通信、业余无线电业务及其他民用无线电业务造成不同程度的干扰。然而，在CISPR36发布之前，国际层面长期缺乏针对电动和混合电动车辆低于30MHz频段的专用无线电干扰限值和测量方法标准。原有的CISPR12标准（车辆、船舶和内燃机驱动的装置的无线电骚扰特性）主要覆盖30MHz以上频段，而对30MHz以下频段仅给出了较为宽泛的限值要求，且未充分考虑到电动汽车特有的宽频带干扰特征。这种标准体系的缺口，使得各国监管部门、整车制造企业和第三方检测机构在评估电动汽车低频电磁发射水平时缺乏统一的技术依据。1.2标准制定意义在此背景下，CISPR（国际无线电干扰特别委员会）B分会开始着手制定专门针对电动和混合电动道路车辆的低于30MHz无线电干扰测量标准。该标准的制定具有以下重要意义：第一，完善标准体系。CISPR36的发布填补了CISPR系列标准在车辆低频电磁发射管控领域的空白，形成了与CISPR12（30MHz-1GHz车辆宽带辐射发射）相互衔接的完整标准化框架，使车辆电磁兼容标准体系覆盖从10kHz至1GHz的宽频段范围。第二，回应产业需求。标准立项过程中充分考虑了全球主要汽车制造商、零部件供应商和检测认证机构的实际需求，确保测试方法的可操作性和限值设定的产业可行性。第三，支撑法规制定。联合国欧洲经济委员会（UNECE）第10号法规（UNR10）关于车辆电磁兼容认证的规定正在持续修订中，CISPR36为该项法规中低频段限值要求的更新提供了直接的技术依据。2标准内容概述2.1标准适用范围CISPR36:2020+AMD1:2023CSV适用于所有使用车载电源进行牵引驱动的电动道路车辆，包括纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及不可外部充电的混合动力汽车（HEV）。标准的适用频段为10kHz至30MHz。需要特别指出的是，该标准主要关注车辆运行状态下对外部（非车载）接收设备产生的无线电干扰保护，而非车辆内部电子设备之间的电磁兼容性。其保护对象包括但不限于：-中波广播接收（526.5kHz-1606.5kHz）-短波广播接收（3.2MHz-26.1MHz）-航空无线电导航和通信业务-海上安全通信业务-业余无线电业务-各类民用对讲和调度通信系统标准的测量对象包括车辆在正常行驶和充电状态下产生的宽带电磁辐射发射。对于窄带发射（如微处理器时钟谐波等），标准引用CISPR16系列标准的相关规定进行处理。2.2标准的版本演进CISPR36标准的发展历程体现了国际标准化组织对电动汽车电磁兼容问题认识的持续深化：第一版（2020年发布）：CISPR36:2020作为该标准的首个版本正式发布，确立了10kHz至30MHz频段电动和混合电动车辆无线电干扰测量的基本框架，包括限值要求、测量方法、天线布置和场地要求等核心技术内容。第一次修订（2023年发布）：在积累了两年的应用经验基础上，CISPR/SCB对标准进行了第一次修订（AMD1:2023），形成了合并版CISPR36:2020+AMD1:2023CSV。修订的主要内容聚焦于测量方法的技术细节优化，包括对测试场地地面网要求的进一步明确、对天线高度扫描方案的调整、以及对抗扰度试验中车辆状态控制要求的精细化规定。同时，修订版对宽带参照测量方法（broadbandreferencemeasurementmethod）的适用条件进行了补充说明，增补了部分频段的限值裕度说明。这一版本的发布进一步增强了标准的可操作性和适用性。合并版标准的发布形式为电子版加密PDF格式，由国际电工委员会（IEC）中央办公室统一发行，以英语和法语双语出版。2.3标准的法律效力和国际地位作为国际电工委员会下属CISPR发布的国际标准，CISPR36虽然在法律性质上属于自愿性标准，但其在全球范围内具有广泛的技术影响力。主要体现为：-法规引用：联合国欧洲经济委员会（UNECE）世界车辆法规协调论坛（WP.29）在修订UNR10法规过程中直接引用了CISPR36作为低频段电磁发射的测量依据。