电梯轨道安装校准施工

电梯轨道安装校准施工我是一名干了快二十年电梯安装的老工人，在一线摸爬滚打这么多年，我一直觉得，电梯整个系统里最不起眼也最重要的就是轨道——它就是电梯的“脚下路”，外行人看电梯只会关注轿厢好不好看、速度快不快，只有我们干安装的知道，轨道装得正不准、校得平不平，直接决定了电梯用十几年能不能稳当，乘客坐上去舒不舒服。今天我就以一线从业人员的视角，把电梯轨道从准备到安装再到校准的完整施工过程说清楚，全是干出来的实在经验，没有虚头巴脑的内容。1施工前期准备工作常话说“七分准备三分干”，轨道安装校准出问题，十有八九是前期准备没做足，我刚学手艺的时候师傅就反复强调，准备工作多花半天，后面能少返工好几天。1.1技术对接与现场核验拿到施工图纸之后，第一件事不是找材料搬工具，而是先下井道实际量尺寸，不能全信土建给的图纸。这么多年我见多了土建留井道的时候，圈梁位置错个十几二十公分、井道左右宽度偏个三五公分的情况，如果不提前核对，等支架打好孔、导轨吊上去才发现不对，那耽误工期又费人力，损失就大了。核对的时候首先要确认轿厢导轨和对重导轨的预留位置，核对每一道圈梁的间距，一般来说导轨支架的间距不能超过2.5米，端站的支架要离端站缓冲器不远，误差控制在一百毫米以内，如果圈梁间距太大，就得提前沟通加设承重支架，不能凑活。除了井道尺寸，还要核对施工图纸里的导轨型号，载重不同的电梯导轨型号完全不一样，货梯的导轨比客梯厚很多，千万别拿错。1.2材料与工器具的提前校验导轨运到现场之后，我们必须一根根检查，不能整堆卸下来就直接用。首先看外观有没有运输磕碰造成的变形，把单根导轨靠在平整的场地上，用塞尺塞缝隙，变形超过允许偏差的直接退货，绝对不能凑活用——导轨本身弯了，你校准功夫下得再大也没用。然后检查导轨的连接榫头和榫槽有没有损坏，连接孔对不对得上，有裂纹损伤的直接换掉。工具方面更要提前校准，我们校准用的钢卷尺、塞尺、经纬仪、刀口平尺、扭矩扳手，每年都要送专业机构校验，每次施工前我都会自己再检查一遍，比如塞尺有没有磨损变形，扭矩扳手对不对劲，工具不准，手艺再好也干不出准活，这是我记了二十年的规矩。1.3现场安全防护布置井道施工属于高空作业，安全这关没过绝对不能开工。首先井道入口要设防护栏杆，挂警示标识，闲杂人不能靠近，井道内部每隔两层就要拉一道安全防护网，防止掉东西砸到底坑的作业人员。所有下井道干活的人必须系双钩安全带，挂点必须牢固，不能系在未固定的导轨或者支架上。井道里必须保证足够的照明，每十米就要装一个36伏的安全灯，绝对不能用220伏的电，防止漏电出危险。底坑的积水、建筑垃圾要提前清干净，不然干活滑脚很容易出事故。这些规矩都是这么多年行业里用血的教训换回来的，绝对不能嫌麻烦省步骤。准备工作全部核对确认没问题，现场安全也布置到位，就可以进入正式的轨道主体安装施工了，这一步是给校准打基础，基础搭得好，后面校准才能省力气。2电梯轨道的主体安装施工电梯轨道分轿厢导轨和对重导轨两部分，承重要求不一样，安装顺序一般是先装轿厢导轨，再装对重导轨，都是从下往上逐步安装固定。2.1导轨支架的定位固定首先我们根据图纸放出的线，确定每一个支架在井道壁上的位置，标记好打孔点。这里有个细节，导轨接头的位置不能离支架太远，一般接头到最近支架的距离不能超过三百毫米，不然接头位置长期受力容易晃，用几年就会出问题。打孔的时候，如果是混凝土井道，膨胀螺栓的打孔深度必须符合要求，一般是螺栓直径的十倍左右，打完孔一定要把孔里的灰吹干净，不然膨胀螺栓吃不上力，固定不牢。拧好螺栓之后，我们都会用手晃一晃支架，不牢固的必须重新打孔，绝对不能过了就算。如果是砖墙井道，绝对不能直接把膨胀螺栓打在砖缝里，必须提前做混凝土过梁或者预埋钢板，保证承重够。2.2导轨的拼接吊装低层建筑一般我们从底坑往上一根根装，三十层以上的高层我们一般从上往下吊，用卷扬机慢慢放，更安全也更容易对准。拼接导轨的时候，要把上一根的榫头慢慢对准下一根的榫槽，不能用大锤硬敲，硬敲很容易把榫头敲坏，把导轨敲变形，对准之后放上连接压板，拧螺栓的时候要对角均匀拧，不能一下子把一边拧紧，那样很容易把导轨拧翘，留下先天的偏差。螺栓的扭矩必须按厂家要求来，我们都用扭矩扳手，到劲就停，拧太松螺栓容易松脱，拧太紧会把导轨压变形，都不行。2.3安装后的初固定与预处理全部拼接吊装完成之后，我们只需要把螺栓初拧，不用拧到额定扭矩，留一点调整量方便后面校准，不然拧死了就调不动了。