IEC 63246-12021 可配置汽车信息娱乐服务（CCIS）.第1部分总则标准立项发展报告

可配置汽车信息娱乐服务（CCIS）第1部分：总则标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:ConfigurableCarInfotainmentServices(CCIS)-Part1:General摘要随着汽车智能化、网联化进程的加速推进，车载信息娱乐系统（In-VehicleInfotainment,IVI）已成为现代汽车的核心组成部分，其技术架构、服务模式与互操作能力直接影响用户的驾驶体验与出行安全。然而，传统车载信息娱乐系统长期面临硬件绑定紧密、软件更新迟缓、服务扩展困难等结构性瓶颈，亟需一套面向可配置架构的国际化标准加以规范。在此背景下，国际电工委员会（IEC）于2021年8月正式发布IEC63246-1:2021《可配置汽车信息娱乐服务（CCIS）第1部分：总则》，标志着全球首个针对可配置车载信息娱乐服务架构的系列国际标准正式落地。本报告系统梳理了该标准的立项背景、编制历程、核心技术框架及其行业影响，重点分析了标准所确立的CCIS通用架构、服务分层模型、配置流程规范及接口要求等关键内容。报告指出，IEC63246-1:2021的发布填补了可配置车载信息娱乐服务领域国际标准的空白，为整车厂商、零部件供应商与软件服务商提供了统一的架构基准与互操作框架，对推动智能座舱产业生态的健康发展、促进跨行业协同创新具有重要的引领意义。本报告同时介绍了标准的主要起草单位之一——中国电子技术标准化研究院在标准制定过程中的技术贡献，并对该标准体系的未来扩展方向提出了展望。关键词：可配置汽车信息娱乐服务；车载信息娱乐系统；国际标准；智能座舱；互操作性；IEC63246Keywords:ConfigurableCarInfotainmentServices;In-VehicleInfotainment;InternationalStandard;IntelligentCockpit;Interoperability;IEC63246一、引言1.1汽车产业变革与信息娱乐系统的角色演进当前，全球汽车产业正处于从传统交通工具向智能移动终端转型的关键时期。据中国汽车工业协会统计，2022年我国智能网联汽车渗透率已超过45%，预计到2025年将达到70%以上。在这一变革进程中，车载信息娱乐系统已从早期仅具备收音机、CD播放等单一功能的辅助设备，演变为集导航、通信、多媒体、车辆状态监控、远程服务及人机交互等多功能于一体的综合性服务平台。作为智能座舱的核心载体，车载信息娱乐系统不仅直接影响用户的驾乘体验，更承担着连接车辆与外部数字生态的关键桥梁作用。然而，车载信息娱乐系统在快速发展的同时也面临诸多挑战。不同厂商、不同车型之间系统架构差异显著，软硬件耦合度高，功能扩展与升级往往需要更换整套硬件设备；应用程序的跨平台移植困难，服务商需要针对不同车型进行大量定制开发；此外，随着用户对个性化、场景化服务需求的不断提升，传统"一次性配置、固定功能"的模式已无法满足市场需要。这些问题严重制约了车载信息娱乐系统的产业效率与服务创新。1.2可配置理念的提出与标准化需求"可配置"理念的核心在于将信息娱乐系统的功能模块化、服务化，通过标准化接口与配置流程，实现系统功能在不同硬件平台、不同车型之间的灵活部署与动态调整。这一理念的落地亟需一套完整的国际标准作为技术支撑。一方面，统一的标准能够确保不同厂商产品之间的互操作性，降低系统集成成本；另一方面，标准化架构有助于形成良性的产业分工——硬件平台商、软件服务商、内容提供商各司其职，共同构建开放共赢的产业生态。在此背景下，国际电工委员会（IEC）下属的相关技术委员会敏锐地捕捉到了这一标准化需求，于2018年前后启动了可配置汽车信息娱乐服务（ConfigurableCarInfotainmentServices,CCIS）系列标准的预研工作。1.3标准基本信息IEC63246-1:2021《可配置汽车信息娱乐服务（CCIS）第1部分：总则》由国际电工委员会（InternationalElectrotechnicalCommission）于2021年8月27日正式发布。该标准属于IEC63246系列标准的第1部分，旨在为可配置汽车信息娱乐服务确立总体架构与通用要求，为后续各部分标准的制定提供基础框架。标准文件为电子版加密PDF格式，以英语和法语两种官方语言发布。二、标准编制背景与立项依据2.1国际标准化环境与政策导向国际标准化组织（ISO）与国际电工委员会（IEC）长期关注汽车电子与信息技术领域的标准化工作。