复飞对保障飞行安全的作用培训课件

复飞对保障飞行安全的作用培训课件CONTENTS目录01复飞基础概念与重要性02复飞的主要原因分析03复飞标准与程序规范04复飞操作技术与机组协作CONTENTS目录05复飞典型案例分析06复飞安全保障体系建设07复飞技术发展与未来趋势01复飞基础概念与重要性复飞的定义与核心目的复飞的专业定义

复飞（GoAround，缩写GA），又称重飞，是民航专业术语，指飞机在降落到即将触地着陆前，将机首拉起重新起飞的动作。飞机有触地再复飞者称为“触地复飞”，通常用于训练飞行及特技飞行。复飞的核心安全目的

复飞的核心目的是使飞机脱离某些危险的着陆情况，是飞行员主动规避风险、保证飞行安全的关键操作，并非事故征兆，而是预防性安全措施。2022年全国民航共记录复飞事件2174次，其中98.6%属于预防性安全操作。复飞与终止进近的区别

复飞与终止进近不同，复飞特定阶段通常指在仪表进近中过了最后进近定位点之后，目视进近在三转弯之后，雷达引导在建立盲降之后；而在最后进近定位点之前未获得着陆许可或拉升则称为终止进近。复飞与终止进近的区别核心定义差异复飞（GoAround/GA）指飞机在着陆前（通常低于决断高度）因不具备着陆条件，将机首拉起重新起飞的动作；终止进近则是在进近定位点之前或更高高度中止降落程序，未进入着陆关键阶段。高度与阶段划分复飞多发生在决断高度（DH，通常200英尺）或最低下降高（MDH）以下，已进入着陆形态；终止进近通常在高于最低标准高度实施，如FCU设定的-300英尺以上，尚未完全建立着陆构型。操作程序复杂度复飞需严格执行“推力全开-爬升-收轮-调整襟翼”标准程序，低高度复飞还需防范触地风险；终止进近操作相对简化，主要为解除进近模式、调整航向和推力，无需立即进入全爬升构型。触发条件与目的复飞主要应对突发危险情况，如跑道入侵、风切变、能见度不足等，目的是脱离危险着陆环境；终止进近多因规划调整或早期风险预判，如导航信号偏差、流量控制，目的是重新规划进近路径。复飞在飞行安全体系中的定位

安全风险的主动规避机制复飞是飞行员在着陆前遭遇不安全因素时，主动放弃降落并重新起飞的标准化操作，是飞行安全的关键防线。2022年全国民航复飞事件中98.6%属于预防性安全操作，体现其风险规避核心作用。

正常着陆的备份保障程序复飞作为正常着陆的备份程序，虽不常用，但为无法满足着陆条件时提供安全出口。中国民航局规定在决断高度应遵循"八该一反对"原则，其中"该复飞的复飞"是保障安全的重要经验总结。

安全文化的重要实践体现复飞意识是航空安全文化的重要组成部分，要求机组做到"下降前研究进近，进近中想到复飞，着陆时想到拉升"。每次进近前机组需复习复飞程序，明确分工，确保紧急情况下协同处置能力。

技术与管理的协同安全屏障现代客机的增强型近地警告系统（EGPWS）为复飞提供三维地形指引，结合严格的复飞训练（占飞行员年度模拟机训练的35%），形成技术与管理双重保障，是近十年民航安全率提升27%的重要技术支撑。中国民航"八该一反对"原则解读

原则的核心内涵"八该一反对"是中国民用航空局规定的飞行安全操作原则，即"该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干"，是保证飞行安全实践的经验总结。

复飞相关原则要求其中"该复飞的复飞"明确要求飞行员在下降到决断高度时，若不具备着陆条件，应果断加大油门复飞，这是进近着陆阶段安全的重要保障，可有效避免因强行降落导致的事故。