这意味着在欧盟、日本、韩国等采用UNR10法规的国家和地区，满足CISPR36的限值要求已成为车辆电磁兼容型式认证的实质性条件。-市场准入：中国、印度、东盟等国家和地区的强制性电磁兼容认证制度在制定相关技术标准时，普遍参考或采纳了CISPR标准的技术内容。CISPR36的发布为这些国家和地区的电动汽车电磁兼容标准制定提供了重要的参考基准。-产业实践：CISPR36已成为全球主要汽车制造商、零部件供应商和第三方检测机构进行车辆低频电磁发射评估的统一技术语言，对推动全球电动汽车产业的电磁兼容设计水平和测试评价能力的提升发挥了重要的引领作用。3限值设定与测量方法3.1限值设定依据和技术解析CISPR36标准中限值的设定综合考虑了保护需求和产业可实现性两个方面的平衡。具体而言，限值的确定主要基于以下技术考量：保护需求分析：标准通过对各类无线电业务的环境噪声水平和最低可用场强进行统计分析，确定了保护非车载接收设备所需的电磁环境限值。例如，在中波广播频段（526.5kHz-1606.5kHz），为保障距离道路边缘一定距离处广播接收的基本服务质量，车辆辐射发射的准峰值限值需要控制在特定的电场强度水平以下。产业可行性评估：标准制定过程中，CISPR/SCB通过多轮实验室间比对测试（round-robintest）和车辆摸底测试，收集了大量不同车型的电磁发射数据，确保了限值设定既具有充分的保护效果，又不至于对当前技术水平下的车辆设计和制造成本造成不合理的负担。频段分区设定：标准将10kHz至30MHz频段划分为若干子频段，根据不同频段的传播特性和敏感业务类型，设置了差异化的限值要求。在频段划分和限值制定过程中，标准充分参考了《国际电信联盟无线电规则》（ITURadioRegulations）中关于各类无线电业务的频率划分和保护标准。需要指出的是，CISPR36的限值主要针对宽带发射的准峰值（Quasi-Peak）和平均值（Average）检测方式进行规定，与CISPR16-1-1中关于测量接收机的技术要求保持一致。3.2测量方法的技术要点CISPR36给出了准峰值限值和平均值限值两套测量方法。对于在10kHz至30MHz频段内进行车辆电磁辐射发射的测量，标准对测试场地、天线系统、车辆状态和测量程序等关键要素作出了详细规定。测试场地要求：标准要求测量在开阔试验场（OATS）或与之等效的带地面网的半电波暗室中进行。测试场地需满足CISPR16-1-4规定的场地衰减要求，地面应铺设金属接地网以确保测量的可重复性和场强分布的一致性。天线系统布置：测量天线采用垂直极化方式布置于车辆侧方规定的距离处，天线中心高度可在规定范围内进行扫描，以捕获车辆辐射场的最大强度。天线的类型包括杆状天线和环天线，分别适用于电场分量和磁场分量的测量。测量程序：测量过程中需在规定的频段内进行频率扫描，记录辐射发射的最大值，并与标准规定的限值进行比较判定。标准同时规定了测量不确定度的评估方法和符合性判定准则。4标准关键技术分析4.1与相关标准的协调性CISPR36在制定过程中充分考虑了与现有标准体系的协调性和一致性：-与CISPR12的关系：CISPR12主要适用于内燃机车辆和30MHz以上频段的测量，CISPR36与之在30MHz频率边界处形成衔接。两者共同构成了车辆无线电骚扰特性测量的完整标准体系。值得注意的是，对于混合动力车辆，其内燃机驱动系统同时工作的状态仍需满足CISPR12的要求，CISPR36则补充规定了纯电驱动模式下的低频段要求。-与CISPR16系列标准的关系：CISPR36在测量仪器、天线、测试场地和测量方法等方面全面引用了CISPR16系列标准的通用规定，确保了各专项产品标准与基础标准之间的技术一致性。-与ISO11451和ISO11452系列标准的关系：ISO11451和ISO11452系列标准主要针对车辆的电磁抗扰度测试，CISPR36则侧重于电磁发射测量。两套标准互为补充，共同构成完整的车辆电磁兼容评价体系。4.2标准的创新性和技术前瞻性CISPR36在多个方面体现了技术上的创新性和前瞻性：首次为电动车辆低频发射设定专用限值：标准充分考虑了电动车牵引系统宽带干扰的信号特征，在限值频段划分和检测方式选择上实现了对车辆低频发射特性的精准管控。