在智能网联汽车领域，ISO已有ISO26262（功能安全）、ISO21434（网络安全）等功能安全与信息安全标准。然而，在车载信息娱乐服务的架构设计与可配置能力方面，国际标准层面仍存在明显空白。与此同时，国际电信联盟（ITU）与各区域标准化组织也在积极推动相关领域的标准化工作，但缺乏一个聚焦车载信息娱乐服务可配置架构的系统性标准框架。在此背景下，IEC依托其在电子技术、信息通信领域的深厚积累，联合多国标准化机构启动了CCIS系列标准的研制工作。该系列标准规划了从总则到具体技术规范的多部分结构，旨在构建覆盖车载信息娱乐服务全生命周期的标准体系。2.2产业发展对标准的迫切需求从产业实践来看，全球主要汽车制造商和科技企业均在积极探索车载信息娱乐系统的可配置化转型。一方面，传统整车厂商（OEM）希望借助可配置架构降低平台开发成本、缩短车型迭代周期；另一方面，科技企业（如Google、Apple、华为等）则致力于将自身的软件生态延伸至汽车场景，需要统一的标准接口来实现与不同车型的无缝对接。此外，随着5G通信、人工智能、边缘计算等新技术在汽车领域的加速渗透，车载信息娱乐系统面临着更加丰富的应用场景和更加复杂的服务需求。从远程升级（OTA）到场景化服务推荐，从多屏互动到增强现实导航，这些新兴应用都对系统的可扩展性、可配置性提出了更高的要求。产业界的迫切需求成为推动该标准立项的核心驱动力。2.3标准立项过程IEC63246-1:2021的立项工作始于2018年。在IEC相关技术委员会（主要为IECTC100（音频、视频及多媒体系统与设备）及其下属项目组（ProjectTeam）的主持下，来自中国、德国、日本、韩国、美国等多个国家的标准化专家共同参与了标准的论证与起草工作。经过多轮工作组讨论、草案征求意见、委员会内部评审等标准化程序，该标准最终于2021年8月正式发布。三、标准主要内容与技术框架3.1标准适用范围与定位IEC63246-1:2021作为CCIS系列标准的总则部分，主要规定了可配置汽车信息娱乐服务（CCIS）的通用术语定义、系统参考架构、服务分层模型、基本配置流程与通用接口要求。该标准适用于各类道路车辆（包括乘用车、商用车）所搭载的信息娱乐系统的设计、开发、集成与维护，同时为车载信息娱乐服务的提供商、内容运营商及第三方开发者提供参考框架。值得注意的是，该标准在定位上并非强制性的技术规范，而是为整个CCIS体系提供基础性、框架性的指导。后续系列标准（如第2部分等）将在本总则的基础上进一步细化具体技术要求。3.2CCIS通用参考架构标准首先确立了CCIS的通用参考架构。该架构采用分层设计的思路，自上而下分为应用服务层、公共服务层、能力开放层和硬件抽象层四个层次：-应用服务层：面向终端用户的各类应用功能，如导航、多媒体播放、语音助手、车辆状态显示等；-公共服务层：为上层应用提供通用性服务能力，包括用户认证、数据管理、消息推送、支付等公共功能模块；-能力开放层：通过标准化API（应用程序编程接口）将底层硬件能力与系统服务对外开放，供应用开发者调用；-硬件抽象层：屏蔽不同硬件平台的差异，为上层提供统一的硬件访问接口，包括显示、音频、通信、传感等硬件能力的抽象封装。该分层架构的核心优势在于解耦——各层次之间通过标准化接口进行通信，使得某一层次的变更不影响其他层次的正常运作，从而为系统的可配置性奠定架构基础。3.3可配置机制与配置流程标准的核心内容之一在于定义了CCIS的可配置机制。在传统车载信息娱乐系统中，功能的增加或调整通常需要在生产阶段完成，后期改动的空间十分有限。IEC63246-1:2021提出了一种基于配置描述的动态可配置机制，其基本流程包括：-配置需求分析：根据用户需求、车型定位、法规要求等因素确定系统配置目标；-配置方案生成：基于标准化的配置描述语言生成系统配置方案；-配置验证与确认：对配置方案进行功能验证、安全性评估与合规性检查；-配置部署与激活：将配置方案部署至目标车辆系统并进行激活；-配置运维与更新：在系统运行过程中持续进行配置的监测、优化与更新。这一配置流程框架为车载信息娱乐系统的全生命周期管理提供了方法论支撑，也为未来软件定义汽车（SDV）背景下的动态服务部署奠定了标准基础。3.4接口规范与互操作要求为实现不同厂商组件之间的互操作性，标准对CCIS系统的关键接口进行了规范。主要包括：-应用编程接口（API）：规范了应用服务层与公共服务层之间的标准API，确保第三方应用可以无缝集成至CCIS平台；-服务发现接口：定义了服务能力的注册、发现与调用机制，使得新服务可以动态接入系统；-数据交换接口：规定了系统各模块之间以及系统与外部云端之间的数据交换格式与通信协议要求；-安全与隐私接口：明确了车载信息娱乐系统中用户数据保护、安全认证、访问控制等方面的基本要求。