原则的实践意义该原则是贯彻落实飞行规则和有关规定，正确处理飞行中各种情况的概括。例如在天气不佳、ILS进近最后阶段看不清道面时仍强行降落，往往导致重大飞行事故，如1997年南方航空CZ3456航班深圳空难等，而遵循"八该一反对"可显著降低此类风险。02复飞的主要原因分析天气因素导致的复飞低能见度影响当能见度低于可着陆的最低标准时，飞行员应果断放弃降落执行复飞，这是保障飞行安全的重要措施。恶劣风况影响侧风或顺风过大时，飞机难以稳定着陆，此时执行复飞可避免因风力问题导致的着陆事故。风切变的危害风切变是导致复飞的重要天气因素，如2017年2月1日成都航空班机在大连机场因低空风切变，风切变雷达发出警报后果断复飞。复杂天气应对雷雨、台风等复杂天气会增大飞行压力，此时需强化飞行员技术培训，使其能从容操作，严格天气标准，防止超标准着陆。跑道入侵引发的复飞

01跑道入侵的定义与危害跑道入侵指未经允许进入跑道、在跑道上错误滑行或未及时脱离跑道等情况，会严重威胁起降安全，是引发复飞的重要原因之一。

02跑道入侵的常见原因机场工作人员安全意识不足、管理制度执行不到位、塔台与机组沟通协调不畅、导航或引导设备故障等，都可能导致跑道被意外占用。

03典型案例：大连周水子机场跑道冲突事件曾有大型运输机因引导车未及时到位封堵跑道脱离道，导致后续航班无法正常滑行，后续进场的华夏航空CRJ900NG型飞机为避免冲突果断复飞。

04预防跑道入侵的关键措施强化塔台管制员、飞行员、场务等人员的安全培训与责任意识，加强各岗位间的协调沟通，严格执行跑道管理制度，确保跑道运行井然有序。设备故障与系统异常导航设备故障的影响机场或空管导航设备故障会向飞机发送错误信号，导致飞行员在降落前接收不正确指引，从而必须执行复飞。技术部门需对导航设备进行深度维护与监控，确保其工作稳定精确。起落架系统异常处置未清楚确认起落架是否已落下并锁紧时，飞行员应果断复飞。现代客机配备多重起落架位置指示系统，但突发系统失效仍可能发生，此时复飞是保障安全的关键措施。推力与操纵系统故障发动机推力异常或飞行操纵系统故障会影响飞机进近稳定性，例如推力无法按预期调整或舵面响应延迟。在此情况下，飞行员需依据故障checklist启动复飞程序，确保有足够高度和时间处置故障。空中交通管制指令

空管指令的必要性空中交通管制指令是保障飞行秩序和安全的重要环节，当出现跑道占用、流量冲突等情况时，塔台会向机组发出复飞指令，确保航空器之间保持安全间隔。

指令执行的及时性飞行员在收到空管复飞指令后，需立即中断进近程序，按照标准复飞流程操作。中国民航局规定，机组应在3秒内完成推力全开、爬升转向等关键动作响应。

指令沟通与确认复飞过程中，机组需通过无线电及时向塔台报告复飞状态，如“XX航班复飞，请求引导”。管制员会提供后续进近许可或备降指引，形成闭环协作。其他安全隐患因素导航设备故障的风险机场或空管导航设备出现故障时，可能向飞机发送错误导航信号，导致飞行员在降落前接收不正确指引，从而引发复飞。需技术部门深度维护监控导航设备，确保其工作稳定性与精确性，塔台人员也需对飞机飞行状态进行有效监督。机组人员沟通协作不足机组人员间沟通不畅、信息共享不及时，可能导致对安全问题的判断和应对出现偏差。例如机长若过于期望着陆，心态可能使其勉强着陆，此时其他机组人员若未能及时理性提醒，易引发不安全事件，复飞需整个机组共同负责。机场管理秩序混乱机场工作人员安全意识不足、管理制度执行不到位，可能出现无意识侵入跑道等不合规现象。如跑道内人员数量多、必要设备管理人员违规操作，加上管理人员对飞机飞行状态了解不足，会影响飞机正常降落，导致复飞。03复飞标准与程序规范决断高度与最低下降高

决断高度（DH）的定义与标准决断高度是精密进近程序中，飞行员必须取得要求目视参考以完成着陆的最低高度，通常为200英尺。若在此高度仍不具备着陆条件，应立即复飞。

最低下降高（MDH）的适用场景最低下降高适用于非精密进近程序，是飞机下降到该高度后，需保持最低下降高至复飞点（MAPt）。若未取得目视参考，则应执行复飞程序。

决断高度与最低下降高的核心差异决断高度基于海拔高度，由无线电高度表指示，用于精密进近；最低下降高基于机场标高，由气压高度表指示，用于非精密进近。二者均为复飞决策的关键节点。