关注充电状态下的干扰发射：标准专门规定了车辆在连接到供电网络进行充电状态下的发射测量要求，填补了以往标准中车载充电场景电磁发射管控的空白，对保障充电设施与周边无线电业务的兼容性具有重要意义。采用宽带参照测量方法：标准引入了宽带参照测量方法（broadbandreferencemeasurementmethod），以提高测量效率和抗干扰能力，这体现了标准对实际复杂电磁环境下测量适用性的关注，也为未来标准在智能网联汽车复杂电磁场景下的应用预留了技术空间。5标准实施与产业影响5.1全球应用现状自2020年首次发布以来，CISPR36已在全球范围内得到广泛采纳和应用：法规层面：UNECEWP.29已将CISPR36纳入UNR10法规的修订工作框架。欧盟在修订相关电磁兼容指令（2014/30/EU）的技术标准引用清单时，已将CISPR36作为车辆低频电磁发射的符合性判定依据之一。中国正在制定的车辆电磁兼容强制性国家标准中，也充分参考了CISPR36的技术要求。检测认证层面：全球主要第三方检测认证机构——包括TÜV、SGS、Intertek、中国汽车技术研究中心等——均已建立了基于CISPR36的测试能力和认可范围。主要汽车认证体系已将满足CISPR36作为电动汽车电磁兼容认证的必要条件。企业实践层面：全球主要整车制造商已在其产品开发流程中引入CISPR36的测试方法和限值要求，将其作为车辆电磁兼容设计验证和量产抽检的重要依据。5.2对汽车产业的影响CISPR36的发布实施对全球汽车产业的技术发展和产业格局产生了深远影响：推动电磁兼容正向设计能力建设。CISPR36对车辆低频发射提出了明确且严格的限值要求，促使整车企业在产品开发早期阶段即开展电磁兼容正向设计。企业需要在电机控制器开关策略优化、高压线束屏蔽设计、滤波器件选型和接地系统设计等方面进行系统性投入，以满足标准要求。促进电磁兼容测试技术升级。标准对测试场地和测量设备提出了更高要求，推动了10kHz-30MHz频段专用测试场地、宽带测量天线、高性能测量接收机等测试装备的技术升级和市场增长。同时，也推动了车辆电磁兼容仿真分析技术在低频段的应用和发展。加速产业链协同优化。为了满足CISPR36的限值要求，整车企业、零部件供应商和材料企业之间需要建立更紧密的技术协同关系。电机控制器、DC-DC变换器、车载充电机等核心高压部件的电磁兼容设计水平直接影响整车达标能力，由此推动了整个供应链的电磁兼容技术能力提升。6主要起草单位介绍6.1CISPR/SCB（国际无线电干扰特别委员会B分会）CISPR36标准由国际电工委员会下属的国际无线电干扰特别委员会（ComitéInternationalSpécialdesPerturbationsRadioélectriques,CISPR）B分会制定。CISPR成立于1934年，是IEC体系内专门从事无线电干扰标准化工作的机构，其使命是促进无线电干扰测量方法和限值标准的国际统一，以保护无线电通信业务免受干扰。CISPR/SCB分会承担着CISPR体系内关于"工业、科学和医疗（ISM）高频设备以及包括车辆在内的其他设备的骚扰测量"的标准化工作。在CISPR36的制修订过程中，SCB分会组织了来自各成员国的专家学者成立了专项工作组（MaintenanceTeam），系统开展了车辆低频电磁发射的特征研究、限值可行性分析和测量方法验证等工作。6.2主要参与国家和机构CISPR/SCB分会下设的第1工作组（WG1）具体负责车辆电磁兼容标准的制定工作。来自德国、日本、中国、法国、美国、韩国等主要汽车生产国的国家委员会均深度参与了CISPR36的制定过程，具体参与单位包括但不限于：-德国：德国电气工程师协会（VDE）、保时捷、宝马、大众等-日本：日本汽车标准化国际中心（JASIC）、丰田、日产、本田等-中国：中国汽车技术研究中心、中国电力科学研究院、上海电器科学研究所等-法国：法国标准化协会（AFNOR）、雷诺、标致雪铁龙等-美国：汽车工程师协