这些接口规范旨在消除"信息孤岛"，实现车载信息娱乐系统内部各模块之间以及车辆与外部数字生态之间的顺畅互联。3.5安全与可靠性要求考虑到车载环境的特殊性，标准对CCIS系统的安全性与可靠性提出了基本要求。在功能安全方面，标准要求CCIS系统的设计应遵循ISO26262所确立的功能安全流程；在信息安全方面，标准要求CCIS系统具备抵御网络攻击的能力，保障车辆和用户数据的安全；在可靠性方面，标准要求CCIS系统在极端温度、振动、电磁干扰等车载环境下依然能够稳定运行。四、标准实施意义与行业影响4.1填补国际标准空白IEC63246-1:2021的发布填补了国际标准在可配置车载信息娱乐服务领域长期存在的空白。此前，虽然各企业和行业组织在实践层面已有不少探索，但缺乏一个被广泛接受的国际标准作为统一的技术基准。该标准的出台为全球车载信息娱乐系统的设计、开发与集成提供了共同的"语言"和框架，有助于减少重复开发、降低产业链协同成本。4.2促进产业生态健康发展该标准所确立的分层架构与可配置机制，为车载信息娱乐产业链上的各方参与者提供了清晰的定位与协作框架。硬件平台商可以专注于打造标准化的硬件底座，软件开发商可以在统一的标准API之上进行应用创新，内容服务商则可以借助标准的服务发现机制将自身的服务生态延伸至车载场景。这种良性的产业分工将有力推动智能座舱生态系统走向开放、融合与繁荣。4.3助推智能网联汽车全球化发展在全球汽车产业加速向智能化、网联化转型的背景下，IEC63246-1:2021作为一项国际标准，为不同国家和地区的智能网联汽车产品提供了共通的技术参考。这对于促进跨国技术交流与合作、减少国际贸易中的技术壁垒、推动全球智能网联汽车产业的协同发展具有积极意义。4.4标准实施建议对于企业而言，建议相关厂商在车载信息娱乐系统的产品规划与研发过程中，积极对标IEC63246-1:2021的技术框架，从架构设计阶段就充分考虑标准的适配性。整车制造企业宜将CCIS架构纳入供应商技术评审的参考依据，构建符合标准化方向的供应链体系。同时，建议企业持续跟踪该系列标准的后续进展，及时调整技术路线，确保产品的前瞻性与兼容性。五、主要起草单位介绍5.1中国电子技术标准化研究院在IEC63246-1:2021的制定过程中，中国电子技术标准化研究院（CESI，原工业和信息化部电子工业标准化研究院）作为中国在该领域的重要技术支撑单位，深度参与了标准的论证、起草与评审工作。该研究院成立于1963年，是中国电子信息技术领域的权威标准化专业机构，长期从事电子信息技术领域的标准研究、制修订、检测与认证工作。在CCIS系列标准的研制过程中，中国电子技术标准化研究院的主要贡献包括：牵头组织国内相关企事业单位和科研机构，系统梳理了中国在车载信息娱乐系统领域的技术积累和产业化实践，形成了一系列具有中国特色的技术提案；组织国内专家深度参与了CCIS通用参考架构、可配置流程模型等核心内容的讨论与制定；协调国内产业资源，推动中国在智能座舱、车载信息服务等领域的实践经验上升为国际标准。该研究院同时承担着IECTC100国内技术归口单位的职责，在推动中国专家参与国际标准制定、协调国内利益相关方意见等方面发挥了重要的桥梁与纽带作用。其在IEC63246-1:2021制定过程中的深度参与，不仅提升了中国在车载信息娱乐国际标准化领域的话语权，也为后续CCIS系列标准的持续推进奠定了良好的合作基础。中国电子技术标准化研究院在智能座舱、车载计算平台、车路协同等新兴技术领域的标准化研究也在同步推进中，未来将持续为CCIS系列标准的完善和扩展提供技术支撑。六、结论与展望IEC63246-1:2021《可配置汽车信息娱乐服务（CCIS）第1部分：总则》的正式发布，是全球车载信息娱乐领域标准化进程中的一个重要里程碑。该标准以分层架构和可配置机制为核心，为车载信息娱乐系统的设计、开发与集成提供了系统性的框架指引，有效填补了国际标准在该领域的空白。标准的实施将有助于降低产业链协作成本、促进跨行业深度融合、推动全球智能网联汽车产业的健康发展。展望未来，随着汽车智能化、网联化程度的持续加深，以及软件定义汽车理念的不断落地，CCIS系列标准的内涵和外延还将不断丰富与拓展。具体而言，以下几个方向值得重点关注：其一，CCIS系列标准的后续部分将陆续出台，对服务配置的具体操作流程、接口协议的详细定义、测试认证的方法要求等进行更为细化的规范；其二，随着人工智能、边缘计算等技术在车载场景中的加速应用，CCIS架构需要持续演进以适应新技术带来的新需求；其三，CCIS标准与功能安全（ISO262