“八该一反对”原则下的决断要求中国民用航空局规定，在决断高度/最低下降高时应严格遵循“八该一反对”原则，该复飞的必须复飞，反对盲目蛮干，以避免因强行着陆导致事故，如1997年南方航空CZ3456航班空难。复飞阶段划分与操作要点

复飞三阶段划分复飞过程依据8168文件划分为起始、中间和最后三个阶段。起始阶段从复飞点（MAPt）至初始爬升点（SOC），约1500米距离或15秒飞行时间，需快速建立正爬升梯度；中间阶段从初始爬升点至达到50米越障余度，默认爬升梯度要求为2.5%；最后阶段从达到50米越障余度直至重新进近、加入等待航线或航路。

起始阶段核心操作起始阶段是复飞关键，机组需在15秒内完成推力全开（TOGA）、抬升机头至15°俯仰角（单发失效时约12.5°）、建立正上升率等操作。此阶段延误可能增加无法超障风险，需严格遵循SRS飞行指引仪指令，确保增速至目标速度。

中间与最后阶段要点中间阶段需维持2.5%的爬升梯度以确保50米超障余度；最后阶段则根据管制指令调整航向，可重新进近、加入等待航线或飞往备降机场。现代客机增强型近地警告系统（EGPWS）在此阶段提供三维地形指引，提升越障安全性。

低高度复飞特殊操作低高度复飞（最低标准以下）需使用TOGA推力，避免立即收起襟翼和起落架，待确认正上升率且无触地风险后操作。若接地后复飞，即使触发CONFIGECAM红色警告，机组仍需完成整个复飞流程，短暂触地在安全范围内。标准复飞程序步骤详解

启动复飞推力将发动机马力全开，迅速调整推力手柄至最大位置（TOGA），为飞机提供足够的爬升动力。

操纵飞机爬升拉起机头，在所有发动机正常工作时抬升机头至约15°俯仰角，以获得正上升率，遵循SRS飞行指引仪指令操作。

收起起落架与襟翼调整在确认正上升率且无触地风险后收起起落架；适当收起襟翼，根据飞机性能和高度逐步调整至爬升构型。

检查飞行状态与爬升速率密切监控爬升速率、空速等关键仪表参数，确保飞机稳定爬升，保持规定的爬升梯度（如标准2.5%）。

联系塔台并飞至指定高度以无线电联络塔台报告复飞情况，按照管制指令飞至指定空域或高度待命，等待再次进近或备降许可。特殊情况复飞处置原则01低高度复飞操作要点低高度复飞指在低于最低标准高度下进行的操作，需立即使用TOGA推力，保持襟翼初始位置，待获得正上升率且确认无触地风险后再收起落架，必要时允许起落架短暂触地。02风切变条件下的处置策略遭遇风切变时应遵循“推力全开、姿态优先”原则，根据风切变雷达警报及时调整俯仰角（全发15°/单发12.5°），暂时延迟收起落架以避免空气阻力突变影响爬升性能。03一发失效复飞操作规范单发动机失效时，应设定目标俯仰角12.5°，优先确保正上升率，遵循SRS飞行指引指令增速至绿点速度，爬升梯度需满足航图规定的2.5%最低要求，必要时调整航向避开障碍物。04接地后复飞执行原则接地后决定复飞需完成全流程操作：立即加至TOGA推力，忽略CONFIGECAM红色警告，控制抬头率防止机尾触地，待飞机离地并建立稳定爬升后再按程序收襟翼和起落架。04复飞操作技术与机组协作发动机推力控制与姿态调整复飞推力的标准设置复飞时需将发动机推力手柄迅速推至TOGA（起飞/复飞）卡位，确保发动机马力全开，为飞机提供足够的爬升动力。如空客A320等机型在复飞时要求严格按照此标准操作，以快速建立爬升梯度。俯仰姿态的精准控制所有发动机正常工作时，应抬升机头至15°左右的俯仰角；若一台发动机失效，俯仰角约为12.5°，以获得正上升率。需遵循SRS飞行指引仪指令，确保飞机按预定轨迹爬升。特殊情况的推力调整遇上风切变时，可暂不立即收起起落架，避免因空气阻力改变影响爬升，只要航速未超越该机型放下起落架时的速度，不会对飞机结构造成影响，待爬升稳定后再按程序操作。起落架与襟翼操作规范