然后我们会把导轨表面的防锈油擦干净，把接口位置的毛刺、运输留下的凸起用细锉刀轻轻打磨掉，注意不能磨太多，磨多了磨出凹陷，后面校准更麻烦。做完这一步，主体安装就算完成了，接下来就是整个施工最核心的环节——轨道校准，这一步最见功夫，也最考验责任心。3电梯轨道的精细化校准作业很多人说不就是调个直吗？有什么难的？其实不然，差一毫米和差零点几毫米，坐电梯的人就能感觉得出来，我们干的就是抠零点几毫米的活。3.1基准线的布设确认现在有新的激光放线技术，确实快，但是井道里一般都有对流风，风一吹激光点就飘，测出来的数据不准，所以我们老工人干活还是习惯用钢丝挂铅垂线做基准，稳当靠谱。一般挂四根基准线，两根轿厢导轨的，两根对重导轨的，钢丝用直径0.5毫米以上的，铅坠要十公斤以上，挂好之后不能马上测，必须等至少半个小时，让铅坠完全稳下来不晃动了才能用。我刚当学徒那会赶工期，刚挂十分钟就开始测，结果全错了，返工一天还被师傅骂，从那以后我再也不赶这个时间，该等就得等，稳了之后再核对一遍四根线的间距，和图纸对得上才能用，错一点都要重新挂。3.2导轨垂直度与跨距的逐层校准我们一般从底坑开始往上逐根校准，先调最下面一根，再逐根往上走，每一根导轨都至少测三个点，顶端、中间、底端，垂直度要求是每米偏差不能超过0.6毫米，整个导轨全高的偏差，轿厢导轨不能超过1毫米，对重导轨不能超过2毫米。两个导轨之间的跨距，轿厢导轨的偏差要求是0到+2毫米，不能有负偏差，对重导轨是0到+3毫米，差一点都不行。调整的时候靠增减导轨和支架之间的垫片来调，垫片最多不能超过三片，多了就要换厚一点的，垫片必须贴实，不能翘边，不能有悬空。我常跟身边的徒弟说，你差0.5毫米肉眼看不出来，乘客坐电梯晃一下就能感觉得出来，那就是我们活没干好，丢手艺不说，还让人家用着不舒服。3.3导轨接头部位的精细化找平最容易出问题的就是接头位置，很多队伍干到这里就敷衍，结果留下后遗症。两根导轨接在一起，顶面和侧面都不能有错位台阶，要求台阶不能超过0.05毫米，我们用刀口平尺靠在导轨表面，用塞尺塞，差超过了就松开螺栓调整，调整不好就用导轨刨修平，绝对不能留着。前几年有个小区找我们去修电梯，说每次走到中间楼层就顿一下，业主投诉了大半年，之前装的队伍怎么查都查不出来，我们过去一测，就是接头位置差了0.1毫米的台阶，重新校平之后，问题立马就解决了，你说这就是一开始不上心的事，最后费更大的劲。除了台阶，接头的缝隙也不能超过0.5毫米，太大了也要处理，绝对不能将就。3.4校准完成后的复固定与复测所有位置都校准合格了，不能就算完，必须把所有的螺栓重新拧到额定扭矩，因为调整的时候螺栓是松的，拧螺栓的时候很容易带动导轨位移，所以复拧之后必须再整个复测一遍，从垂直度到跨距再到接头，全部再测一遍，确认所有偏差都在允许范围内，没问题了才算完。很多新手嫌麻烦，这一步直接省了，结果用个两三年螺栓松了，导轨晃起来，最后还要回来返工，得不偿失。校准全部完成，整个轨道施工就进入了最后的收尾验收环节，这一步也不能放松。4施工收尾与验收校验4.1现场清理与自检记录我们干惯了的队伍，干完活一定会把井道清理干净，多余的垫片、焊渣、包装袋、打孔剩下的水泥块，全部都要清出来，掉到底坑也要清走，不能留在井道里，不然电梯运行的时候容易卡到东西。清理完之后我们自己先做一遍全面自检，把每一根导轨的垂直度、跨距数据，每一个接头的偏差都记录下来，自己先核对一遍，有问题提前改，不等验收的时候再出问题。4.2常见偏差问题的处理施工里最常见的问题就是土建井道偏差大，支架调整垫片不够用，这种情况我们要么换加长的支架，要么重新做预埋，绝对不能强行把导轨掰弯来凑位置，那样导轨有内应力，用几年就会变形出问题。还有就是运输过程中造成的轻微导轨变形，轻微的可以用校轨器校正好，变形大的直接换掉，绝对不能凑活用，这是原则问题。如果施工过程中不小心碰动了基准线，那必须重新等铅垂线稳定，全部重新测，不能抱着大概差不多的心理。全部自检合格之后，就可以通知甲方和监理进场验收，验收数据符合要求，整个轨道安装校准施工就算完成了。总结说了这么多，其实电梯轨道安装校准说难不难，说简单也不简单，整个流程就是准备、安装、校准、验收，层层推进，每一步都要抠细节，考验的不是什么高超的技术，而是细心和责任心。干了快二十年，我装过几百部电梯，从几层的别墅电梯到几十层的高层商用电梯