起落架操作时机与条件复飞时应在确认正上升率且无触地风险后收起起落架。遇风切变等特殊情况，可延迟收起以避免空气阻力变化影响爬升，需确保航速不超过起落架放下时的速度限制。

襟翼调整的标准程序复飞初始阶段需适当收起襟翼，通常在获得稳定爬升速率后逐步调整至爬升构型。低高度复飞时避免立即收起襟翼，待飞机状态稳定后再按规程操作，确保升力与阻力平衡。

特殊情况的构型处理接地后复飞时，若已施加反推，需完成整个复飞流程。CONFIGECAM可能触发红色警告，机组可安全忽略，专注于推力设置与爬升操作，保持飞机姿态稳定。机组资源管理(CRM)在复飞中的应用

明确机组分工与职责复飞是整个机组的共同责任，机长负责最后决断，其他机组成员需明确自身在复飞程序中的分工，如操纵、通讯、监控仪表参数等，确保协同配合。

进近前复飞简令与协同演练进近前，操纵飞机的飞行员应向机组其他成员说明复飞意图、程序、操纵要领及注意事项，最好能协同模拟演练，使机组成员明确职责，为复飞做好准备。

复飞过程中的有效沟通与信息共享复飞时，机组人员需保持通畅的交流沟通，及时共享飞行状态、外部环境等信息，弥补不同机组部门之间的漏洞以及个人专业技能方面的不足，确保安全措施的及时采取。

机组间的提醒与互相监督在进近过程中，若机长因期望着陆而可能勉强着陆时，机组其他成员应及时理性地提醒机长采取复飞措施，发挥安全防护功能，共同保障飞行安全。飞行简令与复飞预案制定

飞行简令的核心作用飞行简令是操纵飞机的飞行员向机组其他成员说明即将开始的实施意图，包括正常和非正常飞行程序操纵要领、注意事项及机组分工的简要复述，是有效发挥机组资源管理（CRM）作用的物质基础，也是“意识前置”在飞行中的具体运用。

复飞简令的关键内容进近前，机长应在简令中明确复飞程序、机组协作配合、复飞动作、路线，并让机组其他成员清楚了解意图和各自分工职责，最好能协同模拟演练，确保启动复飞时整个机组能迅速从正常着陆转入复飞状态。

复飞预案制定的重要性每次进近前应详细了解进离场程序、天气情况等，做进近准备时对照进场和进近图，对复飞动作、路线、程序复习并做详细计划，强调“下降前研究进近，进近中想到复飞，着陆时想到拉升”，以应对随时可能出现的复飞风险。

机组协同与复飞职责复飞是整个机组的共同责任，机长负责最后决断。机组其他成员在进近过程中应保持警惕，若发现机长可能勉强着陆，需及时理性提醒采取复飞措施，发挥安全防护功能，弥补个人技能不足，确保安全。05复飞典型案例分析大连周水子机场跑道冲突事件

事件背景与经过某货运包机因引导车未及时到位，在大连周水子机场27号跑道脱离道口等待，封堵了D滑行道，导致后续深圳航空班机无法正常脱离跑道。此时，一架华夏航空CRJ900NG型飞机正接近跑道，最终因跑道被占用果断执行复飞。

事件直接原因分析核心原因在于地面保障环节的疏漏：引导车未能按计划在跑道脱离道口迎接货运包机，导致大型运输机长时间占用关键滑行道，引发后续航班的跑道冲突风险，迫使进近飞机采取复飞措施。

事件中的复飞决策与安全意义面对跑道被封堵的突发情况，华夏航空机组在接近跑道时迅速判断风险，果断执行复飞程序，避免了潜在的跑道碰撞事故。这一决策体现了复飞作为主动规避风险、保障飞行安全的关键作用，是机组安全意识与应急处置能力的重要体现。

事件带来的跑道安全启示事件暴露了机场地面运行协调与管理的不足。需强化机场跑道及滑行道的动态监控，优化地面保障车辆调度流程，明确各岗位职责，加强塔台与地面保障单位的信息沟通，防止因人为失误或协调不畅引发跑道入侵等安全隐患。成都航空班机风切变复飞事件事件背景与复飞诱因2017年2月1日，成都航空班机在大连周水子机场进近过程中，于约130米高度遭遇低空风切变，风切变雷达发出警报，机组果断决定复飞。当时大连机场因冬季气候影响，乱流与风切变严重，此前已有五架飞机汇报遭遇严重乱流和颠簸。复飞决策与操作过程机组在收到风切变警报后，严格按照标准程序执行复飞：迅速将发动机马力全开（TOGA推力），操纵飞机抬升机头以获得正上升率，在确保安全后适当调整襟翼和起落架。第二次尝试降落时虽受乱流影响出现左右摇摆，但机组仍成功化解危机。事件启示与安全意义该事件体现了飞行员在复杂天气条件下的应急处置能力，以及“八该一反对”原则中“该复飞的复飞”的重要性。它验证了风切变预警系统与标准复飞程序在保障飞行安全中的关键作用，也凸显了机组日常训练对实际突发情况应对的重要性。历史空难中的复飞教训1997年南方航空CZ3456航班深圳空难该航班在天气情况不佳、ILS进近最后阶段看不清道面的情况下仍强行降落，导致重大飞行事故发生，凸显了在决断高度应严格执行“八该一反对”原则的重要性。1999年美国航空AA1420航班小石城空难此空难同样是在进近过程中，飞行员在不具备着陆条件时未果断复飞，强行降落导致事故，警示飞行员在复杂情况下需及时放弃降落，执行复飞程序以保障安全。忽视复飞意识的严重后果历史空难案例表明，在需要时没有意识到应该执行复飞，是引发进近和着陆事故的主要原因。低高度时，一次有提前量的复飞比最后一刻执行的复飞更安全，强调复飞意识对飞行安全的关键作用。成功复飞案例经验总结单击此处添加正文

大连周水子机场跑道冲突复飞：果断决策与协同配合因大型运输机封堵跑道脱离道，后续华夏航空CRJ900NG型飞机在接近跑道时果断复飞，避免了跑道冲突。事件体现了飞行员在复杂机场环境下的高度警觉和精准判断，以及塔台与机组间的有效协同，最终在引导车调度后恢复正常运行。成都航空班机风切变复飞：严格执行标准程序2017年2月，成都航空班机在大连机场进近至约130米高度时，风切变雷达发出警报，机组严格按照程序果断复飞。尽管第二次尝试受乱流影响出现左右摇摆，但机组始终坚守安全准则，最终成功化解危机，体现了对《八该一反对》原则的坚决执行。深圳机场台风天复飞：技术规范与经验应用资深机长回忆在深圳机场台风天复飞案例，机组在距跑道30米高度中止降落，严格按照每20度仰角对应特定推力的公式操作，最终安全备降广州。该案例展示了飞行员在恶劣天气下对复飞技术参数的精准把控和应急处置能力。川航8633备降事件：极端特情下的复飞程序落实在液压失效的极端特情下，川航8633机组仍完成标准复飞程序，为后续成功备降奠定基础。此案例凸显了复飞程序在突发故障时的关键作用，以及机组通过高频模拟训练形成的肌肉记忆和应急反应能力。06复飞安全保障体系建设飞行员复飞训练要求与标准

年度复飞训练占比要求数据显示，复飞训练占飞行员年度模拟机训练的35%，是确保飞行员具备熟练复飞操作能力的重要保障。

模拟机训练核心场景模拟机训练需涵盖侧风超标、能见度骤降、风切变警报、跑道入侵等典型复飞场景，训练飞行员在3秒内完成“推力全开、襟翼调整、爬升转向”的决策闭环。

机型差异化操作标准波音737机型的复飞程序包含17个标准喊话，空客A320则要求飞行员在复飞时同步监控8个仪表参数，不同机型均需严格遵循制造商规定的操作流程。

低高度复飞专项训练针对低高度复飞（低于最低标准高度的复飞操作），需重点训练飞行员对触地风险的预判与控制，强调在获得正上升率后逐步收起起落架和襟翼的操作顺序。

机组协同配合训练训练中需强化机组资源管理（CRM），明确机长决断与副驾驶配合职责，确保复飞简令执行、标准喊话、仪表监控等环节的默契协作，提升整体处置效率。机场跑道安全管理措施

强化跑道安全意识与责任教育对机场塔台管制员、场务、灯光、导航设备管理人员等进行定期复飞安全教育与培训，强化其安全意识与责任意识，确保各岗位人员明确自身在跑道安全管理中的职责。

细化并落实军民合用机场协调协议针对军民合用机场跑道侵入事件多发问题，加强军民双方协调，细化和落实相关协议，着力解决职责不清、道口管控不严等关键性问题，明确各方在跑道使用和管理上的权责。

加强跑道侵入风险排查与管控广泛开展跑道安全宣传和培训，组织人员对跑道及周边区域进行常态化风险排查，严禁未经允许的人员、车辆等进入跑道，确保跑道运行环境安全有序。

提升跑道设施设备维护与监控水平定期对跑道灯光、场务、基建以及导航设备等进行深度维护和监控，确保其工作的稳定性和精确性，为飞机安全进近和着陆提供可靠的设施保障。导航与监控技术支持

01增强型近地警告系统（EGPWS）的三维地形指引现代客机配备的增强型近地警告系统（EGPWS）能在复飞阶段提供三维地形指引，是近十年民航安全率提升27%的重要技术保障，为飞行员规避地形障碍提供关键信息。

02北斗导航系统助力智能复飞路径规划随着北斗导航系统的全面应用，我国自主研发的智能复飞辅助系统已进入测试阶段，该系统能实时计算最优复飞路径，预计2024年在C919客机上率先装配。

03仪表参数监控与飞行状态保障不同机型对复飞时的仪表参数监控有明确要求，如空客A320要求飞行员在复飞时同步监控8个仪表参数，确保飞机在复飞过程中保持稳定的飞行状态和正确的飞行轨迹。天气监测与预警系统

复杂天气对复飞的影响夏季雷雨、台风等复杂天气会显著增加复飞频率，低云低能见度、侧风超标、风切变等情况均可能导致飞行员果断放弃降落执行复飞，以确保飞行安全。

天气监测技术手段现代机场配备先进的气象雷达、风切变预警系统（如LLWAS）等设备，可实时监测能见度、风向风速、风切变等关键气象要素，为飞行员提供及时准确的天气信息。

预警信息传递与飞行员响应塔台管制员会及时向进近航班通报天气变化及预警信息，飞行员在进近过程中需持续关注天气动态，当收到风切变警报等影响着陆安全的预警时，应严格按照标准程序果断复飞。

基于天气数据的复飞决策支持结合天气监测数据与历史复飞案例，建立复飞风险评估模型，可为飞行员在复杂天气条件下的复飞决策提供辅助支持，提升复飞操作的安全性与准确性。07复飞技术发展与未来趋势智能复飞辅助系统研发

01北斗导航系统赋能我国自主研发的智能复飞辅助系统已进入测试阶段，该系统依托北斗导航系统，能够实时计算最优复飞路径，为飞行员提供精准的路径指引，预计2024年在C919客机上率先装配。

02三维地形指引技术保障现代客机的增强型近地警告系统（EGPWS）能在复飞阶段提供三维地形指引，这是近十年民航安全率提升27%的重要技术保障，智能复飞辅助系统将进一步整合此功能，提升低高度复飞安全性。

03大数据驱动风险预警模型民航局计划通过大数据分析，建立不同机场、机型的复飞风险预警模型，智能复飞辅助系统将整合这些模型，提前预判复飞过程中的潜在风险，为机组决策提供数据支持，进一步提升航空安全裕度。北斗导航在复飞中的应用北斗导航提升复飞路径精度北斗导航系统能为复飞过程提供实时、高精度的位置与轨迹信息，帮助飞行员更准确地执行一转弯、二转弯、三转弯、四